Вот это да, американские с такой нагрузкой на таком подъеме даже не дымят а совковый толкач шлейф дыма до самой Бессарабки.Когда-то в депо Бендеры работал машинистом на этой совковой рухляди.
Сегодня (15.02.21) с утра один "тлицать тлетий" под Фалештами чуть "приуныл", пришлось искать напарника для кумпании. "Третьим" был "дед", которого выбили на 2 часа из графика... Да, традиции нарушать не надо, хоть ты старая "десятка", хоть новая "тридцать тройка" и даже АС )
Железнодорожник это не профессия это судьба .которую мы порой костярим.. перегоны перегоны Рельсы шпалы и вагоны. Спуск. По д ь м вновь затяжной. Зной жара. Давай не ной. По укладке по щебенке Ты идёшь как по гребёнке. Километров 10 в день Нам пройти с тобой не лень..
Если в Молдавии будут новые локомотивы, кроме казахо-американских локомотивов. У Молдавии немного денег на закупку локомотивов от Франции (Alstom), Германии (Siemens и Bombadier) или у России. Придется набирать, что дешевле.
@@ЛевПавлюк-х9и У Сименс есть дизель локомотивы, которые колесят по Литве. У Альстом есть серия "Примо", который является гибридом между электровозом и дизель локомотвом.
Вау Молдова американцев купила. Ай какая европейская нетолерантность. Русский локомотив помогает.... что ж ваши соседи и европейское сообщество скажет.
Зависит от груза. Чисто по наблюдениям. Одна секция с 20 вагонами спокойно поднимается на эту горку, даже не свистит, хотя они на половину пусты). Если поезд длиннее, то уже 2 секции ставят. Если 20 вагонов до краев забиты или чисто цистерны, то так же иногда 1 секция может подняться в гору со свистом, со свистом в прямом смысле. Ну это означает, что он хорошо так напрягается, чуть ли не на пределе идет. Вот прошлой ночью с 20 полувагонами поднялся, по звуку примерно на 8-10 позиции. А вот если 20 хопперов, то тут уже могут прицепить 2 секции. А так они куда лучше по тяге чем 2-3тэ10м. В горку всегда прям залетают. Не было еще такого чтоб еле еле шел. То что раньше тянул 3тэ, тянут два тэ33 и с большей скоростью
@@IzzyLAIfCFM это не от дизеля зависит, а от схемы управления тепловозом. 2ТЭ116УД - это тот же 2ТЭ116У, просто с другим дизелем, а ТЭ33АС - это совершенно другой тепловоз с более современным асинхронным приводом.
Информация от машиниста работающего на этом участке: уклон 16,8 тысячных, норма на 3ТЭ10М в голове и 2ТЭ10 в хвосте - 5100, дальше от станции Абакалия без толкача на 3ТЭ10М норма 4800 тонн. На данном видео вес 5400, с Абакалии две секции ТЭ33АС этот вес берут без толкача, то есть на 600 тонн больше, чем 3-секционный 3ТЭ10М.
😇 Картинка красивая, пейзаж))). Но только не понятно, почему американские тепловозы, так невероятно гудят, я понимаю что тяжело, но ощущение такое, что они слабые, и не предназначены для таких габаритных перевозок...? - А сзади, чумазый совок толкает))), дымит как паровоз, кстати у американцев нет выхлопа, что меня тоже удивило, это же дизеля, и так чётко работают. - Но советская техника, спустя 40 лет, это действительно техника, а звук какой, бррр, я аж вспомнил своё детство, жил очень близко возле ЖД, перед входом, въездом в город Харьков, Октябрьская Южная Дорога. Поезда шли, каждую минуту, до 1990 года, потом что то случилось, сейчас раз в два три часа, пригородные электрички ещё ходят. ЖД конец, хотели бесплатно отдать немцам, в прошлом году, а те почему то отказались (((. Сейчас потихоньку режут на металл.. И если честно, эти американцы, мне не очень нравятся, хоть и не дымят, машинисты там, от такого рёва, наверно за голову держаться..? 😊🙏🌼
Звук нравится) Просто нужно в живую послушать, камера не все передает). Они тянут лучше и быстрее старых. То что раньше тянули старые трешки, тянут два новых и куда быстрее). В кабинах звукоизоляция, тишина) Там вот холодильник есть, кондишин и печка для разогрева еды. Комфорт. На холостых у них классные бассы) Без громкого звука как-то не то будет. Не то зрелище будет. Вот только от из звука уже не трясет грудную клетку в отличии от старых
@@IzzyLAIfCFM 😇 Привет, я понял, что вам нравятся американцы, и будете теперь "топить" за них))). Про звукоизоляцию, я не уверен, при таком выхлопе, там должен быть слой вибро резины, в 50 см))). Про комфорт, и уют, полностью согласен, у американцев, это всегда было на первом месте, и чтоб туалет был рядом))). Вспоминаю бомбардировщики Б1, впечатления советского человека, от лендлиза, вещей и еды.. - Да, лучше. - Про мощность, не уверен, тогда на кадрах зачем замыкающий? Чего так дымит)))? - И звук, у наших лучше, если хотите даже страшнее, и да мордашки у нас, как из апокалипсиса, сам отмечал для себя это, не мог понять, почему дизайн такой устрашающий, окрас такой непонятный, и глаза, что красным светятся? А звук низкий, при газе резком, или в горку, это прямо лёгкие рвёт!!! Ацкая машина, прям из преисподнкй тянет))). 👿 😊🙏🌼
@@olegverizhenko такой состав тащили бы две трешки как раньше)) а так всего двушка спереди и сзади . 40 вагонов тащат двое спокойно, если больше, то толкач. Просто такие вот уклоны и плюс состояние путей, ну и чтоб не портить технику
@@xatasyugan2917 свой шовинисткий сарказм придержи для себя т.к.космодром на амуре должны были сдать ещё 5 лет назад. А он ещё не достроен.Достроете ли ? А сколько было пафоса. Мы вялекие нам не нужен Байқоңыр. Да , и про голодных космонавтов и про дырку на МКС не забудь. 1.5 месяца жили за счет прогниваюшего Американцев.
Точнее американским... Этот тепловоз собирают в Казахстане по лицензии GET. "Машка" - это советский тепловоз. Ему больше лет чем тебе... Посмотрим как будут американские казахи дымить лет так через десять- пятнадцать... После всех ТО...
![[ЖДМ] ТЭ33АС-3008 После ремонта. Бессарабка | TE33AC-3008 After renovation. Basarabeasca [CFM]](http://i.ytimg.com/vi/md3Y6sBgPMs/mqdefault.jpg)
![[ЖДМ] ТЭ33АС-3008 После ремонта. Бессарабка | TE33AC-3008 After renovation. Basarabeasca [CFM]](/img/tr.png)
![Длинный поезд на крутой подъем. Tепловоз 2ТЭ10Л-2077Б-792А "Луганка" Абаклия [CFM]](http://i.ytimg.com/vi/SdHWZ0erroQ/mqdefault.jpg)
А в конце состава наша 2ТЭ10М.
Куда без неё..
У нас трёх секционных нет..
Людлю такую отмосферу, и дни, обычный, спокойый, немного серый, тихий день, класно
Видео начинается с 4:31
Вот это да, американские с такой нагрузкой на таком подъеме даже не дымят а совковый толкач шлейф дыма до самой Бессарабки.Когда-то в депо Бендеры работал машинистом на этой совковой рухляди.
Это был один из первых 5400 весс, до первой станции Абпклия с Толкачём, а дальше сам. На Абпклию с этой стороны подъём 16.8..
А на ТЭ10 какая тут норма?
@@Berezdiesel С двухсекционным толкачем ( тэ10м) 5100, а далее если без толкача то 4800.
@@VIKIT_ то есть, чуть более 1000 тонн на секцию?
@@Berezdiesel Да на гору так а далее если без толкача то 1600 на секцию.
Молдавский гудок самый хороший сделали, у казахов американский, на Украине мне не очень, а это отлично
Блеть не на ,а в Украине
@@ДенисАнатолійович-ъ9з на Украине, т.е. на окрАине. (Так будет верно, но многие этого не понимают.)
Отлично! Гораздо приятнее смотреть видос снятый в светлое время суток.
Ух!
В хвосте что то типа 0152/1260 ...
Красотища моя любимая!
Самый красивый 2ТЭ116 - это настоящий шедевр машиностроения в Мире
Совершенно верно！2тэ116 яд умели делать.
Тепловозы не для красоты, уважаемый. И на данное время 116 это уже давным давно устаревшая техника
2ТЭ116 с коллекторными ТЭД это не шедевр, а анахронизм 70-х годов.
Ага , особенно первый вариант ! 😂
Постоянно вся маслах, диз помещ парирка, жерет как крокодил постоянно даливка води, дохлый немецкий мотор
Хорош локомотив! выхлоп прозрачный, дым почти не виден. а сзади старая добрая коптилка с 10Д100
Да ,ох и профиль у вас... Интересно , какой вес?
5400
awesome capture friend ❣️
У нас 7300вес таскают на 16%подемы,затяжные,а одиночка 5300т.
Это где
@@КайратКайрат-ж5ч в есиле!
Молодцы! Съемки супер !!
Сегодня (15.02.21) с утра один "тлицать тлетий" под Фалештами чуть "приуныл", пришлось искать напарника для кумпании. "Третьим" был "дед", которого выбили на 2 часа из графика... Да, традиции нарушать не надо, хоть ты старая "десятка", хоть новая "тридцать тройка" и даже АС )
крутой подъем
Железнодорожник это не профессия это судьба .которую мы порой костярим.. перегоны перегоны Рельсы шпалы и вагоны.
Спуск. По д ь м вновь затяжной.
Зной жара. Давай не ной.
По укладке по щебенке
Ты идёшь как по гребёнке.
Километров 10 в день
Нам пройти с тобой не лень..
А сколько, одна секция ТЭ33АС выдает киловатт, на максимальной позиции?
Те, что на УЗ - 3360 кВт по дизелю и 3200 кВт на тягу.
@@Berezdiesel уменя 3360квт выдовал на 8 позиции
Почти 2900 так по контракту
😊👏👏👏👏👏👏👏👏😊teşekkürler…
Абаклийская горка. Появились американцы уже на CFM?
Да, еще прошлым летом.
ТЭ33АС системой работают или двумя локомотивными бригадами?
Так и так могут
@@IzzyLAIfCFM понятно
Шикарное видео ! Молодец !
Какая весовая норма на один локомотив, на этом участке?
Головной локомотив не правильный. А вот толкач как и положено с грохотом , в соплях и дыму.
Тепловозы ТЭ-33АС частной компании? Ливрея у них необычная?
Разницу между четырёхтактным и двухтактным дизелями видно наглядно.Ну,если сбросить на износ.
американские дизеля GE практически не дымят (тем более когда новые).
Круто снял спасибо🌟👌❗🙂
Вживую увидел новинку в действии...и Опять эта гора!!!
🙀🙀🙀🙀
мне нравится это место
Я так понял что в скором времени десятки начнут списывать?
Если в Молдавии будут новые локомотивы, кроме казахо-американских локомотивов. У Молдавии немного денег на закупку локомотивов от Франции (Alstom), Германии (Siemens и Bombadier) или у России. Придется набирать, что дешевле.
@@jackthehedgehog7767 разве они тепловозы продают?
@@ЛевПавлюк-х9и
У Сименс есть дизель локомотивы, которые колесят по Литве. У Альстом есть серия "Примо", который является гибридом между электровозом и дизель локомотвом.
Зачем им гибрид если у них теплотяга и зачем покупать два раза дороже если характеристики одинаковые
Что значит современная тяга. Я как человек который вырос рядом со старичками (батя машинст). Душой за них, но умом понимаю, что они уже давно устарели
Я люблю людей из молдовы
Это что за перегон?
Бессарабка - Абаклия
@@IzzyLAIfCFM это Россия?
@@АлексейФроленков-э8ь нет
Интересно, сколько тысячных 18%?
16.8. А дальше еще одна, уже 18 с копейками тысячных
Морда лица у тепловоза такая же плоская как и у казахских строителей - лопата с глазами...:)))
Молодец, выдал красиво ! Наши 2Тэ116 как звонок в гору
А ты националист!
Казакски производства тезза
Где это
Бессарабка
@@IzzyLAIfCFM какой стране
@@RUSTEM_QAZAKRS_ Молдова
@@IzzyLAIfCFM спосибо
Жаль что нет его двух секционной вариации.
Как у нас в семиглавом ма р е ..
И природа одна....
Funded by the European Union .
Mi piace questo posto
ты в порядке! Бессарабка...это место волшебное!
Здорово!
да, а луганяру было бы еще задолго по дыму видно;)
Beautiful!
Без медведя они пропадут Хоть она старая но мощная
Нихрена себе под"ем
Судя по дьіму так толкач 2те10м и работает.
По звуку больше всего нагружены ТЭ33.
Евро 5 стандарт)
если эффективность определять по количеству дыма, то да)))
Вау Молдова американцев купила. Ай какая европейская нетолерантность. Русский локомотив помогает.... что ж ваши соседи и европейское сообщество скажет.
Не "руский" а Український)
Советский
@@Dormidont882 Україна робила
@@Авто-моторемонт Одна или кто-то помогал ?
@@Dormidont882 Завод у нас ) . А раша вже помогла у 2015 , раздеребанила завод)
Так и не дождался Вашего нового тепловоза. Очень длинное вступление. Только рельсы и природа. Научитесь делать видео. Влад. Италия.
Я специально снимал так , не только ради картинки, но и звука, звук как он стартует и набирает позиции
GE7 гремит не хуже 10д100. И как бы сказал Travel Together на своём канале: "Эра 2ТЭ10Л на Железных Дорогах Молдавии навсегда... Ушла в историю..."
Шумит да хорошо, но от него уже не дрожит в груди. В Бессарабке одна живая луганка 2077А все еще ходит))
@@IzzyLAIfCFMв том то и дело что только одна.
Смею поправить, марка дизеля, установленного на ТЭ33АС, не GE7, а GEVO V12..
Да поторопился я с уходом в историю если Луганке вторую Б-шку подрихтовали. И 792 никуда не делась.
Долгий серый унылый пейзаж, а где поезд?
У 3ТЭ10М - звук ЖИВОЙ)) такой мягкий басовитый рокот .... не то что у американца Казахской сборки .... глухой и бездушный.
Да звук классный, но и американца не хуже. На холостых тоже классно звучит и бассы приятные
@@IzzyLAIfCFM а вот тифоны уже не американские😪
@@Well65 но тоже классные)
@@IzzyLAIfCFM th-cam.com/video/tTNKsZEdTGQ/w-d-xo.html
То же самое когда то говорили про паровозы, что вот они как живые дышат, не то, что эти бездушные электровозы и тепловозы.
Насколько ТЭ33АС легко и быстро "идет"...
Зависит от груза. Чисто по наблюдениям. Одна секция с 20 вагонами спокойно поднимается на эту горку, даже не свистит, хотя они на половину пусты). Если поезд длиннее, то уже 2 секции ставят. Если 20 вагонов до краев забиты или чисто цистерны, то так же иногда 1 секция может подняться в гору со свистом, со свистом в прямом смысле. Ну это означает, что он хорошо так напрягается, чуть ли не на пределе идет. Вот прошлой ночью с 20 полувагонами поднялся, по звуку примерно на 8-10 позиции. А вот если 20 хопперов, то тут уже могут прицепить 2 секции. А так они куда лучше по тяге чем 2-3тэ10м. В горку всегда прям залетают. Не было еще такого чтоб еле еле шел. То что раньше тянул 3тэ, тянут два тэ33 и с большей скоростью
@@IzzyLAIfCFM Вывод один тэ33 - это новый и современный локомотив))
@@IzzyLAIfCFM у ТЭ33 всего 8 позиций.
@@Berezdiesel спасибо, не знал) Просто смотрел тепловозы 2ТЭ116УД там тот же движок, но с 15 позициями, подумал, что на этих примерно столько же
@@IzzyLAIfCFM это не от дизеля зависит, а от схемы управления тепловозом. 2ТЭ116УД - это тот же 2ТЭ116У, просто с другим дизелем, а ТЭ33АС - это совершенно другой тепловоз с более современным асинхронным приводом.
Советский потише работает
только от советских вибрация идет, а эти просто гудят))
слабенькая ТЭЗА без ганибала ни как, пупок слабоват
Могут и без него. Дальше еще извилистый подъем на 18 с копейками тысячных. Две те33 справляются с 40 вагонами)
Вообще то тут 3ТЭ10М без толкача не едет с обычным 50 вагонным грузовым поездом, профиль тяжёлый.
@@IzzyLAIfCFM зачем Тэшки подключили? Какая высота не скажите?
@@Rybkin312 подъем около 16 с копейками тысячных, а высота не помню
Информация от машиниста работающего на этом участке: уклон 16,8 тысячных, норма на 3ТЭ10М в голове и 2ТЭ10 в хвосте - 5100, дальше от станции Абакалия без толкача на 3ТЭ10М норма 4800 тонн. На данном видео вес 5400, с Абакалии две секции ТЭ33АС этот вес берут без толкача, то есть на 600 тонн больше, чем 3-секционный 3ТЭ10М.
Перші чотири хвилини обрізати.
😇 Картинка красивая, пейзаж))). Но только не понятно, почему американские тепловозы, так невероятно гудят, я понимаю что тяжело, но ощущение такое, что они слабые, и не предназначены для таких габаритных перевозок...?
- А сзади, чумазый совок толкает))), дымит как паровоз, кстати у американцев нет выхлопа, что меня тоже удивило, это же дизеля, и так чётко работают.
- Но советская техника, спустя 40 лет, это действительно техника, а звук какой, бррр, я аж вспомнил своё детство, жил очень близко возле ЖД, перед входом, въездом в город Харьков, Октябрьская Южная Дорога. Поезда шли, каждую минуту, до 1990 года, потом что то случилось, сейчас раз в два три часа, пригородные электрички ещё ходят. ЖД конец, хотели бесплатно отдать немцам, в прошлом году, а те почему то отказались (((. Сейчас потихоньку режут на металл.. И если честно, эти американцы, мне не очень нравятся, хоть и не дымят, машинисты там, от такого рёва, наверно за голову держаться..? 😊🙏🌼
Звук нравится) Просто нужно в живую послушать, камера не все передает). Они тянут лучше и быстрее старых. То что раньше тянули старые трешки, тянут два новых и куда быстрее). В кабинах звукоизоляция, тишина) Там вот холодильник есть, кондишин и печка для разогрева еды. Комфорт. На холостых у них классные бассы) Без громкого звука как-то не то будет. Не то зрелище будет. Вот только от из звука уже не трясет грудную клетку в отличии от старых
Гудки классные. Рядом с такими тепловозами не стремно стоят и во сне они не будут сниться и гнаться за кем-то шоб укусить))
@@IzzyLAIfCFM 😇 Привет, я понял, что вам нравятся американцы, и будете теперь "топить" за них))). Про звукоизоляцию, я не уверен, при таком выхлопе, там должен быть слой вибро резины, в 50 см))). Про комфорт, и уют, полностью согласен, у американцев, это всегда было на первом месте, и чтоб туалет был рядом))). Вспоминаю бомбардировщики Б1, впечатления советского человека, от лендлиза, вещей и еды..
- Да, лучше.
- Про мощность, не уверен, тогда на кадрах зачем замыкающий? Чего так дымит)))?
- И звук, у наших лучше, если хотите даже страшнее, и да мордашки у нас, как из апокалипсиса, сам отмечал для себя это, не мог понять, почему дизайн такой устрашающий, окрас такой непонятный, и глаза, что красным светятся? А звук низкий, при газе резком, или в горку, это прямо лёгкие рвёт!!! Ацкая машина, прям из преисподнкй тянет))). 👿
😊🙏🌼
@@olegverizhenko такой состав тащили бы две трешки как раньше)) а так всего двушка спереди и сзади . 40 вагонов тащат двое спокойно, если больше, то толкач. Просто такие вот уклоны и плюс состояние путей, ну и чтоб не портить технику
@@olegverizhenko не слабые , просто для 4тыс лошадей, вес тепловоза 138 тон маловато будет
Машка подъем затащила
Это не Машка) этих вроде как называют Ганнибал)
Тащил тут 2хТЕ33АС, а ТЭ10 подталкивал.
Неутомимая 10-ка толкает состав и американское ведро с болтами.)))
Вес поезда 5400, норма на секцию ТЭ10 1000 тонн, основная нагрузка тут на тепловозы, что в голове поезда, ТЭ10 тут на расслабоне можно сказать))
Ну-ну.
Все, що американське то відро. Геніально.
👍
Посмотрели. Сравните загазованность между Қазахским и россиским.
Между новым американским и древним советско -украинским так правильно. Ты ещё расскажи как Казахстан космос осваивает.
@@xatasyugan2917 свой шовинисткий сарказм придержи для себя т.к.космодром на амуре должны были сдать ещё 5 лет назад. А он ещё не достроен.Достроете ли ? А сколько было пафоса. Мы вялекие нам не нужен Байқоңыр. Да , и про голодных космонавтов и про дырку на МКС не забудь. 1.5 месяца жили за счет прогниваюшего Американцев.
Шовинистической комментарий только твой.
Ну это тепловозы абсолютно разных поколений.
Точнее американским... Этот тепловоз собирают в Казахстане по лицензии GET. "Машка" - это советский тепловоз. Ему больше лет чем тебе... Посмотрим как будут американские казахи дымить лет так через десять- пятнадцать... После всех ТО...
А переезд не охраняемый !
неа
Сразу видно что американец не тянет, позорище
Чему тут позорище, так это твоему комменту, так как не понимаешь о чем пишешь.
@@Berezdiesel Не обращайте внимания . Тут 90% школоты , которая тепловоз в Ютубе увидела.🤥
Еще как тянет . Толкач нужнен что-бы снять нагрузку со сцепки.
Школота это вы, а я 22 года вожу поезда.
@@АлександрАршавский-д8ф вот это даже уделяет, 22 года водиш поезда, а судя по твоим комментариям, школота ту ты.