❤ franchement de très belles machine.. dommage que nous n'en avons pas ici dans le midi Avignon.. mon père était mecano dépôt Nîmes diesel..67400/500. 66200/400 etc mon. Oncle mecano électrique dépôt Avignon BB 9400/8200/22200,cc7100 etc. Bonne vidéo 👍
@@Wenel I didn't say they put railways to shame, I said they put most railways to shame. In the UK for example where I come from but no longer live, we come out the war with a completely run down railway system, ? The French had been electrifying there lines at 1500DC since 1920 After the war they I suppose pioneered high voltage AC at 20kv and then went to 25KV. The advantages of high voltage is more power and cheaper Less heavy wiring. The UK had already jumped on the electric bandwagon, most with third Rail but 1500 DC to Shenfield and south end and let's not forget the Sheffield Manchester route. By 1960 the UK had turned its nose up at 1500DC and lines were converted to 25KV Meanwhile the SNCF had already set a record of I believe 313h with a BB electric loco on 1500DC Today in the UK 25KV is the norm and 125MPh or 200kph is the norm too. Meanwhile over in France they have high speed trains and yes I realise the Eurostar is in he UK it even today a very large proportion of there trains still operate on 1500DC and yet they still manage to run loco hauled passenger trains on it at 200KPH. This is a legacy system and any new systems would use 25KV but Britain on the other hand got rid of the DC wasting loads of money with something that worked Within four years of electrification from Liverpool Street to Southend at 1500DC well let's waste money and convert if all to 25KV. Not only that they built the Woodhead tunnel in 1954 and 27 years later they rip the line up. I have total respect for the French, they are very progressive In the UK apart form the Eurostar link there is still know that run at 300kph. It really makes me wonder how come the French can get things done and in Britain they can't.
superbe video!!! avec si je ne me trompe pas une ancienne crml (anne Marie sur cette 40100) Vue de la commande mouvement aussi, qui est en travaux actuellement. merci pour le partage
LES REINES DU RAIL, avec leurs surpuissantes cousines mono-courant CC6500 et bi-courant 21500..Amusant, des noms de baptême comme Hendaye ou Perpignan pour ces machines, qui n'ont jamais du mettre les roues dans ces contrées si éloignées de leur domaine d'action, si ce n'est le jour dudit baptême, et encore!.. Elles demeurent mes préférées, ainsi du reste que les rames TEE "Mistral" en ce qui concerne le matériel voyageur tracté..Le véritable Âge d'Or du rail, dont je n'ai fait (et ne fais encore!) que rêver, étant né en 70 sans avoir eu l'occasion de l'emprunter avant sa réforme! :'-(
+Mitchosaure En fait, au moins une de ces CC 40100 a fait des essais sur la ligne des Landes grâce à son canto (bipalette) 1500 V continu. D'ailleurs la présence de ces 4 pantos en dit long sur les ambitions d'Alsthom en 1964 qui voulait les faire rouler partout en Europe, rêvant d'un tunnel sous la Manche pour y faire circuler des rames argentées de Manchester à Palerme, avec des escapades vers la Suisse, l'Allemagne et l'Italie ! (avec des équipements de signalisation adaptés, les 40100 auraient techniquement pu rouler sur tous ces réseaux si des susceptibilités mal placées ne leur avaient pas coupé les ailes, l'Europe étant un peu trop jeune à l'époque De fait il n'y e n'a eu que dix de construites.)
Manchester-Palerme?! Sympa, en effet! Presque autant que Nice-Moscou! ;) Eh oui, ces 40100 furent une "génération avortée" et elles ne connurent jamais le service auquel leurs concepteurs les avaient promises :'( Et leur longévité en ligne (30 ans de carrière et le million de km au compteur), bien que loin d'être exempt d'incidents (c'est une litote!), notamment sur la fin (ces grandes dames étaient assez capricieuses!) prouve pourtant que le concept avait de quoi tenir la route!
@@bernardrounay9233 Au final il ne reste plus qu'un grand dépôt parisien aujourd'hui : ont disparu aussi PSO et la Villette, les Batignolles bien avant cela, je crois qu'il ne subsiste que Montrouge.
certes ça parle des CC 40100 du dépôt de la chapelle . il y.a pas de commentaire sur la femme qui piloté cette CC 40100 . j'observe ce dépôt depuis les année 70 j'en ais vue des engins . bravo a la jeune femme qui conduis cette locomotive . rare sont les femmes passionnez . ce dépôt est en train de disparaître quelle gâchis . et ou est passé la VIDÉO du paris Bruxelles ou un conducteur tracte la 40100 pour la mettre en gare avec un autre conducteur qui tracte le TEE PARIS Bruxelles
A l'origine les 40100 étaient quadri-tension (25kV, 1,5kV, 3kV et 16kV 3/4Hz ) avec la possibilité se sillonner toute l'Europe... D’où leurs 4 pantos, si je ne me trompe pas, les équipements 1,5kV et 16kV 3/4Hz ont été rapidement démontés pour "améliorer la fiabilité", mais ont gardé leur 4 pantos et avaient par la suite un roulement en pool avec leurs cousines 18 de la SNCB sur des relations France-Belgique uniquement.
Eric R exact ! Et beaucoup d'administrations ont mis des batons dans les roues ( ) ce qui fait qu'elles ont finalement été limités à Paris BXL . A l'origine, les 4 pantos étaient différents.
Salut Jean-Louis !
Excellent !
Espérant que tu vas au mieux !
Bonnes fêtes de fin d’année .
Amitiés
Stéphane
Magnifique et performante. Sur le podium entre le Concorde et la DS.
❤ franchement de très belles machine.. dommage que nous n'en avons pas ici dans le midi Avignon.. mon père était mecano dépôt Nîmes diesel..67400/500. 66200/400 etc mon. Oncle mecano électrique dépôt Avignon BB 9400/8200/22200,cc7100 etc. Bonne vidéo 👍
Bonjour.
Que de souvenirs,c'était le bon temps !
Merci.
✌✌
The more I see and travel on the SNCF the more I realise how great the French railways are.
Even the 1500DC network puts most railways to shame.
1500V to shame?
@@Wenel wtf?????
@@Steven_Rowe I was wondering why you think the 1500DC network put railways to shame, simple question
@@Wenel I didn't say they put railways to shame, I said they put most railways to shame.
In the UK for example where I come from but no longer live, we come out the war with a completely run down railway system, ?
The French had been electrifying there lines at 1500DC since 1920
After the war they I suppose pioneered high voltage AC at 20kv and then went to 25KV.
The advantages of high voltage is more power and cheaper Less heavy wiring.
The UK had already jumped on the electric bandwagon, most with third Rail but 1500 DC to Shenfield and south end and let's not forget the Sheffield Manchester route.
By 1960 the UK had turned its nose up at 1500DC and lines were converted to 25KV
Meanwhile the SNCF had already set a record of I believe 313h with a BB electric loco on 1500DC
Today in the UK 25KV is the norm and 125MPh or 200kph is the norm too.
Meanwhile over in France they have high speed trains and yes I realise the Eurostar is in he UK it even today a very large proportion of there trains still operate on 1500DC and yet they still manage to run loco hauled passenger trains on it at 200KPH.
This is a legacy system and any new systems would use 25KV but Britain on the other hand got rid of the DC wasting loads of money with something that worked
Within four years of electrification from Liverpool Street to Southend at 1500DC well let's waste money and convert if all to 25KV.
Not only that they built the Woodhead tunnel in 1954 and 27 years later they rip the line up.
I have total respect for the French, they are very progressive
In the UK apart form the Eurostar link there is still know that run at 300kph.
It really makes me wonder how come the French can get things done and in Britain they can't.
she is a beauty ! fabulous loco
que de souvenir
Top😢❤
Tres tres jolie.
En quelle année cette vidéo a été filmé ?
une des plus belle locomotive electrique de la sncf
super de revivre ces moments là !!
Je les ai vues plusieurs années en prenant le train pour Deuil
La Reine.....
superbe video!!! avec si je ne me trompe pas une ancienne crml (anne Marie sur cette 40100)
Vue de la commande mouvement aussi, qui est en travaux actuellement.
merci pour le partage
Les 40100 dans leur milieu naturel.
LES REINES DU RAIL, avec leurs surpuissantes cousines mono-courant CC6500 et bi-courant 21500..Amusant, des noms de baptême comme Hendaye ou Perpignan pour ces machines, qui n'ont jamais du mettre les roues dans ces contrées si éloignées de leur domaine d'action, si ce n'est le jour dudit baptême, et encore!..
Elles demeurent mes préférées, ainsi du reste que les rames TEE "Mistral" en ce qui concerne le matériel voyageur tracté..Le véritable Âge d'Or du rail, dont je n'ai fait (et ne fais encore!) que rêver, étant né en 70 sans avoir eu l'occasion de l'emprunter avant sa réforme! :'-(
+Mitchosaure En fait, au moins une de ces CC 40100 a fait des essais sur la ligne des Landes grâce à son canto (bipalette) 1500 V continu. D'ailleurs la présence de ces 4 pantos en dit long sur les ambitions d'Alsthom en 1964 qui voulait les faire rouler partout en Europe, rêvant d'un tunnel sous la Manche pour y faire circuler des rames argentées de Manchester à Palerme, avec des escapades vers la Suisse, l'Allemagne et l'Italie ! (avec des équipements de signalisation adaptés, les 40100 auraient techniquement pu rouler sur tous ces réseaux si des susceptibilités mal placées ne leur avaient pas coupé les ailes, l'Europe étant un peu trop jeune à l'époque De fait il n'y e n'a eu que dix de construites.)
Manchester-Palerme?! Sympa, en effet! Presque autant que Nice-Moscou! ;)
Eh oui, ces 40100 furent une "génération avortée" et elles ne connurent jamais le service auquel leurs concepteurs les avaient promises :'( Et leur longévité en ligne (30 ans de carrière et le million de km au compteur), bien que loin d'être exempt d'incidents (c'est une litote!), notamment sur la fin (ces grandes dames étaient assez capricieuses!) prouve pourtant que le concept avait de quoi tenir la route!
les cc 6500 fesait partie du depot de charolais disparue aussi
@@bernardrounay9233 Au final il ne reste plus qu'un grand dépôt parisien aujourd'hui : ont disparu aussi PSO et la Villette, les Batignolles bien avant cela, je crois qu'il ne subsiste que Montrouge.
certes ça parle des CC 40100 du dépôt de la chapelle . il y.a pas de commentaire sur la femme qui piloté cette CC 40100 . j'observe ce dépôt depuis les année 70 j'en ais vue des engins . bravo a la jeune femme qui conduis cette locomotive . rare sont les femmes passionnez . ce dépôt est en train de disparaître quelle gâchis . et ou est passé la VIDÉO du paris Bruxelles ou un conducteur tracte la 40100 pour la mettre en gare avec un autre conducteur qui tracte le TEE PARIS Bruxelles
Nous les femmes ont au accès à toutes les branches de la SNCF depuis 1983 en 1994 il ne devait pas y en avoir beaucoup
Pourquoi 4 pantos ? 25000, 1500 et après ??
A l'origine les 40100 étaient quadri-tension (25kV, 1,5kV, 3kV et 16kV 3/4Hz ) avec la possibilité se sillonner toute l'Europe... D’où leurs 4 pantos, si je ne me trompe pas, les équipements 1,5kV et 16kV 3/4Hz ont été rapidement démontés pour "améliorer la fiabilité", mais ont gardé leur 4 pantos et avaient par la suite un roulement en pool avec leurs cousines 18 de la SNCB sur des relations France-Belgique uniquement.
Eric R exact ! Et beaucoup d'administrations ont mis des batons dans les roues ( ) ce qui fait qu'elles ont finalement été limités à Paris BXL . A l'origine, les 4 pantos étaient différents.
15 kV 16 2/3 Hz
La vidéo a été faite le 16 octobre 1994 comme il est écrit au début de celle-ci