Mich interessiert wann die Ladesäulen "PlugAndCharge" fähig werden. Auto anstöpseln und fertig - das Laden kann so einfach sein. Viele stört es das man zum E-Auto fahren (bzw. Laden) zig Verträge, Apps usw. braucht, das kann ich gut verstehen. Gut ist das bei Schnellladern die Kabel schon montiert sind, ich finde das sollte überall so sein. Man stelle sich vor zu einer Tanke einen Schlauch mitbringen zu müssen.
Wenn ich es richtig verstanden habe, ist "CCS 2.0" nur ein Arbeitstitel. Alle Fahrzeuge mit CCS Anschluss können sich über das CCS Protkoll identifizieren. Sollte also auch mit allen aktuellen Autos gehen. Fastned kann das glaube ich schon.
Also 8 € Flat ist für Leute die mit kleinen Akkus unterwegs sind überhaupt nicht attraktiv, wenn ich mit meinem I3 lade ist es Zahl ich für 10 bis 16 Kwh 8€, kommt da ein dicker Tesla mit 80Kw Akku bekommt der das fünfache fürs selbe Geld, dass ist wie ein Schlag in die Magengrube für alle die sich evtl. kein E Auto mit großem Akku leisten können. Ct pro Kwh ist die einzig wahre Abrechnungsart, wie € pro Liter alles andere ist in meinen Augen verarsche.
@@RedEagle231162 man soll die Probleme immer erst angehen, wenn sie akut sind ;) ESL wird sicher teurer werden, aber immernoch nicht pauschal 8€ sein ;)
Genau das hat in Deutschland gefehlt. Bis jetzt gab es keine wirkliche Alternative zu Tesla (Supercharger). Die vereinzelten Triple-Charger alle 100 km waren viel zu unsicher (keine Redundanz / Backup). Die Geschwindigkeit der Installationen macht zuversichtlich. Endlich passiert mal was. Die 350 kW Ladeleistung wird die Hersteller motivieren, auch entsprechende Autos anzubieten.
Schön wären natürlich überdachte Stationen, nicht im Regen stehen müssen Und schön beleuchtet und Hinweisschilder, das wäre Spitze 👍👍👍👍 Dazu noch mit handy oder Uhr per NFC sich identifizieren und damit per kW abgerechnet bezahlen zu können. Das wäre ein Traum.
Licht ist eines der größten Designpunkte von Ionity, da sie ihre "Halos" nicht nur rein für die Beleuchtung benutzen wollen, sondern auch um darüber mit den Ladenden zu kommunizieren! Abgerechnet wird jetzt am Anfang noch per Flatratemodell aber weiß, die NFC Idee ist echt klasse, das leiten wir so weiter!
MaxVonRobinTV NFC mit Karte oder SmartPhone, deutlich besser als SmartPhone mit App und notwendiger Mobilfunkverbindung. Deutlich besser ist die Kreditkartenabrechnung. Noch besser ist das Tesla Abrechnungssystem.
Der Verkehrsminister von Sachsen-Anhalt hat gesagt sinngemäß: Hier gibt es kaum E-Autos, deshalb brauchen wir keine Ladesäulen. Also reicht es, wenn man an den Transitstrecken Hamburg-Berlin, Hannover-Berlin und Nürnberg-Berlin je in der Mitte einen Ladepark errichtet. Das minimiert den Kontakt mit den Eingeborenen. Da werden dann auch keine Begehrlichkeiten beim Wahlvolk geweckt, die man nicht erfüllen kann. Bitte schlafen lassen und nicht füttern!
1. Soll das heißen, dass die aktuellen Säulen in Neue ausgetauscht werden? 2. Sollen die Ladesäulen auch überdacht werden, wie es auf einem Bild zu sehen ist? 3. Es wurde auch mal gesagt, dass man sich vorstellen kann, auch auf Ausfallstraßen, Ladeparks zu erstellen. Wie weit ist der Gedanke nun?
Klasse Video ;) Ionity ist so wichtig, es macht Elektroautos endlich Langstrecken fähig (außer Tesla). Jetzt muss man vorher planen x Ladekarten haben dann nur 50 kW und meistens nur eine Ladesäule. Wenn es schlecht läuft ist die kaputt oder belegt. Mit Projekten wie Ionity werden Elektroautos für viele interessant und nicht nur für Idealisten und Early Adopters. Der CEO ist auch sehr sympatisch und man merkt er steht wirklich hinter dem Projekt, was sehr wichtig und gut ist. PS: Jetzt sind schon 19 gebaut und 29 werden gerade gebaut.
Blöd nur, wenn man, um zu Ionity zu kommen unterwegs laden muss und auf der Rückfahrt gleich wieder. Wenn wenigstens was geplant wäre, aber nein, in den neuen Bundesländern gibts nur einmal Ionity, ganz am Rand und nichts weiter geplant. Die Flat (ich würde es Pauschale nennen) ist auch nichts, da werden große Akkus verwöhnt und die kleinen sollen es bezahlen. Ausweichmöglichkeit, mit ESL das Auto füllen.
@@RedEagle231162 ich bin mir sehr sicher dass bis 2020 sehr viele verschiedene Ladepunkte in den neuen Bundesländern geben. Es wurde ja bereits gesagt, dass sie am Tarifmodell noch etwas ändern wollen. Jetzt kann man ja sehr günstig über ESL laden dass wird sich aber bestimmt noch ändern. Ich denke 30 Cent pro kWh wäre ein fairer Preis.
@@RedEagle231162 Naja,wo steht den die Ladestation? Bei mir in Hohenwarsleben,nähe Magdeburg ist gerade eine fertig geworden.Ist mir neulich aufgefallen als ich mit meinem Tesla laden war.
Jetzt geht es richtig los mit der Elektromobilität, bei 350 kW brauch man noch nicht mal mehr eine Steckdose Zuhause... Gibt ja auch viele die keine Steckdose haben...
Wie unterhalb bereits deutlich wird wären die Hauptfragen: 1. Wann wird die Abrechnung per kWh erfolgen? 2. Wie hoch wird der voraussichtliche Preis pro kWh sein? 3. Wird der Preis pro kWh von der empfangenen Ladeleistung und somit von der Benutzungsdauer abhängen?
Die Frage ist wie der Support sein wird. Wenn die Ladesäule mal nicht funktioniert wer genau kümmert sich drum? Nur funktionierende Ladesäulen sind auch gute Ladesäulen!
Ich finde es echt klasse, dass das Schnellladenetz gebaut wird, nur frage ich mich wieso nicht der CCS HPC Stecker verbaut wird? Somit kann zwar die Ladesäule 350kW aber der Stecker nur 200A, somit nur 80kW, kann ich echt nicht verstehen???
Ja, da hat Robin jetzt echt mal geschlafen. Das Problem wird doch schon länger auf allen Kanälen kommuniziert. Robin hatte den richtigen Mann an der Hand und läßt ihn wieder gehen...
@@hanshennig3955 Da bin ich bei dir, wenn man es wirklich wollte, würde man es richtig machen. 😉 Allego und Fastned bauen bei CCS HPC Stecker ein, vorbildlich und letztere auch an den richtigen Standorten, Autohöfe sind meiner Meinung geeigneter, dort kann ich in 1-2 Minuten von beiden Autobahnrichtungen die Ladesäulen erreichen. Fastned baut das Netz in Deutschland enorm aus, bin an einigen Baustellen schon vorbeigefahren, dort wird sogar am Sonntag gearbeitet und das Beste es werden auch Solarzellen verbaut, die Ladesäule ist damit überdacht, es werde allen Stecker verbaut, nicht nur CCS. Die Neuen Ladesäulen von Fastned haben mindestens 8 Ladeplätze, hier die List bei GoingElectric: www.goingelectric.de/forum/oeffentliche-ladeinfrastruktur/fastned-baustellensuche-t32948.html
@SXY TYX sind die Partner nicht kürzlich erst ins Gerede gekommen, weil sie sich untereinander erst einmal gegen die eigenen Kunden abgesprochen haben? Im großen und ganzen riechen 35o kW-Säulen, die nur 2oo kW ans Auto bringen können, wieder wie die sauberen Diesel. Aber Robin will ja noch einmal nachhaken. Mal sehen was darauf geantwortet wird.
Ich habe Ionity vor einiger Zeit angeschrieben und darum gebeten, dass man bitte auch daran denkt, das es Leute geben wird, die mit Anhänger fahren. Rückwärts Einparken ist da etwas lästig. Ich z.B. will ein Elektroauto haben, werde aber erst eins kaufen, wenn ich Anhänger ziehen kann. Halbierung der Reichweite ist mir klar. Naja, ich dachte: "Da hörst Du nie wieder was von..." Falsch! Ich bekam eine vernüftige Antwort von denen. Das fand ich richtig gut. Die Antwort war, sie haben es "auf dem Schirm", können es aber aus Platzgründen nicht überall realisieren. Da wo es geht, setzen sie es aber um. Klasse! Fehlt nur noch das passende Auto....
Danke erstmal für das informative Video! Dann eine andere Sache, welche so im Nebensatz zur Beleuchtung gesagt wurde: "... oder Orange wenn reserviert..." Meine Frage: ist tatsächlich geplant, dass man sich einen Ladepunkt reservieren kann? Wenn JA: wie soll das konkret aussehen? Kostenpflichtig reservierte Säule, an der erst Strom anliegt, wenn ich dort ankomme?
Ein geiles Gimmick wäre, dass man die Ladekurve anzeigt und diese stylisch in das Design einbindet. So hat man ein wenig Information, wie gut gerade das Auto performt und lernt seinen Akku besser kennen. Designmäßig könnte man es so machen wie der Internet-Speedtest von Ookla oder wenn man am PC Dateien z.B. kopiert, dort wird ja auch seit Windows 7 so eine "Datenrate-Kurve" angezeigt, was sehr stylisch ist.
Joppes Nö: Deinem Einwand stimme ich auch zu, hab ich woanders schon kommentiert. Was mir noch fehlt, ist das Gespräch mit Tesla, sich auf einen Stecker einigen, und jeder kann überall laden
Mich würde interessieren, wie Ionity die Wartung der Säulen realisieren will. Wie schnell kann eine Ladesäule repariert werden? Wer macht das überhaupt? Die Erfahrung mit anderen Anbietern hat gezeigt, dass teilweise Ladesäulen über Monate defekt sind und überhaupt kein Interesse darin besteht, die zu reparieren. Wird das mit Ionity besser werden?
Ich finde die derzeitige Planung der Ladestationen etwas merkwürdig. Es ballt sich um Stuttgart und nimmt Richtung Norden immer mehr ab, der Osten (bis auf die Mitte zwischen Hannover und Berlin) ist bisher nichts geplant und erst recht nichts fertiggestellt.
RedEagle231162 muss sich halt langsam aufbauen ... Aber es wurde ja schon ein Plan für das erste „Endziel“ veröffentlicht und da war auch der Norden gut versorgt ;)
Also ich würde mich schon mal über eine bezahlbare Vergrößerung der Schnellladestationen freuen. Damit wir für die Masse der kommenden Jahre vorbereitet sind und über PV, Wind und Wasser direkt versorgt sind. Warten wir mal noch einige Monate ab...
Wie schaut es eigentlich mit dem augenblicklichen Problemen mit dem EGolf an den Ionity Ladesäulen aus mit größerer Leistung als 50KW aus.? Die Ursache ist noch nicht veröffentlicht bzw. gefixt. Liegt es an VW? Es ist blamabel, da VW zum Ionity Verbund gehört. Probleme gibt es mit dem EGolf auch bei FastNed :-(
Wenn Tesla jetzt smart genug ist, dann bauen sie ab 2019 in alle Europa Modelle zusätzlich zum Typ2 noch CCS ein. Fuer EV's auf der Kurz-/Mittelstrecke ist das ionity Netzwerk nur wenig interessant. Und auf der Langstrecke wird Tesla auch in 2019 der einzige sein, der substantiell etwas anbieten kann. Wenn sie auch CCS laden koennten, stünden ihnen somit zwei Schnelladenetzwerke (fast) exklusiv zur Verfuegung
Hi Robin, mich würde interessieren, wann der tatsächliche Ausbau auf 350 kW kommt. Wann die Säulen tatsächlich auch fehlerfrei funktionieren. Wieso der Ausbau so reduziert erfolgt (6 geplant 4 gebaut 1 Säule geht am Ende halbwegs in Himmelkron). Wieso derzeit so eine bunte Mischung von Säulen installiert wird. Wann der Service besser wird - Hotline hat Rückruf durch Techniker versprochen wegen der ständigen Ladeabbrüche an ihren Säulen - auf den warte ich bis heute. Am 09.10.2018 habe ich eine E-Mail an IONITY mit diesen Fragen geschickt. Eine Antwort habe ich bis heute nicht erhalten.
Robin, ich hatte mir jetzt die ganze Zeit gewünscht, daß Du mal so ein Laderüssel genau anschaust und dem netten Herren mit der Frage: "Guten Mann, wie sollen da bitte 35o kW durchgehen?" unter die Nase reibst. Ein Konsortium der deutschen Automobil-Industrie verspricht 35o kW Ladeinfrastruktur, kassiert ca. 39 Millionen Euro von der EU an Fördergeldern und liefert dann Ladestationen, die nur mit Gutwill 2oo kW ausspucken können. Zuletzt am niegel-nagel-neuen Ladepunkt Gruibingen Süd kürzlich wieder erst festgehalten worden: th-cam.com/video/oxJtJD_1Py4/w-d-xo.html#t=17m52s Wer erinnert sich da nicht sofort an den Duft sauberer Dieselmotoren?
Ich kenne und verstehe dass Problem. Erstmal dass Interview ist wahrscheinlich schon älter und die Thematik war zu dem Zeitpunkt noch nicht so in den "Medien". Dass Kabel ist nicht wassergekühlt und kann bisher nur 200 kW die Säulen können es aber, die Kabel auszutauschen dauert Minuten und die Kosten dafür sind minimal. Die 350 kW könnte eh nur ein 800 Volt Fahrzeug nutzen, dass erste mir bekannte ist der Porsche Taycan welcher Regulär Ende 19 also realistisch Anfang 20 auf den Markt kommt. Also bin ich mir sicher, sie werden in der Zwischenzeit bereits dass Problem lösen, die Thematik ist ja noch nicht relevant.
@@christianscheidt57 eben nicht, auf dieser Graphik ist zwischen Valencia und Barcelona tote Hose. Es gibt jetzt aber auch diese Graphik da sieht es besser aus: www.firstinternationalhpcsummit.com/wp-content/uploads/2018/10/13-Ionity-Joer-Lohr.pdf?fbclid=IwAR0ZLtbToqAAQhiM8_CrBwSq91fuAGCXbRbD4R4MaC-kD0ypiJXdwp7kJYg
@@EVPaddy ja auf deiner Graphik sieht es besser aus. Eigentlich komisch bei meiner Graphik ist erst wieder etwas bei Barcelona. Aber sonst in Spanien sehr viele Stationen bei deiner sind es insgesamt deutlich weniger in Spanien aber für dich besser.
@@schwarz404 ja, wohl schon, aber ... wenn du dir die Stationen anschaust... 1 Station, wenn sie kaputt ist wird's schwierig... dann musst du teilweise mit Karten von der Gemeinde freischalten udn solche Scherze.. mach das dann mal mitten in der Nacht ;)
@Max Hinrich Boer: Im Rahmen seiner Laderaten ja... mit Ionity können alle Fahrzeuge mit CCS-Stecker bei 400V bis theoretisch maximal 80kW laden. Begrenzt durch die Laderaten des Fahrzeugs natürlich. Falls ein besserer Stecker als zulässige 200A verbaut ist auch mehr. "Langstreckentauglich" ist natürlich relativ. Ankommen kannst immer, ist aber die Frage mit welchen Wartezeiten beim Laden
Sehr Cool!! Wird an den IONITY Ladeparks mit zwischenspeichern gearbeitet? Wenn 6 Säulen 350kW liefern sollen, wird das doch für das Stromnetz ganz schon anstrengend.
An den Autobahnen laufen meist auch die großen Stromleitungen lang. Die können das ab. Aber das erste Auto was vielleicht in die Nähe von 350 kW kommt ist ohnehin erst der Porsche taycan (Mission-e war ein tausendmal besserer name). Für die 400V Architektur normaler e Fahrzeuge sind bei den 200 A Maximalstrom, den die meisten Ladesäulen heute liefern, rechnerisch maximal 80 kW drin. Ich hoffe die neuen Ionity Säulen können mehr.
Ich möchte nur Ionity sagen, dass die Schweiz nicht nur aus den deutschsprachigen Gebieten besteht. Wenn man jetzt hinsieht wo schon etwas steht oder im Bau ist, sieht man klar was hier läuft! Ja ich weiss, komme auch von dort, nur hatte ich das Glück von von dort weg zukommen und weiss somit, dass die Schweiz multikulturell ist! Nur die Mehrheit hat etwas Mühe das zu begreifen! Danke. dass Ihr daran mehr und mehr denken werdet!
Super Sache! Jetzt muss noch der Bund schnellstens nachziehen und das Stromnetz fürs E-Auto, als Massentransportmittel, sattelfest ausbauen. Solange in Umspannwerken Dieselgeneratoren bei Leistungsengpässen anspringen und größtenteils Kohle für Stromerzeugung verbrannt wird ist die Sache noch nicht ganz rund. Hoffe das wird. Immerhin mehren sich Interessenten fürs E Auto. Vielleicht gibt's auch bald ein Ionity für Wasserstoff... 😏
Das Maximum des Hyundai Ioniq electric am Ionity Lader in Salzbergen, 66 KW. Mehr als 200 Ah standen nicht auf dem Display und auch nicht auf der Säule. Woran liegt es? Werden doch nicht alle Säulen 350 KW liefern können? Natürlich kann in meinem Fall der Ioniq der begrenzende Faktor sein, aber das Typenschild der Säule zeigte eben auch, das sie keine 350 KW im Angebot hat.
Das liegt daran, dass die Kabel für 500A-Laden noch in der Enwticklung sind (diese müssen aktiv gekühlt werden) - dahe rsind VORERST nur die 200A-Kabel montiert... und somit ist das Laden vorübergehend noch auch 200A limitiert !!!
Super das ist eigentlich der Traum der Elektromobilität, fast so schnell tanken wie an der Zapfsäule... DAUMEN HOCH ! Wer langsamer laden möchte oder nur kann, kann sich ja eine Schneckentempo-Ladesäule irgendwo anders suchen, hier geht es um die Zukunft ! Die Serienfahrzeuge Audi e-tron GT und der neue elektro Porsche sollen bereits mit 350 kW laden können, das Audi e-tron SUV nächstes Jahr ja bereits mit 150 kW... Tesla geht auch in Richtung 250 kW laden... Für die Tesla Trucks sogar bis zu 1000 kW.
Diese Firma mit diesen Ladesäulen müssen auch dringend und unbedingt in Großstädte kommen ! Am besten zwei pro Stadt damit man nicht immer die ganze Stadt durchqueren muss und der Akku schon 25% wieder verloren hat. Städte wie Berlin, Hamburg, Köln usw. ächzen ab nächstem Jahr noch viel mehr nach genau solchen Ladeparks. Gerade wenn Autos wie der KONA und der NIRO bzw der VW Neo kommen bringt unsere minimale Anzahl von Säulen in Städten gar nichts mehr. Und gerade für jemanden wie mich, der zur Miete in großen Häusern wohnt, sind diese Säulen in Städten Gold wert im Vergleich zu diesen ganzen Typ 2 Schnarch-Säulen. Bitte Ionity erlöst uns von diesem Leid ihr habt das Potential ! ;)
Die S3XY Elemente der Elektromobilität heißen alle "Model" mit Vornamen 😎 Spaß beiseite: Diese 350kw werden nur genannt, damit sie genannt werden. Fakt ist: 350kw CCS setzt ein Batteriepack 🔋 von mehr als 400Volt voraus. --> Gibt es nicht Falls es ein Auto gibt welches z. B. 800V verträgt (Stichwort Taycan) könnte wahrscheinlich 350kw Laden.Jetzt kommt der Stecker und das Kabel ins Spiel. Ist dieses auf 200A limitiert kommen da keine 350kw raus sondern maximal 200Ax800V=160kw. Vergesst die 350kw in den nächsten 5 Jahren.
Klasse Beitrag, danke dafür. Prinzipiell bin ich genau deiner Meinung. Als Ingenieur ist es jedoch mein Bestreben Details zu erfahren/erlernen etc..Gerade dann wenn Naturwissenschaftlich gesehen Aussagen der Medien faktisch Falsch sind. Wie eben 350kw Angabe. Man kann es als Laster sehen oder als Stärke. Ich rechne lieber selber und vertraue da keinen Medien, die bereits beim 3-Satz schwächeln. Funfact am Rande: In einem VW Magazin hieß es, die 120kWh Batterie (des ID Buzz) sei mit einem 50kw Lader bereits in 30 Minuten zu von 0 auf 80% geladen. 😀
Wichtig ist ja zunächst mal erst der Netzanschluss z.B. mit 6x 350 kW. Stationen, Kabel und Stecker kann man relativ einfach, günstig und schnell austauchen...
Hatte sogar schon so ne Idde von einem Kühlraum alsi wie eine Waschanlage, da fährt man mit dem Auto rein und lädt sein Auto mit 350 kW, so wenn der Wirkungsgrad z.B. 80 % ist dann entsteht da eine Hitze von circa 70 kW, und das ist echt krass viel Hitze !!!!
Super Initiative - lange überfällig und enorm wichtig für die deutsche/europäische Wettbewerbsfähigkeit zukünftiger Mobilitätskonzepte. Da der Ausbau einer solchen Ladeinfrastruktur sehr kostenintensiv ist, würde mich interessieren, ob Ionity bereits Ladeanforderungen von Morgen berücksichtigt und Konzepte für induktives Laden einplant (z.B. BMW Wireless Charging). Vielen Dank!
@@RedEagle231162 stimmt aber die Säulen von Fastned sind trotzdem praktisch. Man wird nicht nass und oben drauf sind Solarmodule welche wenigstens etwas bringen.
@@RedEagle231162 naja die fläche ist ja so oder verbaut, und wenn die Module nur für eine Ladung reichen ist doch egal, eine Ladung ist besser als keine.. irgendwo müssen die solarmodule ja so oder so sein, wenn es alles ökostrom sein soll...
Wer langsamer laden möchte oder nur kann, kann sich ja eine Schneckentempo-Ladesäule irgendwo anders suchen. MACH PLATZ hier geht es um die Schnelllader (die Zukunft) ! Da die nächsten 10-30 Jahre ja verschiedene Generationen Elektrofahrzeuge rumfahren wäre es sogar sinnvoll gemischte Ladeplätze anzubieten... Also quasi "Tankstellen" für Schnelllader und Parkplätze für längeres Stehen für die Schneckenlader...
Eine Flatrate ist ideal für Vielfahrer mit fetten Autos, die mit großen Akkus ausgestattet sind. Kleinwagen sind da im Nachteil. Andererseits hatten Kleinwagenfahrer beim Kauf am Akku gespart. So relativiert sich der Kosten-Nutzenfaktor dann bei den Betriebskosten. Für Wenigfahrer in den Städten kann das trotzdem rentabel sein. Man muss halt vorher wissen, wofür man das Auto verwenden will. Mir persönlich erscheinen große Autos attraktiver. Man ist komfortabler unterwegs und braucht nicht ständig nachladen. Das mag jeder für sich entscheiden, was ihm nützlicher erscheint. Früher war es oft so, dass man sich ein Auto kaufte, dass man sich leisten konnte. Die Reichweite war bei kleinen Autos größer bei weniger Verbrauch und Preis. Das kann sich unter Umständen jetzt ins Gegenteil verkehren. Ohne eigene Garage kann man ein kleines E-Auto kaum günstig betreiben. Ein Finanzierungsmodell der Banken könnte Ausgleich schaffen, sofern die Zinsen nicht zu hoch sind. Da kann auch jemand, der nicht so gut verdient, auch ein größeres Auto kaufen und dann günstig betreiben, während er den Kredit abbezahlt. Unterm Strich nivellieren sich die Unterschiede dadurch stark. Ansonsten braucht man wie gewohnt den öffentlichen Nahverkehr mit Bus, U-Bahn usw......
Hallo Michael ,wie könntet ihr euch mit überdachten PV Anlagen von Stromzulieferern partiell unabhängig machen ? Ansonsten ist euer Konzept zukunftsweisend , denkt auch an die aufstrebende Firma Sono Motors in München, die eigentlich alles richtig macht, ihr könntet euch gegenseitig hochpuschen. Ihr Beide wärt ideale Partner im Geiste und eurer Dynamik
Ich finde dieses Gebashe unter dem Video mal wieder reichlich unfair/Richtig Deutsch. Jahrelang jammern die E-Auto Fahrer das es nix vergleichbares gibt, nun hat Ionity 19 "Ladeparks" fertig und 30! werden aktuell gebaut! Außerdem sollen die ja auch nicht dafür gedacht sein ständig von zu Hause dahin zu fahren, ich glaube das war ja auch mal die Intention von Tesla, die Supercharger sind für die gedacht die LANGE Strecken zurücklegen müssen. Im übrigen sind laut Statistik in Deutschland in einem Jahr 6000! Ladestationen in Deutschland dazu gekommen de.statista.com/statistik/daten/studie/460234/umfrage/ladestationen-fuer-elektroautos-in-deutschland-monatlich/ Ich versteh auch gar nicht warum sich immer alle an den 350kw aufgeilen? Das MUSS die Zukunft werden, sonst holt man den Großteil der Verbrenner nicht auf die andere Seite, die haben keinen Bock aller 200km für 45min am Lader zu stehen, versteht das bitte endlich, auch wenn ihr das immer als entspanntes Reisen und "man macht ja eh immer Pausen" anpreist. Aalso ich kenne niemanden der mit nem Verbrenner aller 200km 45min Pause macht" Ihr habt euch nun mal freiwillig für den steinigen Weg der Elektroautos entschieden, dass nun nicht alle Firmen die nebenbei noch Verbrenner bauen (und deren Hauptgeschäft ist) Beifall klatschen und nur auf euch warten dürfte doch klar sein ;) und da ja immer wieder der Tesla Vergleich kommt, die haben dafür ganz andere Kinderkrankheiten die mich tausendmal mehr nerven würden, und die in 5 Jahren immer noch nicht abgestellt worden sind. Gebt Ionity wenigstens eine Chance und wartet bitte ab! Auch wenn die Deutschen spät dran sind, ich denke das hat schon alles Hand und Fuß ;)
Denken ist grundsätzlich gut und besonders, wenn‘s vernünftig. Mit einem vielfältigen Angebot wird es immer schwieriger das Richtige zu erkennen. Je simpler eine Sache ist, desto einfacher ist die Nutzung. Oder, je umständlicher desto leichter kann man einen für dumm verkaufen.
Super Video, 400 ist ein guter Anfang. Nur zwei Fragen , wie finanziert sich das Unternehmen jetzt, die Investition ist enorm. Bevor ein Ladepunkt mit 6 Ladesäulen in Betrieb geht sind doch € 200000 mindestens investiert, vielleicht auch € 500000. Sind die € 8 pauschal kostendeckend bei ca 20kWh durchschnittlicher Energieabgabe. Wer zahlt die 50 Mitarbeiter des Unternehmens? Das Konzept ist gut, aber das Geschäftsmodell verstehe ich noch nicht. Kann man mit dem Stromverkauf richtig Geld verdienen? Für welchen Preis kauft IONITY den Strom ein? Wenn 2400 Ladesäulen 2020 im Mittel 20 kWh je Stunde abgeben, theoretisch könnten die mehr, dann wären das ca 480 kWh (20x24) je Tag und Säule , oder 175 mWh pro Jahr, 144 Fahrzeuge je Ladepunkt oder ca 3 Megawattstunden für alle 6 Säulen am Tag. Bei 400 Ladepunkten kommen im Jahr 365 x 400x 3Megawattstunden , 438 Gigawattstunden zusammen. Wenn IONITY 10 Cent an jeder kWh verdient, dann geht der Gewinn in die 40 Millionen Euro denen Investitionen von nicht unter 100 Millionen (250000 je Ladepunkt mit 6 Säulen) eher 400 Millionen gegenüberstehen. Bei 1 Cent je kWh sind nur ca 4 Millionen Gewinn pro Jahr zu erwarten. Ich finde so eine Flatrate nicht gerecht, denn der mit einem Bedarf von 80 kWh kommt besser bei € 8 weg, 10 Cent je kWh, als der, der nicht mehr als 20 kWh für den gleichen Preis in seinen Akku bekommt. Soll das wirklich am Ladesäulenhersteller liegen, dass man die kWh nicht exakt erfassen kann, die die Ladesäule abgibt? Strom, Spannung und Zeit zu multiplizieren kann doch kein Problem sein.
ragsupporter und wann bekommen die Autohersteller die Investition zurück? Oder zahlen das dann wieder die Käufer der Fahrzeuge, mit höheren Preisen, obwohl alle daran laden können?
Am geilsten finde ich immer noch das er über 6 Ladeplätze spricht wo heute Tesla sich schon Richtung 15+ pro standort aufmacht .... ja klar es gibt zur zeit nur wenige bis gar keine Fahrzeuge die es Nutzen können aber Tesla baut auch nur für einen Hersteller ... Ionity dafür für den Rest der Branche ... und 400 Zukünftige vs ~550 aktuelle beides Europaweit ist mMn schon sehr Mau für ein Ladestationen Netz ..... Das einzig zukunftweisende und interessante am Thema finde ich das man scheinbar in naher Zukunft (vllt 2022-2025) deutlich mehr im Luxussegment auf die 800v schiene setzen wird ....
Viel Werbeschönsprech aber das Wichtigste wurde nicht angesprochen, das Bezahlsystem denn das hat bei Ionity nichts mit Innovation zu tun sondern mit Frust. Laden kostet pauschal 8€, egal wieviel man lädt. Wer nur wenig zuladen will um heim zu kommen wird richtig abgezockt. Wer einen 80kWh Akku füllt freut sich über den niedrigen Preis. Man muss sich dieses Bezahlsystem mal an einer Sprittankstelle vorstellen. Alle würden sich an den Kopf greifen. Und dann noch wie bezahlt wird. Es geht nur mit einer App und das SmartPhone muss ausreichenden Empfang haben. Wo ein schwaches Netz ist geht das Laden wegen Verbindungsproblemen oft genug schief. Das ist nicht zukunftsweisend sondern grottig. Noch schwieriger wird es für Leute die das E-Netz nutzen oder für Ausländer wenn der Rooming Partner eine schlechte Netzabdeckung hat. Da lob ich mir doch die Ladesäulen von ENBW. Dort kann man mit einer Kreditkarte bezahlen wie an Tankstellen. Tesla macht es richtig. Dort erfasst die Ladesäule den Besitzer des Fahrzeugs und rechnet danach mit ihm ab. Plug & Charge und das war‘s dann. Kein SmartPhone, keine App, keine Ladekarte, keine Kreditkarte notwendig. Ionity wird bald merken dass eine gute Ladeinfrastruktur wenig nützt wenn die Nutzer Stress beim Bezahlsystem haben.
Es gibt einfach mehr CCS Autos und laut Ladesäulenverordnung muss eine Ladestation ab ein bestimmten Anzahl an kW mindestens einen CCS Stecker haben, Chademo ist Optional. Außerdem ist CCS der EU Standart. CCS Autos sind 1.Bmw I3 2.Vw E Golf 3.Vw E Up 4.Hyundai Kona 5.Hyundai Ioniq 6.Kia E-Niro 7.Kia Soul EV 2 8.Sono Motors Sion 9.Jaguar I Pace 10.Mercedes Eqc 11.Audi Etron (Wahrscheinlich Tesla Model 3) Chademo haben nur 1.Nissan Leaf 2.Kia Soul EV 1 3Nissan Env 200 4.Mitzubischi Imiev
Das liegt daran, dass die Kabel für 500A-Laden noch in der Entwicklung sind (diese müssen aktiv gekühlt werden) - daher sind VORERST nur die 200A-Kabel montiert... und somit ist das Laden vorübergehend noch auch 200A limitiert !!!
@@Zedus-rl9hp und dennoch muss sowas für einen Massenmarkt erst fertig entwickelt werden und vor allem serienreif gemacht werden, damit es zuverlässig funktioniert und gleichzeitig einigermaßen günstig bleibt. es gibt noch keine HPC Charger mit solchen Kabeln im Massenmarkt. Bisher gibt es dazu nur Prototypen.
Für 6 Ladestationen wird immer ein 1,25MW Trafo aufgestellt. Somit gehen sich 6x 350kW gleichzeitig nicht aus (sind dann etwa 200kW). Ich schätze aber mal die Chance, dass 6 Fahrzeuge die 350 kW Laden können gleichzeitig an einer Ladestation ankommen in den nächsten Jahren als eher gering ein. Und selbst wenn: mit 350kW lädt mal vermutlich nicht länger als 10-15 Minuten.
Also derzeit fahre ich auf Langstrecke bewusst so, dass ich alle Ionity-Standorte weiträumig umfahre.... Die Stationen sind UNFASSBAR unzuverlässig und verursachen mit allen Fabrikanten probleme... Ioniq, e-tron, E-Golf oder ampera-e, bei keinem der Modelle ging die Ladung problemlos, wenn sie den überhaupt startete. Ein absolutes Trauerspiel... Einige Säulen sind auch schon wieder zugehangen, weil dauerdefekt.... So wird das nichts mit den geplanten Zielen...
@@wernerkiesewetter9759 Ionity... War auf der Durchreise und kam an Himmelkron lang. Erst einmal dauert das finden, wenn man nur den Rasthof kennt, nicht aber den genauen Standort, gut und gerne 10-15 Minuten. Keinerlei Beschilderung auf einem riesigen Autohof, absolut lächerlich. Hat man es dann mal gefunden, bleiben von den versprochenen 6 Säulen nur 4 übrig, bei den anderen beiden sind nur die sockel vorhanden, und beim vierten ist die komplette Säule zwecks Defekt zugeklebt. An den 3 Säulen standen nun das Team von Audi mit dem neuen e-tron Prototypen und einem e-golf als Vergleich. Beide Autos wurden vom fünfköpfigen Team bereits seit 15 Minuten versucht zur Ladung zu bewegen, aber die Ionity-Säulen meldeten sofort nach Ladestart, dass die Ladung beendet sei ("finished"). jede Freischaltung kostet wohl 8€, sie sind auf jeden Fall auf die Abrechnung gespannt... Mein Ampera-E war auch nach dem 7. Neustart der Ladung nicht zur Ladung bereit bzw die Säulen verweigerten eben jegliche Stromlieferung, weswegen ich auf den alternativen Triplecharger in unmittelbarer Nähe zurückgreifen musste. Beim E-Golf ging dann wohl nach dem x-ten Versuch doch noch die Ladung, beim e-tron weiterhin nicht. Sorry, das ist lächerlich... Von den versprochenen "15 Minuten Pause und dann weiter" ist man ja bereits 15 Minuten entfernt, da alleine das Auffinden und eventuell mal zur Ladung bringen der Säulen schon fast eine halbe Stunde in Anspruch nimmt. Klar, meine persönlichen Erfahrungen beziehen sich hier lediglich auf Himmelkron, habe aber von anderen Standorten ähnliche probleme vernommen. Und nein, ich übertreibe nicht was die Zeit angeht. Selbst mal versuchen, ohne genaue Adresse die Säulen zu finden und freizuschalten, dann weiß man, was gemeint ist. Einfach Grauenhaft. Aber hauptsache erst einmal schnell auf Bezahlsystem umgestellt....
Tolles Video und sympathischer CEO. Super das Iyonity gas gibt, oder Strom. Aber in dem Video wird es wieder so präsentiert als ob es eine Weltneuheit ist. Iyonity hat tolle ideen - Lichtkonzept usw. Aber nur 6 Ladepunkte pro Station?? Meiner Meinung nach eher ein Werbevideo mit eher oberflächlicher Info.
Ich höre immer nur Langstreckentauglichkeit, deshalb müssen wir Schnellladen an den Autobahnen ausbauen. Die anderen können ja zu Hause über Nacht an der Schukosteckdose laden. Ist irgendjemand derer auch mal in der Stadt unterwegs? Vielleicht entdeckt derjenige dann auch mal, dass es dort so etwas wie Mehrfamilienhäuser gibt und man stelle sich vor, dort leben ganz viele Menschen unter einem Dach und das auch noch zur Miete. Da legt tatsächlich nicht einfach jeder eine Kabeltrommel vom 3. OG runter.
400 Standorte, 400 unterschiedliche Regularien in 23 Ländern? Also 20 pro Land und das ganze bis 2020? Meint er das ernst, oder habe ich das falsch verstanden?
IONITY packts nicht! Bin regelmäßig an der Ladestation in Himmelkron. Von 6 geplanten Säulen wurde 4 installiert. Von den 4 Säulen ist eine ummantelt "coming soon". Von den verbleibenden 3 Säulen haben 2 Säulen permanent Ladeabbruch. Die dritte hat ab und zu Ladeabbruch. Ein E-Golffahrer hat geflucht, 3 x 8€ für Ladeabbruch! Die 4 Säulen sind alle mit nicht gekühlten Kabeln und Steckern ausgerüstet können also nur mit 200A laden, also bei 400V max 80 kW DC. Die Säulen und Stecker haben vom Design (siehe Video) nichts mit den billig wirkenden installierten Tritiumsäulen zu tun. Der Bauleiter sprach von "einmarmigen" Banditen. Kein Vergleich mit Tesla - einfach nur peinlich IONITY!!!
Warum haben die Säulen keinen weiteren Stecker, Typ 2 zumindest? Alle, die keinen CCS haben, werden ausgeschlossen, die Idee kann nur von der deutschen Autoindustrie kommen :-(. Und: 350 kW ist wohl eher optimistisch, wenn die Stecker nur 200A bei 1000 Volt können, so rechne ich max 200 kW aus. Die meisten Autos (alle heutigen) können nur 400 Volt... Ach ja: was mir noch aufgefallen ist: laut Herrn Hajesch sollen Säulen reserviert werden können. Das ist ja interessant: Ich zahle also statt 8 Euro einen höheren Betrag und kann sicher sein, dass "meine" Säule frei ist, wenn ich ankomme?!?
Die Stationen sind für die Langstrecke gedacht, was soll man dort mit Typ 2? Heutzutage baut sowieso nur noch Nissan Chademo, alle anderen verwenden schon den seit 2012 vorhandenen europäischen Standard.
Da darf kein Typ2 dran. Ziel muss es sein, dass die Autos nur so kurz wie möglich dort stehen müssen und dann schnell weiter fahren und den Platz für den nächsten frei machen. Sonst würde sich das nicht rechnen. Außerdem sind 6 Ladepunkte nicht besonders viel, wenn ab 2020 alle mit ihren ID's & Co in den Urlaub fahren wollen. Wenn dann da eine Zoe mit 22KW an Typ2 hängt, wird es Tumulte an der Säule geben. Also alles richtig geplant, so wie es jetzt kommt. Die Stecker an den neuen Säulen sind gekühlt und können deutlich mehr. Das ist aber am Anfang unbedeutend, da alle bezahlbaren Autos mit 400V Systemen arbeiten und daher kaum deutlich über 100 KW kommen dürften. Nur die Luxuswagen von Porsche bieten schon 800V Systeme und können eine höhere Ladeleistung abrufen.
Tesla kann mit typ 2 120 KW laden. CSS wurde von Der VDA in Brüssel fur Europa lobbyiert, um Was anderes zu machen zu machen was damals alle Hersteller außer die Deutschen ausschließt. Ich rede nicht nur von Tesla. Tesla wollte Damals schon zusammen mit dem VDA ein Ladenetz bauen, aber die Deutschen wollten nicht.
Tesla kann mit typ 2 120 KW laden. CSS wurde von Der VDA in Brüssel fur Europa lobbyiert, um Was anderes zu machen zu machen was damals alle Hersteller außer die Deutschen ausschließt. Ich rede nicht nur von Tesla. Tesla wollte Damals schon zusammen mit dem VDA ein Ladenetz bauen, aber die Deutschen wollten nicht.
Bei Teslas Typ2 Modifikation ist keine erhebliche Steigerung der Ladeleistung mehr möglich. Das ganze System ist veraltet. Man muss bei diesem ganzen Infrastrukturthema immer langfristig denken. Das ist kein Smartphone, was alle 2 Jahre getauscht wird. Es werden Standards beschlossen, die möglichst lange funktionieren und modern sind um Investitionskosten über die Zeit auch verdienen zu können. Wenn die Ladesäulen alle paar Jahre angepasst werden müssen, ist das ganze System einfach zu teuer. Es war bei der CCS Normierung bereits klar, dass deutlich höhere Ladeleistungen benötigt werden, wenn die E-Mobilität für Massen relevant werden soll. Teslas Supercharger bedienen aktuell nur sehr wenige ModelS Fahrer und es kommt schon zu Wartezeiten. Die "Ladeweile" wird positiv besetzt: Man könnte ja mal auf's Klo gehen oder einen Kaffee trinken usw. Währenddessen steht das Auto am Ladepunkt. Kein anderer kann diesen nutzen. Wenn wirklich deutlich mehr Leute E-Autos auch öfter auf Langstrecke bewegen möchten, müssen a) erheblich mehr Ladepunkte her und b) die Ladeleistungen müssen erhöht werden. Die Technik dazu kommt in den nächsten Jahren. Was willst du dann mit einem Typ2 Stecker, der nur 120 KW kann? Das war bisher ok, wird zukünftig aber viel zu wenig sein, sonst ist das Thema E-Mobilität schnell wieder beim kleinen Stadtwagen und einem elitären Luxussegment. Ich glaube, Tesla wollte damals seinen Standard und seine bereits getätigten Investitionen schützen, schließlich war man der einzige Anbieter mit Elektroautos. Das war ein großer Fehler. Man hätte gleich den Schritt zu CCS gehen müssen, um bereits heute zukunftsfähig zu sein, auch um der europäischen Autolobby den Wind aus den Segeln zu nehmen. Das Gegenteil passiert. Wie man so ließt, wird selbst das Model 3 in Europa OHNE CCS kommen. Damit bleiben nur die Supercharger für dieses Auto. Tesla ist also dazu verdammt auf eigene Kosten in Konkurrenz um die Flächen zu den großen europäischen Herstellern ihr eigenes properitäres Ladenetz erheblich zu erweitern, damit die Teslagemeinde nicht revoltiert. Man stelle sich den ModelS P90D Fahrer auf Dienstreise vor, der warten muss, bis ein kleines Model 3 geladen ist und der Fahrer auch bei 90% Akkustand gemütlich einen Kaffee trinkt. Geht gar nicht, wird richtig Stress geben. Bei der Ladeinfrastruktur ist es einfach wichtig, dass sehr viele Anbieter mitspielen können und so die Geschwindigkeit des Ausbaus auf Sicht von 5 Jahren deutlich steigt. In Deutschland ist neben Ionity z.B. auch Fastned aktiv. Dadurch verdoppelt sich in den nächsten Jahren die Anzahl der Ladepunkte schonmal. Zudem kommt ein Preiswettbewerb in Gang. Ganz wichtig für günstige Strompreise. Daher glaube ich, ist die damalige Entscheidung für CCS richtig gewesen. Das ganze kommt zwar jetzt erst spät in die Gänge, aber dafür mit recht hoher Dynamik.
5 Säulen mit 200 kW statt 6 Säulen mit "350" und dafür mit einem PV-Carport überdachen. Mit Sonnenscheintarif bei halber Leistung zum halben Preis... Das könnte eventuell Kunden anziehen, aber um 8 € einmal Laden? Wo niemand weiß woher die 350 kW kommen, das Kabel sieht mir etwas zu schwach aus für diese Leistung und dass der Stecker nicht mehr als 200A schafft haben jetzt schon viele angemerkt...
400 ladestationen bis 2020 ? - da bekomm ich ja nichtmal ein zucken im auge die karte war ja nach einem jahr sehr "übersichtlich" - nee danke ccs is nix für mich 350 kw halte ich für schwachsinn - die akkus können das nicht, die akkus brauchen das auch nicht - und für das netz ist/wird es eine unnötige mehrbelastung - weniger spitzenleistung mehr säulen ! (und bitte zack, zack....) und bitte eine barrierefreie freischaltung aller säulen !!!!! am besten ein vorhandener standard (ec, visa, paypal) + lokale freischaltung z.b. sms wenn man dem spezi zuhört, wundert man sich wie tesla das alles seit 2012 schon realisiert hat :-) und wieder laufen die deutschen hinterher ach wäre das schön hätten die ganzen e-büxen (tesla)-typ2 stecker und würden alle nach tesla standard laden - dann könnten diese "startups" tesla säulen aufbauen - das wäre dann richtig sinnvoll........ und das beste daran tesla wäre dazu bereit (gewesen) - aber nein, alles anders machen, ja keine ideen übernehmen... echt BLÖD - setzen sechs !
ich finds gut, denn sonst werden wir nie einen einheitlichen Standard haben, wenn die sich nicht als Standard durchgesetzten Anschlüsse immer mitgeschleppt werden.
Glaube das das Video ziemlich schrottig war weißt du selbst? Ladeleistung ist Fake, Autorisierung ist eine Frechheit und insgesamt hätte man besser ein Stecker verwenden sollen der nicht von Lobbyisten sondern Ingenieuren entwickelt wurde. Wäre Mal spannend wenn du diese Fragen stellst, schließlich wünschen sich das ungefähr 80% der Kommentare
Schon das Intro was zum Abschalten: "eine wichtige Persönlichkeit, Dr. ..". Der Chef von einer Firma zu sein, macht noch keine Persönlichkeit und ein Dr. Grad Ist nicht Teil des Namens. Sonst ist zu hoffen, dass Ionity schnell in die Puschen kommt und nicht nur nach Wunsch der dt. Autohersteller gerade das nötigste baut.
Raimund Stapelfeldt Mai 2018 waren es 545 Stationen - ich schätze im Durchschnitt mindestens 10 Säulen pro Station, also mehr als 5.000 bereits heute. Es kommen mindestens die gleiche Anzahl Destination Charger an Hotels, Restaurants, Einkaufszentren hinzu.
Für die langstrecke genau das richtige konzept. Direkt auf den autobahnrastplätzen laden. Da hat tesla in der zukunft mit dem supercharger einen nachteil. Ständig von der autobahn runterfahren um zu laden wird den meisten leuten zu blöd werden. Gerade wenn ja nun auch bei tesla das laden was kostet. Da überlege ich mir was bequemer ist. So lange es gratis war nimmt man kleine umwege in kauf, aber wenn man dafür bezahlt kommt die bequemlichkeit zum vorschein. Sollte tesla dann noch auf den ccs ladeanschluss an ihren autos verzichten, könnte das langfristig in europa für tesla zum problem werden. Naja, vielleicht schaffen sie ja dann endlich das es einen ccs adapter gibt. Aber der muss dann 100kw tauglich sein. Wollen ja keine tesla ladesäulenblockierer an den ionity ladesäulen haben. ;-)
@@Zedus-rl9hp sehe ich nicht so. Erstens läuft die säule auch mit der maingau karte und zweitens wenn man einen grossen akku füllt (zbsp tesla) ist auch die pauschale von 8 euro nicht zu teuer. Tesla soll ja anscheinend dann auch 32 cent pro kw verlangen.
@@peterludwig5869 ja, für nen großen Akku zahlt sichs aus, die kleinen werden eventuell auf der Strecke bleiben. Mal sehen wie sich die Preise entwickeln, Maingau wird über lang oder kurz auch teurer werden müssen. Aber primär meinte ich eigentlich die Preise wenn man etwas konsumieren will.
@@Zedus-rl9hp konsumation ist ja gleich teuer wie mit einem benziner. Da entscheidet jeder selber ob er sein trinken und etwas gutes zu essen selber mitführt oder überteuerte getränke zu oft schlechtem essen vor ort kauft. Und ja, gibt auch raststätten mit gutem essen. Mir geht es primär ums "tanken" und da ist es nun mal so das die leute lieber auf der autobahn bleiben. Gibt sicher kaum einen der auf langstrecke von der autobahn gefahren ist weil im nächsten ort das benzin billiger war.
Das Bezahlsystem ist doch nur eine Verarsche. Wenn ich mit meinem BMW I3 an die Ladesäule komme und nur 10kWh brauche muss ich dafür 8€ bezahlen. Statt 3€ muss ich 8 bezahlen. Wo gibt es das denn bei den Verbrennern. Einmal Volltanken 110€, egal wie voll mein Tank ist. Das soll ein Welcome Programm sein? So würgt man Elektromobilität ab. Finger weg von Ionity.
@@schwarz404 Ja , Bmw I3 Vw E Golf Vw E Up Hyundai Kona Hyundai Ioniq Kia E-Niro Kia Soul EV 2 Sono Motors Sion Jaguar I Pace Mercedes Eqc Audi Etron (Wahrscheinlich Tesla Model 3) Chademo haben nur Nissan Leaf Kia Soul EV 1 Nissan Env 200 Mitzubischi Imiev 11 zu 4 für CCS
Wenn man 350 sagt, dann sollte man einen Stecker mit 350 verbauen. Genau dieselbe Kundentäuschung und falsche Werbung, wie beim Abgasskandal. Unglaubwürdig. Ich möchte mit der Branche nix mehr zu tun haben.
Das liegt daran, dass die Kabel für 500A-Laden noch in der Enwticklung sind (diese müssen aktiv gekühlt werden) - dahe rsind VORERST nur die 200A-Kabel montiert... und somit ist das Laden vorübergehend noch auch 200A limitiert !!!
stili774 Nein CCS ist der Standart der EU und ist in deutlich mehr Autos verbaut .Und wenn Nissan die nächsten Modelle mit CCS ausstattet ist der Chademo in Deutschland Tod. Und es ist eine Schnelladelstation also kein Typ 2
Erstmal kräftig in den Hintern kriechen und dann keine kritische Fragen stellen. Nee, so funktioniert kein Interview. Dabei gäbe es bei Ionity wirklich genug Themen zum Nachbohren: Warum verschiebt sich der Zeitplan nach hinten (400 Stationen sollten eigentlich schon bis Ende 2019 stehen)? Warum kann die Säule nicht mehr als 200A ausgeben? Warum gibt es keine Ad-Hoc-Bezahlung? Daumen runter.
Das liegt daran, dass die Kabel für 500A-Laden noch in der Enwticklung sind (diese müssen aktiv gekühlt werden) - dahe rsind VORERST nur die 200A-Kabel montiert... und somit ist das Laden vorübergehend noch auch 200A limitiert !!! Der Pauschaltarif hat damit zu tun, dass es bisher keine "Eichrechts-Konformen" Zähler für Schnelladestationen gibt. --> Daher DÜRFEN die noch nicht per kWh abrechnen. Der einfacheit halber gibt es daher das Pauschalangebot. Das ist nur eine Übergangslösung.
Mich interessiert wann die Ladesäulen "PlugAndCharge" fähig werden. Auto anstöpseln und fertig - das Laden kann so einfach sein. Viele stört es das man zum E-Auto fahren (bzw. Laden) zig Verträge, Apps usw. braucht, das kann ich gut verstehen. Gut ist das bei Schnellladern die Kabel schon montiert sind, ich finde das sollte überall so sein. Man stelle sich vor zu einer Tanke einen Schlauch mitbringen zu müssen.
Wurde per Gesetz schon festgelegt, dass das kommen soll
@@Maxe18107 IMHO nicht direkt, aber kommen soll's. Das mit dem Kabel hat halt mehrere Gründe: Länge, Typ1 und die Kosten.
Wenn ich es richtig verstanden habe, ist "CCS 2.0" nur ein Arbeitstitel. Alle Fahrzeuge mit CCS Anschluss können sich über das CCS Protkoll identifizieren. Sollte also auch mit allen aktuellen Autos gehen. Fastned kann das glaube ich schon.
Also 8 € Flat ist für Leute die mit kleinen Akkus unterwegs sind überhaupt nicht attraktiv, wenn ich mit meinem I3 lade ist es Zahl ich für 10 bis 16 Kwh 8€, kommt da ein dicker Tesla mit 80Kw Akku bekommt der das fünfache fürs selbe Geld, dass ist wie ein Schlag in die Magengrube für alle die sich evtl. kein E Auto mit großem Akku leisten können. Ct pro Kwh ist die einzig wahre Abrechnungsart, wie € pro Liter alles andere ist in meinen Augen verarsche.
Schalt halt über Maingau frei.
@@EVPaddy Richtig, so lange ESL noch die Preise hat, danach ist das Problem wieder aktuell.
Guter Punkt!
@@RedEagle231162 man soll die Probleme immer erst angehen, wenn sie akut sind ;) ESL wird sicher teurer werden, aber immernoch nicht pauschal 8€ sein ;)
@@EVPaddy also beim Klimawandel erst warten bis wir 2 Grad mehr haben 😜
Genau das hat in Deutschland gefehlt. Bis jetzt gab es keine wirkliche Alternative zu Tesla (Supercharger). Die vereinzelten Triple-Charger alle 100 km waren viel zu unsicher (keine Redundanz / Backup). Die Geschwindigkeit der Installationen macht zuversichtlich. Endlich passiert mal was. Die 350 kW Ladeleistung wird die Hersteller motivieren, auch entsprechende Autos anzubieten.
Was ich vergaß zu erwähnen, sympathischer CEO!
Schön wären natürlich überdachte Stationen, nicht im Regen stehen müssen
Und schön beleuchtet und Hinweisschilder, das wäre Spitze 👍👍👍👍
Dazu noch mit handy oder Uhr per NFC sich identifizieren und damit per kW abgerechnet bezahlen zu können.
Das wäre ein Traum.
Licht ist eines der größten Designpunkte von Ionity, da sie ihre "Halos" nicht nur rein für die Beleuchtung benutzen wollen, sondern auch um darüber mit den Ladenden zu kommunizieren! Abgerechnet wird jetzt am Anfang noch per Flatratemodell aber weiß, die NFC Idee ist echt klasse, das leiten wir so weiter!
@# tube
Natürlich ist das prickelnd, aber sowas von😵!! Vor allem bei Starkregen!!
MaxVonRobinTV
NFC mit Karte oder SmartPhone, deutlich besser als SmartPhone mit App und notwendiger Mobilfunkverbindung. Deutlich besser ist die Kreditkartenabrechnung. Noch besser ist das Tesla Abrechnungssystem.
@@herbertsax7169 ja, absolut richtig! Auto ID und alles vollautomatisch wäre ideal.
Das war für mich schon vermessen auf so etwas zu hoffen.
Eine Bitte an Ionity. Den Osten Deutschlands nicht vergessen. Denn auch hier fahren e-Autos. Danke =)
Sieht gut aus electrek.co/2018/02/06/map-ionity-ultra-fast-charging-network/
@@christianscheidt57 Ich habe hier geschaut. ionity.eu/de/wo-und-wie.html Das was unter dem Video ist.
Der Verkehrsminister von Sachsen-Anhalt hat gesagt sinngemäß: Hier gibt es kaum E-Autos, deshalb brauchen wir keine Ladesäulen. Also reicht es, wenn man an den Transitstrecken Hamburg-Berlin, Hannover-Berlin und Nürnberg-Berlin je in der Mitte einen Ladepark errichtet. Das minimiert den Kontakt mit den Eingeborenen. Da werden dann auch keine Begehrlichkeiten beim Wahlvolk geweckt, die man nicht erfüllen kann. Bitte schlafen lassen und nicht füttern!
@@andreasdannhauer9840 Danke. Ich musste schmunzeln. =)
1. Soll das heißen, dass die aktuellen Säulen in Neue ausgetauscht werden?
2. Sollen die Ladesäulen auch überdacht werden, wie es auf einem Bild zu sehen ist?
3. Es wurde auch mal gesagt, dass man sich vorstellen kann, auch auf Ausfallstraßen, Ladeparks zu erstellen. Wie weit ist der Gedanke nun?
Klasse Video ;)
Ionity ist so wichtig, es macht Elektroautos endlich Langstrecken fähig (außer Tesla).
Jetzt muss man vorher planen x Ladekarten haben dann nur 50 kW und meistens nur eine Ladesäule. Wenn es schlecht läuft ist die kaputt oder belegt.
Mit Projekten wie Ionity werden Elektroautos für viele interessant und nicht nur für Idealisten und Early Adopters.
Der CEO ist auch sehr sympatisch und man merkt er steht wirklich hinter dem Projekt, was sehr wichtig und gut ist.
PS: Jetzt sind schon 19 gebaut und 29 werden gerade gebaut.
Blöd nur, wenn man, um zu Ionity zu kommen unterwegs laden muss und auf der Rückfahrt gleich wieder. Wenn wenigstens was geplant wäre, aber nein, in den neuen Bundesländern gibts nur einmal Ionity, ganz am Rand und nichts weiter geplant. Die Flat (ich würde es Pauschale nennen) ist auch nichts, da werden große Akkus verwöhnt und die kleinen sollen es bezahlen. Ausweichmöglichkeit, mit ESL das Auto füllen.
@@RedEagle231162 ich bin mir sehr sicher dass bis 2020 sehr viele verschiedene Ladepunkte in den neuen Bundesländern geben.
Es wurde ja bereits gesagt, dass sie am Tarifmodell noch etwas ändern wollen.
Jetzt kann man ja sehr günstig über ESL laden dass wird sich aber bestimmt noch ändern. Ich denke 30 Cent pro kWh wäre ein fairer Preis.
@@RedEagle231162 Naja,wo steht den die Ladestation?
Bei mir in Hohenwarsleben,nähe Magdeburg ist gerade eine fertig geworden.Ist mir neulich aufgefallen als ich mit meinem Tesla laden war.
@@hein-uwehummel6474 , genau da ist sie, Am Raukler 1 :)
Jetzt geht es richtig los mit der Elektromobilität, bei 350 kW brauch man noch nicht mal mehr eine Steckdose Zuhause... Gibt ja auch viele die keine Steckdose haben...
Wie unterhalb bereits deutlich wird wären die Hauptfragen:
1. Wann wird die Abrechnung per kWh erfolgen?
2. Wie hoch wird der voraussichtliche Preis pro kWh sein?
3. Wird der Preis pro kWh von der empfangenen Ladeleistung und somit von der Benutzungsdauer abhängen?
Die Frage ist wie der Support sein wird. Wenn die Ladesäule mal nicht funktioniert wer genau kümmert sich drum? Nur funktionierende Ladesäulen sind auch gute Ladesäulen!
Ich finde es echt klasse, dass das Schnellladenetz gebaut wird, nur frage ich mich wieso nicht der CCS HPC Stecker verbaut wird?
Somit kann zwar die Ladesäule 350kW aber der Stecker nur 200A, somit nur 80kW, kann ich echt nicht verstehen???
Ja, da hat Robin jetzt echt mal geschlafen. Das Problem wird doch schon länger auf allen Kanälen kommuniziert. Robin hatte den richtigen Mann an der Hand und läßt ihn wieder gehen...
Mike Brave, nun weil sonst wäre es ja etwas gescheites......😉 bremsen bis zu Schluss.
@@hanshennig3955 Da bin ich bei dir, wenn man es wirklich wollte, würde man es richtig machen. 😉
Allego und Fastned bauen bei CCS HPC Stecker ein, vorbildlich und letztere auch an den richtigen Standorten, Autohöfe sind meiner Meinung geeigneter, dort kann ich in 1-2 Minuten von beiden Autobahnrichtungen die Ladesäulen erreichen. Fastned baut das Netz in Deutschland enorm aus, bin an einigen Baustellen schon vorbeigefahren, dort wird sogar am Sonntag gearbeitet und das Beste es werden auch Solarzellen verbaut, die Ladesäule ist damit überdacht, es werde allen Stecker verbaut, nicht nur CCS.
Die Neuen Ladesäulen von Fastned haben mindestens 8 Ladeplätze, hier die List bei GoingElectric:
www.goingelectric.de/forum/oeffentliche-ladeinfrastruktur/fastned-baustellensuche-t32948.html
Die Ladesäule hat doch zwei Kabel, oder? Dann bezieht sich die Angabe von 350kW pro Säule nicht auf den einzelnen Anschluss, sondern teilt sich auf.
@SXY TYX sind die Partner nicht kürzlich erst ins Gerede gekommen, weil sie sich untereinander erst einmal gegen die eigenen Kunden abgesprochen haben?
Im großen und ganzen riechen 35o kW-Säulen, die nur 2oo kW ans Auto bringen können, wieder wie die sauberen Diesel.
Aber Robin will ja noch einmal nachhaken. Mal sehen was darauf geantwortet wird.
Ich habe Ionity vor einiger Zeit angeschrieben und darum gebeten, dass man bitte auch daran denkt, das es Leute geben wird, die mit Anhänger fahren. Rückwärts Einparken ist da etwas lästig. Ich z.B. will ein Elektroauto haben, werde aber erst eins kaufen, wenn ich Anhänger ziehen kann. Halbierung der Reichweite ist mir klar.
Naja, ich dachte: "Da hörst Du nie wieder was von..." Falsch! Ich bekam eine vernüftige Antwort von denen. Das fand ich richtig gut.
Die Antwort war, sie haben es "auf dem Schirm", können es aber aus Platzgründen nicht überall realisieren. Da wo es geht, setzen sie es aber um. Klasse! Fehlt nur noch das passende Auto....
Nächstes Jahr gibt's doch den Sion mit AHK!
Danke erstmal für das informative Video! Dann eine andere Sache, welche so im Nebensatz zur Beleuchtung gesagt wurde: "... oder Orange wenn reserviert..."
Meine Frage: ist tatsächlich geplant, dass man sich einen Ladepunkt reservieren kann? Wenn JA: wie soll das konkret aussehen? Kostenpflichtig reservierte Säule, an der erst Strom anliegt, wenn ich dort ankomme?
Ein geiles Gimmick wäre, dass man die Ladekurve anzeigt und diese stylisch in das Design einbindet. So hat man ein wenig Information, wie gut gerade das Auto performt und lernt seinen Akku besser kennen. Designmäßig könnte man es so machen wie der Internet-Speedtest von Ookla oder wenn man am PC Dateien z.B. kopiert, dort wird ja auch seit Windows 7 so eine "Datenrate-Kurve" angezeigt, was sehr stylisch ist.
Joppes Nö: Deinem Einwand stimme ich auch zu, hab ich woanders schon kommentiert. Was mir noch fehlt, ist das Gespräch mit Tesla, sich auf einen Stecker einigen, und jeder kann überall
laden
Mich würde interessieren, wie Ionity die Wartung der Säulen realisieren will. Wie schnell kann eine Ladesäule repariert werden? Wer macht das überhaupt?
Die Erfahrung mit anderen Anbietern hat gezeigt, dass teilweise Ladesäulen über Monate defekt sind und überhaupt kein Interesse darin besteht, die zu reparieren. Wird das mit Ionity besser werden?
Ich finde die derzeitige Planung der Ladestationen etwas merkwürdig. Es ballt sich um Stuttgart und nimmt Richtung Norden immer mehr ab, der Osten (bis auf die Mitte zwischen Hannover und Berlin) ist bisher nichts geplant und erst recht nichts fertiggestellt.
RedEagle231162 muss sich halt langsam aufbauen ...
Aber es wurde ja schon ein Plan für das erste „Endziel“ veröffentlicht und da war auch der Norden gut versorgt ;)
Also ich würde mich schon mal über eine bezahlbare Vergrößerung der Schnellladestationen freuen. Damit wir für die Masse der kommenden Jahre vorbereitet sind und über PV, Wind und Wasser direkt versorgt sind. Warten wir mal noch einige Monate ab...
Ändert der Brexit eigentlich etwas am Aufbau der Säulen in UK?
Sehr interessantes Interview! Wir haben es auch bei uns direkt im Forum bereits verlinkt. Weiter so.
Innovation pur!
Super Video!
Danke!
Wie schaut es eigentlich mit dem augenblicklichen Problemen mit dem EGolf an den Ionity Ladesäulen aus mit größerer
Leistung als 50KW aus.?
Die Ursache ist noch nicht veröffentlicht bzw. gefixt. Liegt es an VW? Es ist blamabel, da VW zum Ionity Verbund gehört.
Probleme gibt es mit dem EGolf auch bei FastNed :-(
Wenn Tesla jetzt smart genug ist, dann bauen sie ab 2019 in alle Europa Modelle zusätzlich zum Typ2 noch CCS ein. Fuer EV's auf der Kurz-/Mittelstrecke ist das ionity Netzwerk nur wenig interessant. Und auf der Langstrecke wird Tesla auch in 2019 der einzige sein, der substantiell etwas anbieten kann. Wenn sie auch CCS laden koennten, stünden ihnen somit zwei Schnelladenetzwerke (fast) exklusiv zur Verfuegung
Hi Robin, mich würde interessieren, wann der tatsächliche Ausbau auf 350 kW kommt. Wann die Säulen tatsächlich auch fehlerfrei funktionieren. Wieso der Ausbau so reduziert erfolgt (6 geplant 4 gebaut 1 Säule geht am Ende halbwegs in Himmelkron). Wieso derzeit so eine bunte Mischung von Säulen installiert wird. Wann der Service besser wird - Hotline hat Rückruf durch Techniker versprochen wegen der ständigen Ladeabbrüche an ihren Säulen - auf den warte ich bis heute. Am 09.10.2018 habe ich eine E-Mail an IONITY mit diesen Fragen geschickt. Eine Antwort habe ich bis heute nicht erhalten.
Robin,
ich hatte mir jetzt die ganze Zeit gewünscht, daß Du mal so ein Laderüssel genau anschaust und dem netten Herren mit der Frage: "Guten Mann, wie sollen da bitte 35o kW durchgehen?" unter die Nase reibst.
Ein Konsortium der deutschen Automobil-Industrie verspricht 35o kW Ladeinfrastruktur, kassiert ca. 39 Millionen Euro von der EU an Fördergeldern und liefert dann Ladestationen, die nur mit Gutwill 2oo kW ausspucken können.
Zuletzt am niegel-nagel-neuen Ladepunkt Gruibingen Süd kürzlich wieder erst festgehalten worden:
th-cam.com/video/oxJtJD_1Py4/w-d-xo.html#t=17m52s
Wer erinnert sich da nicht sofort an den Duft sauberer Dieselmotoren?
Ich kenne und verstehe dass Problem.
Erstmal dass Interview ist wahrscheinlich schon älter und die Thematik war zu dem Zeitpunkt noch nicht so in den "Medien".
Dass Kabel ist nicht wassergekühlt und kann bisher nur 200 kW die Säulen können es aber, die Kabel auszutauschen dauert Minuten und die Kosten dafür sind minimal.
Die 350 kW könnte eh nur ein 800 Volt Fahrzeug nutzen, dass erste mir bekannte ist der Porsche Taycan welcher Regulär Ende 19 also realistisch Anfang 20 auf den Markt kommt.
Also bin ich mir sicher, sie werden in der Zwischenzeit bereits dass Problem lösen, die Thematik ist ja noch nicht relevant.
Hallo Robin
Glaub mir da gehen sogar mehr als 350kW durch dieses Kabel wo im Video gezeigt wurde 😁😁
Haben die auch eine App für Bezahlung sowie Standorte? Außer die Webseite jetzt. Danke
Meine Frage: Wird man 2020 von Alicante nach Monaco fahren können mit Ionity? (120 km Abstand zwischen Säulen? Oder wenigstens 240?)
Ich kann mir es tatsächlich vorstellen. Die Illustration dazu sieht ja gut aus electrek.co/2018/02/06/map-ionity-ultra-fast-charging-network/
@@christianscheidt57 eben nicht, auf dieser Graphik ist zwischen Valencia und Barcelona tote Hose. Es gibt jetzt aber auch diese Graphik da sieht es besser aus: www.firstinternationalhpcsummit.com/wp-content/uploads/2018/10/13-Ionity-Joer-Lohr.pdf?fbclid=IwAR0ZLtbToqAAQhiM8_CrBwSq91fuAGCXbRbD4R4MaC-kD0ypiJXdwp7kJYg
@@EVPaddy ja auf deiner Graphik sieht es besser aus. Eigentlich komisch bei meiner Graphik ist erst wieder etwas bei Barcelona. Aber sonst in Spanien sehr viele Stationen bei deiner sind es insgesamt deutlich weniger in Spanien aber für dich besser.
@@schwarz404 ja, wohl schon, aber ... wenn du dir die Stationen anschaust... 1 Station, wenn sie kaputt ist wird's schwierig... dann musst du teilweise mit Karten von der Gemeinde freischalten udn solche Scherze.. mach das dann mal mitten in der Nacht ;)
@@schwarz404 ich werde es versuchen, wenn ich die Reise machen muss. Hoffentlich dauert es noch ein Jahr oder so ;)
Wird dadurch auch ein Sion langstreckentauglich?
@Max Hinrich Boer: Im Rahmen seiner Laderaten ja... mit Ionity können alle Fahrzeuge mit CCS-Stecker bei 400V bis theoretisch maximal 80kW laden. Begrenzt durch die Laderaten des Fahrzeugs natürlich. Falls ein besserer Stecker als zulässige 200A verbaut ist auch mehr. "Langstreckentauglich" ist natürlich relativ. Ankommen kannst immer, ist aber die Frage mit welchen Wartezeiten beim Laden
Sehr Cool!! Wird an den IONITY Ladeparks mit zwischenspeichern gearbeitet? Wenn 6 Säulen 350kW liefern sollen, wird das doch für das Stromnetz ganz schon anstrengend.
schwarz404 Aha, warum nicht?
An den Autobahnen laufen meist auch die großen Stromleitungen lang. Die können das ab. Aber das erste Auto was vielleicht in die Nähe von 350 kW kommt ist ohnehin erst der Porsche taycan (Mission-e war ein tausendmal besserer name). Für die 400V Architektur normaler e Fahrzeuge sind bei den 200 A Maximalstrom, den die meisten Ladesäulen heute liefern, rechnerisch maximal 80 kW drin. Ich hoffe die neuen Ionity Säulen können mehr.
@@schwarz404 Der Porsche Taican 2019(Mission E) wird 350 kW laden können
@@MrKnoppersesser Bessere Kabel werden noch angebracht
Ich möchte nur Ionity sagen, dass die Schweiz nicht nur aus den deutschsprachigen Gebieten besteht. Wenn man jetzt hinsieht wo schon etwas steht oder im Bau ist, sieht man klar was hier läuft! Ja ich weiss, komme auch von dort, nur hatte ich das Glück von von dort weg zukommen und weiss somit, dass die Schweiz multikulturell ist! Nur die Mehrheit hat etwas Mühe das zu begreifen! Danke. dass Ihr daran mehr und mehr denken werdet!
Welchen strom verwendet ionity
elektrischen
Super Sache! Jetzt muss noch der Bund schnellstens nachziehen und das Stromnetz fürs E-Auto, als Massentransportmittel, sattelfest ausbauen.
Solange in Umspannwerken Dieselgeneratoren bei Leistungsengpässen anspringen und größtenteils Kohle für Stromerzeugung verbrannt wird ist die Sache noch nicht ganz rund. Hoffe das wird.
Immerhin mehren sich Interessenten fürs E Auto.
Vielleicht gibt's auch bald ein Ionity für Wasserstoff... 😏
Das Maximum des Hyundai Ioniq electric am Ionity Lader in Salzbergen, 66 KW. Mehr als 200 Ah standen nicht auf dem Display und auch nicht auf der Säule. Woran liegt es? Werden doch nicht alle Säulen 350 KW liefern können? Natürlich kann in meinem Fall der Ioniq der begrenzende Faktor sein, aber das Typenschild der Säule zeigte eben auch, das sie keine 350 KW im Angebot hat.
Das liegt daran, dass die Kabel für 500A-Laden noch in der Enwticklung sind (diese müssen aktiv gekühlt werden) - dahe rsind VORERST nur die 200A-Kabel montiert... und somit ist das Laden vorübergehend noch auch 200A limitiert !!!
Bleibt also spannend. :)
Gutes und sehr interessantes Interview!
Super das ist eigentlich der Traum der Elektromobilität, fast so schnell tanken wie an der Zapfsäule... DAUMEN HOCH ! Wer langsamer laden möchte oder nur kann, kann sich ja eine Schneckentempo-Ladesäule irgendwo anders suchen, hier geht es um die Zukunft !
Die Serienfahrzeuge Audi e-tron GT und der neue elektro Porsche sollen bereits mit 350 kW laden können, das Audi e-tron SUV nächstes Jahr ja bereits mit 150 kW... Tesla geht auch in Richtung 250 kW laden... Für die Tesla Trucks sogar bis zu 1000 kW.
Diese Firma mit diesen Ladesäulen müssen auch dringend und unbedingt in Großstädte kommen ! Am besten zwei pro Stadt damit man nicht immer die ganze Stadt durchqueren muss und der Akku schon 25% wieder verloren hat. Städte wie Berlin, Hamburg, Köln usw. ächzen ab nächstem Jahr noch viel mehr nach genau solchen Ladeparks. Gerade wenn Autos wie der KONA und der NIRO bzw der VW Neo kommen bringt unsere minimale Anzahl von Säulen in Städten gar nichts mehr. Und gerade für jemanden wie mich, der zur Miete in großen Häusern wohnt, sind diese Säulen in Städten Gold wert im Vergleich zu diesen ganzen Typ 2 Schnarch-Säulen. Bitte Ionity erlöst uns von diesem Leid ihr habt das Potential ! ;)
Wer nicht zuhause oder bei der Arbeit lädt hat schon verloren.
Wie will er denn die 350kw hinbekommen? Mit den aktuellen CCS stecken ja schon mal nicht.
Die S3XY Elemente der Elektromobilität heißen alle "Model" mit Vornamen 😎
Spaß beiseite: Diese 350kw werden nur genannt, damit sie genannt werden. Fakt ist: 350kw CCS setzt ein Batteriepack 🔋 von mehr als 400Volt voraus.
--> Gibt es nicht
Falls es ein Auto gibt welches z. B. 800V verträgt (Stichwort Taycan) könnte wahrscheinlich 350kw Laden.Jetzt kommt der Stecker und das Kabel ins Spiel. Ist dieses auf 200A limitiert kommen da keine 350kw raus sondern maximal 200Ax800V=160kw.
Vergesst die 350kw in den nächsten 5 Jahren.
Klasse Beitrag, danke dafür.
Prinzipiell bin ich genau deiner Meinung. Als Ingenieur ist es jedoch mein Bestreben Details zu erfahren/erlernen etc..Gerade dann wenn Naturwissenschaftlich gesehen Aussagen der Medien faktisch Falsch sind. Wie eben 350kw Angabe. Man kann es als Laster sehen oder als Stärke. Ich rechne lieber selber und vertraue da keinen Medien, die bereits beim 3-Satz schwächeln.
Funfact am Rande:
In einem VW Magazin hieß es, die 120kWh Batterie (des ID Buzz) sei mit einem 50kw Lader bereits in 30 Minuten zu von 0 auf 80% geladen. 😀
Wichtig ist ja zunächst mal erst der Netzanschluss z.B. mit 6x 350 kW. Stationen, Kabel und Stecker kann man relativ einfach, günstig und schnell austauchen...
Hatte sogar schon so ne Idde von einem Kühlraum alsi wie eine Waschanlage, da fährt man mit dem Auto rein und lädt sein Auto mit 350 kW, so wenn der Wirkungsgrad z.B. 80 % ist dann entsteht da eine Hitze von circa 70 kW, und das ist echt krass viel Hitze !!!!
Super Initiative - lange überfällig und enorm wichtig für die deutsche/europäische Wettbewerbsfähigkeit zukünftiger Mobilitätskonzepte. Da der Ausbau einer solchen Ladeinfrastruktur sehr kostenintensiv ist, würde mich interessieren, ob Ionity bereits Ladeanforderungen von Morgen berücksichtigt und Konzepte für induktives Laden einplant (z.B. BMW Wireless Charging). Vielen Dank!
überdacht mit solarmodulen?
Das wäre nur Alibi, weil die so nicht die Leistung bringen würden, die benötigt wird.
@@RedEagle231162 stimmt aber die Säulen von Fastned sind trotzdem praktisch. Man wird nicht nass und oben drauf sind Solarmodule welche wenigstens etwas bringen.
@@RedEagle231162 naja die fläche ist ja so oder verbaut, und wenn die Module nur für eine Ladung reichen ist doch egal, eine Ladung ist besser als keine.. irgendwo müssen die solarmodule ja so oder so sein, wenn es alles ökostrom sein soll...
Wer langsamer laden möchte oder nur kann, kann sich ja eine Schneckentempo-Ladesäule irgendwo anders suchen. MACH PLATZ hier geht es um die Schnelllader (die Zukunft) !
Da die nächsten 10-30 Jahre ja verschiedene Generationen Elektrofahrzeuge rumfahren wäre es sogar sinnvoll gemischte Ladeplätze anzubieten... Also quasi "Tankstellen" für Schnelllader und Parkplätze für längeres Stehen für die Schneckenlader...
Eine Flatrate ist ideal für Vielfahrer mit fetten Autos, die mit großen Akkus ausgestattet sind. Kleinwagen sind da im Nachteil. Andererseits hatten Kleinwagenfahrer beim Kauf am Akku gespart. So relativiert sich der Kosten-Nutzenfaktor dann bei den Betriebskosten. Für Wenigfahrer in den Städten kann das trotzdem rentabel sein. Man muss halt vorher wissen, wofür man das Auto verwenden will. Mir persönlich erscheinen große Autos attraktiver. Man ist komfortabler unterwegs und braucht nicht ständig nachladen. Das mag jeder für sich entscheiden, was ihm nützlicher erscheint.
Früher war es oft so, dass man sich ein Auto kaufte, dass man sich leisten konnte. Die Reichweite war bei kleinen Autos größer bei weniger Verbrauch und Preis.
Das kann sich unter Umständen jetzt ins Gegenteil verkehren. Ohne eigene Garage kann man ein kleines E-Auto kaum günstig betreiben. Ein Finanzierungsmodell der Banken könnte Ausgleich schaffen, sofern die Zinsen nicht zu hoch sind. Da kann auch jemand, der nicht so gut verdient, auch ein größeres Auto kaufen und dann günstig betreiben, während er den Kredit abbezahlt. Unterm Strich nivellieren sich die Unterschiede dadurch stark. Ansonsten braucht man wie gewohnt den öffentlichen Nahverkehr mit Bus, U-Bahn usw......
Hallo Michael ,wie könntet ihr euch mit überdachten PV Anlagen von Stromzulieferern partiell unabhängig machen ?
Ansonsten ist euer Konzept zukunftsweisend , denkt auch an die aufstrebende Firma Sono Motors in München,
die eigentlich alles richtig macht, ihr könntet euch gegenseitig hochpuschen. Ihr Beide wärt ideale Partner im Geiste und eurer Dynamik
Die haben Ford den VW Konzern, Daimler und BMW, die brauchen kein Sono Motors 😂
Ich finde dieses Gebashe unter dem Video mal wieder reichlich unfair/Richtig Deutsch.
Jahrelang jammern die E-Auto Fahrer das es nix vergleichbares gibt, nun hat Ionity 19 "Ladeparks" fertig und 30! werden aktuell gebaut!
Außerdem sollen die ja auch nicht dafür gedacht sein ständig von zu Hause dahin zu fahren, ich glaube das war ja auch mal die Intention von Tesla, die Supercharger sind für die gedacht die LANGE Strecken zurücklegen müssen. Im übrigen sind laut Statistik in Deutschland in einem Jahr 6000! Ladestationen in Deutschland dazu gekommen de.statista.com/statistik/daten/studie/460234/umfrage/ladestationen-fuer-elektroautos-in-deutschland-monatlich/
Ich versteh auch gar nicht warum sich immer alle an den 350kw aufgeilen? Das MUSS die Zukunft werden, sonst holt man den Großteil der Verbrenner nicht auf die andere Seite, die haben keinen Bock aller 200km für 45min am Lader zu stehen, versteht das bitte endlich, auch wenn ihr das immer als entspanntes Reisen und "man macht ja eh immer Pausen" anpreist. Aalso ich kenne niemanden der mit nem Verbrenner aller 200km 45min Pause macht"
Ihr habt euch nun mal freiwillig für den steinigen Weg der Elektroautos entschieden, dass nun nicht alle Firmen die nebenbei noch Verbrenner bauen (und deren Hauptgeschäft ist) Beifall klatschen und nur auf euch warten dürfte doch klar sein ;)
und da ja immer wieder der Tesla Vergleich kommt, die haben dafür ganz andere Kinderkrankheiten die mich tausendmal mehr nerven würden, und die in 5 Jahren immer noch nicht abgestellt worden sind.
Gebt Ionity wenigstens eine Chance und wartet bitte ab! Auch wenn die Deutschen spät dran sind, ich denke das hat schon alles Hand und Fuß ;)
Denken ist grundsätzlich gut und besonders, wenn‘s vernünftig. Mit einem vielfältigen Angebot wird es immer schwieriger das Richtige zu erkennen. Je simpler eine Sache ist, desto einfacher ist die Nutzung. Oder, je umständlicher desto leichter kann man einen für dumm verkaufen.
Super Video, 400 ist ein guter Anfang. Nur zwei Fragen , wie finanziert sich das Unternehmen jetzt, die Investition ist enorm. Bevor ein Ladepunkt mit 6 Ladesäulen in Betrieb geht sind doch € 200000 mindestens investiert, vielleicht auch € 500000. Sind die € 8 pauschal kostendeckend bei ca 20kWh durchschnittlicher Energieabgabe. Wer zahlt die 50 Mitarbeiter des Unternehmens? Das Konzept ist gut, aber das Geschäftsmodell verstehe ich noch nicht. Kann man mit dem Stromverkauf richtig Geld verdienen? Für welchen Preis kauft IONITY den Strom ein?
Wenn 2400 Ladesäulen 2020 im Mittel 20 kWh je Stunde abgeben, theoretisch könnten die mehr, dann wären das ca 480 kWh (20x24) je Tag und Säule , oder 175 mWh pro Jahr, 144 Fahrzeuge je Ladepunkt oder ca 3 Megawattstunden für alle 6 Säulen am Tag. Bei 400 Ladepunkten kommen im Jahr 365 x 400x 3Megawattstunden , 438 Gigawattstunden zusammen. Wenn IONITY 10 Cent an jeder kWh verdient, dann geht der Gewinn in die 40 Millionen Euro denen Investitionen von nicht unter 100 Millionen (250000 je Ladepunkt mit 6 Säulen) eher 400 Millionen gegenüberstehen. Bei 1 Cent je kWh sind nur ca 4 Millionen Gewinn pro Jahr zu erwarten.
Ich finde so eine Flatrate nicht gerecht, denn der mit einem Bedarf von 80 kWh kommt besser bei € 8 weg, 10 Cent je kWh, als der, der nicht mehr als 20 kWh für den gleichen Preis in seinen Akku bekommt. Soll das wirklich am Ladesäulenhersteller liegen, dass man die kWh nicht exakt erfassen kann, die die Ladesäule abgibt? Strom, Spannung und Zeit zu multiplizieren kann doch kein Problem sein.
Mal abgesehen vom Preismodell...Ionity ist ein Joint Venture. Die Joint Venture Partner Daimler, VW, Audi, Porsche, BMW und Ford geben das Geld.
ragsupporter und wann bekommen die Autohersteller die Investition zurück? Oder zahlen das dann wieder die Käufer der Fahrzeuge, mit höheren Preisen, obwohl alle daran laden können?
@@paulkirchhof9546 Keine Ahnung ob und wie die das Gegenfinanzieren.
Am geilsten finde ich immer noch das er über 6 Ladeplätze spricht wo heute Tesla sich schon Richtung 15+ pro standort aufmacht ....
ja klar es gibt zur zeit nur wenige bis gar keine Fahrzeuge die es Nutzen können aber Tesla baut auch nur für einen Hersteller ... Ionity dafür für den Rest der Branche ...
und 400 Zukünftige vs ~550 aktuelle beides Europaweit ist mMn schon sehr Mau für ein Ladestationen Netz .....
Das einzig zukunftweisende und interessante am Thema finde ich das man scheinbar in naher Zukunft (vllt 2022-2025) deutlich mehr im Luxussegment auf die 800v schiene setzen wird ....
Viel Werbeschönsprech aber das Wichtigste wurde nicht angesprochen, das Bezahlsystem denn das hat bei Ionity nichts mit Innovation zu tun sondern mit Frust. Laden kostet pauschal 8€, egal wieviel man lädt. Wer nur wenig zuladen will um heim zu kommen wird richtig abgezockt. Wer einen 80kWh Akku füllt freut sich über den niedrigen Preis. Man muss sich dieses Bezahlsystem mal an einer Sprittankstelle vorstellen. Alle würden sich an den Kopf greifen. Und dann noch wie bezahlt wird. Es geht nur mit einer App und das SmartPhone muss ausreichenden Empfang haben. Wo ein schwaches Netz ist geht das Laden wegen Verbindungsproblemen oft genug schief. Das ist nicht zukunftsweisend sondern grottig. Noch schwieriger wird es für Leute die das E-Netz nutzen oder für Ausländer wenn der Rooming Partner eine schlechte Netzabdeckung hat. Da lob ich mir doch die Ladesäulen von ENBW. Dort kann man mit einer Kreditkarte bezahlen wie an Tankstellen. Tesla macht es richtig. Dort erfasst die Ladesäule den Besitzer des Fahrzeugs und rechnet danach mit ihm ab. Plug & Charge und das war‘s dann. Kein SmartPhone, keine App, keine Ladekarte, keine Kreditkarte notwendig. Ionity wird bald merken dass eine gute Ladeinfrastruktur wenig nützt wenn die Nutzer Stress beim Bezahlsystem haben.
Also nochmal. 6 Ladepunke pro Station, 400 Ladestationen in 23 Länder, das sind dann ca 100 Ladepunkte für Deutschland. Ist das der Plan?
Warum kein Chademo? Verstößt es nicht gegen die LSV ?
Wie sollen 350KW über den 200A CCS Stecker gehen?
Es gibt einfach mehr CCS Autos und laut Ladesäulenverordnung muss eine Ladestation ab ein bestimmten Anzahl an kW mindestens einen CCS Stecker haben, Chademo ist Optional. Außerdem ist CCS der EU Standart.
CCS Autos sind
1.Bmw I3
2.Vw E Golf
3.Vw E Up
4.Hyundai Kona
5.Hyundai Ioniq
6.Kia E-Niro
7.Kia Soul EV 2
8.Sono Motors Sion
9.Jaguar I Pace
10.Mercedes Eqc
11.Audi Etron
(Wahrscheinlich Tesla Model 3)
Chademo haben nur
1.Nissan Leaf
2.Kia Soul EV 1
3Nissan Env 200
4.Mitzubischi Imiev
@@max1284 Alle CCS-Autos die auch im asiatischen Raum verkauft werden gibt es auch mit Chademo.
8. 10. 11. gibt es noch nicht
Das liegt daran, dass die Kabel für 500A-Laden noch in der Entwicklung sind (diese müssen aktiv gekühlt werden) - daher sind VORERST nur die 200A-Kabel montiert... und somit ist das Laden vorübergehend noch auch 200A limitiert !!!
@@DjNorad Entwicklung ist gut. Diese Technik gibt es schon Jahrzehnte in der Industrie
@@Zedus-rl9hp und dennoch muss sowas für einen Massenmarkt erst fertig entwickelt werden und vor allem serienreif gemacht werden, damit es zuverlässig funktioniert und gleichzeitig einigermaßen günstig bleibt. es gibt noch keine HPC Charger mit solchen Kabeln im Massenmarkt. Bisher gibt es dazu nur Prototypen.
6 x 350 kw oder wird geteilt wie bei Tesla?
Für 6 Ladestationen wird immer ein 1,25MW Trafo aufgestellt. Somit gehen sich 6x 350kW gleichzeitig nicht aus (sind dann etwa 200kW). Ich schätze aber mal die Chance, dass 6 Fahrzeuge die 350 kW Laden können gleichzeitig an einer Ladestation ankommen in den nächsten Jahren als eher gering ein. Und selbst wenn: mit 350kW lädt mal vermutlich nicht länger als 10-15 Minuten.
Also derzeit fahre ich auf Langstrecke bewusst so, dass ich alle Ionity-Standorte weiträumig umfahre.... Die Stationen sind UNFASSBAR unzuverlässig und verursachen mit allen Fabrikanten probleme... Ioniq, e-tron, E-Golf oder ampera-e, bei keinem der Modelle ging die Ladung problemlos, wenn sie den überhaupt startete. Ein absolutes Trauerspiel... Einige Säulen sind auch schon wieder zugehangen, weil dauerdefekt.... So wird das nichts mit den geplanten Zielen...
Meinst du wirklich ionity oder eher Innogy...?
@@wernerkiesewetter9759 Ionity... War auf der Durchreise und kam an Himmelkron lang. Erst einmal dauert das finden, wenn man nur den Rasthof kennt, nicht aber den genauen Standort, gut und gerne 10-15 Minuten. Keinerlei Beschilderung auf einem riesigen Autohof, absolut lächerlich. Hat man es dann mal gefunden, bleiben von den versprochenen 6 Säulen nur 4 übrig, bei den anderen beiden sind nur die sockel vorhanden, und beim vierten ist die komplette Säule zwecks Defekt zugeklebt. An den 3 Säulen standen nun das Team von Audi mit dem neuen e-tron Prototypen und einem e-golf als Vergleich. Beide Autos wurden vom fünfköpfigen Team bereits seit 15 Minuten versucht zur Ladung zu bewegen, aber die Ionity-Säulen meldeten sofort nach Ladestart, dass die Ladung beendet sei ("finished"). jede Freischaltung kostet wohl 8€, sie sind auf jeden Fall auf die Abrechnung gespannt... Mein Ampera-E war auch nach dem 7. Neustart der Ladung nicht zur Ladung bereit bzw die Säulen verweigerten eben jegliche Stromlieferung, weswegen ich auf den alternativen Triplecharger in unmittelbarer Nähe zurückgreifen musste. Beim E-Golf ging dann wohl nach dem x-ten Versuch doch noch die Ladung, beim e-tron weiterhin nicht. Sorry, das ist lächerlich... Von den versprochenen "15 Minuten Pause und dann weiter" ist man ja bereits 15 Minuten entfernt, da alleine das Auffinden und eventuell mal zur Ladung bringen der Säulen schon fast eine halbe Stunde in Anspruch nimmt. Klar, meine persönlichen Erfahrungen beziehen sich hier lediglich auf Himmelkron, habe aber von anderen Standorten ähnliche probleme vernommen. Und nein, ich übertreibe nicht was die Zeit angeht. Selbst mal versuchen, ohne genaue Adresse die Säulen zu finden und freizuschalten, dann weiß man, was gemeint ist. Einfach Grauenhaft. Aber hauptsache erst einmal schnell auf Bezahlsystem umgestellt....
Das beste und vor allem DAS TEUERSTE. 79 Cent pro kWh ist ein absoluter Schlag ins Gesicht für die Elektromobilität.
Tolles Video und sympathischer CEO. Super das Iyonity gas gibt, oder Strom. Aber in dem Video wird es wieder so präsentiert als ob es eine Weltneuheit ist. Iyonity hat tolle ideen - Lichtkonzept usw. Aber nur 6 Ladepunkte pro Station?? Meiner Meinung nach eher ein Werbevideo mit eher oberflächlicher Info.
Wäre es nicht sinnvoller, sich mit mehr Ladepunkten pro Station statt mit brachialen 350KW für die Zukunft zu rüsten?
Was ist eigentlich mit diesem attraktiven, markanten und äußerst praktischen Ladesäulen-Design passiert?
Ich höre immer nur Langstreckentauglichkeit, deshalb müssen wir Schnellladen an den Autobahnen ausbauen. Die anderen können ja zu Hause über Nacht an der Schukosteckdose laden. Ist irgendjemand derer auch mal in der Stadt unterwegs? Vielleicht entdeckt derjenige dann auch mal, dass es dort so etwas wie Mehrfamilienhäuser gibt und man stelle sich vor, dort leben ganz viele Menschen unter einem Dach und das auch noch zur Miete. Da legt tatsächlich nicht einfach jeder eine Kabeltrommel vom 3. OG runter.
Und so lange das Problem nicht gelöst ist, wird E Mobilität sich nicht Durchsetzen.
400 Standorte, 400 unterschiedliche Regularien in 23 Ländern? Also 20 pro Land und das ganze bis 2020? Meint er das ernst, oder habe ich das falsch verstanden?
Falsch verstanden
@@ragsupporter Wie muss man das denn verstehen?
IONITY packts nicht! Bin regelmäßig an der Ladestation in Himmelkron. Von 6 geplanten Säulen wurde 4 installiert. Von den 4 Säulen ist eine ummantelt "coming soon". Von den verbleibenden 3 Säulen haben 2 Säulen permanent Ladeabbruch. Die dritte hat ab und zu Ladeabbruch. Ein E-Golffahrer hat geflucht, 3 x 8€ für Ladeabbruch! Die 4 Säulen sind alle mit nicht gekühlten Kabeln und Steckern ausgerüstet können also nur mit 200A laden, also bei 400V max 80 kW DC. Die Säulen und Stecker haben vom Design (siehe Video) nichts mit den billig wirkenden installierten Tritiumsäulen zu tun. Der Bauleiter sprach von "einmarmigen" Banditen. Kein Vergleich mit Tesla - einfach nur peinlich IONITY!!!
Bei meinem Egolf hat es letzte Woche jetzt problemlos funktioniert.
Und Maingau ging auch.
Warum haben die Säulen keinen weiteren Stecker, Typ 2 zumindest? Alle, die keinen CCS haben, werden ausgeschlossen, die Idee kann nur von der deutschen Autoindustrie kommen :-(.
Und: 350 kW ist wohl eher optimistisch, wenn die Stecker nur 200A bei 1000 Volt können, so rechne ich max 200 kW aus. Die meisten Autos (alle heutigen) können nur 400 Volt...
Ach ja: was mir noch aufgefallen ist: laut Herrn Hajesch sollen Säulen reserviert werden können. Das ist ja interessant: Ich zahle also statt 8 Euro einen höheren Betrag und kann sicher sein, dass "meine" Säule frei ist, wenn ich ankomme?!?
Die Stationen sind für die Langstrecke gedacht, was soll man dort mit Typ 2? Heutzutage baut sowieso nur noch Nissan Chademo, alle anderen verwenden schon den seit 2012 vorhandenen europäischen Standard.
Da darf kein Typ2 dran. Ziel muss es sein, dass die Autos nur so kurz wie möglich dort stehen müssen und dann schnell weiter fahren und den Platz für den nächsten frei machen. Sonst würde sich das nicht rechnen. Außerdem sind 6 Ladepunkte nicht besonders viel, wenn ab 2020 alle mit ihren ID's & Co in den Urlaub fahren wollen. Wenn dann da eine Zoe mit 22KW an Typ2 hängt, wird es Tumulte an der Säule geben. Also alles richtig geplant, so wie es jetzt kommt.
Die Stecker an den neuen Säulen sind gekühlt und können deutlich mehr. Das ist aber am Anfang unbedeutend, da alle bezahlbaren Autos mit 400V Systemen arbeiten und daher kaum deutlich über 100 KW kommen dürften. Nur die Luxuswagen von Porsche bieten schon 800V Systeme und können eine höhere Ladeleistung abrufen.
Tesla kann mit typ 2 120 KW laden. CSS wurde von Der VDA in Brüssel fur Europa lobbyiert, um Was anderes zu machen zu machen was damals alle Hersteller außer die Deutschen ausschließt. Ich rede nicht nur von Tesla. Tesla wollte Damals schon zusammen mit dem VDA ein Ladenetz bauen, aber die Deutschen wollten nicht.
Tesla kann mit typ 2 120 KW laden. CSS wurde von Der VDA in Brüssel fur Europa lobbyiert, um Was anderes zu machen zu machen was damals alle Hersteller außer die Deutschen ausschließt. Ich rede nicht nur von Tesla. Tesla wollte Damals schon zusammen mit dem VDA ein Ladenetz bauen, aber die Deutschen wollten nicht.
Bei Teslas Typ2 Modifikation ist keine erhebliche Steigerung der Ladeleistung mehr möglich. Das ganze System ist veraltet. Man muss bei diesem ganzen Infrastrukturthema immer langfristig denken. Das ist kein Smartphone, was alle 2 Jahre getauscht wird. Es werden Standards beschlossen, die möglichst lange funktionieren und modern sind um Investitionskosten über die Zeit auch verdienen zu können. Wenn die Ladesäulen alle paar Jahre angepasst werden müssen, ist das ganze System einfach zu teuer.
Es war bei der CCS Normierung bereits klar, dass deutlich höhere Ladeleistungen benötigt werden, wenn die E-Mobilität für Massen relevant werden soll. Teslas Supercharger bedienen aktuell nur sehr wenige ModelS Fahrer und es kommt schon zu Wartezeiten. Die "Ladeweile" wird positiv besetzt: Man könnte ja mal auf's Klo gehen oder einen Kaffee trinken usw. Währenddessen steht das Auto am Ladepunkt. Kein anderer kann diesen nutzen. Wenn wirklich deutlich mehr Leute E-Autos auch öfter auf Langstrecke bewegen möchten, müssen a) erheblich mehr Ladepunkte her und b) die Ladeleistungen müssen erhöht werden. Die Technik dazu kommt in den nächsten Jahren. Was willst du dann mit einem Typ2 Stecker, der nur 120 KW kann? Das war bisher ok, wird zukünftig aber viel zu wenig sein, sonst ist das Thema E-Mobilität schnell wieder beim kleinen Stadtwagen und einem elitären Luxussegment.
Ich glaube, Tesla wollte damals seinen Standard und seine bereits getätigten Investitionen schützen, schließlich war man der einzige Anbieter mit Elektroautos. Das war ein großer Fehler. Man hätte gleich den Schritt zu CCS gehen müssen, um bereits heute zukunftsfähig zu sein, auch um der europäischen Autolobby den Wind aus den Segeln zu nehmen. Das Gegenteil passiert. Wie man so ließt, wird selbst das Model 3 in Europa OHNE CCS kommen. Damit bleiben nur die Supercharger für dieses Auto. Tesla ist also dazu verdammt auf eigene Kosten in Konkurrenz um die Flächen zu den großen europäischen Herstellern ihr eigenes properitäres Ladenetz erheblich zu erweitern, damit die Teslagemeinde nicht revoltiert. Man stelle sich den ModelS P90D Fahrer auf Dienstreise vor, der warten muss, bis ein kleines Model 3 geladen ist und der Fahrer auch bei 90% Akkustand gemütlich einen Kaffee trinkt. Geht gar nicht, wird richtig Stress geben.
Bei der Ladeinfrastruktur ist es einfach wichtig, dass sehr viele Anbieter mitspielen können und so die Geschwindigkeit des Ausbaus auf Sicht von 5 Jahren deutlich steigt. In Deutschland ist neben Ionity z.B. auch Fastned aktiv. Dadurch verdoppelt sich in den nächsten Jahren die Anzahl der Ladepunkte schonmal. Zudem kommt ein Preiswettbewerb in Gang. Ganz wichtig für günstige Strompreise.
Daher glaube ich, ist die damalige Entscheidung für CCS richtig gewesen. Das ganze kommt zwar jetzt erst spät in die Gänge, aber dafür mit recht hoher Dynamik.
5 Säulen mit 200 kW statt 6 Säulen mit "350" und dafür mit einem PV-Carport überdachen. Mit Sonnenscheintarif bei halber Leistung zum halben Preis...
Das könnte eventuell Kunden anziehen, aber um 8 € einmal Laden? Wo niemand weiß woher die 350 kW kommen, das Kabel sieht mir etwas zu schwach aus für diese Leistung und dass der Stecker nicht mehr als 200A schafft haben jetzt schon viele angemerkt...
Hallo Robin. Wie sieht es bei Ionity mit Autocharge aus?
support.fastned.nl/hc/de/articles/115012747127-Autocharge
Tolles Video. Informativ und unterhaltsam. Mal schauen, was aus Ionity wird. Momentan wirkt es so als sei am aktuellen Markt vorbei geplant...
#Toll
400 ladestationen bis 2020 ? - da bekomm ich ja nichtmal ein zucken im auge
die karte war ja nach einem jahr sehr "übersichtlich" - nee danke ccs is nix für mich
350 kw halte ich für schwachsinn - die akkus können das nicht, die akkus brauchen das auch nicht - und für das netz ist/wird es eine unnötige mehrbelastung - weniger spitzenleistung mehr säulen ! (und bitte zack, zack....)
und bitte eine barrierefreie freischaltung aller säulen !!!!! am besten ein vorhandener standard (ec, visa, paypal) + lokale freischaltung z.b. sms
wenn man dem spezi zuhört, wundert man sich wie tesla das alles seit 2012 schon realisiert hat :-) und wieder laufen die deutschen hinterher
ach wäre das schön hätten die ganzen e-büxen (tesla)-typ2 stecker und würden alle nach tesla standard laden - dann könnten diese "startups" tesla säulen aufbauen - das wäre dann richtig sinnvoll........ und das beste daran tesla wäre dazu bereit (gewesen) - aber nein, alles anders machen, ja keine ideen übernehmen... echt BLÖD - setzen sechs !
Dächer wären geil, sonst sehen die fossilen Fahrer uns im Regen stehen...
350 kW? echt lustig, wenn alle IONITY Stecker das 200A Limit haben... 🤣🤣🤣
Man bekommt nur ca. 80kW Ladeleistung maximal...
Immer noch schade das nicht min. 1 Säule mit Chademo und Typ 2 verfügung steht.
ich finds gut, denn sonst werden wir nie einen einheitlichen Standard haben, wenn die sich nicht als Standard durchgesetzten Anschlüsse immer mitgeschleppt werden.
Frag doch mal bitte nach einem neuen Interview in Anbetracht des aktuellen Skandals
Glaube das das Video ziemlich schrottig war weißt du selbst? Ladeleistung ist Fake, Autorisierung ist eine Frechheit und insgesamt hätte man besser ein Stecker verwenden sollen der nicht von Lobbyisten sondern Ingenieuren entwickelt wurde. Wäre Mal spannend wenn du diese Fragen stellst, schließlich wünschen sich das ungefähr 80% der Kommentare
Schon das Intro was zum Abschalten: "eine wichtige Persönlichkeit, Dr. ..". Der Chef von einer Firma zu sein, macht noch keine Persönlichkeit und ein Dr. Grad Ist nicht Teil des Namens. Sonst ist zu hoffen, dass Ionity schnell in die Puschen kommt und nicht nur nach Wunsch der dt. Autohersteller gerade das nötigste baut.
Wow - Tesla hat heute schon 11.000 Ladesäulen - Ionity will 2020 2.400 haben!
Wie viele hat Tesla in Europa?
Raimund Stapelfeldt Mai 2018 waren es 545 Stationen - ich schätze im Durchschnitt mindestens 10 Säulen pro Station, also mehr als 5.000 bereits heute. Es kommen mindestens die gleiche Anzahl Destination Charger an Hotels, Restaurants, Einkaufszentren hinzu.
Raimund Stapelfeldt de.m.wikipedia.org/wiki/Tesla_Supercharger
Für die langstrecke genau das richtige konzept. Direkt auf den autobahnrastplätzen laden. Da hat tesla in der zukunft mit dem supercharger einen nachteil. Ständig von der autobahn runterfahren um zu laden wird den meisten leuten zu blöd werden. Gerade wenn ja nun auch bei tesla das laden was kostet. Da überlege ich mir was bequemer ist. So lange es gratis war nimmt man kleine umwege in kauf, aber wenn man dafür bezahlt kommt die bequemlichkeit zum vorschein.
Sollte tesla dann noch auf den ccs ladeanschluss an ihren autos verzichten, könnte das langfristig in europa für tesla zum problem werden.
Naja, vielleicht schaffen sie ja dann endlich das es einen ccs adapter gibt. Aber der muss dann 100kw tauglich sein. Wollen ja keine tesla ladesäulenblockierer an den ionity ladesäulen haben. ;-)
Dafür darf man auf den Autoahnrastplätzen Goldpreise bezahlen.
@@Zedus-rl9hp sehe ich nicht so. Erstens läuft die säule auch mit der maingau karte und zweitens wenn man einen grossen akku füllt (zbsp tesla) ist auch die pauschale von 8 euro nicht zu teuer. Tesla soll ja anscheinend dann auch 32 cent pro kw verlangen.
@@peterludwig5869 ja, für nen großen Akku zahlt sichs aus, die kleinen werden eventuell auf der Strecke bleiben. Mal sehen wie sich die Preise entwickeln, Maingau wird über lang oder kurz auch teurer werden müssen.
Aber primär meinte ich eigentlich die Preise wenn man etwas konsumieren will.
@@Zedus-rl9hp konsumation ist ja gleich teuer wie mit einem benziner. Da entscheidet jeder selber ob er sein trinken und etwas gutes zu essen selber mitführt oder überteuerte getränke zu oft schlechtem essen vor ort kauft. Und ja, gibt auch raststätten mit gutem essen. Mir geht es primär ums "tanken" und da ist es nun mal so das die leute lieber auf der autobahn bleiben. Gibt sicher kaum einen der auf langstrecke von der autobahn gefahren ist weil im nächsten ort das benzin billiger war.
@@peterludwig5869 wenn ich weiß, dass unmittelbar an der Autobahn Auf/Abfahrt eine Tanke ist, bevorzuge ich diese und fahre ab.
Das Bezahlsystem ist doch nur eine Verarsche. Wenn ich mit meinem BMW I3 an die Ladesäule komme und nur 10kWh brauche muss ich dafür 8€ bezahlen. Statt 3€ muss ich 8 bezahlen. Wo gibt es das denn bei den Verbrennern. Einmal Volltanken 110€, egal wie voll mein Tank ist. Das soll ein Welcome Programm sein? So würgt man Elektromobilität ab. Finger weg von Ionity.
Warum so sturr? Und nicht chademo und ccs?
@@schwarz404 weil die meisten autos ccs haben 🙂.
@@schwarz404 Ja ,
Bmw I3
Vw E Golf
Vw E Up
Hyundai Kona
Hyundai Ioniq
Kia E-Niro
Kia Soul EV 2
Sono Motors Sion
Jaguar I Pace
Mercedes Eqc
Audi Etron
(Wahrscheinlich Tesla Model 3)
Chademo haben nur
Nissan Leaf
Kia Soul EV 1
Nissan Env 200
Mitzubischi Imiev
11 zu 4 für CCS
@@schwarz404 Auch wenn man das Model 3 nicht mitzählt hat CCS immer noch mehr als doppelt so viel
@@schwarz404 aber doch... die EU Version vom Model 3 bekommt CCS !!
Ladesäule von innen und Max Leistung an einem Standort, wenn theoretisch alle mit 350 kw Laden wollen
Wenn man 350 sagt, dann sollte man einen Stecker mit 350 verbauen. Genau dieselbe Kundentäuschung und falsche Werbung, wie beim Abgasskandal. Unglaubwürdig. Ich möchte mit der Branche nix mehr zu tun haben.
Das liegt daran, dass die Kabel für 500A-Laden noch in der Enwticklung sind (diese müssen aktiv gekühlt werden) - dahe rsind VORERST nur die 200A-Kabel montiert... und somit ist das Laden vorübergehend noch auch 200A limitiert !!!
Es fehlt Type 2 und ggf Chademo
stili774 Nein CCS ist der Standart der EU und ist in deutlich mehr Autos verbaut .Und wenn Nissan die nächsten Modelle mit CCS ausstattet ist der Chademo in Deutschland Tod. Und es ist eine Schnelladelstation also kein Typ 2
und das ist auch gut so !!!
@@DjNorad Weil?
@@stili774 WEIL es immer gut ist, wenn sich EIN >>> STANDARD
@@DjNorad Gut, nehmen wir type 2 als Standard. Oder CHAdeMO.
400 bis Anno 2020 sorry aber ich bin sehr skeptisch.
UND TEUER....79 Cent je KW...Nein danke, da bleibe ich lieber beim Diesel.
Scheiss auf Ionity. Deren Preise gehen jetzt durch die Decke!
Erstmal kräftig in den Hintern kriechen und dann keine kritische Fragen stellen. Nee, so funktioniert kein Interview. Dabei gäbe es bei Ionity wirklich genug Themen zum Nachbohren: Warum verschiebt sich der Zeitplan nach hinten (400 Stationen sollten eigentlich schon bis Ende 2019 stehen)? Warum kann die Säule nicht mehr als 200A ausgeben? Warum gibt es keine Ad-Hoc-Bezahlung? Daumen runter.
Das liegt daran, dass die Kabel für 500A-Laden noch in der Enwticklung sind (diese müssen aktiv gekühlt werden) - dahe rsind VORERST nur die 200A-Kabel montiert... und somit ist das Laden vorübergehend noch auch 200A limitiert !!!
Der Pauschaltarif hat damit zu tun, dass es bisher keine "Eichrechts-Konformen" Zähler für Schnelladestationen gibt. --> Daher DÜRFEN die noch nicht per kWh abrechnen. Der einfacheit halber gibt es daher das Pauschalangebot. Das ist nur eine Übergangslösung.
IONITY ist ein sauhaufen mehr kann man nicht sagen 79cent/ kWh