Возможно что решение по заливки батареи компаундом имеет важную роль в термостатировании, крепости всей конструкции в целом. Оно однозначно не радует и повышает риск эксплуатации такого авто в странах третьего мира. Где нет возможности оперативно махнуть по гарантии. А значит риски. Да и 18650 /21700 тоже поячеечно нормально не распакуешь. Но там хоть играть блоками можно.
Надеюсь, что это действительно необходимо для стабильности и прочности самой батареи , как несущего элемента кузова. Будем ждать больше информации. Спасибо за комментарий.
Добрый день! Спасибо вам большое за вашу работу. Давно думаю на тему утепления батарей электромобилей. Представите себе, что проблема отвода избыточного тепла от элементов (2170 или 4680 или любого другого, в том числе призматического типоразмера) решена. Тогда утепление батареи в целом или каждого её отдельного элемента (пенополиуретан - великолепный утеплитель, коэффициент теплопроводности менее 0.05 Вт/(м^2*К), имеющий очень большой срок службы; попутно можно зафиксировать местоположение в пространстве каждого элемента, как это сделано в продемонстрированном Вами видео) - это просто МЕЧТА автомобилиста ЗИМОЙ!!! Эффективность теплового насоса воздух-воздухпри температурах -15°С и ниже РЕЗКО падает, при температуре -25°С он уже ничем не лучше обычного тэнового обогревателя (Я, впрочем, не уверен в том, что Тесла использует такой тип насоса. Скорее всего, источником низкопотенциальной энергии в Тесле служат избытки тепла от батареи и от электромотора). В ЛЮБОМ случае, даже при обычных температурах эксплуатации, кардинально можно сократить расход/потери энергии на прогрев/остывание батареи, резко улучшив тем самым эффективность процессов зарядки/рекуперации в батарее, прогреве воздуха в салоне) Что касается ремонтопригодности, то судя по всему, производитель так сильно уверен в надежности и долговечности своего изделия, что об этом пускай он думает, а у нас с Вами есть ГАРАНТИЯ на батарею! Удачи.
Спасибо за развёрнутый комментарий , интересные идеи прямо скажу. По теплообменнику или теплонасосу хочу дополнить , это естественно по сути утилизатор избыточного тепла ( батарея , двигатели ) , кстати и избыток тепла из салона летом тоже есть возможность загнать в батарею в летний период ( этого нет ни на одном электромобиле кроме Тесла ) и при необходимости охладить салон это тоже делается за счёт батареи , если она имеет более низкую температуру чем в салоне. Неплохо , но в лучшем случае это около 0,75 квт.ч в час движения. По батарее я лично ( не специалист ! ) больше склоняюсь к LFP . Гарантия есть, Вы правы, служат практически все типы и дольше . Посмотрим что будет происходить в ближайшее время.
Швейцарское ТВ недавно рассказывало об аварии Тесла мобиль. Машина загорелась, врезалась в дерево и сгорела быстро. Пожарные отправили ее на экспертизу.
У меня аналогичное поскрыпывание где то сзади справа, два раза был в сервисе и ничего не устранили. Осень у многих такая же проблема. Надеюсь следующая генерация Тесел лешится этих болячек.
Спасибо за информацию, жаль что такие мелкие дефекты негативно влияют на общую, в целом позитивную картину Tesla. Тоже надеюсь на улучшение качества материалов в перспективе. Удачи и всего доброго.
Да в принципе скорее всего везде это будет как минимум темой для дискуссии особенно в то время когда я сам уже без всяких проблем езжу на Model 3 с блочными призматическими элементами от CATL . Утилизация и повторное использование элементов в качестве стационарных батарей будет возможно.
обзор как всегда очень информативен и полезен! по поводу того что они так "заклеили" элементы в батареи это очень плохо, так как ее ликвидность (машины)на вторичке сильно упадет из-за невозможности восстановить батарею, особенно в пост совецких странах популярно покупать битки тесел из США и восстанавливать их, часто бывает поврежден батарейный отсек и нужно поменять какую-то часть батарейных блоков и загерметизировать батарейный отсек и батарея как новая, а так нужно всю новую батарею целиком ставить.... Согласен с автором что это плохое решение и надеюсь временное
Самое интересное , что сама Tesla использует успешно блочные призматические батарей от CATL , которые без всяких проблем можно использовать на вторичном рынке батарей. Но будем надеяться , что это не окончательное решение. Спасибо за конструктивный комментарий.
Маск на конференции позавчера сказал, что это только начало с 4680 и очевидно доводка будет продолжена как минимум до конца следующего года. Посмотрим , может так оно и есть. Кстати вчера собрали первую Model Y SR 👍 с этими элементами в Берлине. Каркасная батарея с 4680 , литая задняя часть и обычная передняя - только для испытаний. Интересный вариант.
@@Tesla-Strannik Мои друзья все ждут 7-местную Y . Как думаете, в Европе когда появтяся такие? Я им просто с потолка с умным видом сказал что наверное в сентябре )) Чувствую, обманул )
Месяц правильный, но с годом ошибка небольшая. Со второго квартала 23 года. Но многое зависит от загрузки завода в Берлине. Раньше начала 23 в любом случае не будет!
К сожалению у меня эта попытка с Мобильным сервисом тоже оказалась не бесполезной но малоэффективной , основной источник шума так и не нашли. Обе правые двери - обшивку сняли, шорох при работе динамиков устранили , все ОК. Полку под задним стеклом тоже закрепили, не шумит. Но остался шум как будто в самой задней спинке - источник пока не нашли. Жаль.
@@Tesla-Strannik Понял. Спасибо. Если найду откуда мои звуки то сразу дам знать. Когда спадёт жара, займусь поиском скрипов конкретно, что бы шум кондиционера не мешал.
Да , в этот раз вернулись к первоначальной методике - прямо на пароме сразу после загрузки , я получил ещё вчера эту информацию и Вы подтвердили сегодня. Не как в последнем квартале в районе суэцкого канала . Все стабилизируется . Вам огромное спасибо, очень многим Тесловцам это важно знать.
Формально Да , обычно это 3 дня. Я оплачивал уже и в течении 2-3 недель, но сейчас Тесла достаточно строго следит за этим. Но думаю неделя или 10 дней не проблема. Гарантии дать правда не могу, есть редкие случаи ( там задержки были больше 3 недель ) , что ViN анулировался Теслой. Если возможность есть , я бы оплатил в течении недели. Удачи
Спасибо за интересный вопрос. Хотел бы уточнить характер ожиданий - отсутствие выхлопных газов во время холодного старта у дома - 100% , общие затраты включая сервис и расход на 1 км - 100% , динамика разгона на случай возникновения непредвиденных ситуаций и обгона - 100%, бесшумность, комфортностью - 50% , ну и несколько других критериев . В общем 80-85 % на сегодня. Раньше пока не привык позитива было естественно больше , нажал на газ и чувствуешь себя как на Ferrari 🥹, сейчас уже это не удивляет , но назад не хочется.
Продал перед войной Тройку перф. Заказал новую европейскую перф. Сейчас езжу на Ауди А6 2021 иногда Рэнджровере Evoque. Обе дизельные. Обе свежие машины. Вроде не плохие. НО ЗА ТЕСЛОЙ СКУЧАЮ, аж не могу. Жду уже когда она прийдет. Кстати в Ауди А6 на пробеге 8 тыс что-то тарахтит в торпедо. В сравнении с вышеуказанными авто что могу сказать. На первый взгляд Тесла проигрывает по отделочным материалам и качеству сборки. Но это на первый взгляд. На тройку пересаживался с БМВ 4 гранкупе. Не хватало кнопочек, было непривычно. Теперь не могу никак понять зачем же столько лишнего в автомобиле. Скучаю за планшетом. Полный привод в Тесле the best даже в сравнении с Ауди. Что касается скрипов, то БМВ 4 через два года эксплуатации заскрипела жутко. В Тесле сразу сделал антишум, все было замечательно (на пробеге 11 тыс продал). В общем в каждом автомобиле есть какие-то нюансы. На сегодняшний кроме model 3 ничего не хочу. Ну разве что model S 2022))))
Последние 15 лет на Audi A5 , машина становилась с каждым годом все хуже и хуже ( 6 штук и ручник без второй скорости и все автоматы от 8 до 7 скоростных в числе этих 6 машин ) , последняя была Гибрид с 2 литровым TFSi , она и переполнила чашу терпения , про гору кнопок с непонятными и ненужными функциями не говору , 6 кнопок были просто так - для свободного программирования , дистанционный доступ был - но одного дня не работал и сервис не мог довести это чудо до ума. Сижу на M3 SR+ в два раза дешевле чуда немецкого автопрома. Назад никогда ! Успехов!
у меня такая же история( модель Y от ноября месяца (Китай) Сначала скрип в районе правой боковой стойки в месте примыкания к крыше и скрип был очень существенный. Поехал на сервис (Киев, заказывал обесшумку салона с мыслями что все переберут и уберут этот скрип) но после этого появился какой то сверчок в районе заднего правого маленького окошка. Убрали в тот же день.. Есть скрип между задними сиденьями в верхней части, как сказали, в определенном месте грубовата кожа.. поправить этот момент не смогли, но он не очень существенен. Уже через несколько недель после сервиса, начала сильно вибрировать ( скрипом это не назову но очень не приятно) передняя панель.. по ощущениям, вибрирует, периодически, вся декоративная деревянная вставка. Меня это очень сильно напрягает... к сожалению, сервиса официального у нас нет чтоб быть мобильным с этой проблемой.
Спасибо за Ваш комментарий,согласен полностью - любой шум или постукивание в этом достаточно тихом электромобиле нервирует. Кстати несколько раз спрашивал пассажиров - слышат ли они что то , практически все сказали что не понимают , что я имею ввиду - все тихо для них. Супруга отвечает на мой вопрос всегда одинаково - "она у тебя вся бренчит" 😂 . Посмотрим что будет дальше ! Удачи , но машиной я попрежнему доволен.
Скажите пожалуйста, есть ли какая то информация про отгрузки в израиле в ближайшее время? Спасибо за ваши полезные выпуски. Удачи и успехов.
Пока в пути два парома напрямую в Европу , как только будет информация по Израилю обязательно сообщу. Удачи !
@@Tesla-Strannik Спасибо!
Возможно что решение по заливки батареи компаундом имеет важную роль в термостатировании, крепости всей конструкции в целом. Оно однозначно не радует и повышает риск эксплуатации такого авто в странах третьего мира. Где нет возможности оперативно махнуть по гарантии. А значит риски.
Да и 18650 /21700 тоже поячеечно нормально не распакуешь. Но там хоть играть блоками можно.
Надеюсь, что это действительно необходимо для стабильности и прочности самой батареи , как несущего элемента кузова. Будем ждать больше информации. Спасибо за комментарий.
Добрый день! Спасибо вам большое за вашу работу. Давно думаю на тему утепления батарей электромобилей. Представите себе, что проблема отвода избыточного тепла от элементов (2170 или 4680 или любого другого, в том числе призматического типоразмера) решена. Тогда утепление батареи в целом или каждого её отдельного элемента (пенополиуретан - великолепный утеплитель, коэффициент теплопроводности менее 0.05 Вт/(м^2*К), имеющий очень большой срок службы; попутно можно зафиксировать местоположение в пространстве каждого элемента, как это сделано в продемонстрированном Вами видео) - это просто МЕЧТА автомобилиста ЗИМОЙ!!! Эффективность теплового насоса воздух-воздухпри температурах -15°С и ниже РЕЗКО падает, при температуре -25°С он уже ничем не лучше обычного тэнового обогревателя (Я, впрочем, не уверен в том, что Тесла использует такой тип насоса. Скорее всего, источником низкопотенциальной энергии в Тесле служат избытки тепла от батареи и от электромотора). В ЛЮБОМ случае, даже при обычных температурах эксплуатации, кардинально можно сократить расход/потери энергии на прогрев/остывание батареи, резко улучшив тем самым эффективность процессов зарядки/рекуперации в батарее, прогреве воздуха в салоне)
Что касается ремонтопригодности, то судя по всему, производитель так сильно уверен в надежности и долговечности своего изделия, что об этом пускай он думает, а у нас с Вами есть ГАРАНТИЯ на батарею! Удачи.
Спасибо за развёрнутый комментарий , интересные идеи прямо скажу. По теплообменнику или теплонасосу хочу дополнить , это естественно по сути утилизатор избыточного тепла ( батарея , двигатели ) , кстати и избыток тепла из салона летом тоже есть возможность загнать в батарею в летний период ( этого нет ни на одном электромобиле кроме Тесла ) и при необходимости охладить салон это тоже делается за счёт батареи , если она имеет более низкую температуру чем в салоне. Неплохо , но в лучшем случае это около 0,75 квт.ч в час движения. По батарее я лично ( не специалист ! ) больше склоняюсь к LFP . Гарантия есть, Вы правы, служат практически все типы и дольше . Посмотрим что будет происходить в ближайшее время.
Швейцарское ТВ недавно рассказывало об аварии Тесла мобиль. Машина загорелась, врезалась в дерево и сгорела быстро. Пожарные отправили ее на экспертизу.
Все горит к сожалению и Теслы в том числе. У нас Порше сгорел , совсем рядом. Причину пока не нашли. .
Илон хапанул
Бывает 😊
У меня аналогичное поскрыпывание где то сзади справа, два раза был в сервисе и ничего не устранили. Осень у многих такая же проблема. Надеюсь следующая генерация Тесел лешится этих болячек.
Спасибо за информацию, жаль что такие мелкие дефекты негативно влияют на общую, в целом позитивную картину Tesla. Тоже надеюсь на улучшение качества материалов в перспективе. Удачи и всего доброго.
в европе врядли пройдет, утилизация и повторная переработка не возможна
Да в принципе скорее всего везде это будет как минимум темой для дискуссии особенно в то время когда я сам уже без всяких проблем езжу на Model 3 с блочными призматическими элементами от CATL . Утилизация и повторное использование элементов в качестве стационарных батарей будет возможно.
обзор как всегда очень информативен и полезен! по поводу того что они так "заклеили" элементы в батареи это очень плохо, так как ее ликвидность (машины)на вторичке сильно упадет из-за невозможности восстановить батарею, особенно в пост совецких странах популярно покупать битки тесел из США и восстанавливать их, часто бывает поврежден батарейный отсек и нужно поменять какую-то часть батарейных блоков и загерметизировать батарейный отсек и батарея как новая, а так нужно всю новую батарею целиком ставить.... Согласен с автором что это плохое решение и надеюсь временное
Самое интересное , что сама Tesla использует успешно блочные призматические батарей от CATL , которые без всяких проблем можно использовать на вторичном рынке батарей. Но будем надеяться , что это не окончательное решение. Спасибо за конструктивный комментарий.
@@Tesla-Strannik Я бы не удивилися, если бы Тесла признала проигрыш с идеей 4680.
Маск на конференции позавчера сказал, что это только начало с 4680 и очевидно доводка будет продолжена как минимум до конца следующего года. Посмотрим , может так оно и есть. Кстати вчера собрали первую Model Y SR 👍 с этими элементами в Берлине. Каркасная батарея с 4680 , литая задняя часть и обычная передняя - только для испытаний. Интересный вариант.
@@Tesla-Strannik Мои друзья все ждут 7-местную Y . Как думаете, в Европе когда появтяся такие? Я им просто с потолка с умным видом сказал что наверное в сентябре )) Чувствую, обманул )
Месяц правильный, но с годом ошибка небольшая. Со второго квартала 23 года. Но многое зависит от загрузки завода в Берлине. Раньше начала 23 в любом случае не будет!
Интересно откуда именно доносились скрипы, потрескивания? Я уже два раза был в сервисе с аналогичной проблемой. Результата ноль.
К сожалению у меня эта попытка с Мобильным сервисом тоже оказалась не бесполезной но малоэффективной , основной источник шума так и не нашли. Обе правые двери - обшивку сняли, шорох при работе динамиков устранили , все ОК. Полку под задним стеклом тоже закрепили, не шумит. Но остался шум как будто в самой задней спинке - источник пока не нашли. Жаль.
@@Tesla-Strannik Понял. Спасибо. Если найду откуда мои звуки то сразу дам знать. Когда спадёт жара, займусь поиском скрипов конкретно, что бы шум кондиционера не мешал.
Благодарю , буду тоже держать в курсе .
Здравствуйте !
Я вчера получил vin ,значет сразу после загрузки определяют ?
Да , в этот раз вернулись к первоначальной методике - прямо на пароме сразу после загрузки , я получил ещё вчера эту информацию и Вы подтвердили сегодня. Не как в последнем квартале в районе суэцкого канала . Все стабилизируется . Вам огромное спасибо, очень многим Тесловцам это важно знать.
@@Tesla-Strannik и у меня есть обязанность оплатить сразу стоимость автомобиля после приема vin ?
Формально Да , обычно это 3 дня. Я оплачивал уже и в течении 2-3 недель, но сейчас Тесла достаточно строго следит за этим. Но думаю неделя или 10 дней не проблема. Гарантии дать правда не могу, есть редкие случаи ( там задержки были больше 3 недель ) , что ViN анулировался Теслой. Если возможность есть , я бы оплатил в течении недели. Удачи
На сколько процентов на вашем опыте владения, реализовались ожидания от перехода с ДВС на электрику?
Спасибо за интересный вопрос. Хотел бы уточнить характер ожиданий - отсутствие выхлопных газов во время холодного старта у дома - 100% , общие затраты включая сервис и расход на 1 км - 100% , динамика разгона на случай возникновения непредвиденных ситуаций и обгона - 100%, бесшумность, комфортностью - 50% , ну и несколько других критериев . В общем 80-85 % на сегодня. Раньше пока не привык позитива было естественно больше , нажал на газ и чувствуешь себя как на Ferrari 🥹, сейчас уже это не удивляет , но назад не хочется.
@@Tesla-Strannik спасибо за содержательный ответ. Примерно этого и ожидал. Засомневался бы (в общем) в искренности при 100%.
Продал перед войной Тройку перф. Заказал новую европейскую перф. Сейчас езжу на Ауди А6 2021 иногда Рэнджровере Evoque. Обе дизельные. Обе свежие машины. Вроде не плохие. НО ЗА ТЕСЛОЙ СКУЧАЮ, аж не могу. Жду уже когда она прийдет. Кстати в Ауди А6 на пробеге 8 тыс что-то тарахтит в торпедо.
В сравнении с вышеуказанными авто что могу сказать. На первый взгляд Тесла проигрывает по отделочным материалам и качеству сборки. Но это на первый взгляд. На тройку пересаживался с БМВ 4 гранкупе. Не хватало кнопочек, было непривычно. Теперь не могу никак понять зачем же столько лишнего в автомобиле. Скучаю за планшетом.
Полный привод в Тесле the best даже в сравнении с Ауди.
Что касается скрипов, то БМВ 4 через два года эксплуатации заскрипела жутко. В Тесле сразу сделал антишум, все было замечательно (на пробеге 11 тыс продал).
В общем в каждом автомобиле есть какие-то нюансы. На сегодняшний кроме model 3 ничего не хочу. Ну разве что model S 2022))))
Последние 15 лет на Audi A5 , машина становилась с каждым годом все хуже и хуже ( 6 штук и ручник без второй скорости и все автоматы от 8 до 7 скоростных в числе этих 6 машин ) , последняя была Гибрид с 2 литровым TFSi , она и переполнила чашу терпения , про гору кнопок с непонятными и ненужными функциями не говору , 6 кнопок были просто так - для свободного программирования , дистанционный доступ был - но одного дня не работал и сервис не мог довести это чудо до ума. Сижу на M3 SR+ в два раза дешевле чуда немецкого автопрома. Назад никогда ! Успехов!
Gut,danke
Herzlichen Dank 😊
у меня такая же история( модель Y от ноября месяца (Китай) Сначала скрип в районе правой боковой стойки в месте примыкания к крыше и скрип был очень существенный. Поехал на сервис (Киев, заказывал обесшумку салона с мыслями что все переберут и уберут этот скрип) но после этого появился какой то сверчок в районе заднего правого маленького окошка. Убрали в тот же день.. Есть скрип между задними сиденьями в верхней части, как сказали, в определенном месте грубовата кожа.. поправить этот момент не смогли, но он не очень существенен. Уже через несколько недель после сервиса, начала сильно вибрировать ( скрипом это не назову но очень не приятно) передняя панель.. по ощущениям, вибрирует, периодически, вся декоративная деревянная вставка. Меня это очень сильно напрягает... к сожалению, сервиса официального у нас нет чтоб быть мобильным с этой проблемой.
Спасибо за Ваш комментарий,согласен полностью - любой шум или постукивание в этом достаточно тихом электромобиле нервирует. Кстати несколько раз спрашивал пассажиров - слышат ли они что то , практически все сказали что не понимают , что я имею ввиду - все тихо для них. Супруга отвечает на мой вопрос всегда одинаково - "она у тебя вся бренчит" 😂 . Посмотрим что будет дальше ! Удачи , но машиной я попрежнему доволен.