Причины по которым может отсутствовать компрессия или её недостаточно, как правильно убрать "железо" после чипа и удаления программно ЕГР на 642 моторе!
Дмитрий Сергеевич замена медных шайб под форсунками замена прокладки теплообменника но чтоб до неё добраться придётся повозиться и попутно заменить ещё немного прокладок под турбиной под коллектором и ещё там пару маленьких и не сильно дорогих , если при разборе выясниться что устали пластиковые салазки вихревых заслонок то два варианта или замена их на дюралевые или вообще удаление вихрей механически попутно глушим егр потрошим сажевый заливаем новую программу без вихрей и получаем на выходе примерно 260 дизельных коней с почти 600 ньютонами , понадобиться примерно 25000 руб хороший набор инструментов и руки из нужного места
Вот как раз из-за такого чипа лопнул поршень, развалилась турбина и сломало кардан в данном авто. Есть разумное програмирование и безумное, вот это, как раз таки безумное, если вы говорите о долговечности мотора при определённых факторах обслуживания, зачем убивать его чипом на 260 лс??? 230 ему край, тем более для джипа! Это не гоночный балид! Все такие чиповки плавно перетекают в дорогостоющие ремонты!
А какой смысл в вихревых при удалении егр???? Вы думайте прежде чем писать абсурд! Сервопривод заслонок не работает при програмном удалении егр!!! И смысла с них нет! Только срач во впуске и потеря тяги если не дай бог они прикроются!
Святослав Карелов вам разве не понятно, что егр и вихревые, две разные системы? Глушите егр,, удаляйте сажевый, чистите впуск с заслонками и ставите программу, для работы без егр, без сажевооо, но заслонки в программе остаются и не засираются, тк егр заглушен.
Лично я их удаляю всегда, так как кроме проблем они ничего не приносят, в вольво cx90 их не удалили, и половина оказалась в скором времени в цилиндрах, я своей работой рисковать не хочу, удалять или нет дело каждого, я делаю прошивки что у меня в разы лучше машина едет и чувствует себя нежели с катализатором, егр и вихревыми вместе взятыми.
Доброго времени суток! Сначала вы сказали что дело оказывается не в форсунках а потом сказали что одна из причин что форсунка лила много топлива, спрашиваю потому что мне на сто сказали что дым не из-за форсунок дело в турбине или не герметичности турбосистемы . Как вы узнали что форсунка льёт ? Или вы сначала их не тестировали?
Видео снималось частями, в процессе разборки производилась диффектовка, изначально были предположения, форсунки проверил на стенде, 5, 6 цилиндр заливало
@@СвятославКарелов спасибо ! Может быть что программа показывает что форсунки работают хорошо а на самом деле льют ? В сервисе стенда нет , они проверяли через DAS всё показывает хорошо, кроме турбины она немного не докачивает судя по показаниям программы , есть дым при перегазовке никак не могу от него избавиться , думал форсунки льют , мотор mercedes om648
Программа показывает условную коррекцию, по ней сложно судить, нужен стенд, чтобы задымило из-за турбины нужно чтобы во первых выбило ошибку по самой турбине или актуатору, во вторых турбина должна быть в аварийном состоянии чтобы пропускать масло во впуск, снимите выходящий патрубок с турбины(середина компрессора, пошатайте крыльчатку турбины, приверьте не задевает ли она за корпус, обратите внимание на количество масла в патрубке и на выходе с турбины, тем самым вы уже примерно убедитесь в её исправности/неисправности.
Если сажевый у вас в порядке, лучше оставьте егр на месте! Удалять или нет дело каждого и зависит это ещё от того, в каких условиях эксплуатируется автомобиль!
Скажите пожалуйста заменили распредвал на правой голове мотора ом642 Мерседес и компрессия в той голове 1-26,2-22,3-24,456 целиндре по26 при запуске мотор сильно троит и глохнет на холостых, чё может быть?? спасибо
@@СвятославКарелов поставили контрактный двигатель ом 642.940 ,был 642.870 евро 5 с Адблу,в них разные задающий метки для распредвала на первом она метка на более новом евро5, 3 метки ,и при этом был долгим запуск мотора.
у меня компрессия везде на холодную 21-22-22-22-22-22 меряли на СТО через свечи накала. плохой пуск на холодную и дымит. Ничего не отключено и не чипованно. Грешу на форсы.
При грамотном удалений впускные коллектора чистые и живут долго
Турбина в холодной части в масле всегда конструктивная недоработка подлечиваеться заменой Спауна или новой мембранной но не на долго
Есть детские болячки которые надо во врем вылечить не дорого и мотор будет служить долго это один из лучших дизелей
Написал что-то где-то а конкретно
Напишите какие детские болячки надо устранить???
Дмитрий Сергеевич замена медных шайб под форсунками замена прокладки теплообменника но чтоб до неё добраться придётся повозиться и попутно заменить ещё немного прокладок под турбиной под коллектором и ещё там пару маленьких и не сильно дорогих , если при разборе выясниться что устали пластиковые салазки вихревых заслонок то два варианта или замена их на дюралевые или вообще удаление вихрей механически попутно глушим егр потрошим сажевый заливаем новую программу без вихрей и получаем на выходе примерно 260 дизельных коней с почти 600 ньютонами , понадобиться примерно 25000 руб хороший набор инструментов и руки из нужного места
Вот как раз из-за такого чипа лопнул поршень, развалилась турбина и сломало кардан в данном авто. Есть разумное програмирование и безумное, вот это, как раз таки безумное, если вы говорите о долговечности мотора при определённых факторах обслуживания, зачем убивать его чипом на 260 лс??? 230 ему край, тем более для джипа! Это не гоночный балид! Все такие чиповки плавно перетекают в дорогостоющие ремонты!
Святослав Карелов не знаю что вам сделали за чип но тот чип что у меня это даже не стейч 1
при удаленном егр нагара больше? это что то новенькое. Это возможно если через вентиляцию картера все летит.
Сажа была до удаления, вентиляция тоже была не исправна
Какая компрессия должна быть на этом моторе?Спасибо
Вихревые нужны, не избавляйтесь от них, машина без них хуже едет на низах! ЕГР и сажевый, смело удаляйте!
А какой смысл в вихревых при удалении егр???? Вы думайте прежде чем писать абсурд! Сервопривод заслонок не работает при програмном удалении егр!!! И смысла с них нет! Только срач во впуске и потеря тяги если не дай бог они прикроются!
Святослав Карелов вам разве не понятно, что егр и вихревые, две разные системы? Глушите егр,, удаляйте сажевый, чистите впуск с заслонками и ставите программу, для работы без егр, без сажевооо, но заслонки в программе остаются и не засираются, тк егр заглушен.
Лично я их удаляю всегда, так как кроме проблем они ничего не приносят, в вольво cx90 их не удалили, и половина оказалась в скором времени в цилиндрах, я своей работой рисковать не хочу, удалять или нет дело каждого, я делаю прошивки что у меня в разы лучше машина едет и чувствует себя нежели с катализатором, егр и вихревыми вместе взятыми.
Доброго времени суток! Сначала вы сказали что дело оказывается не в форсунках а потом сказали что одна из причин что форсунка лила много топлива, спрашиваю потому что мне на сто сказали что дым не из-за форсунок дело в турбине или не герметичности турбосистемы . Как вы узнали что форсунка льёт ? Или вы сначала их не тестировали?
Видео снималось частями, в процессе разборки производилась диффектовка, изначально были предположения, форсунки проверил на стенде, 5, 6 цилиндр заливало
Не тяните, мотор не из лучших, если дымит сизым то срочно форсунки на проверку! Это второй мотор уже у меня с одинаковыми поломками
@@СвятославКарелов спасибо ! Может быть что программа показывает что форсунки работают хорошо а на самом деле льют ? В сервисе стенда нет , они проверяли через DAS всё показывает хорошо, кроме турбины она немного не докачивает судя по показаниям программы , есть дым при перегазовке никак не могу от него избавиться , думал форсунки льют , мотор mercedes om648
Программа показывает условную коррекцию, по ней сложно судить, нужен стенд, чтобы задымило из-за турбины нужно чтобы во первых выбило ошибку по самой турбине или актуатору, во вторых турбина должна быть в аварийном состоянии чтобы пропускать масло во впуск, снимите выходящий патрубок с турбины(середина компрессора, пошатайте крыльчатку турбины, приверьте не задевает ли она за корпус, обратите внимание на количество масла в патрубке и на выходе с турбины, тем самым вы уже примерно убедитесь в её исправности/неисправности.
Так и не понял стоит удалять в ЕГР или нет однозначный ответ есть?
Если сажевый у вас в порядке, лучше оставьте егр на месте! Удалять или нет дело каждого и зависит это ещё от того, в каких условиях эксплуатируется автомобиль!
Скажите пожалуйста заменили распредвал на правой голове мотора ом642 Мерседес и компрессия в той голове 1-26,2-22,3-24,456 целиндре по26 при запуске мотор сильно троит и глохнет на холостых, чё может быть?? спасибо
По какой причине меняли распредвал?
@@СвятославКарелов поставили контрактный двигатель ом 642.940 ,был 642.870 евро 5 с Адблу,в них разные задающий метки для распредвала на первом она метка на более новом евро5, 3 метки ,и при этом был долгим запуск мотора.
Ищите именно ваш распредвал, у них углы разные
Вы ничего не сделаете, только замена именно на Ваш
@@СвятославКарелов спасибо
Какой код ошибки был ?
Ошибка по балансу цилиндра
у меня компрессия везде на холодную 21-22-22-22-22-22 меряли на СТО через свечи накала. плохой пуск на холодную и дымит. Ничего не отключено и не чипованно. Грешу на форсы.
Форсунки на проверку в первую очередь
@@СвятославКарелов поменял 3 из шести - результат тот же
Не факт , мы давно пытаемся выяснить.
а что сказали, какая должна быть?
Компрессия нового двигателя с 27-32 bar, на пошатаном 25 норма, если меньше то будет проблема с заводкой и много других проблем
Егр это зло
*ЗАГЛУШКИ КЛАПАНА EGR на все бензиновые и дизельные автомобили!*
*САМЫЙ БОЛЬШОЙ КАТАЛОГ* : bolt.in.ua/zaglushky-klapana-egr/