Petite astuce pour éviter de contourner Grenoble. Tu sors au péage de voreppe tu prend direction voreppe centre, col de la placette, saint Laurent du pont, Chambéry à calculer avec ABRP Merci pour tes vidéos
Merci pour cette vidéo en conditions réelles avec les toutous. Je pense que quand nous aurons la notre en cette année cela sera pareil. Si il n'y a pas de problème pour faire le voyage, as tu des conseils pour lors de l'arrivée faire des balades et trouver les points de recharge. C'est ce dernier point qui m'inquiète le plus si je ne peux recharger la batterie le soir dans le gité par exemple. Merci pour tes conseils Très bonne année pleine de santé, de bonheur pour toi et ta famille et tes 4 pattes et de vidéos pour nous
Merci pour ton commentaire ! En effet je suis très très content de l'autonomie car je ne me suis pas privé sur la vitesse. Il manque un supercharger entre Valence et Grenoble pour pouvoir faire un seul arrêt.
Hello, ça y est... , je suis possesseur de ma Tm3 sr+ 2021 en bleue, au plaisir de te croiser sur nos routes de haute Savoie ou sur un super chargeur 😄
Salut Fab ! Merci pour ta vidéo, j'adore les toutous vraiment ils sont mignons !! Par contre j'aurais du mal si j'en avais à me dire que je les ferai monter dedans le jour où j'aurai ma SR+ haha, trop peur qu'ils salissent tout !
Merci Max!! Oui ils sont mignons c'est sur!! Pour être honnête on les monte dans la model 3 que 2 ou 3 fois par an quand on va dans le sud. Pour les ballades papattes sales on prend la jeep... J'ai nettoyé la Model 3 aujourdhui et les sièges se nettoient super facilement. Avec le hamac à chien ça aide vachement! Un p'tit coup d'éponge d'eau chaude, la microfibre pour sécher/essuyer et c'est comme neuf. Et un bon coup d'aspirateur évidemment 😉
j adore vos chien , autrement super video avec des info utile j attend la fin des travaux de la megafactorie de berlin pour l achat model 3/Y suivant sont prix
@@superdidxp oui c'est certain elles seront en 4680, la question que je me pose c'est l'impact des 4680 avec la "tabless electrode" sur les profils de charge rapide, et les capacités que Tesla offrira. Je ne les vois pas mettre beaucoup plus de capacité que 90kWh, car ils préféreront vendre plus de voitures que d'en mettre un max possible. Si un model Y donne 600km d'autonomie WLTP ce sera parfait, surtout pour je l'espère 55'000€.
Salut, merci pour ces vidéos! Ca donne un bon aperçu des derniers modèles surtout qu'elle m'interesse aussi ;) Petite remarque au passage vu que je suis passé en concession aujourd'hui pour prise d'information: la limite à 90% pour la charge n'est pas nécessaire sur les dernieres model 3 SR+, car les batteries sont sans cobalt donc aucun risque à charger à 100% (de ce que j'ai compris). Est-ce donc une habitude que tu avais pris avec l'ancienne version (2019)? Ou bien cela t'a été confirmé à nouveau par une concession Tesla?
Salut et merci pour ton message! Oui tu as tout a fait raison les SR+ livrées depuis mai 2021 ont les batteries LFP qui ne nécessitent pas de protection particulière. La mienne est de Mars 2021 et est un peu particulière car elle vient des US et possède les cellules cylindriques NCA 2eme génération 2170L. Elle a donc toujours la limite de charge à 90% , fais 1625kg contre 1740 a la nouvelle, et n'a pas les contre-portes avec l'insert en bois😉
Hello Tu pourrais faire une vidéo sur les accessoires ? Si tu mets des tapis de sol , protection sur ton écran ect ... Ou sinon nous dire où tu as acheté tes protections ?
@@fabriziom les tapis de sol / coffre - les protection de l écran / le wraping (utile - pas utile ?) - si tu l'as fait si tu veux le faire et en plus parler des sites comme : www.abettertheater.com/ ou alors teslawaze.azurewebsites.net/ en gros les petits trucs et astuces :)
Salut super vidéo et intéressante j'ai moi aussi acheté une model 3 SR+ mais lfp je te ferais un retour une fois que j'aurais fais un grand trajet si ça te dit (chose qui devrait être faite la semaine prochaine), elle est actuellement chez un préparateur carrosserie
Bonjour Fab, petite question un peu hors-sujet avec la vidéo mais j'habite en Haute-Savoie (comme toi je crois). Est-ce que tu as des problèmes en hiver avec la SR+ propulsion dans la neige ? Notamment en route de montagnes ? Je ne trouves pas de "réel" test de la voiture en route de montagne sur la neige.
Salut CJ! Il n'y a pas de question hors sujet je te rassure 😉 promis je ferai une vidéo dès que l'hiver sera tombé. Honnêtement, elle est super saine sur la neige. J'ai mis les Pirelli sottozero 3 recommandé par Tesla qui sont très biens. Elle est équilibrée, prévenante, et très bien régulée par l'esp qui est assez intrusif quand ça glisse. A part qu'on ne doit pas en attendre la motricité d'une intégrale forcément, elle est saine et facile à appréhender. Après il faut bien se rappeler qu'on ajuste la régénération avec la pédale de droite donc il faut réapprendre un peu a conduire uniquement avec l'accélérateur. J'espère que ça peut t'aider!
@@cjkayzen184 ravi d'avoir pu t'aider! Penses au code de parrainage si tu n'en as pas déjà et si tu as besoin de conseils vu qu'on n'est pas loin n'hésite pas. ts.la/fabrice54041
Clim pompe à chaleur : ce sont deux systèmes indépendants ? Donc pas de pompe à chaleur réversible. Quelle température faisait-il dans la voiture avec ce beau soleil à travers le toit vitré ? Merci pour cette vidéo sur un véritable trajet autoroutier.
Salut! Merci pour ton commentaire. La clim est bien réversible sur la model 3 2021, désolé pour l'incompréhension. Il faisait bon dans la voiture clim réglée à 21.5 ça souffle bien frais. On sent un peu de chaud par le toit quand même pour moi qui suit grand mais c'est très bien isolé quand même. Tesla vend un pare soleil pour les 2 toits vitrés si jamais
Salut j’hésite entre une Model 3 SR+ où LR.. Je voulais savoir tu effectues combien de km sur autoroute en SR+ a 130 et sinon sur des routes plutôt de campagnes limité à 90. Merci d’avance
Salut Thomas ! Je comprends l'hésitation. Sur autoroute à 130 la SR+ fera environ 210-215km avec 70% de charge (10-80%) entre 2 charges de 25 minutes, soit environ toutes les 1h40. Ça donne une autonomie totale d'environ 300km a 130 stabilisé (ce qu'on ne fait jamais!). Sur nationale 80-90 tu atteindras assez facilement 450km d'autonomie donc 315km entre 2 charges (je compte toujours 10-80%) pour 3h45-4h de route.
Merci pour cette video très bien faite. Une question me vient à l'esprit. pourquoi est-ce nécessaire de faire 2 arrêts à des superchargeurs. Ne suffit-il pas de charger à 100% sa Tesla avant le départ. Car 400 km peuvent être fait sans s'arrêter. Merci pour votre explication
Bonjour Franck merci pour votre message! En fait sur autoroute à 130 continu il faut compter max 300km d'autonomie avec cette SR+. Sur nationales, les 448km annoncés sont parfaitement jouables. Jai fait 2 arrêts car sur mon trajet il manquerait un supercharger entre valence et Grenoble pour que ça soit pratique. Ensuite, pour faire des charges courtes en temps, il faut idéalement rester à un pourcentage de batterie entre 10 et 70% sinon les pauses deviennent très longues par rapport a l'autonomie récupérée (la puissance de charge baisse avec l'augmentation du remplissage).
@@fabriziom Perso quand je m’arrête, je fais le plein, jamais un tiers. une fois arrêté, s’arrêter 10 minutes ou 30 ne change pas trop. Et je m’arrête moins souvent ! Mais ce sont des choix ! J’ai un Performance LR je crois.
@@BlueHorse911 ah oui c'est sur quavec une performance LR on peut faire 400 bornes! Et s'arrêter 30 minutes après 3 heures c'est confortable. Dans l'autre sens vers le sud je peux faire un seul arrêt car le supercharger de Montélimar est bien placé à 285km de chez moi donc j'arrive avec 10%, 30 minutes de pause et je repars avec 80-85%
Il faut dire aussi qu'avec les batterie li ion a 80% tu as la quasi totalité de la charge contrairement au nouvelle batterie lfp qui marche un peu comme nos portables
Merci pour la vidéo . Par contre est il possible d'éclairer ma lanterne . Je m'explique : les chiffres annoncés ne me disent absolument rien . Je n'arrive pas à me rendre compte ni a me baser sur quelques chose de tangible . En carburant traditionnel , lorsqu'on dit qu'une voiture consomme 11 litres aux 100 , on sait très bien que c'est élevé et inversement une voiture qui consomme 4,8 L consomme peu . Comment se rendre compte avec les Wh ? Merci pour vos explications.
Bonjour!! C'est sur qu'avec ces nouvelles unités il faut s'y faire car c'est une toute nouvelle façon de mesurer la consommation. Pour faire simple, une consommation de 150Wh/km est vraiment bonne et correspondrait à la louche à 6l/100 (avis perso). Donc une Tesla a 130 consommerait environ 7.5l/100, sur nationales environ 4.5l/100 avec un réservoir de 20 litres pour une SR+, 30 litres pour une long range. Un Audi E Tron 55 aurait un réservoir de 40 litres mais consomme 8l/100 sur nationales, 13l/100 sur autoroute. Je pense que c'est assez représentatif. En espérant aider!
Est ce que t’as pas intérêt à rouler à 100 ou 110km/h pour moins consommer et donc au final arriver plus vite en t’arrêtant qu’une seule fois au lieu de 2?
Oui c'est une possibilité d'ailleurs si tu regardes la vidéo qui suit sur ma chaîne tu verras qu'en coupant par la nationale je ne fais qu'un seul arrêt 🙂 Le temps perdu en roulant a 100-110 peut compenser mais c'est rare.
Salut. Les SuC sont sur les autoroutes en général où il faut sortir puis reprendre l'autoroute ensuite ? Cela n'engendre pas , en plus du temps perdu pour l'eventuel détour, un surcoût de péage ?
Salut! Les superchargers sont un peu des deux. Par exemple au sud de la France sur l'a8 la plupart sont sur les aires d'autoroute. Le long de l'a6 a7 ils sont légèrement dehors ça rajoute peut être 1 ou 2 minutes de trajet max. Les nouveaux superchargers sont plutôt sur les aires d'autoroute - a Chambéry il est sur l'aire.
salut ! petite question, je vois que tu plafonne à 170 kW sur un supercharger v3. C'est uniquement sur le model 3 sr+ que c'est limité? est-ce que c'est amené à évoluer via mise à jour au 250 kW que peu sortir les superchargers v3? merci pour ta vidéo en tout cas
Bonjour Pierric! Oui en effet la SR+ plafonne a 170kW au maxi, que ce soit celle-ci qui vient des USA ou la dernière qui vient de chine avec des batteries un peu différentes (LFP). Par rapport a la long range, elle a environ 30% de moins de capacité, et aussi de vitesse de charge. J'ai entendu parler d'une augmentation de la puissance a 185kW pour septembre octobre, mais pour l'instant ce sont des rumeurs
Bonjour ! je vous suis depuis 2,3 video et très interessé par les Tesla, rassuré par le maillage des spots de rechargement. Dans mon entourage quelqu'un possède une T grande autonomie...Elle observe en permanence un défaut : les essuie glaces se mettent en marche à tout instant par temps sec. Avez vous observé ce dysfonctionnement ?
Bonjour et merci!! Pour les essuies glaces non je n'ai pas ce défaut. 2 choses à régler. Bien nettoyer le pare-brise au niveau des caméras, et sinon, recalibrer les caméras (section entretien du menu de la voiture) ça devrait résoudre le soucis
Salut, Je vois que l'on est voisin ! Péage de Senas :) J espere bientot pouvoir passer sur une tesla aussi :) Mais le coffre de la TM3 me freine et le prix de la TMY n'est pas le meme !
Salut!! Merci pour ton commentaire voisin! Tu es par où ? Après je comprends la différence. Le coffre de la model 3 est très spacieux, mais c'est vrai que l'ouverture est petite par rapport au Model Y. Cela dit, pour les 20000€ d'écart, si c'est pour aller à la déchetterie ou autre, n'hésite pas à acheter un Kangoo ou un break d'occase a 2000€ si tu as la possibilité de le garer à la maison 😉 c'est ce que j'ai fait en gardant une vielle jeep de 22ans!
@@fabriziom oui c'est sur qu'à 20k le kangoo il est pas mal 🤣 Mais c'est surtt au quotidien en ce moment j'ai un break (bmw f31) et avec un bébé, poussette avec la nacelle, bah c'est très pratique :)
Salut il faut préférer les recharges au domicile pour préserver la longévité de la batterie. Cela dit une supercharge de temps en temps ne fait pas de mal!
Bonne vidéo, merci. Vitesse de charge décevante, la baisse de la puissance est spectaculaire, très mauvaise surprise. Je vais donc m'acheter la nouvelle Hyundai Ioniq 5, c'est décidé.
Merci Wolf! Si tu peux te permettre la ioniq 5 fonce. Elle est quand même plus chère qu'une SR+. Cela dit il faut toujours comparer puissance de charge vs. consommation. Une voiture qui charge a 180kW mais qui consomme 250Wh/km sur autoroute n'ira pas forcément plus vite. Ma deuxième charge de seulement 12 minutes était concluante, mais Tesla en garde sous le pied avec ces nouvelles cellules. Je m'attends à une amélioration lors de maj ultérieurement. Cela dit la ioniq 5 semble impressionnante sur ce point. Si Ionity continue à s'expandre ça va devenir top
Salut Wolf j'ai pensé à toi en regardant cette vidéo ! La conso semble élevée sur cette version 4x4 bien qu'il pleuve (autonomie a 130 sous la pluie 225km max), puissance de charge excellente comme prévu, par contre chute importante à 45% ça tombe a 120kW. th-cam.com/video/Za_r37w3oz0/w-d-xo.html
Lol,acheté la ta ioniq 5 ,est fait un trajet France ,Espagne , Portugal,tu verras que la vitesse de charge n'est rien ,si tu n'a pas de borne pour le faire. Moralité sur des voiture faite pour faire beaucoup de route ben pour l'instant Tesla uniquement...
J'ai vu que la supercharge réduit l'autonomie. Donc a éviter si je comprends. Est ce qu'en limitant la charge (supercharge ou charge lente) à 80% ça évite la réduction d'autonomie ? et est ce que Tesla donne des conseils pour ralentir l'inexorable réduction ? Merci pour tes conseils. Financement bientôt validé 😋
Salut Simon merci pour la reformulation!! Alors Ce qui tue une batterie c'est plutôt 4 choses : - être chargée a fond et déchargée profondément - rester longtemps dans ces états De charge/décharge - la charge très rapide - la température élevée des cellules Pour limiter la dégradation, il est conseillé donc de : - ne pas charger ou décharger plus que nécessaire - ne pas laisser la batterie chargée a fond ou dechargee a fond des jours ou semaines durant - de ne pas supercharger tous les jours - pour la température la Tesla a un excellent système de refroidissement donc pas de soucis. A noter que avant une charge rapide la batterie se préchauffe a environ 40 degrés pour monter à 60 degrés pendant la charge. En temps normal la batterie est dans sa zone de confort entre 20 et 40 degrés et elle s'autoregule dans cette fourchette. Cela dit, si tu es intéressé par une SR+, elles ont maintenant des batteries LFP qui sont beaucoup moins sensibles aux Etats de charge haut et basse (on doit même la charger a 100% tout le temps), supporte mieux la charge rapide, et en conséquence se dégradent bien moins. Le seul défaut est qu'elle sont sensibles au froid l'hiver, donc le système de régulation thermique consommera un peu plus en hiver pour les réchauffer. Pour finir, même en ne respectent aucune consigne, en superchargeant tous les jours, on peut s'attendre à perdre environ 20% de capacité sur 250'000km donc ce n'est pas catastrophique 👍
@@fabriziom excellent merci pour ta réponse super complète 👌🤩 J'ai aussi entendu parler de la LFP 60 (60kW) qui doit équiper la sr+ peut-être en Q4 (trimestre 4). Donc l'idéal serait de commander en fin d'année j'imagine ?
Merci!! Je suis sur que tu vas apprécier a fond. Si tu n'as pas encore vérifier ton port CCS tente une supercharge courte pour être sûr que tout marche ...
Oui ça passe ce qui est assez incroyable. Après j'ai essayé ABRP avec les meilleurs paramètres possibles on arrive à 4% avec la dernière LR 82kWh (20 degrés, pas de vent, pas de dégradation batterie)
Bonjour, c'est parce qu'il n'y a pas de bornes idéalement positionnée au milieu de ce trajet donc j'ai décidé de ne partir qu'avec 80% et arrivée Montélimar a 32%, ensuite charge 75% et arrivée Chambéry 15%, charge jusqu'à 60% arrivée 25% donc consommation totale de 143% total de batterie, ca aurait pu se faire avec une seule charge en effet. Une nouvelle vidéo arrivera dans l'autre sens où on peut faire le trajet avec une seule charge 😉
Merci!! A l'aller ça marche avec une charge car le supercharger de Montélimar est placé idéalement. On part à 100% on arrive à 10-15%. Par contre dans le sens de la vidéo un supercharger entre valence et Grenoble serait parfait !
Si tu veut pas te trainer a 90 derrierre les camions les 100 derniers kms.. bin il faut charger 2 fois...hé oui enfin un tesla boy qui ment pas...ya pas des superchargers partout donc quand tu roules a 130 faut un stop tous les 159 bornes si tu veux pas etre emmerdé
@@chris0579 j'irai pas jusque là. Y'a moyen de faire 220 bornes confortablement entre charges sur autoroute. Une long range 320km. Après faut voir le coût aussi, 2 fois moins qu'en thermique donc c'est la contrepartie. Par contre quelqu'un qui fait 800km par jour type VRP, c'est beaucoup plus logique de rester sur un diesel pour l'instant. Par contre pour l'employeur c'est vachement moins cher une électrique donc a voir !
Merci!! Oui c'est un poil long. J'ai fait l'autre version du trajet en passant par la route des Alpes était bien plus satisfaisant. Moins d'autoroute, plus d'autonomie, recharge de 15 minutes. A voir ici :th-cam.com/video/SY7Vr8hIGA8/w-d-xo.html
Seulement 400km et deux arrêts 🙄. Voila même une Tesla n'est pas assez bien pour les trajets importants.. 400km et une seule arrêt pour pause café/pipi c'est plus tôt acceptable.. Les bornes Tesla en plein soleil ou lorsque il fait nuit... Pas top pour une famille ou une femme toute seule..
Bonjour! Regardez mon autre vidéo : th-cam.com/video/SY7Vr8hIGA8/w-d-xo.html Sur ce trajet autoroute avec 2 charges, je ne pars qu'avec 80%. La disposition des superchargers dans ce sens ne me permet pas de faire qu'un seul arrêt. Dans l'autre sens c'est jouable. A noter que le supercharger de Montélimar est dans un hôtel donc il y atout ce qui faut pour aller se reposer et boire un coup. Le supercharger de Chambéry est sur une aire d'autoroute donc tout est dispo aussi pour se détendre. A part ça, seul Tesla propose un tel niveau de sécurité avec les charges et on ne se prend pas la tête avec les arrêts recharge. Avec d'autres marques il faut se contenter du réseau ionity ou d'autres qui sont moins présents, plus chers, et moins fiable.
@@fabriziom merci pour le réponse.. Je suis à la recherche d'une nouvelle voiture pour ma femme... Nous avons regardé le Toyota RAV4 phev.. 75km en EV (suffit pour 3 aller retour au boulot) et avec le moteur thermique pour les trajets importants.. Je ne suis pas convaincu avec les pur EV même les Tesla et leurs autonomies.. Nous voulons rouler au minimum 300km sans arrêter, à 130km/h voir plus de temps en temps avec climate/chauffage, valises etc.. Ma femme ne veut pas faire les arrêts le nuits et elle n'aime pas l'idée de tomber en panne de charge.. Toyota-meilleur marque, fiable histoire réputé... Mais un peu plus cher que le Tesla modèle 3 grande autonomie avec l'options.. Plus de révisons mais pas difficile à faire et partout il y a les garagistes.. Le Telsa- moins cher pour rouler (pour l'instant),.. Moins bien construite, durée de la vie des batteries, vrai autonomie, très cher voir impossible à réparer hors de garantie.. Difficile de trouver les garagistes pour les EVs haute tension, Les EVs mangent les pneus.. Que pensez vous ?
@@newbeginnings8566 hello ! Pour être honnête ma Tesla est une Standard plus. La grande autonomie a vraiment 50% de plus d'autonomie. Sur les trajets de mes 2 vidéos de 400km il aurait été possible de les faire sans recharger. Après, mon avis est que la Tesla est supérieure au RAV4 hybride. Passer sur une Tesla c'est aussi s'affranchir d'entretiens annuels, et la consommation électrique pure est très faible comparée à un hybride plugin. Aussi une chose a considérer : une batterie s'use si on la charge a fond ou décharge a fond. Sur un hybride rechargeable la batterie est beaucoup plus cyclée donc sa durabilité sera moindre. Si le format suv vous plaît plus, la model Y LR me semble plus adaptée mais a près de 60000€ je trouve cher. Si j'avais 53000€ (51000 après bonus) je prendrai sans hésitation une model 3 LR. A noter qu'une standard plus coûte quand même 37000€ après bonus donc 13000€ d'écart n'est pas négligeable. Je me suis dit que m'arrêter à un chargeur 15min une fois de plus sur mon trajet était supportable pour économiser 13000€. Mais oui, si le budget est là, une model 3 LR avec 614km d'autonomie est exceptionnelle, sans compter les 4 roues motrices, le son surround 14 HP, les sièges arrières chauffants, et le 0-100 en 4,4s... N'oubliez pas aussi que un "plein" de 350km d'autonomie d'autoroute au supercharger coûte environ 24€ contre a peu près le double pour un RAV4 qui consomme 8l/100 a 130km/h.
C’est quand même pas simple ces voitures électrique. La voiture thermique est quand même plus simple d’utilisation( du point de vue apport en énergie). De même l’autonomie d’une voiture électrique sur autoroute et avec la Clim est faible, Tesla ou autre. Quel temps perdu à ces chargeurs… Je me permets ces commentaires car je roule en Tesla model 3 performance. J’ai gardé ma voiture thermique à côté car il n’y a pas ce casse tête de recharge. Je termine sur une note positive, l’agrément de conduite d’une auto électrique (puissante comme la performance) est un régal.
Oui c'est assez juste... Cela dit pour les 4-5 grands trajets que je fais par an, l'économie au quotidien et même sur grand trajet est conséquente. Je prends pas mal de routes secondaires ça aide énormément sans forcément être beaucoup plus lent que l'autoroute. Cela dit je trouve la vitesse de charge des Tesla trop lentes. Rester 30min a une borne pour une pause repas ça va, mais quand ya rien a faire c'est long. Donc faut optimiser ces trajets. D'autres voitures chargent plus vite, j'attends la Hyundai ioniq6 pour voir si je change ou pas (autonomie idem et charge bcp plus rapide)
Petite astuce pour éviter de contourner Grenoble.
Tu sors au péage de voreppe tu prend direction voreppe centre, col de la placette, saint Laurent du pont, Chambéry à calculer avec ABRP
Merci pour tes vidéos
Merci beaucoup pour l'astuce!! Je vais voir ça de suite ça peut être bien pratique... Merci!!
Ah, ah, ah l'astuce des savoyards, chutt c'est secret ;).
Merci pour cette vidéo en conditions réelles avec les toutous. Je pense que quand nous aurons la notre en cette année cela sera pareil. Si il n'y a pas de problème pour faire le voyage, as tu des conseils pour lors de l'arrivée faire des balades et trouver les points de recharge. C'est ce dernier point qui m'inquiète le plus si je ne peux recharger la batterie le soir dans le gité par exemple.
Merci pour tes conseils
Très bonne année pleine de santé, de bonheur pour toi et ta famille et tes 4 pattes et de vidéos pour nous
sympa la région, j'étais dans la drôme l'été dernier. top la vidéo !
Merci beaucoup !!! Oui avec le soleil c'est magnifique
Très belle performance et ce, en partant avec seulement 80% !
Merci pour la vidéo.
Merci pour ton commentaire ! En effet je suis très très content de l'autonomie car je ne me suis pas privé sur la vitesse. Il manque un supercharger entre Valence et Grenoble pour pouvoir faire un seul arrêt.
Hello, ça y est... , je suis possesseur de ma Tm3 sr+ 2021 en bleue, au plaisir de te croiser sur nos routes de haute Savoie ou sur un super chargeur 😄
Félicitations à toi!!! Et bienvenue dans la famille Tesla. Alors ça fait quoi ce premier jour?
@@fabriziom génial! Reste à l essayer sur des grands trajets prévus en août
Un grand Merci pour ce partage d'expérience. C'est très sympa de ta part
Merci beaucoup de ton retour ça me touche!
Salut Fab ! Merci pour ta vidéo, j'adore les toutous vraiment ils sont mignons !! Par contre j'aurais du mal si j'en avais à me dire que je les ferai monter dedans le jour où j'aurai ma SR+ haha, trop peur qu'ils salissent tout !
Merci Max!! Oui ils sont mignons c'est sur!! Pour être honnête on les monte dans la model 3 que 2 ou 3 fois par an quand on va dans le sud. Pour les ballades papattes sales on prend la jeep...
J'ai nettoyé la Model 3 aujourdhui et les sièges se nettoient super facilement. Avec le hamac à chien ça aide vachement! Un p'tit coup d'éponge d'eau chaude, la microfibre pour sécher/essuyer et c'est comme neuf. Et un bon coup d'aspirateur évidemment 😉
Excellente vidéo et la musique !
Merci!!
j adore vos chien , autrement super video avec des info utile j attend la fin des travaux de la megafactorie de berlin pour l achat model 3/Y suivant sont prix
Merci Sam!!! AvEc plaisir. Je verrai aussi si les model Y de Berlin auront des avancées majeures niveau batterie et prix puis je ferai un choix
@@fabriziom je pense qu il vont avoir les nouvelles batteries 4680 sur les Y et le mode 3 via Berlin
@@superdidxp oui c'est certain elles seront en 4680, la question que je me pose c'est l'impact des 4680 avec la "tabless electrode" sur les profils de charge rapide, et les capacités que Tesla offrira. Je ne les vois pas mettre beaucoup plus de capacité que 90kWh, car ils préféreront vendre plus de voitures que d'en mettre un max possible. Si un model Y donne 600km d'autonomie WLTP ce sera parfait, surtout pour je l'espère 55'000€.
Salut, merci pour ces vidéos! Ca donne un bon aperçu des derniers modèles surtout qu'elle m'interesse aussi ;) Petite remarque au passage vu que je suis passé en concession aujourd'hui pour prise d'information: la limite à 90% pour la charge n'est pas nécessaire sur les dernieres model 3 SR+, car les batteries sont sans cobalt donc aucun risque à charger à 100% (de ce que j'ai compris). Est-ce donc une habitude que tu avais pris avec l'ancienne version (2019)? Ou bien cela t'a été confirmé à nouveau par une concession Tesla?
Salut et merci pour ton message! Oui tu as tout a fait raison les SR+ livrées depuis mai 2021 ont les batteries LFP qui ne nécessitent pas de protection particulière. La mienne est de Mars 2021 et est un peu particulière car elle vient des US et possède les cellules cylindriques NCA 2eme génération 2170L. Elle a donc toujours la limite de charge à 90% , fais 1625kg contre 1740 a la nouvelle, et n'a pas les contre-portes avec l'insert en bois😉
Hello
Tu pourrais faire une vidéo sur les accessoires ? Si tu mets des tapis de sol , protection sur ton écran ect ...
Ou sinon nous dire où tu as acheté tes protections ?
Hello!!
Ouicest une bonne idée. Tu parles desquelles de protection ?
@@fabriziom les tapis de sol / coffre - les protection de l écran / le wraping (utile - pas utile ?) - si tu l'as fait si tu veux le faire
et en plus parler des sites comme : www.abettertheater.com/ ou alors
teslawaze.azurewebsites.net/
en gros les petits trucs et astuces :)
Salut super vidéo et intéressante j'ai moi aussi acheté une model 3 SR+ mais lfp je te ferais un retour une fois que j'aurais fais un grand trajet si ça te dit (chose qui devrait être faite la semaine prochaine), elle est actuellement chez un préparateur carrosserie
Avec grand plaisir n'hésite pas!! Très curieux d'avoir les avis sur la LFP 😉
Bonjour Fab, petite question un peu hors-sujet avec la vidéo mais j'habite en Haute-Savoie (comme toi je crois). Est-ce que tu as des problèmes en hiver avec la SR+ propulsion dans la neige ? Notamment en route de montagnes ? Je ne trouves pas de "réel" test de la voiture en route de montagne sur la neige.
Salut CJ! Il n'y a pas de question hors sujet je te rassure 😉 promis je ferai une vidéo dès que l'hiver sera tombé. Honnêtement, elle est super saine sur la neige. J'ai mis les Pirelli sottozero 3 recommandé par Tesla qui sont très biens. Elle est équilibrée, prévenante, et très bien régulée par l'esp qui est assez intrusif quand ça glisse. A part qu'on ne doit pas en attendre la motricité d'une intégrale forcément, elle est saine et facile à appréhender. Après il faut bien se rappeler qu'on ajuste la régénération avec la pédale de droite donc il faut réapprendre un peu a conduire uniquement avec l'accélérateur. J'espère que ça peut t'aider!
@@fabriziom Au top ! Merci beaucoup pour ta réponse ! Je vais donc pouvoir m'orienter vers ce modèle :) Bonne fin de journée
@@cjkayzen184 ravi d'avoir pu t'aider! Penses au code de parrainage si tu n'en as pas déjà et si tu as besoin de conseils vu qu'on n'est pas loin n'hésite pas. ts.la/fabrice54041
C'est noté merci beaucoup :)
De rien 😉
Clim pompe à chaleur : ce sont deux systèmes indépendants ? Donc pas de pompe à chaleur réversible.
Quelle température faisait-il dans la voiture avec ce beau soleil à travers le toit vitré ?
Merci pour cette vidéo sur un véritable trajet autoroutier.
Salut! Merci pour ton commentaire. La clim est bien réversible sur la model 3 2021, désolé pour l'incompréhension. Il faisait bon dans la voiture clim réglée à 21.5 ça souffle bien frais. On sent un peu de chaud par le toit quand même pour moi qui suit grand mais c'est très bien isolé quand même. Tesla vend un pare soleil pour les 2 toits vitrés si jamais
Salut j’hésite entre une Model 3 SR+ où LR.. Je voulais savoir tu effectues combien de km sur autoroute en SR+ a 130 et sinon sur des routes plutôt de campagnes limité à 90. Merci d’avance
Salut Thomas ! Je comprends l'hésitation. Sur autoroute à 130 la SR+ fera environ 210-215km avec 70% de charge (10-80%) entre 2 charges de 25 minutes, soit environ toutes les 1h40. Ça donne une autonomie totale d'environ 300km a 130 stabilisé (ce qu'on ne fait jamais!).
Sur nationale 80-90 tu atteindras assez facilement 450km d'autonomie donc 315km entre 2 charges (je compte toujours 10-80%) pour 3h45-4h de route.
Superbes vues et beau voyage.J’ai aussi un bouvier ,tous les mêmes !
Merci! Les bouvier sont géniaux😉
Merci pour cette video très bien faite. Une question me vient à l'esprit. pourquoi est-ce nécessaire de faire 2 arrêts à des superchargeurs. Ne suffit-il pas de charger à 100% sa Tesla avant le départ. Car 400 km peuvent être fait sans s'arrêter. Merci pour votre explication
Bonjour Franck merci pour votre message!
En fait sur autoroute à 130 continu il faut compter max 300km d'autonomie avec cette SR+. Sur nationales, les 448km annoncés sont parfaitement jouables.
Jai fait 2 arrêts car sur mon trajet il manquerait un supercharger entre valence et Grenoble pour que ça soit pratique. Ensuite, pour faire des charges courtes en temps, il faut idéalement rester à un pourcentage de batterie entre 10 et 70% sinon les pauses deviennent très longues par rapport a l'autonomie récupérée (la puissance de charge baisse avec l'augmentation du remplissage).
@@fabriziom Perso quand je m’arrête, je fais le plein, jamais un tiers. une fois arrêté, s’arrêter 10 minutes ou 30 ne change pas trop. Et je m’arrête moins souvent ! Mais ce sont des choix ! J’ai un Performance LR je crois.
@@BlueHorse911 ah oui c'est sur quavec une performance LR on peut faire 400 bornes! Et s'arrêter 30 minutes après 3 heures c'est confortable. Dans l'autre sens vers le sud je peux faire un seul arrêt car le supercharger de Montélimar est bien placé à 285km de chez moi donc j'arrive avec 10%, 30 minutes de pause et je repars avec 80-85%
Il faut dire aussi qu'avec les batterie li ion a 80% tu as la quasi totalité de la charge contrairement au nouvelle batterie lfp qui marche un peu comme nos portables
Merci pour la vidéo . Par contre est il possible d'éclairer ma lanterne . Je m'explique : les chiffres annoncés ne me disent absolument rien . Je n'arrive pas à me rendre compte ni a me baser sur quelques chose de tangible .
En carburant traditionnel , lorsqu'on dit qu'une voiture consomme 11 litres aux 100 , on sait très bien que c'est élevé et inversement une voiture qui consomme 4,8 L consomme peu .
Comment se rendre compte avec les Wh ?
Merci pour vos explications.
Bonjour!! C'est sur qu'avec ces nouvelles unités il faut s'y faire car c'est une toute nouvelle façon de mesurer la consommation.
Pour faire simple, une consommation de 150Wh/km est vraiment bonne et correspondrait à la louche à 6l/100 (avis perso).
Donc une Tesla a 130 consommerait environ 7.5l/100, sur nationales environ 4.5l/100 avec un réservoir de 20 litres pour une SR+, 30 litres pour une long range.
Un Audi E Tron 55 aurait un réservoir de 40 litres mais consomme 8l/100 sur nationales, 13l/100 sur autoroute.
Je pense que c'est assez représentatif. En espérant aider!
Merci pour la réponse , c'est un peu plus clair maintenant.
@@theprisonernumbersix996 n'hésite pas si tu as besoin d'autres conversions j'essaye de faire au mieux ☺️
Est ce que t’as pas intérêt à rouler à 100 ou 110km/h pour moins consommer et donc au final arriver plus vite en t’arrêtant qu’une seule fois au lieu de 2?
Oui c'est une possibilité d'ailleurs si tu regardes la vidéo qui suit sur ma chaîne tu verras qu'en coupant par la nationale je ne fais qu'un seul arrêt 🙂
Le temps perdu en roulant a 100-110 peut compenser mais c'est rare.
Salut. Les SuC sont sur les autoroutes en général où il faut sortir puis reprendre l'autoroute ensuite ? Cela n'engendre pas , en plus du temps perdu pour l'eventuel détour, un surcoût de péage ?
Salut! Les superchargers sont un peu des deux. Par exemple au sud de la France sur l'a8 la plupart sont sur les aires d'autoroute. Le long de l'a6 a7 ils sont légèrement dehors ça rajoute peut être 1 ou 2 minutes de trajet max. Les nouveaux superchargers sont plutôt sur les aires d'autoroute - a Chambéry il est sur l'aire.
salut ! petite question, je vois que tu plafonne à 170 kW sur un supercharger v3. C'est uniquement sur le model 3 sr+ que c'est limité? est-ce que c'est amené à évoluer via mise à jour au 250 kW que peu sortir les superchargers v3? merci pour ta vidéo en tout cas
Bonjour Pierric!
Oui en effet la SR+ plafonne a 170kW au maxi, que ce soit celle-ci qui vient des USA ou la dernière qui vient de chine avec des batteries un peu différentes (LFP).
Par rapport a la long range, elle a environ 30% de moins de capacité, et aussi de vitesse de charge.
J'ai entendu parler d'une augmentation de la puissance a 185kW pour septembre octobre, mais pour l'instant ce sont des rumeurs
@@fabriziom merci beaucoup pour ta réponse ! Une très bonne journée !
@@M4ssive_83 merci beaucoup toi aussi!
Bonjour ! je vous suis depuis 2,3 video et très interessé par les Tesla, rassuré par le maillage des spots de rechargement. Dans mon entourage quelqu'un possède une T grande autonomie...Elle observe en permanence un défaut : les essuie glaces se mettent en marche à tout instant par temps sec. Avez vous observé ce dysfonctionnement ?
Bonjour et merci!! Pour les essuies glaces non je n'ai pas ce défaut. 2 choses à régler. Bien nettoyer le pare-brise au niveau des caméras, et sinon, recalibrer les caméras (section entretien du menu de la voiture) ça devrait résoudre le soucis
Salut, Je vois que l'on est voisin ! Péage de Senas :) J espere bientot pouvoir passer sur une tesla aussi :) Mais le coffre de la TM3 me freine et le prix de la TMY n'est pas le meme !
Salut!! Merci pour ton commentaire voisin! Tu es par où ? Après je comprends la différence. Le coffre de la model 3 est très spacieux, mais c'est vrai que l'ouverture est petite par rapport au Model Y.
Cela dit, pour les 20000€ d'écart, si c'est pour aller à la déchetterie ou autre, n'hésite pas à acheter un Kangoo ou un break d'occase a 2000€ si tu as la possibilité de le garer à la maison 😉 c'est ce que j'ai fait en gardant une vielle jeep de 22ans!
@@fabriziom à Mallemort ;) c'est surtout les 20k que je n'ai pas 😅
@@MarcAntoine2007 haha oui j'ai bien compris je disais 2'000€ pour le vieux Kangoo pas 20'000€😜
@@fabriziom oui c'est sur qu'à 20k le kangoo il est pas mal 🤣
Mais c'est surtt au quotidien en ce moment j'ai un break (bmw f31) et avec un bébé, poussette avec la nacelle, bah c'est très pratique :)
si tu as un super chargeur près de chez toi, tu conseils de privilégier les recharges par super charge ou les recharges a domicile?
Salut il faut préférer les recharges au domicile pour préserver la longévité de la batterie. Cela dit une supercharge de temps en temps ne fait pas de mal!
Bonne vidéo, merci. Vitesse de charge décevante, la baisse de la puissance est spectaculaire, très mauvaise surprise. Je vais donc m'acheter la nouvelle Hyundai Ioniq 5, c'est décidé.
Merci Wolf! Si tu peux te permettre la ioniq 5 fonce. Elle est quand même plus chère qu'une SR+. Cela dit il faut toujours comparer puissance de charge vs. consommation. Une voiture qui charge a 180kW mais qui consomme 250Wh/km sur autoroute n'ira pas forcément plus vite.
Ma deuxième charge de seulement 12 minutes était concluante, mais Tesla en garde sous le pied avec ces nouvelles cellules. Je m'attends à une amélioration lors de maj ultérieurement.
Cela dit la ioniq 5 semble impressionnante sur ce point. Si Ionity continue à s'expandre ça va devenir top
Salut Wolf j'ai pensé à toi en regardant cette vidéo ! La conso semble élevée sur cette version 4x4 bien qu'il pleuve (autonomie a 130 sous la pluie 225km max), puissance de charge excellente comme prévu, par contre chute importante à 45% ça tombe a 120kW.
th-cam.com/video/Za_r37w3oz0/w-d-xo.html
Lol,acheté la ta ioniq 5 ,est fait un trajet France ,Espagne , Portugal,tu verras que la vitesse de charge n'est rien ,si tu n'a pas de borne pour le faire. Moralité sur des voiture faite pour faire beaucoup de route ben pour l'instant Tesla uniquement...
Vous avez mi combien de temps, par rapport au temps prévu (4h46) ?
Bonjour! Temps de trajet total 4h50 le trajet direct aurait fait 4h15
J'ai vu que la supercharge réduit l'autonomie. Donc a éviter si je comprends.
Est ce qu'en limitant la charge (supercharge ou charge lente) à 80% ça évite la réduction d'autonomie ? et est ce que Tesla donne des conseils pour ralentir l'inexorable réduction ? Merci pour tes conseils. Financement bientôt validé 😋
Salut Simon je ne suis pas sûr de bien comprendre la question?
@@fabriziom j'ai reformulé ce n'était pas clair 😅
Salut Simon merci pour la reformulation!!
Alors Ce qui tue une batterie c'est plutôt 4 choses :
- être chargée a fond et déchargée profondément
- rester longtemps dans ces états De charge/décharge
- la charge très rapide
- la température élevée des cellules
Pour limiter la dégradation, il est conseillé donc de :
- ne pas charger ou décharger plus que nécessaire
- ne pas laisser la batterie chargée a fond ou dechargee a fond des jours ou semaines durant
- de ne pas supercharger tous les jours
- pour la température la Tesla a un excellent système de refroidissement donc pas de soucis. A noter que avant une charge rapide la batterie se préchauffe a environ 40 degrés pour monter à 60 degrés pendant la charge.
En temps normal la batterie est dans sa zone de confort entre 20 et 40 degrés et elle s'autoregule dans cette fourchette.
Cela dit, si tu es intéressé par une SR+, elles ont maintenant des batteries LFP qui sont beaucoup moins sensibles aux Etats de charge haut et basse (on doit même la charger a 100% tout le temps), supporte mieux la charge rapide, et en conséquence se dégradent bien moins.
Le seul défaut est qu'elle sont sensibles au froid l'hiver, donc le système de régulation thermique consommera un peu plus en hiver pour les réchauffer.
Pour finir, même en ne respectent aucune consigne, en superchargeant tous les jours, on peut s'attendre à perdre environ 20% de capacité sur 250'000km donc ce n'est pas catastrophique 👍
@@sim73505 ah et 🤞🤞 pour le financement!!!
@@fabriziom excellent merci pour ta réponse super complète 👌🤩
J'ai aussi entendu parler de la LFP 60 (60kW) qui doit équiper la sr+ peut-être en Q4 (trimestre 4). Donc l'idéal serait de commander en fin d'année j'imagine ?
bonjour tu peux donner la vitesse moyenne sur ces 420 kms merci
Salut, un peu moins de 95km/h j'ai mis 4h30 environ.
Sympa pas encore pu faire de long voyage.
Merci!! Je suis sur que tu vas apprécier a fond. Si tu n'as pas encore vérifier ton port CCS tente une supercharge courte pour être sûr que tout marche ...
Ca passe en LR d une traite mais il faut avoir un endroit pour se charger à destination
Oui ça passe ce qui est assez incroyable. Après j'ai essayé ABRP avec les meilleurs paramètres possibles on arrive à 4% avec la dernière LR 82kWh (20 degrés, pas de vent, pas de dégradation batterie)
Bonjour, je ne comprend pas pourquoi 2 recharges pour un trajet de 400km
Bonjour, c'est parce qu'il n'y a pas de bornes idéalement positionnée au milieu de ce trajet donc j'ai décidé de ne partir qu'avec 80% et arrivée Montélimar a 32%, ensuite charge 75% et arrivée Chambéry 15%, charge jusqu'à 60% arrivée 25% donc consommation totale de 143% total de batterie, ca aurait pu se faire avec une seule charge en effet. Une nouvelle vidéo arrivera dans l'autre sens où on peut faire le trajet avec une seule charge 😉
@@fabriziom merci pour l information
J attendrais votre prochaine vidéo.
Merci
Dommage... pas de bilan chiffré👍
Je le ferai la prochaine fois!
Vrai expérience, mais quand même 2 charges pour seulement 400km,,,,,par contre bravo au niveau des bornes
Merci!! A l'aller ça marche avec une charge car le supercharger de Montélimar est placé idéalement. On part à 100% on arrive à 10-15%. Par contre dans le sens de la vidéo un supercharger entre valence et Grenoble serait parfait !
Si tu veut pas te trainer a 90 derrierre les camions les 100 derniers kms.. bin il faut charger 2 fois...hé oui enfin un tesla boy qui ment pas...ya pas des superchargers partout donc quand tu roules a 130 faut un stop tous les 159 bornes si tu veux pas etre emmerdé
@@chris0579 j'irai pas jusque là. Y'a moyen de faire 220 bornes confortablement entre charges sur autoroute. Une long range 320km. Après faut voir le coût aussi, 2 fois moins qu'en thermique donc c'est la contrepartie.
Par contre quelqu'un qui fait 800km par jour type VRP, c'est beaucoup plus logique de rester sur un diesel pour l'instant. Par contre pour l'employeur c'est vachement moins cher une électrique donc a voir !
Magique
Merci!
25 min, c'est quand même un peu long.
Merci!! Oui c'est un poil long. J'ai fait l'autre version du trajet en passant par la route des Alpes était bien plus satisfaisant. Moins d'autoroute, plus d'autonomie, recharge de 15 minutes. A voir ici :th-cam.com/video/SY7Vr8hIGA8/w-d-xo.html
Seulement 400km et deux arrêts 🙄. Voila même une Tesla n'est pas assez bien pour les trajets importants.. 400km et une seule arrêt pour pause café/pipi c'est plus tôt acceptable.. Les bornes Tesla en plein soleil ou lorsque il fait nuit... Pas top pour une famille ou une femme toute seule..
Bonjour!
Regardez mon autre vidéo : th-cam.com/video/SY7Vr8hIGA8/w-d-xo.html
Sur ce trajet autoroute avec 2 charges, je ne pars qu'avec 80%. La disposition des superchargers dans ce sens ne me permet pas de faire qu'un seul arrêt. Dans l'autre sens c'est jouable.
A noter que le supercharger de Montélimar est dans un hôtel donc il y atout ce qui faut pour aller se reposer et boire un coup. Le supercharger de Chambéry est sur une aire d'autoroute donc tout est dispo aussi pour se détendre.
A part ça, seul Tesla propose un tel niveau de sécurité avec les charges et on ne se prend pas la tête avec les arrêts recharge. Avec d'autres marques il faut se contenter du réseau ionity ou d'autres qui sont moins présents, plus chers, et moins fiable.
@@fabriziom merci pour le réponse.. Je suis à la recherche d'une nouvelle voiture pour ma femme... Nous avons regardé le Toyota RAV4 phev.. 75km en EV (suffit pour 3 aller retour au boulot) et avec le moteur thermique pour les trajets importants.. Je ne suis pas convaincu avec les pur EV même les Tesla et leurs autonomies.. Nous voulons rouler au minimum 300km sans arrêter, à 130km/h voir plus de temps en temps avec climate/chauffage, valises etc.. Ma femme ne veut pas faire les arrêts le nuits et elle n'aime pas l'idée de tomber en panne de charge..
Toyota-meilleur marque, fiable histoire réputé... Mais un peu plus cher que le Tesla modèle 3 grande autonomie avec l'options.. Plus de révisons mais pas difficile à faire et partout il y a les garagistes..
Le Telsa- moins cher pour rouler (pour l'instant),.. Moins bien construite, durée de la vie des batteries, vrai autonomie, très cher voir impossible à réparer hors de garantie.. Difficile de trouver les garagistes pour les EVs haute tension, Les EVs mangent les pneus..
Que pensez vous ?
@@newbeginnings8566 hello !
Pour être honnête ma Tesla est une Standard plus. La grande autonomie a vraiment 50% de plus d'autonomie. Sur les trajets de mes 2 vidéos de 400km il aurait été possible de les faire sans recharger.
Après, mon avis est que la Tesla est supérieure au RAV4 hybride. Passer sur une Tesla c'est aussi s'affranchir d'entretiens annuels, et la consommation électrique pure est très faible comparée à un hybride plugin. Aussi une chose a considérer : une batterie s'use si on la charge a fond ou décharge a fond. Sur un hybride rechargeable la batterie est beaucoup plus cyclée donc sa durabilité sera moindre.
Si le format suv vous plaît plus, la model Y LR me semble plus adaptée mais a près de 60000€ je trouve cher.
Si j'avais 53000€ (51000 après bonus) je prendrai sans hésitation une model 3 LR. A noter qu'une standard plus coûte quand même 37000€ après bonus donc 13000€ d'écart n'est pas négligeable. Je me suis dit que m'arrêter à un chargeur 15min une fois de plus sur mon trajet était supportable pour économiser 13000€.
Mais oui, si le budget est là, une model 3 LR avec 614km d'autonomie est exceptionnelle, sans compter les 4 roues motrices, le son surround 14 HP, les sièges arrières chauffants, et le 0-100 en 4,4s... N'oubliez pas aussi que un "plein" de 350km d'autonomie d'autoroute au supercharger coûte environ 24€ contre a peu près le double pour un RAV4 qui consomme 8l/100 a 130km/h.
@@fabriziom merci pour le réponse.. Pas faux.. Le modèle Y n'est pas mon truc...
@@newbeginnings8566 c'est pas le mien non plus je préfère les berlines!!
C’est quand même pas simple ces voitures électrique. La voiture thermique est quand même plus simple d’utilisation( du point de vue apport en énergie). De même l’autonomie d’une voiture électrique sur autoroute et avec la Clim est faible, Tesla ou autre. Quel temps perdu à ces chargeurs…
Je me permets ces commentaires car je roule en Tesla model 3 performance. J’ai gardé ma voiture thermique à côté car il n’y a pas ce casse tête de recharge. Je termine sur une note positive, l’agrément de conduite d’une auto électrique (puissante comme la performance) est un régal.
Oui c'est assez juste... Cela dit pour les 4-5 grands trajets que je fais par an, l'économie au quotidien et même sur grand trajet est conséquente. Je prends pas mal de routes secondaires ça aide énormément sans forcément être beaucoup plus lent que l'autoroute. Cela dit je trouve la vitesse de charge des Tesla trop lentes. Rester 30min a une borne pour une pause repas ça va, mais quand ya rien a faire c'est long. Donc faut optimiser ces trajets.
D'autres voitures chargent plus vite, j'attends la Hyundai ioniq6 pour voir si je change ou pas (autonomie idem et charge bcp plus rapide)