Provata! Devo dire che per chi si vuole divertire tra le curve è un po’ meglio del 1250! Il motore ha una taratura leggermente modificata dell’erogazione ma non c’è tutta questa differenza con il vecchio modello come dicono! Per capirci qualche cavallo in più non l’hanno fatta diventare una Ducati! In conclusione, se viaggiate spesso da soli e amate la montagna , consiglio la 1300, se invece viaggiate spesso in coppia su lunghe tratte, la “corporatura “ del 1250 garantisce maggiore confort! Almeno questo è solo il mio punto di vista! Buona giornata a tutti!
0:01 Posseggo un GS Adventure e ho usato la mia moto sia nel deserto tunisino, strade bianche rovinate liguri, lunghe percorrenze autostradali e misto. Avete indovinato il format e vi faccio i complimenti, bravi! Non sono proprio l'utente medio del GS. In inverno quando mi assento per qualche giorno preferisco guidare sempre con guanti estivi + moffole. Quando uno guida non ti puoi distrarre con il display per settare questo e quello. Se uno viaggia davvero cerca di avere una moto con meno elettronica possibile, quindi algoritmi, radar e avvisi di ogni tipo, per come uso la moto io, non servono. Avendo fatto viaggi itineranti non su asfalto su strade molto pendenti chiederei a BMW di dare la possibilità di escludere l'ABS all'anteriore senza che si reinserisca se riaccendi la moto. Questo lo dico perché, essendo una moto pesante e al limite ci vuole un attimo che si attivi l'ABS e la sensazione non è bellissima. Questa mia richiesta è perché affronti tratti davvero faticosi e non hai la lucidità di settare questo e quello. Quindi se la futura Adventure sarà sulla falsa riga di questa 1300 tengo stretta la mia. Unica nota non hai fatto notare la sostituzione a proprie spese del cardano ai km.80.000 e poi la vita + sostituzione dei radar. La mia ha km.82.000 cardano garantito a vita. Un grosso abbraccio e buon Natale 0:01
Il miglior commento che abbia letto sulle gs. Finalmente una persona che pensa e parla come un mototurista. L'unica cosa che ci serve è la moto chr poi sia bmw,honda,Yamaha poco importa...devono essere belle e soprattutto AFFIDABILI..radar e sistemi di frenate automatiche lasciamoli a chi si diverte a buttare i soldi pensando di avere in mano la moto migliore del mondo....
Bravi come sempre. Mi permetto di dare il mio giudizio che ovviamente resta personale. Ho avuto parecchie moto sia pre elettronica (sino al 2001) poi stop forzato di 13 anni tra lavoro e famiglia, e poi dal 2014 ho ripreso quella che considero una delle più belle e gratificanti passioni che si possano avere. Che accomuna rapporti umani, divertimento, conoscenza e cultura attraverso i viaggi. Ho avuto tre gs, una standard, la 1200 del 2014, la prima raffreddata a liquido (anche se per me le più belle sono le ultime raffreddate ad aria) e poi una 1200 ed una 1250 adventure. Ho avuto 5 ducati multistrada, la 1200 del 2015, tre enduro, due 1200 e una 1260, e infine la v4s. Intramezzate ad altre moto. Attualmente ho una ktm 890 adv.R ed una bmw k1600 gt ultimo modello (che per inciso a mio modesto parere é quasi uguale a quello precedente. Trovo insensata la rincorsa, soprattutto nei prezzi, che bmw e ducati hanno intrapreso. Apprezzo lo sviluppo tecnico ma non vorrei andassero nella direzione dei produttori di alcune supercar che per “accontentare” l’ignoranza di alcuni clienti (e ovviamente giustificare prezzi sempre più proibitivi) sfornano auto con cavalleria assurda per un’auto stradale (spesso prossima ai 1000 cv) salvo poi tagliare la suddetta potenza con l’elettronica. Senza la quale anche i vari Verstappen o Hamilton avrebbero grandissimi problemi nel tenerle in strada. La Ktm 890 ha 105 cavalli ed un’elettronica meno raffinata. Ma vi assicuro che è stata una vera soppressa. Elastica morbida potente (e molto) quando ci si vuole divertire. E in un viaggio in cui si va tranquilli arriva a fare i 25 km litro. Questo per dire che i 170 cv della ducati e i 145 della bmw servono a poco su una moto turistica. Ho provato la nuova gs 1300 per due giorni e posso dire che a livello di telaio hanno fatto un gran lavoro. Rendendola una moto sin troppo sportiva. Ma comunque comoda. Il radar a mio parere non ha alcuna utilità. Mentre sulla ducati multistrada v4 il blind spot è molto utile e la luce sullo specchietto é nella posizione correttta per non distrarsi dalla guida e vederlo in modo rapido ed istintivo quando si accende nella gs è troppo piccolo e troppo in basso nello specchietto. Con il sole alle spalle si vede poco. Gli specchietti sono troppo piccoli. Non lo metterei sulla mia. Anche perché il forward collision non è una cosa che trovo utile. Il cruise control basta ed avanza. Siamo sempre su una moto. Altro appunto lo faccio al pulsante del clacson che, come in passato é troppo piccolo se si ha la rotella che gestisce il display. Cosa grave perchè il clacson é un dispositivo di sicurezza e deve essere immediatamente raggiungibile nelle situazioni di emergenza. In altre bmw (tra cui il k1600) è più grande. Nel complesso mi è piaciuta, ma non vale i 30000 euro circa che servono per acquistarla e, rispetto alla vecchia ha meno personalità.
CHE BELLA PROVA!!!!! diversa dalle solite che trovi su TH-cam... Bravissimo Stefano Cordara sei stato il Top nelle spiegazioni, grande professionalità e tanta passione!!!! Veramente bravo!!
Vorrei unirmi alla critica sulla mancanza del faro posteriore... Mi ha colpito subito nel punto in cui scendevate ad affrontare un tornante in discesa. Immagino che saranno molti (in proporzione) i "lmpeggiatori" da cambiare causa urti, e si sa che i ricmabi non sono così economici... Prova molto molto completa, molto soddisfacente, rende bene l'idea a chi -potendoselo permettere- inizierà a pensare all'acquisto di questa affascinante astronave. Che dire... complimenti a RED
Il comando dei faretti supplementari andava assolutamente tenuto con pulsante dedicato! Non si può dover entrare nel menù impostazioni e poi nel sotto sotto menù per accenderli al bisogno, è davvero un’assurdità! Soprattutto quando a sentire BMW si è fatto di tutto per aumentare la sicurezza e diminuire i fattori di distrazione. Certo, mi si dirà tienilo sempre accesi 😂 peccato che sul libretto d’uso sia specificato vadano usati in determinate condizioni di luce…e se le trovo mentre viaggio? Una galleria buia? Che faccio? Mi fermo, quattro frecce e prego che nessuno mi investa mentre smanettò allegra meno col menù? Discorso similare per manopole riscaldate anche se li almeno c’è il pulsante multi funzione ma resta comunque più complicato che sul 1250 e con maggior rischio di distrazione, imho. Spero BMW rimedi sul prossimo modello 👍
Aggiungo a livello di sicurezza, l'assurda mancanza del fanale posteriore: la luce di stop risulta meno visibile e una eventuale freccia di svolta ancor meno.
Assolutamente assurdo nell'uso quotidiano, spendi 25-30k e devi fare la modifica per far accendere i faretti dal manubrio, perche questo è quello che farai, è ovvio. Assurdo.
Ciao! Ci sarà modo in futuro di ricevere le vostre candidature per servizi di questo tipo. Continua a seguirci sui social che avrai presto notizie. Ciao!
Per i nuovi gsisti il 1300 è un nuovo capitolo! Si parte da 0 Per chi è un veterano del marchio , sono d’accordo con voi che il 1250 rimane e rimarrà per sempre un’icona!
Bella prova, ottima l'idea di farla provare anche a degli utilizzatori abituali e non solo ai tester professionisti. Vorrei insistere però su un punto: benissimo il radar, ma perché eliminare una vera luce posteriore? Come già sulle ultime 1250, il faro dietro è stato sostituito dai piccolissimi indicatori di direzione, che svolgono anche il compito di luci di stop e, lo dico per esperienza personale, non si vedono proprio. Oltretutto così viene posizionata la luce più importante del mezzo, per quanto riguarda la visibilità posteriore, nel punto più esposto agli urti della moto. Farà "figo", e questa credo sia l'unica vera ragione di tale scelta, ma dal punto di vista della sicurezza è una bestemmia.
Ecco!! Bravo!! E’ un particolare sfuggito a tanti. Mi sono trovato nella nebbia e con la mia GSA 1250 avevo paura di essere poco o per nulla visibile. Con la nuova sarei molto più in tensione.
Ciao Lorenzo il tuo commento è sicuramente sensato e se parliamo di sicurezza non va mai trascurato nulla. Personalmente ho guidato per un po' di km seguendo le BMW con questo tipo di luce post e non le trovo così sottotono a livello di luminosità. Tieni presente che per una luce di posizione posteriore ai tempi delle lampadine a bulbo bastava una potenza di 5W. Qui (e con i nuovi fari posteriori LED) a livello di illuminazione siamo ben oltre. Quindi andando oltre al posizionamento delle luci (BMW di solito è molto attenta alla sicurezza per cui credo ci abbia anche studiato su) a far testo è il fatto che le luci siano omologate pertanto abbiano un potere illuminante adeguato a passare l'omologazione. In questo caso evidentemente è così. Poi che la scelta di BMW piaccia o meno ai clienti questo è un altro paio di maniche. Ciao! Stefano Cordara
Complimentandomi ancora una volta, x i vostri video e informazioni sempre esaustive, chiare e utili, per chi come me nutre la passione per le due ruote, vi auguro un sereno Natale ✌️✌️✌️✌️
Complimenti per l'idea di mettere a confronto chi lo possiede da poco e chi lo ha da diversi anni ....aiuta a capire ancora di più le differenze tra la 1250 1l e 1300 ....ottimo il test della matrice led fa un sacco di luce , non me lo aspettavo ...bravi bravi , Stefano come sempre un riferimento nel giornalismo tecnico..
C’è da dire che in base alle due strisce orizzontali che restano accese anche a spegnimento motore, quelli probabilmente erano i faretti ausiliari accesi (peraltro uno regolato alto, illuminava gli alberi) Presumo perlomeno, perché sulla mia 1250 sono loro ad illuminare a fasce
Il miglior 🥇 servizio e confronto della BMW mai visto prova verità interessantissimo. E specialmente per chi è interessato a questa moto. Complimenti. Top 🏆.
Come sempre siete una conferma, ottimo servizio chiaro ed esauriente, molto bella l'idea di far provare la nuova GS a dei motociclisti "normali". Buone feste e buona strada
Nella vita bisogna essere leali ed obbiettivi. Questa moto ( gs 1300 ) avra' tantissimi pregi ma esteticamente non convince. La 1250 invece la trovo straordinaria. Questo e' il mio umile parere.
Che dire....il nuovo GS è una signora moto. Probabilmente su quella fascia di prezzo la preferirei ancora al multistrada. Attendo una comparativa con la nuova africa twin Adventure....anche se sono probabilmente 2 concetti diversi di moto
Come sempre, recensione imparziale ed oggettiva. L'ho provata molto bene anch'io con guida molto sportiva, promossa a pieni voti tranne il cambio. Il cambio è davvero il grosso difetto che x il momento mi blocca nella acquisto. Bravi ragazzi e buone feste
Parere mio personalissimo sull'estetica: incredibile come sia riuscita a fare invecchiare la 1250 che adesso trovo vecchiotta senza tuttavia piacermi😂 si sono impegnati veramente tanto. Però parere soggettivo, mi piace la panamerica e ho acquistato una KTM che sull'estetica divide quindi non ripeto parere personale. Sulle qualità tecniche non si discute, se nonostante il prezzo è la moto più venduta (e chi ne ha avute la ricompra) un motivo ci sarà
I tuoi video sempre top, x la moto in questione, mai provata però sentendo i vari pareri sicuramente il nuovo ga è qualcosa di molto interessante,il" vecchio " esteticamente vale di più
La cosa veramente brutta dei Vs video .... è quella che fate venire voglia di comprare le moto.....a parte gli scherzi siete veramente bravi complimenti
Grande idea Stefano, sentire l’opinione di chi la guida tutti giorni è stata interessante, io l’ho provata per 2 volte e per diverse ore, mi ritrovo in quasi tutto, il cambio è la parte meccanica peggio riuscita di una gran moto. Complimenti a tutta la Red…azione per questo servizio
Ciao è esattamente questo... e stiamo lavorando per farne altri con altri modelli invitandovi a partecipare e se sei fortunato... Continua a seguirci anche sui social che presto avrai novità in merito. Ciao!
Una delle pochissime testate giornalistiche che fa seriamente il proprio lavoro. Le altre, sempre un po' al servizio delle case motociclistiche. Stefano Cordara, e tutto il suo team, tester sempre super partes. Mai banali, mai noiosi, sempre attenti ad ogni piccola sfumatura, e alle esigenze dei lettori. Complimenti.
Complimenti come al solito Stefano per la professionalità e obiettività nei giudizi ! L’idea di confrontarsi con motociclisti comuni è davvero ottima . Un saluto al mio amico Mauro 💪🏼
Prova veramente esaustiva e interessante, anche per chi non ama il genere...GS, ma veramente sembra quasi di esserci salito in sella! Stefano sempre Top😊
Grazie mille Stefano come sempre per gli ottimi contenuti, RED (a mio parere) resta il numero 1! 😊 Per quanto riguarda la moto: non l'ho provata ma vista il giorno della presentazione ergo mi permetto di esprireme (sono giessista praticamente da sempre) il mio PERSONALISSIMO pensiero dal punto di vista estetico rispetto al GS attuale.....la vista laterale devo ancora capire bene se mi piace o no, il posteriore con quello sbalzo strano per la targa, SENZA il faro e con due freccine che fanno da luci, stop e frecce davvero NON mi piace assolutamente (mettiamo i radar e poi togliamo il faro così gli altri [automobilisti] faranno ancora più fatica a vederci di sera/notte/nebbia etc). Il frontale: sicuramente col tempo digeriro' il faro ma col cupolino in posizione alta la resa estetica (ripeto, mio parere....vedere per credere) è decisamente pessima. Boh, vedremo...per adesso mi tengo il mio GS ADV rallye del 2018 😊😊
Un giessista da sempre? Perfetto allora mi sai spiegare perché senza i 3 cubi laterali non andate in giro? E' qualcosa legato al funzionamento della "moto"? Tipo che non parte o non funziona qualcosa? Buone feste a tutti
X fortuna che quasi tutti vogliono bmw così le triumph le trovo a molto meno e mi prendo una bella rally Explorer e con i 7/8 mila euro risparmiati avoglia a viaggi...
Finalmente una vera prova, in italiano, nonostante la stagione inidonea. Complimenti per l'interessante format, che mi ha fatto capire quanto variegata sia la sensazione trasmessa da una stessa moto a persone e stili di guida diversi. Non ho capito se la nuova molla brevettata della sospensione, quella diciamo "attiva" col G variabile, è presente su tutte le versioni moto, altezze e su entrambe le ruote. Si avverte la differenza, al netto della nuova ciclistica? Ciao grazie
Ciao il K variabile fa parte del Dynamic ESA, quindi delle sospensioni semiattive. La differenza è molto avvertibile cambiando le mappature sospensioni. Ciao!
Ho guardato parecchie volte questo video, e mi piace sempre piú.... Complimenti.... Ah dimenticavo ho da fine giugno un 1300 😂 grazie a voi....Complimenti
Che belli i servizi RED, ogni volta i complimenti. Comunque vi siete incontrati al punto d'atterraggio elicotteri che c'è appena fuori Fortunago. Lì faccio sempre "servizi fotografici" alla moto quando passo!
Non mi dilungo sulla bontà della prova: RED fa sempre splendide prove. Bravi come sempre! Il pulsante unico per il computer di bordo è un passo indietro ed è la classica "economia di scala". Trovo assurdo dover entrare sul menu per comandare l'altezza del parabrezza. Aldilà della novità devo dire che il frontale, soprattutto col cupolino in posizione alta è veramente brutto e disarmonico. Sembra che la moto abbia fatto un frontale... Ho avuto 3 BMW recenti (1200/1250) e al momento direi: basta BMW. Purtroppo ho incappato in diversi problemi tecnici e vari malfunzionamenti. Con quello che paghi (tanto...) ti aspetteresti ben altra qualità. Ho adesso una Kawasaki Versys 1000 SE: va benissimo su tutti i fronti e si guida con una naturalezza che non ho mai trovato su una BMW.
Secondo me, la protezione areodinamica è migliorata non tanto per il solo cupolino, ma soprattutto per la presenza dei due deflettori ai lati dello stesso
Bellissimo video complimenti per l'onestà intellettuale e per l'idea che fa' veramente capire la differenze fra la vecchia e la nuova, complimenti a Red e a tutti e 3 i tester
La prova è piaciuta perché sembra più il giudizio vero, uno dei tester ha detto da quando ho scoperto il GS rimane la moto per sempre. Io dopo che ho provato il GS 1300 ho capito che hanno fatto ancora meglio del GS 1250. Bravo una bella prova completa. Buon Natale
Ciao Lorenzo ho voluto far parlare chi ha già un 1250. Questo video farà nascere un format in cui anche il nostro pubblico potrà qualche volta partecipare al test. Però solo per correttezza su RED i giudizi non sembrano veri, SONO veri. Noi diciamo sempre quel che pensiamo. Ciao!
142 cv alla ruota sono molti molti di più di 145 cv all'albero, possibile che BMW dichiari molti meno cv di quanti non ne abbia realmente? E soprattutto perché?
Ciao Max storicamente BMW è molto conservativa nelle dichiarazioni, non è la prima volta (anzi è successo spesso) che abbiamo rilevato più cavalli del dichiarato sui motori di Monaco. Poi magari il nostro banco è stato molto "generoso"? aspetto i risultati di altri banchi per capirlo. Però quando abbiamo bancato le Hypernaked i cavalli che abbiamo trovato erano tutti in linea più o meno, tranna BMW che ha dato appunto qualche cavallo in più . Tieni anche conto che i motori normalmente hanno una tolleranza prestazionale del 5% in più o in meno. Un motore ben rodato può dare qualche cavallo in più. e 5% su 145 cv sono 152... quindi direi che siamo in tolleranza. CIao. Stefano Cordara
Complimenti, prova molto ben fatta. Una curiosità: si può escludere il radar anteriore, lasciando in funzione solo il posteriore per il blind spot? Grazie.
Avendo dpostato la scatola del cambio sotto al motore, anziché dietro, la nuova distribuzione dei pesi rende la moto più piacevole da guidare rispetto alla GS 1250?Viaggiando senza passeggero né valigie laterali l'ammortizzatore è frenato correttamente o si avverte lo stesso beccheggio delle ultime serie di GS 1250 e della RT 1250?
ciao il bilanciamento dei pesi è molto più spostato verso l'anteriore. La moto ha grande maneggevolezza. Con le sospensioni in Road la sospensione posteriore in questa versione con sospensioni lunghe si muove ancora un po'. Ciao
Stefano sei un signore. Provata da me il 13 novembre , sono motociclista dal 1978, e tutta un altra moto, non è più il gs. Il lotore scalda, il cambio sembra di latta, il motore sembra elettrico, l'aria ne prendi tanta, il cruis adattivo è molto invasivo specialmente in curva rischi grosso, non ha la coppia ai bassi come il 1250 e a una certa velocità addirittura sbacchetta😢 mi fermo qui e ne avrei ancora. Cmq bravissimo te. Un abbraccio
ciao Tiziano, scusa ma che moto hai provato? Io ne ho provate due e nessuna mi ha dato tutti questi problemi. Poi ovviamente rispetto la tua opinione ma credo che dire che il motore scalda in una prova in inverno sia un po' fuori luogo. In ogni caso mi risultano anche molte lamentele sul calore del 1250. Quanto al calore però, ragazzi, mettiamoci l'anima in pace. Le moto ormai scaldano tutte e scalderanno sempre di più. Le omologazioni sempre più restrittive che aumentano il numero dei catalizzatori e obbligano a rapporti stechiometrici tiratissimi non perdonano. E se vuoi i cavalli... beh i cavalli scaldano. Le moto fresche però esistono, sono le moto elettriche. Ciao! Stefano Cordara
Ciao Stefano, molto interessante questo tipo di format, far provare alla gente l'evoluzione della loro moto, ma quando ho visto il primo tester e lo spiazzo con simbolo dell'eliporto, ho subito capito che eravate in Oltrepò, dalle mie parti (sono di Pavia....). Bello anche fare la bancata e pesare la moto, per vedere se i dati della Casa sono veritieri. Attendo una prova del genere con la nuova Stelvio di Moto Guzzi, magari coinvolgendo possessori di v85tt, quale io sono..... (anche se, obbiettivamente, sono 2 moto diverse....) 😁😁😁😁(modello 2023 blu UYUNI.....) 👋🏻👋🏻👋🏻👋🏻👋🏻
Ciao, prima di tutto grazie! Stiamo lavorando per fare altre prove così. Per farlo però dobbiamo avere il benestare delle Case a far guidare le moto in prova ad altri che non siamo noi. Ma sono confidente che presto ne faremo altre! Magari proprio con la Stelvio.
Ragazzi, ma il 1250 ha un motore strepitoso, adesso lo dipingete come un pachiderma...non concordo assolutamente. Altra cosa: la ricarica a induzione scalda tantissimo i telefoni, molto più del filo: inserirla in uno spazio minuscolo e non ventilato, avrebbe dato certezza di friggere il telefono. La sella posteriore si sposta su 2 posizioni anche sul 1250. Ultima nota: comodità della sella e protettività del cupolino: quelle te le compri in aftermarket, se non ti vanno bene quelle di serie, quindi è un non problema.
buongiorno Ing. Da possessore di più gs ho seguito con molta attenzione i test del nuovo gs 1300 perché so che sarà la mia prossima moto (aspetto ancora un po’ perché voglio vedere la nuova adv, a proposito non mi piace per niente il fatto che abbiano ridotto la capacità del serbatoio). Nessuno dei tester (anche di altre testate)si è soffermato su quello che a mio parere era un fastidioso problema dell’ESA in modalità auto delle ultime versioni del gs. Mi spiego meglio utilizzando dei numeri per rendere più immediata la comprensione. Altezza sella base 86 cm ma appena saliti il gs avverte il maggior peso ed aumenta in maniera eccessiva il precarico, diciamo che l’altezza diventa 87. Con il bagaglio un altro cm e con il passeggero un altro ancora. Diciamo che la moto é arrivata a circa 89 cm. Il momento critico e che può diventare pericoloso è quando il passeggero scende dalla moto, senza il peso del passeggero la mossa si estende e la moto si alza ulteriormente perché la regolazione del precarico non è immediata, per cui per una decina di secondi e forse anche più la moto diventa altissima (diciamo per esempio 90 cm, forse più). In queste condizioni, specie se il terreno non offre molto grip o è inclinato, il passeggero deve attendere che io passi alla regolazione min del precarico prima di poter scendere dalla moto. Io sono alto 176 cm e per questo motivo sicuramente il mio prossimo gs avrà il sistema di abbassamento delle sospensioni. Mi piacerebbe avere la vostra opinione in proposito e magari nelle prossime prove delle notizie sulle varie configurazioni delle selle (durezza e triangolazione) . Grazie
@@antoninomusumeci3225 ciao, quello è il sistema di precarico automatico che "legge" il carico e adatta il precarico da solo. Ma (non vorrei essere poco preciso perché vado a memoria) il precarico automatico lo puoi disinserire e settarne uno tu. In ogni caso la funzione di minimum preload che è già inserita sul 1250 ma è sicuramente meno raffinata dell'abbassatore del 1300 è stata studiata per quella. Il precarico automatico serve a tenere sempre la moto in assetto ed è quello che onestamente fa un po' la "magia" della guida del GS. In ogni caso l'abbassatore del 1300 è proprio un'altra storia. Le GS 1300 che ho provato hanno triangolazioni a mio parere molto simili al 1250, con una sella che ha uno schiumato appena più sostenuto. Ma poi ognuno dovrebbe provarla per capire quale è la soluzione più adatta a lui. Ciao! Stefano Cordara
Ciao Stefano, il ridere non voleva essere irrispettoso. Detto che la moto la ho provata e che ribadisco che pur avendo qualche cavallo in più e un telelever perfezionato la maggior parte delle persone noterà la differenza dalla precedente solo per giustificare la spesa del nuovo acquisto. Il telelever che è stato così tanto migliorato , l’ho provato e acquistato in 4 moto in 15 anni… ed è sempre stato il motivo di scelta della acquisto della moto… ti sembra che dovesse essere così tanto migliorato ? Quando provo una moto sono il primo che si commisera per cercare di trovare le migliorie per giustificare i soldi che sto spendendo…. Detto che l’estetica è molto molto dubbia ….
Ciao Paolo. Secondo me il nuovo Telelever è un bel passo avanti. Andava così tanto migliorato il precedente? Questa domanda si presta a più risposte. Nel senso che, il sistema funzionava già molto bene, ma come sai esiste anche il progresso tecnico che fa sì che l'uomo per sua natura cerchi continuamente di migliorare. Questo ci porta a poter fruire di prodotti migliori. Senza questa voglia di migliorare saremmo ancora alla scoperta del fuoco (la dico grossa ma è per rendere l'idea)... Quanto alla ricerca spasmodica delle motivazioni che ci portano a spendere soldi... beh in quello io sono campione del mondo 😉. Questi sono i nostri giocattoli. Ciao e grazie per lo scambio di opinioni. Stefano Cordara
Ottima prova, come sempre del resto😉… un’osservazione che nel complesso della moto risulterà superficiale ma, il vano porta smartphone che, come anche nella multistrada v4, è posizionato davanti oppure dietro a tappo serbatoio a cosa serve? Se uno usa una borsa da serbatoio piccola o grande che sia risulta inutilizzabile…..attendo una vostra prova della moto Guzzi Stelvio 💪💪💪
alla soglia dei 60 anni ho provato questa moto, devo dire che confronto alla serie precedente qui cè un balzo in avanti notevole, inanzitutto la posizione di guida secondo me è perfetta, bilanciamento dei pesi ottimo, prima era molto più "pesante", motore uno spettacolo, mi sà che mi tocca ritornare in bmw..
ciao, di selle per la nuova GS ce ne sono tante per cui va capito a quale sella ci riferiamo. In ogni caso la sella standard è a mio parere molto simile a quella dell'attuale 1250 che sempre a mio parere ha uno schiumato leggermente più morbido (ma parliamo di veramente poca differenza). la sella della Trophy oggetto di questa prova è un po' più stretta e sostenuta. Ciao
Per rendere più comprensibile la prova e la comparazione tra le due moto, non sarebbe più utile avere anche equipaggiamento e gli opzional montati su entrambe?
Vista..e non provata....posseggo un 1200 ADV e la nuova esteticamente non mi piace per niente....sicuramente il motore sarà migliorato ma per me anche l'occhio vuole la sua parte.Come dice il secondo Gessista si sono uniformati un po alle altre moto..un po uguali fra di loro
Migliora la stabilità ad alta velocità, annullando l'amplificarsi di certe reazioni oscillatorie date dal bauletto. E' una soluzione tecnica che utilizzano in molti. Ciao
Sono possessore di un 1250 adv e a breve del 1300...ho provato il 1300 per 2 giorni interi e salvo l'estetica che nn si può giudicare (ne' positivamente,ne' negativamente), ho trovato marcate differenze ciclistiche,oltre ad un'erogazione molto diversa dal 1250...lo step più importante però ,che mi ha spinto a cambiare modello,è stato fatto a livello di sospensioni...quando ho ripreso la mia e le ho messe in dinamic,ho notato che la differenza era percettibile ma fino a un certo punto...con il 1300 invece sembrava di salire su un'altra moto,con la consapevolezza però che mettendole in road ritornassi al comfort del modello precedente....ottima prova e soprattutto molto originale
Bella prova come sempre.. io il 1300 l'ho già provato due volte e di GS ne ho già avuti una decina, fra cui due 1250, e anche secondo me' rimane comunque una GS, più moderna e sportiva, il motore ha perso la botta alla prima apertura del gas è più elettrico medi ottimi e allungo notevole, più maneggevole e avantreno più preciso e sportivo nel complesso fà tutto meglio di prima... l'unica cosa che non mi è piaciuta è il cambio, più preciso ma più duro negli innesti, magari migliora con i km... Buon lavoro e continuate così.. ✊
Bravo Stefano, ora ti serve fare con me la comparativa con la mia v4s. Praticamente le mie stesse considerazioni del video della prova mia del GS 1.3. il cambio vedo anche voi che è molto soggettivo. Per me è ottimo per altri leggo pessimo. Beh sono abituato al ducati che a bassi giri e bassi carichi è da prendere a calci. Comunque GS è eccome sempre il GS ma con un anteriore più comunicativo.. per il peso tirata su dal laterale la tramuntana ho proprio pensato .. "pesa più della mia V4".
Complimenti per la prova! Avrei alcune domande per la prova al buio: erano accesi anche i faretti aggiuntivi? Eri con anabbagliante o abbagliante? Hai avuto modo di verificare l'efficacia del cornering in curva? Grazie mille!!!
Tutti i modelli precedenti alla GS 1300 erano dotati di fanale posteriore, anche se qualche hanno veniva acceso solo per segnalare una frenata. Non riesco a capire come sia stata omologata una moto senza il fanale posteriore. Per esempio: sei fermo al centro della carreggiata in attesa di svoltare a sinistra, la freccia sinistra lampeggia e la freccia destra funge da luce di stop, suppongo. E se la strada è poco illuminata o sta piovendo o c'è nebbia? Per fortuna il radar posteriore accende la lucina gialla nello specchietto, qualche secondo prima che un auto ti tamponi? Mi piacerebbe sapere cosa ne pensa Stefano Cordara che per me è il numero 1, alla grande!
Ma veramente chi comprava la 1250 lo faceva per il suo lato estetico? 😅 Io in casa mia ne ho provate quasi tutte di bmw. E posso dire, finalmente BMW mi ha convinto
Buona sera, volevo chiedere, la prova del faro è stata fatta con l'abbagliante ? perche sparava molta luce in alto, si vedevano illuminati tutti gli alberi lungo la stradina percorsa. Grazie.
Bellissimo questo nuovo format ,ma la parte che mi è più piaciuta è il momento bascula ,mi sembrava di vedermi allo specchio quando i puffetti mi portano in pesa col camion 🙂 🙂
Il cassetto per lo smartphone della mia RT ha la carica ad induzione ed è raffrescato tramite ventola. Peccato non sia così sulla nuova GS 1300. Qualunque sia la motivazione, è una scelta non condivisibile e, a mio parere, una pecca dello sviluppo nuovi prodotti in BMW
Grazie Stefano, come sempre, per la tua risposta puntuale. Purtroppo non posso competere con te, sotto il punto di vista tecnico, ma ho avuto queste spiacevoli sensazioni. Visivamente Gran bella moto nulla da obbiettare ma per il resto sono rimasto abbastanza deluso. Forse in futuro è provandola per una intera giornata vedrò come recensirla nel mio piccolo. Buone feste e grazie per la tua puntualissima disponibilità
Ciao Tiziano, grazie a te. Si ti suggerisco di provarla per un po' di tempo perché le prove "corte" danno poche informazioni e spesso sbagliate. Proprio per questo motivo stiamo lavorando a delle experience che vi consentano di provare le moto per una giorno o due... SPeriamo di riuscire presto a metterle a terra. Ciao!
Il faro andava messo in alto al posto del radar che doveva stare sotto, ( l' aspetto generale della moto sarebbe cambiava in meglio ) ...certo che dopo anni e anni di lavoro, sul nuovo progetto le migliorie sono evidenti. Complimenti ( come sempre si merita ) , per l' ottimo servizio a RED Live .
Secondo me invece il radar non andava propio messo,come non andava montato il sistema di freno automatico. Il volere a tutti i costi montare accessori di una macchina su una moto fa solo alzare i prezzi a livelli folli e ancora più folli sono chi le comprano. Una moto ha volumi e utilizzi completamente diversi da quelli di una auto e come tali devono rimanere a mio modo di vedere. L'unico vero è serio sistema anticollisioni che funziona meglio di tutti rimane il nostro cervello....RICORDIAMOCELO sempre
Ottimo video, grazie. Fatico a comprendere come possano esserci pareri discordanti sul cambio, o è più dolce o è più contrastato, difficile accettare entrambe le versioni.
Ciao, in effetti abbiamo notato che il cambio può dare giudizi contrastanti. In redazione la moto l'abbiamo provata in parecchi (oltre ai ragazzi che vedi in questo video) e a qualcuno piace ad altri non piace. Probabilmente è un cambio molto sensibile al tipo di utilizzo, per cui la sua risposta cambia secondo come lo azioni a che regime e a che angolo di apertura farfalla, con quanta coppia eroga il motore ecc. Siccome non siamo "macchine" ma ognuno guida a modo suo è evidente che in questo caso la differenza di risposta è più sensibile che su altri cambi. In questo video abbiamo lasciato libertà di parola ai nostri "tester per un giorno" il che come vedi non ha portato a giudizi univoci. Proprio perché la moto al di la di molti parametri assolutamente oggettivi è una cosa molto "personale" Ciao. Stefano Cordara
Ciao, ho un GS ma 1200 Rallye del 2012 (K25 aria); ho provato il 1300 e devo dire che, secondo me è stata stravolta, in meglio; più snella, posizione sopra la moto. La moto si inserisce in curva "in controsterzo" come se avesse una forcella tradizionale. Merito del nuovo telelever? Merito dell'aumento del peso all'anteriore? Non so, ma per me sicuramente meglio. Ci sono cose che non mi sono piaciute: il cambio duro e impreciso (con o senza l'uso della frizione); la concentrazione di molti comandi in un unico (es. manopole riscaldate) e in parte la frenata integrale (da stradista uso molto l'anteriore e pochissimo il posteriore); in caso di guida OFF non so cosa succede se si aumenta la pressione sul freno posteriore. Multistrada? Provata la V4S e secondo me è superiore, ma semplice gusto personale; potreste comunque farmi "ribaltare il giudizio" io vi lascio il mio GS del 2011 con meno di 10.000 km e voi mi date il 1300 trophy della prova 😬😬😬
Una canzone un tempo diceva: "fiumi di parole.." per quanto se ne possa dire e scrivere, questa moto venderà tanto, bella o brutta che sia, venderà come tutte le sue antenate... nessuna moto attira così interesse come la GS! 😁
Grazie ottima idea con due possessori di GS 1250 io l’ho usata per circa 5 un giorno nel 2019 prima volta. fuori strada e non ma la 1300 pare molto meglio!!
L'ho vista l'altro giorno dal vivo modello pure la base bianca, devo dire che è molto più bella che in foto. Ci sono salito e da una sensazione di leggerezza e compattezza impressionante. Devo dire che a dispetto del prezzo di quasi 21000 euro (non pochi) è super accessoriata di serie rispetto alla precedente GS. DI SERIE Display TFT con BMW Motorrad Connectivity Faro a matrice di LED Anabbagliante diurno Controllo dinamico della trazione (DTC) BMW Motorrad Full-Integral ABS Pro 4 modalità di marcia (Eco, Rain, Road, Enduro) Hill Start Control (HSC) Dynamic Brake Control (DBC) Dynamic Cruise Control (DCC) Regolazione della coppia motore frenante in scalata (MSR) Controllo pressione pneumatici (RDC) KeylessRide Manopole riscaldabili Vano di ricarica per smartphone con presa di carica USB Paramani con indicatori di direzione integrati E-Call Mancano le valige o bauletto e un cupolino più ampio che aftermarket tipo quello della WRS che secondo me è il più bello e hai una moto completa. Se avessi la possibilità ci farei un pensierino, lo ammetto.
Questa 1300 mi piace sotto ogni punto di vista, a differenza della K50 che non mi è mai piaciuta in qualsiasi declinazione tranne la prima Rallye. Mi stupisce la totale incoerenza tra i pareri dei due invitati: si sono totalmente contraddetti in diversi aspetti. RED… è un gran canale💪🏻
l'abbiamo fatta provare a due persone diverse con diversa estrazione motociclistica proprio per capire le reazioni. Onestamente non trovo molte contraddizioni, però, giustamente, le persone non sono tutte uguali, gli stili di guida non sono tutti ugiali pertanto è corretto che escano giudizi non sempre totalmente allineati. Ciao e grazie per i complimenti - Stefano Cordara
Bellissima prova. Sul GS 1300 ci sono oramai decine di prove, ma questa è veramente superlativa: possiamo definirla una comparativa di opinioni sulla moto dell’anno. Detto ciò abbiamo finalmente saputo che la riduzione di peso è uno spot pubblicitario di BMW. Inoltre noto che sul TFT non c’é stato nessun progresso. Quindi niente mirroring delle mappe, presente invece su Multistrada. Dispiace un pò.
ciao il peso dichiarato da BMW è sulla mto base priva di accessori. Qui abbiamo ruote a raggi sospensioni lunghe, piastra bauletto attacchi borse tutto il kit esa e faretti, per cui ci sta una discrepanza tra il rilevato e il dichiarato. Ciao!
Ottimo, servizio top! Unica domanda, se fosse possibile un approfondimento sulle nuove sospensioni con k variabile. In pratica se migliorano seriamente quelle del 1250 sia come range di settaggi e in generale come feeling e diminuzione dell'ondeggiamento costante che prima era presente in Road. Sempre riguardo le sospensioni sarebbe interessante capire se le sospensioni sport più alte si 2 cm sono da consigliarsi solo per l' off road ( in quanto magari alzando il baricentro creano un assetto più "dondolone" e meno preciso nella guida su strada magari sportiveggiante ) oppure invece sono performanti anche nella guida "allegra" su strade di montagna sconnesse tipo Appennino? Leggo che in Dynamic la sospensione è molto più ferma che sul 1250 per cui forse le rialzate, prima da scartarsi su strada, ora potrebbero diventare un'opzione. Solo tu puoi illuminarci su questo, dai dai 😂. Grazie mille
Ciao il salto fatto dalle sospensioni è molto evidente, il doppio K si sente eccome, e forse nella configurazione con sospensioni normali la moto in Dynamic è quasi fin troppo rigida. Con l'assetto rialzato la moto ovviamente "muove" un po' di più e in Road l'effetto dondolo non è scomparso, ma in Dynamic la moto è molto più ferma ed efficace su strada, non l'ho trovata meno precisa della standard. Certo se vuoi fare gli spari forse la bassa è meglio. Ciao - Stefano Cordara
Il 1200 rally Adv l'ho comprato perché sia per la sua solidità, la mia statura 1,85 che per i viaggi in coppia e poi per la bellezza, era solamente stupendo. Il 1250 HP Adv l'ho comprato perché il motore con fasatura variabile è stato un passo in avanti incredibile rispetto al 1200, il 1250 Triple Black Adv. l'ho comprato perché avevo già macinato kilometri sull'HP ed il "nero-grigio" mi affascinava tantissimo, differenze solo sull'elettronica ma certamente trascurabili. Il 1300 l'ho provato più volte sia i primi giorni dell'evento (durata della prova una ventina di minuti) e poi anche per un giorno intero. Partendo da una cosa che ha fatto veramente un passo in avanti immenso che è il motore: stupendo superlativo da non credere di una fluidità ai bassi incredibile ed in tiro ai medi impressionante e di un allungo potente e repentino, ciclistica rivista e che mette sempre a tuo agio in qualsiasi condizione svelta e forse anche di più nello scendere in piega (peccato solo che le gomme di primo equipaggiamento erano a dir poco schifosissime le Bridgestone), la moto sembra anche più leggera di quello che è veramente. A differenza di altri e forse dei più trovo utilissimo il sistema di radar attivo che ho già sulla mia seconda moto la RT 1250 Triple Black, ma complicatissimo quasi cervellotico il nuovo sistema della pulsantiera non credevo che su questa moto si potesse fare così di peggio. Poi la mancanza oramai dei pulsanti di retro illuminazione da parte di BMW su moto così di fascia super alta è una vergogna incolmabile, quando si viaggia la notte sei sempre a smadonnare per ogni cosa che vuoi attivare o disattivare ed aspetti sempre di passare sotto qualche luce artificiale che ti permetta di fare ciò che vuoi (sicurezza zero) e parlando di costi per BMW visto che hanno tolto il faro posteriore, potevano implementare il gadget sopra citato. Anche per la frenata non ho trovato grandi differenze anche perché l'RT frena nella stessa maniera. Protezione sulle ginocchia zero sia dal vento e non immagino dall'acqua, ma questa è una Std, sul corpo buona, sul casco almeno per la mia altezza molto meno, ottima la movimentazione del plexiglas elettrico, finalmente. Che dire moto sotto il mio punto di vista alla guida, esemplare però... purtroppo c'è sempre un però... quando ci devi montare sopra la devi pure guardare sta moto e sinceramente a me l'estetica fà venire dei conati di vomito tutte le volte che la vedo. In BMW certamente hanno avranno voluto cambiare il target dei clienti almeno e spero vivamente solo per la versione Std. questa è certamente almeno esteticamente una moto made in Japan, ha perso completamente la sua personalità nativa avvantaggiando enormemente, secondo il mio modestissimo parere, altri brand. Comunque contenti loro contenti tutti. Io certamente se anche l'ADV che presenteranno tra qualche mese sarà su questa falsa riga lascerò sicuramente la BMW dopo decenni vita assieme, o meglio mi terrò ben stretta la mia Adv. 1250 e poi si vedrà. Come sempre un grande saluto allo stupendo Stefano Cordara e tutto il suo team che sà parlare al cuore e spiegare tecnicismi con parole semplici e comprensibili. Ma più che altro è l'unico che non incensa nessuna moto e nessun marchio..... in poche parole BravissimO...!!!! Tanta buona strada a tutti e scusatemi se mi sono permesso di dire che il nuovo GS 1300 non mi piace esteticamente!!!!
Bmw dichiara 145 cv all’albero e dal banco ne escono ben 142,8 alla ruota…..ma non saranno un po’ troppi? Sembra quasi non esserci dispersione tra albero e ruota posto che il dato al banco sia appunto alla ruota😎☝️
Il dato al banco è rilevato alla ruota, all'albero ce ne sono di più. Ma BMW, storicamente, è sempre stata molto conservativa nei dati dichiarati. Non è la prima volta che rileviamo potenze meggiori del dichiarato. Ciao
Spiegatemi come mai solo REDmoto riesce SEMPRE nn solo a interessarmi ma spessisimo anche a stupirmi! Siete ampiamente i numeri UNO !!!!
Provata! Devo dire che per chi si vuole divertire tra le curve è un po’ meglio del 1250! Il motore ha una taratura leggermente modificata dell’erogazione ma non c’è tutta questa differenza con il vecchio modello come dicono! Per capirci qualche cavallo in più non l’hanno fatta diventare una Ducati! In conclusione, se viaggiate spesso da soli e amate la montagna , consiglio la 1300, se invece viaggiate spesso in coppia su lunghe tratte, la “corporatura “ del 1250 garantisce maggiore confort! Almeno questo è solo il mio punto di vista! Buona giornata a tutti!
Nonostante non sia attratto da questa tipologia di moto, sono rimasto rapito a seguire tutto il video. Complimenti!
avendola provata concordo perfettamente con l'analisi fatta dal secondo tester
Questa è la prima GS che trovo davvero bella e mi fa venire voglia di tornare in moto
0:01 Posseggo un GS Adventure e ho usato la mia moto sia nel deserto tunisino, strade bianche rovinate liguri, lunghe percorrenze autostradali e misto. Avete indovinato il format e vi faccio i complimenti, bravi! Non sono proprio l'utente medio del GS. In inverno quando mi assento per qualche giorno preferisco guidare sempre con guanti estivi + moffole. Quando uno guida non ti puoi distrarre con il display per settare questo e quello. Se uno viaggia davvero cerca di avere una moto con meno elettronica possibile, quindi algoritmi, radar e avvisi di ogni tipo, per come uso la moto io, non servono. Avendo fatto viaggi itineranti non su asfalto su strade molto pendenti chiederei a BMW di dare la possibilità di escludere l'ABS all'anteriore senza che si reinserisca se riaccendi la moto. Questo lo dico perché, essendo una moto pesante e al limite ci vuole un attimo che si attivi l'ABS e la sensazione non è bellissima. Questa mia richiesta è perché affronti tratti davvero faticosi e non hai la lucidità di settare questo e quello. Quindi se la futura Adventure sarà sulla falsa riga di questa 1300 tengo stretta la mia. Unica nota non hai fatto notare la sostituzione a proprie spese del cardano ai km.80.000 e poi la vita + sostituzione dei radar.
La mia ha km.82.000 cardano garantito a vita.
Un grosso abbraccio e buon Natale 0:01
Il miglior commento che abbia letto sulle gs.
Finalmente una persona che pensa e parla come un mototurista.
L'unica cosa che ci serve è la moto chr poi sia bmw,honda,Yamaha poco importa...devono essere belle e soprattutto AFFIDABILI..radar e sistemi di frenate automatiche lasciamoli a chi si diverte a buttare i soldi pensando di avere in mano la moto migliore del mondo....
@@lorissimo6986condivido appieno pure io il tuo assunto , a chi usa “veramente “ la moto 🏍️ meno finocchierie ci sono e meglio è
@Andrea Pizzul Da buon friulano, il tuo commento 🔝, condivido ogni tua parola
Madonna, la bibbia. Sacrosante parole.
Personalmente condivido in pieno!
Bravi come sempre. Mi permetto di dare il mio giudizio che ovviamente resta personale. Ho avuto parecchie moto sia pre elettronica (sino al 2001) poi stop forzato di 13 anni tra lavoro e famiglia, e poi dal 2014 ho ripreso quella che considero una delle più belle e gratificanti passioni che si possano avere. Che accomuna rapporti umani, divertimento, conoscenza e cultura attraverso i viaggi. Ho avuto tre gs, una standard, la 1200 del 2014, la prima raffreddata a liquido (anche se per me le più belle sono le ultime raffreddate ad aria) e poi una 1200 ed una 1250 adventure. Ho avuto 5 ducati multistrada, la 1200 del 2015, tre enduro, due 1200 e una 1260, e infine la v4s. Intramezzate ad altre moto. Attualmente ho una ktm 890 adv.R ed una bmw k1600 gt ultimo modello (che per inciso a mio modesto parere é quasi uguale a quello precedente.
Trovo insensata la rincorsa, soprattutto nei prezzi, che bmw e ducati hanno intrapreso. Apprezzo lo sviluppo tecnico ma non vorrei andassero nella direzione dei produttori di alcune supercar che per “accontentare” l’ignoranza di alcuni clienti (e ovviamente giustificare prezzi sempre più proibitivi) sfornano auto con cavalleria assurda per un’auto stradale (spesso prossima ai 1000 cv) salvo poi tagliare la suddetta potenza con l’elettronica. Senza la quale anche i vari Verstappen o Hamilton avrebbero grandissimi problemi nel tenerle in strada.
La Ktm 890 ha 105 cavalli ed un’elettronica meno raffinata. Ma vi assicuro che è stata una vera soppressa. Elastica morbida potente (e molto) quando ci si vuole divertire. E in un viaggio in cui si va tranquilli arriva a fare i 25 km litro.
Questo per dire che i 170 cv della ducati e i 145 della bmw servono a poco su una moto turistica.
Ho provato la nuova gs 1300 per due giorni e posso dire che a livello di telaio hanno fatto un gran lavoro. Rendendola una moto sin troppo sportiva. Ma comunque comoda.
Il radar a mio parere non ha alcuna utilità.
Mentre sulla ducati multistrada v4 il blind spot è molto utile e la luce sullo specchietto é nella posizione correttta per non distrarsi dalla guida e vederlo in modo rapido ed istintivo quando si accende nella gs è troppo piccolo e troppo in basso nello specchietto. Con il sole alle spalle si vede poco. Gli specchietti sono troppo piccoli.
Non lo metterei sulla mia. Anche perché il forward collision non è una cosa che trovo utile. Il cruise control basta ed avanza. Siamo sempre su una moto.
Altro appunto lo faccio al pulsante del clacson che, come in passato é troppo piccolo se si ha la rotella che gestisce il display. Cosa grave perchè il clacson é un dispositivo di sicurezza e deve essere immediatamente raggiungibile nelle situazioni di emergenza. In altre bmw (tra cui il k1600) è più grande.
Nel complesso mi è piaciuta, ma non vale i 30000 euro circa che servono per acquistarla e, rispetto alla vecchia ha meno personalità.
Ciao Maxx ottimo commento completo, esaustivo e complementare al servizio. Commenti così sono un valore aggiunto. Ciao!
CHE BELLA PROVA!!!!! diversa dalle solite che trovi su TH-cam... Bravissimo Stefano Cordara sei stato il Top nelle spiegazioni, grande professionalità e tanta passione!!!! Veramente bravo!!
Grazie! Iscriviti che abbiamo altre cose belle in ballo per il 2024
Complimenti per le Vostre prove e la simpatia, siete uno di noi e questo è il bello.
Grazie e auguri per le festività in arrivo
Vorrei unirmi alla critica sulla mancanza del faro posteriore... Mi ha colpito subito nel punto in cui scendevate ad affrontare un tornante in discesa. Immagino che saranno molti (in proporzione) i "lmpeggiatori" da cambiare causa urti, e si sa che i ricmabi non sono così economici...
Prova molto molto completa, molto soddisfacente, rende bene l'idea a chi -potendoselo permettere- inizierà a pensare all'acquisto di questa affascinante astronave.
Che dire... complimenti a RED
Il comando dei faretti supplementari andava assolutamente tenuto con pulsante dedicato! Non si può dover entrare nel menù impostazioni e poi nel sotto sotto menù per accenderli al bisogno, è davvero un’assurdità! Soprattutto quando a sentire BMW si è fatto di tutto per aumentare la sicurezza e diminuire i fattori di distrazione. Certo, mi si dirà tienilo sempre accesi 😂 peccato che sul libretto d’uso sia specificato vadano usati in determinate condizioni di luce…e se le trovo mentre viaggio? Una galleria buia? Che faccio? Mi fermo, quattro frecce e prego che nessuno mi investa mentre smanettò allegra meno col menù? Discorso similare per manopole riscaldate anche se li almeno c’è il pulsante multi funzione ma resta comunque più complicato che sul 1250 e con maggior rischio di distrazione, imho. Spero BMW rimedi sul prossimo modello 👍
Aggiungo a livello di sicurezza, l'assurda mancanza del fanale posteriore: la luce di stop risulta meno visibile e una eventuale freccia di svolta ancor meno.
Assolutamente assurdo nell'uso quotidiano, spendi 25-30k e devi fare la modifica per far accendere i faretti dal manubrio, perche questo è quello che farai, è ovvio.
Assurdo.
Perfettamente d'accordo. Un difetto clamoroso. Rimpiango molto il pulsante dedicato che era presente alla base dello specchietto sulla 1250 GS!
Molto utile il video nel suo complesso . Lo valuto come un bagno di realismo , e l’analisi dei GIESSISTI di lungo corso é il vero valore aggiunto ..
Ottimo servizio come sempre. La prossima volta chiamami per la prova , visto che ho avuto 11 GS, gli ultimi tre Adventure. Bravissimi
Ciao! Ci sarà modo in futuro di ricevere le vostre candidature per servizi di questo tipo. Continua a seguirci sui social che avrai presto notizie. Ciao!
Niente, continua a piacermi il 1250
Anche a me e la sono andata a vedere dal vero. Forse siamo vecchi😢
Per i nuovi gsisti il 1300 è un nuovo capitolo! Si parte da 0
Per chi è un veterano del marchio , sono d’accordo con voi che il 1250 rimane e rimarrà per sempre un’icona!
Bella prova, ottima l'idea di farla provare anche a degli utilizzatori abituali e non solo ai tester professionisti. Vorrei insistere però su un punto: benissimo il radar, ma perché eliminare una vera luce posteriore? Come già sulle ultime 1250, il faro dietro è stato sostituito dai piccolissimi indicatori di direzione, che svolgono anche il compito di luci di stop e, lo dico per esperienza personale, non si vedono proprio. Oltretutto così viene posizionata la luce più importante del mezzo, per quanto riguarda la visibilità posteriore, nel punto più esposto agli urti della moto. Farà "figo", e questa credo sia l'unica vera ragione di tale scelta, ma dal punto di vista della sicurezza è una bestemmia.
Ecco!! Bravo!! E’ un particolare sfuggito a tanti. Mi sono trovato nella nebbia e con la mia GSA 1250 avevo paura di essere poco o per nulla visibile. Con la nuova sarei molto più in tensione.
Ciao Lorenzo il tuo commento è sicuramente sensato e se parliamo di sicurezza non va mai trascurato nulla. Personalmente ho guidato per un po' di km seguendo le BMW con questo tipo di luce post e non le trovo così sottotono a livello di luminosità. Tieni presente che per una luce di posizione posteriore ai tempi delle lampadine a bulbo bastava una potenza di 5W. Qui (e con i nuovi fari posteriori LED) a livello di illuminazione siamo ben oltre. Quindi andando oltre al posizionamento delle luci (BMW di solito è molto attenta alla sicurezza per cui credo ci abbia anche studiato su) a far testo è il fatto che le luci siano omologate pertanto abbiano un potere illuminante adeguato a passare l'omologazione. In questo caso evidentemente è così. Poi che la scelta di BMW piaccia o meno ai clienti questo è un altro paio di maniche. Ciao! Stefano Cordara
Ma con questo moto 🏍️ non puoi fare nemmeno una curva troppo pesante devi andare solo diritto,secondo me non vale il prezzo
Complimentandomi ancora una volta, x i vostri video e informazioni sempre esaustive, chiare e utili, per chi come me nutre la passione per le due ruote, vi auguro un sereno Natale ✌️✌️✌️✌️
Complimenti per l'idea di mettere a confronto chi lo possiede da poco e chi lo ha da diversi anni ....aiuta a capire ancora di più le differenze tra la 1250 1l e 1300 ....ottimo il test della matrice led fa un sacco di luce , non me lo aspettavo ...bravi bravi , Stefano come sempre un riferimento nel giornalismo tecnico..
Grazie!
C’è da dire che in base alle due strisce orizzontali che restano accese anche a spegnimento motore, quelli probabilmente erano i faretti ausiliari accesi (peraltro uno regolato alto, illuminava gli alberi)
Presumo perlomeno, perché sulla mia 1250 sono loro ad illuminare a fasce
Grandissimo Stefano 👏👏👏👏 ottimo video ❤
Il miglior 🥇 servizio e confronto della BMW mai visto prova verità interessantissimo. E specialmente per chi è interessato a questa moto. Complimenti. Top 🏆.
Grazie! Ti sei iscritto al canale? Abbiamo tante cose interessanti nei prossimi mesi. A presto!
Certo è tanto che sono iscritto ✌🏻
Bravi ragazzi,recensioni sempre più complete ed esaustive TOP
1300GS tanta roba,mai piaciuto a parte il 1150 questa la comprerei
Come sempre siete una conferma, ottimo servizio chiaro ed esauriente, molto bella l'idea di far provare la nuova GS a dei motociclisti "normali". Buone feste e buona strada
Nella vita bisogna essere leali ed obbiettivi. Questa moto ( gs 1300 ) avra' tantissimi pregi ma esteticamente non convince. La 1250 invece la trovo straordinaria. Questo e' il mio umile parere.
Vista e provata
Da vecchio possessore di ninet ,RS,e GS posso solo dire che si è evoluta almeno di 10 anni in una volta sola
Leale ed obiettivo, questa gs 1300 a me piace il doppio della 1250.
@@paologhinetti5612 buon acquisto e buona strada
GS1250 un elefante, troppo grossa e spigolosa, per me una ostentazione a chi ce l’ha più grande, poi sono sempre pareri personali
L'estetica é una opinione personale. Ma capisco che sei hai comprato la moto vecchia cerchi di convincerti che in qualcosa sia meglio.
confronto esaustivo! bravi!
Che dire....il nuovo GS è una signora moto. Probabilmente su quella fascia di prezzo la preferirei ancora al multistrada.
Attendo una comparativa con la nuova africa twin Adventure....anche se sono probabilmente 2 concetti diversi di moto
Come sempre, recensione imparziale ed oggettiva. L'ho provata molto bene anch'io con guida molto sportiva, promossa a pieni voti tranne il cambio. Il cambio è davvero il grosso difetto che x il momento mi blocca nella acquisto. Bravi ragazzi e buone feste
Parere mio personalissimo sull'estetica: incredibile come sia riuscita a fare invecchiare la 1250 che adesso trovo vecchiotta senza tuttavia piacermi😂 si sono impegnati veramente tanto. Però parere soggettivo, mi piace la panamerica e ho acquistato una KTM che sull'estetica divide quindi non ripeto parere personale. Sulle qualità tecniche non si discute, se nonostante il prezzo è la moto più venduta (e chi ne ha avute la ricompra) un motivo ci sarà
Pregevoli commenti esposti in maniera inequivocabile. Un servizio veramente utile.
I tuoi video sempre top, x la moto in questione, mai provata però sentendo i vari pareri sicuramente il nuovo ga è qualcosa di molto interessante,il" vecchio " esteticamente vale di più
La cosa veramente brutta dei Vs video .... è quella che fate venire voglia di comprare le moto.....a parte gli scherzi siete veramente bravi complimenti
😂 Grazie!
Molto bene, complimenti sinceri, Fa piacere vedere moto testate da mototuristi e non solo da piloti o ex piloti che hanno altri parametri di giudizio.
Complimenti. Ottimo servizio introduttivo alla nuova GS 1300 e corretta l'idea di farla testare a 2 motociclisti "esterni" a Red.
Super prova, super Pro, una spanna sopra gli altri. Grande Stefano.
Grande idea Stefano, sentire l’opinione di chi la guida tutti giorni è stata interessante, io l’ho provata per 2 volte e per diverse ore, mi ritrovo in quasi tutto, il cambio è la parte meccanica peggio riuscita di una gran moto.
Complimenti a tutta la Red…azione per questo servizio
Bellissima chiacchierata tra motociclisti 🔝✌🏼 guardando questo video sembra di esserci fermati al bar in cima al passo parlando tra amici ✌🏼
Ciao è esattamente questo... e stiamo lavorando per farne altri con altri modelli invitandovi a partecipare e se sei fortunato... Continua a seguirci anche sui social che presto avrai novità in merito. Ciao!
Una delle pochissime testate giornalistiche che fa seriamente il proprio lavoro.
Le altre, sempre un po' al servizio delle case motociclistiche.
Stefano Cordara, e tutto il suo team, tester sempre super partes.
Mai banali, mai noiosi, sempre attenti ad ogni piccola sfumatura, e alle esigenze dei lettori.
Complimenti.
Grazie!!
Grazie ing., bella prova come sempre! Buon Natale a voi di Red!
Grazie per il format molto interessante e nuovo! Buone Feste!
Bravo Stefano una prova veramamente esaustiva con la chicca di far provare il GS1300 a due motociclisti diversi e fargli esprimere le loro sensazioni.
Stefano Cordaro unico! I suoi video sono sempre molto completi e professionali!
Eccellente servizio come sempre...grazie👍
Grazie a te Filippo!
bellissimo servizio, complimenti... auguri e buon natale, ovviamente buona strada.
Complimenti come al solito Stefano per la professionalità e obiettività nei giudizi ! L’idea di confrontarsi con motociclisti comuni è davvero ottima . Un saluto al mio amico Mauro 💪🏼
Grazie Guido!
Prova veramente esaustiva e interessante, anche per chi non ama il genere...GS, ma veramente sembra quasi di esserci salito in sella! Stefano sempre Top😊
Grazie mille Stefano come sempre per gli ottimi contenuti, RED (a mio parere) resta il numero 1! 😊 Per quanto riguarda la moto: non l'ho provata ma vista il giorno della presentazione ergo mi permetto di esprireme (sono giessista praticamente da sempre) il mio PERSONALISSIMO pensiero dal punto di vista estetico rispetto al GS attuale.....la vista laterale devo ancora capire bene se mi piace o no, il posteriore con quello sbalzo strano per la targa, SENZA il faro e con due freccine che fanno da luci, stop e frecce davvero NON mi piace assolutamente (mettiamo i radar e poi togliamo il faro così gli altri [automobilisti] faranno ancora più fatica a vederci di sera/notte/nebbia etc). Il frontale: sicuramente col tempo digeriro' il faro ma col cupolino in posizione alta la resa estetica (ripeto, mio parere....vedere per credere) è decisamente pessima. Boh, vedremo...per adesso mi tengo il mio GS ADV rallye del 2018 😊😊
Un giessista da sempre? Perfetto allora mi sai spiegare perché senza i 3 cubi laterali non andate in giro? E' qualcosa legato al funzionamento della "moto"? Tipo che non parte o non funziona qualcosa? Buone feste a tutti
X fortuna che quasi tutti vogliono bmw così le triumph le trovo a molto meno e mi prendo una bella rally Explorer e con i 7/8 mila euro risparmiati avoglia a viaggi...
Bravissimo come sempre. Le migliori recensioni sono solo sul Red!
Finalmente una vera prova, in italiano, nonostante la stagione inidonea. Complimenti per l'interessante format, che mi ha fatto capire quanto variegata sia la sensazione trasmessa da una stessa moto a persone e stili di guida diversi. Non ho capito se la nuova molla brevettata della sospensione, quella diciamo "attiva" col G variabile, è presente su tutte le versioni moto, altezze e su entrambe le ruote. Si avverte la differenza, al netto della nuova ciclistica? Ciao grazie
Ciao il K variabile fa parte del Dynamic ESA, quindi delle sospensioni semiattive. La differenza è molto avvertibile cambiando le mappature sospensioni. Ciao!
Ho guardato parecchie volte questo video, e mi piace sempre piú.... Complimenti.... Ah dimenticavo ho da fine giugno un 1300 😂 grazie a voi....Complimenti
Che belli i servizi RED, ogni volta i complimenti. Comunque vi siete incontrati al punto d'atterraggio elicotteri che c'è appena fuori Fortunago. Lì faccio sempre "servizi fotografici" alla moto quando passo!
Non mi dilungo sulla bontà della prova: RED fa sempre splendide prove.
Bravi come sempre!
Il pulsante unico per il computer di bordo è un passo indietro ed è la classica "economia di scala".
Trovo assurdo dover entrare sul menu per comandare l'altezza del parabrezza.
Aldilà della novità devo dire che il frontale, soprattutto col cupolino in posizione alta è veramente brutto e disarmonico.
Sembra che la moto abbia fatto un frontale...
Ho avuto 3 BMW recenti (1200/1250) e al momento direi: basta BMW.
Purtroppo ho incappato in diversi problemi tecnici e vari malfunzionamenti.
Con quello che paghi (tanto...) ti aspetteresti ben altra qualità.
Ho adesso una Kawasaki Versys 1000 SE: va benissimo su tutti i fronti e si guida con una naturalezza che non ho mai trovato su una BMW.
Ciao Stefano.
Ottima recensione come sempre !!
Spero che proverai il Gs 1300 con cambio automatico ASA per sapere come ti sembra !!
Lo proveremo appena ce lo fanno provare di sicuro! Grazie mille per i complimenti! A presto
I vostri test mi tengono sempre attaccato alla tv! Complimenti!
Quando la prova dell’Africa col 19?
A fine gennaio arriviamo!
@@REDLiveVideo , allora vi batto! Dovrebbe arrivarmi per il 10/15 adv Dtc!😂
Secondo me, la protezione areodinamica è migliorata non tanto per il solo cupolino, ma soprattutto per la presenza dei due deflettori ai lati dello stesso
Molto più bello il 1300 anche esteticamente, chi afferma il contrario o ha il 1250 o ci vede poco 😂
Bellissimo video complimenti per l'onestà intellettuale e per l'idea che fa' veramente capire la differenze fra la vecchia e la nuova, complimenti a Red e a tutti e 3 i tester
La prova è piaciuta perché sembra più il giudizio vero, uno dei tester ha detto da quando ho scoperto il GS rimane la moto per sempre. Io dopo che ho provato il GS 1300 ho capito che hanno fatto ancora meglio del GS 1250. Bravo una bella prova completa. Buon Natale
Ciao Lorenzo ho voluto far parlare chi ha già un 1250. Questo video farà nascere un format in cui anche il nostro pubblico potrà qualche volta partecipare al test. Però solo per correttezza su RED i giudizi non sembrano veri, SONO veri. Noi diciamo sempre quel che pensiamo. Ciao!
Grazie per quello che fate per noi. E un vero piacere seguirvi 😊
142 cv alla ruota sono molti molti di più di 145 cv all'albero, possibile che BMW dichiari molti meno cv di quanti non ne abbia realmente? E soprattutto perché?
Ciao Max storicamente BMW è molto conservativa nelle dichiarazioni, non è la prima volta (anzi è successo spesso) che abbiamo rilevato più cavalli del dichiarato sui motori di Monaco. Poi magari il nostro banco è stato molto "generoso"? aspetto i risultati di altri banchi per capirlo. Però quando abbiamo bancato le Hypernaked i cavalli che abbiamo trovato erano tutti in linea più o meno, tranna BMW che ha dato appunto qualche cavallo in più . Tieni anche conto che i motori normalmente hanno una tolleranza prestazionale del 5% in più o in meno. Un motore ben rodato può dare qualche cavallo in più. e 5% su 145 cv sono 152... quindi direi che siamo in tolleranza. CIao. Stefano Cordara
Complimenti veramente bel video, mi fate venir voglia di usare la moto anche se c'è -3 di temperatura...
Complimenti, prova molto ben fatta. Una curiosità: si può escludere il radar anteriore, lasciando in funzione solo il posteriore per il blind spot? Grazie.
Si può escludere la funzione FCW di sicuro, il radar, in questo caso, resta attivo per blind spot e cruise control adattivo.
@@REDLiveVideo grazie per il chiarimento, molto gentile!
Avendo dpostato la scatola del cambio sotto al motore, anziché dietro, la nuova distribuzione dei pesi rende la moto più piacevole da guidare rispetto alla GS 1250?Viaggiando senza passeggero né valigie laterali l'ammortizzatore è frenato correttamente o si avverte lo stesso beccheggio delle ultime serie di GS 1250 e della RT 1250?
ciao il bilanciamento dei pesi è molto più spostato verso l'anteriore. La moto ha grande maneggevolezza. Con le sospensioni in Road la sospensione posteriore in questa versione con sospensioni lunghe si muove ancora un po'. Ciao
Stefano sei un signore. Provata da me il 13 novembre , sono motociclista dal 1978, e tutta un altra moto, non è più il gs. Il lotore scalda, il cambio sembra di latta, il motore sembra elettrico, l'aria ne prendi tanta, il cruis adattivo è molto invasivo specialmente in curva rischi grosso, non ha la coppia ai bassi come il 1250 e a una certa velocità addirittura sbacchetta😢 mi fermo qui e ne avrei ancora. Cmq bravissimo te. Un abbraccio
😂😂😂😂😂
ciao Tiziano, scusa ma che moto hai provato? Io ne ho provate due e nessuna mi ha dato tutti questi problemi. Poi ovviamente rispetto la tua opinione ma credo che dire che il motore scalda in una prova in inverno sia un po' fuori luogo. In ogni caso mi risultano anche molte lamentele sul calore del 1250. Quanto al calore però, ragazzi, mettiamoci l'anima in pace. Le moto ormai scaldano tutte e scalderanno sempre di più. Le omologazioni sempre più restrittive che aumentano il numero dei catalizzatori e obbligano a rapporti stechiometrici tiratissimi non perdonano. E se vuoi i cavalli... beh i cavalli scaldano. Le moto fresche però esistono, sono le moto elettriche. Ciao! Stefano Cordara
Ciao Stefano, molto interessante questo tipo di format, far provare alla gente l'evoluzione della loro moto, ma quando ho visto il primo tester e lo spiazzo con simbolo dell'eliporto, ho subito capito che eravate in Oltrepò, dalle mie parti (sono di Pavia....). Bello anche fare la bancata e pesare la moto, per vedere se i dati della Casa sono veritieri. Attendo una prova del genere con la nuova Stelvio di Moto Guzzi, magari coinvolgendo possessori di v85tt, quale io sono..... (anche se, obbiettivamente, sono 2 moto diverse....) 😁😁😁😁(modello 2023 blu UYUNI.....) 👋🏻👋🏻👋🏻👋🏻👋🏻
Ciao, prima di tutto grazie! Stiamo lavorando per fare altre prove così. Per farlo però dobbiamo avere il benestare delle Case a far guidare le moto in prova ad altri che non siamo noi. Ma sono confidente che presto ne faremo altre! Magari proprio con la Stelvio.
Ragazzi, ma il 1250 ha un motore strepitoso, adesso lo dipingete come un pachiderma...non concordo assolutamente. Altra cosa: la ricarica a induzione scalda tantissimo i telefoni, molto più del filo: inserirla in uno spazio minuscolo e non ventilato, avrebbe dato certezza di friggere il telefono. La sella posteriore si sposta su 2 posizioni anche sul 1250. Ultima nota: comodità della sella e protettività del cupolino: quelle te le compri in aftermarket, se non ti vanno bene quelle di serie, quindi è un non problema.
ciao Giovanni nessuno ha bollato come pachiderma il 1250 men che meno i suoi possessori. Il vano non ventilato mi pare che l'abbiamo segnalato. Ciao
Prova esemplare, apprezzo la prova della fanaleria in notturna, sarebbe interessante anche capire come funziona in modalità cornering tra le curve
buongiorno Ing. Da possessore di più gs ho seguito con molta attenzione i test del nuovo gs 1300 perché so che sarà la mia prossima moto (aspetto ancora un po’ perché voglio vedere la nuova adv, a proposito non mi piace per niente il fatto che abbiano ridotto la capacità del serbatoio). Nessuno dei tester (anche di altre testate)si è soffermato su quello che a mio parere era un fastidioso problema dell’ESA in modalità auto delle ultime versioni del gs. Mi spiego meglio utilizzando dei numeri per rendere più immediata la comprensione. Altezza sella base 86 cm ma appena saliti il gs avverte il maggior peso ed aumenta in maniera eccessiva il precarico, diciamo che l’altezza diventa 87. Con il bagaglio un altro cm e con il passeggero un altro ancora. Diciamo che la moto é arrivata a circa 89 cm. Il momento critico e che può diventare pericoloso è quando il passeggero scende dalla moto, senza il peso del passeggero la mossa si estende e la moto si alza ulteriormente perché la regolazione del precarico non è immediata, per cui per una decina di secondi e forse anche più la moto diventa altissima (diciamo per esempio 90 cm, forse più). In queste condizioni, specie se il terreno non offre molto grip o è inclinato, il passeggero deve attendere che io passi alla regolazione min del precarico prima di poter scendere dalla moto. Io sono alto 176 cm e per questo motivo sicuramente il mio prossimo gs avrà il sistema di abbassamento delle sospensioni. Mi piacerebbe avere la vostra opinione in proposito e magari nelle prossime prove delle notizie sulle varie configurazioni delle selle (durezza e triangolazione) . Grazie
ovviamente volevo sapere se la 1300 presenta un problema simile
@@antoninomusumeci3225 ciao, quello è il sistema di precarico automatico che "legge" il carico e adatta il precarico da solo. Ma (non vorrei essere poco preciso perché vado a memoria) il precarico automatico lo puoi disinserire e settarne uno tu. In ogni caso la funzione di minimum preload che è già inserita sul 1250 ma è sicuramente meno raffinata dell'abbassatore del 1300 è stata studiata per quella. Il precarico automatico serve a tenere sempre la moto in assetto ed è quello che onestamente fa un po' la "magia" della guida del GS. In ogni caso l'abbassatore del 1300 è proprio un'altra storia. Le GS 1300 che ho provato hanno triangolazioni a mio parere molto simili al 1250, con una sella che ha uno schiumato appena più sostenuto. Ma poi ognuno dovrebbe provarla per capire quale è la soluzione più adatta a lui. Ciao! Stefano Cordara
Ciao Stefano, il ridere non voleva essere irrispettoso. Detto che la moto la ho provata e che ribadisco che pur avendo qualche cavallo in più e un telelever perfezionato la maggior parte delle persone noterà la differenza dalla precedente solo per giustificare la spesa del nuovo acquisto. Il telelever che è stato così tanto migliorato , l’ho provato e acquistato in 4 moto in 15 anni… ed è sempre stato il motivo di scelta della acquisto della moto… ti sembra che dovesse essere così tanto migliorato ? Quando provo una moto sono il primo che si commisera per cercare di trovare le migliorie per giustificare i soldi che sto spendendo…. Detto che l’estetica è molto molto dubbia ….
Ciao Paolo. Secondo me il nuovo Telelever è un bel passo avanti. Andava così tanto migliorato il precedente? Questa domanda si presta a più risposte. Nel senso che, il sistema funzionava già molto bene, ma come sai esiste anche il progresso tecnico che fa sì che l'uomo per sua natura cerchi continuamente di migliorare. Questo ci porta a poter fruire di prodotti migliori. Senza questa voglia di migliorare saremmo ancora alla scoperta del fuoco (la dico grossa ma è per rendere l'idea)... Quanto alla ricerca spasmodica delle motivazioni che ci portano a spendere soldi... beh in quello io sono campione del mondo 😉. Questi sono i nostri giocattoli.
Ciao e grazie per lo scambio di opinioni. Stefano Cordara
40:10 Plauso al valore di giri motore alla velocità di 130 km/h
È un dato importantissimo per l'uso quotidiano.
Ottima prova, come sempre del resto😉… un’osservazione che nel complesso della moto risulterà superficiale ma, il vano porta smartphone che, come anche nella multistrada v4, è posizionato davanti oppure dietro a tappo serbatoio a cosa serve? Se uno usa una borsa da serbatoio piccola o grande che sia risulta inutilizzabile…..attendo una vostra prova della moto Guzzi Stelvio 💪💪💪
Ciao grazie, a febbraio ti accontenteremo con la Stelvio
alla soglia dei 60 anni ho provato questa moto, devo dire che confronto alla serie precedente qui cè un balzo in avanti notevole, inanzitutto la posizione di guida secondo me è perfetta, bilanciamento dei pesi ottimo, prima era molto più "pesante", motore uno spettacolo, mi sà che mi tocca ritornare in bmw..
Buonasera ,chiedo comodita'sella?????
ciao, di selle per la nuova GS ce ne sono tante per cui va capito a quale sella ci riferiamo. In ogni caso la sella standard è a mio parere molto simile a quella dell'attuale 1250 che sempre a mio parere ha uno schiumato leggermente più morbido (ma parliamo di veramente poca differenza). la sella della Trophy oggetto di questa prova è un po' più stretta e sostenuta. Ciao
Per rendere più comprensibile la prova e la comparazione tra le due moto, non sarebbe più utile avere anche equipaggiamento e gli opzional montati su entrambe?
Vista..e non provata....posseggo un 1200 ADV e la nuova esteticamente non mi piace per niente....sicuramente il motore sarà migliorato ma per me anche l'occhio vuole la sua parte.Come dice il secondo Gessista si sono uniformati un po alle altre moto..un po uguali fra di loro
Per quale motivo hanno reso basculante la piastra che sorregge il topcase, che vantaggi ne conseguono? Grazie e buon Natale.
Migliora la stabilità ad alta velocità, annullando l'amplificarsi di certe reazioni oscillatorie date dal bauletto. E' una soluzione tecnica che utilizzano in molti. Ciao
268kg e ha l'akrapovic, con la marmitta standard pesa almeno 2kg in più. Ottima l'idea di provare il faro al buio.
Sono possessore di un 1250 adv e a breve del 1300...ho provato il 1300 per 2 giorni interi e salvo l'estetica che nn si può giudicare (ne' positivamente,ne' negativamente), ho trovato marcate differenze ciclistiche,oltre ad un'erogazione molto diversa dal 1250...lo step più importante però ,che mi ha spinto a cambiare modello,è stato fatto a livello di sospensioni...quando ho ripreso la mia e le ho messe in dinamic,ho notato che la differenza era percettibile ma fino a un certo punto...con il 1300 invece sembrava di salire su un'altra moto,con la consapevolezza però che mettendole in road ritornassi al comfort del modello precedente....ottima prova e soprattutto molto originale
Bella prova come sempre.. io il 1300 l'ho già provato due volte e di GS ne ho già avuti una decina, fra cui due 1250, e anche secondo me' rimane comunque una GS, più moderna e sportiva, il motore ha perso la botta alla prima apertura del gas è più elettrico medi ottimi e allungo notevole, più maneggevole e avantreno più preciso e sportivo nel complesso fà tutto meglio di prima... l'unica cosa che non mi è piaciuta è il cambio, più preciso ma più duro negli innesti, magari migliora con i km... Buon lavoro e continuate così.. ✊
Bravo Stefano, ora ti serve fare con me la comparativa con la mia v4s. Praticamente le mie stesse considerazioni del video della prova mia del GS 1.3. il cambio vedo anche voi che è molto soggettivo. Per me è ottimo per altri leggo pessimo. Beh sono abituato al ducati che a bassi giri e bassi carichi è da prendere a calci. Comunque GS è eccome sempre il GS ma con un anteriore più comunicativo.. per il peso tirata su dal laterale la tramuntana ho proprio pensato .. "pesa più della mia V4".
Complimenti per la prova! Avrei alcune domande per la prova al buio: erano accesi anche i faretti aggiuntivi? Eri con anabbagliante o abbagliante? Hai avuto modo di verificare l'efficacia del cornering in curva? Grazie mille!!!
ciao non erano accesi i faretti, e avevo anabbagliante. Certo che ho provato il cornering in curva e funziona molto molto bene. Ciao!
Tutti i modelli precedenti alla GS 1300 erano dotati di fanale posteriore, anche se qualche hanno veniva acceso solo per segnalare una frenata. Non riesco a capire come sia stata omologata una moto senza il fanale posteriore. Per esempio: sei fermo al centro della carreggiata in attesa di svoltare a sinistra, la freccia sinistra lampeggia e la freccia destra funge da luce di stop, suppongo. E se la strada è poco illuminata o sta piovendo o c'è nebbia? Per fortuna il radar posteriore accende la lucina gialla nello specchietto, qualche secondo prima che un auto ti tamponi? Mi piacerebbe sapere cosa ne pensa Stefano Cordara che per me è il numero 1, alla grande!
Stupenda la 1300 !
Ma veramente chi comprava la 1250 lo faceva per il suo lato estetico? 😅
Io in casa mia ne ho provate quasi tutte di bmw. E posso dire, finalmente BMW mi ha convinto
Buona sera, volevo chiedere, la prova del faro è stata fatta con l'abbagliante ? perche sparava molta luce in alto, si vedevano illuminati tutti gli alberi lungo la stradina percorsa. Grazie.
anabbagliante
Mi sembra realizzato male, farà anche una bella luce ma abbaglierà chi arriva in senso opposto. Grazie e complimenti per il test.@@REDLiveVideo
Bellissimo questo nuovo format ,ma la parte che mi è più piaciuta è il momento bascula ,mi sembrava di vedermi allo specchio quando i puffetti mi portano in pesa col camion 🙂 🙂
Il cassetto per lo smartphone della mia RT ha la carica ad induzione ed è raffrescato tramite ventola. Peccato non sia così sulla nuova GS 1300. Qualunque sia la motivazione, è una scelta non condivisibile e, a mio parere, una pecca dello sviluppo nuovi prodotti in BMW
Hai ragione...
Complimenti per l'rt per strada dove poi viene usato il gs😅 è nettamente superiore.
Grazie Stefano, come sempre, per la tua risposta puntuale. Purtroppo non posso competere con te, sotto il punto di vista tecnico, ma ho avuto queste spiacevoli sensazioni. Visivamente Gran bella moto nulla da obbiettare ma per il resto sono rimasto abbastanza deluso. Forse in futuro è provandola per una intera giornata vedrò come recensirla nel mio piccolo. Buone feste e grazie per la tua puntualissima disponibilità
Ciao Tiziano, grazie a te. Si ti suggerisco di provarla per un po' di tempo perché le prove "corte" danno poche informazioni e spesso sbagliate. Proprio per questo motivo stiamo lavorando a delle experience che vi consentano di provare le moto per una giorno o due... SPeriamo di riuscire presto a metterle a terra. Ciao!
Il faro andava messo in alto al posto del radar che doveva stare sotto, ( l' aspetto generale della moto sarebbe cambiava in meglio ) ...certo che dopo anni e anni di lavoro, sul nuovo progetto le migliorie sono evidenti. Complimenti ( come sempre si merita ) , per l' ottimo servizio a RED Live .
Secondo me invece il radar non andava propio messo,come non andava montato il sistema di freno automatico.
Il volere a tutti i costi montare accessori di una macchina su una moto fa solo alzare i prezzi a livelli folli e ancora più folli sono chi le comprano.
Una moto ha volumi e utilizzi completamente diversi da quelli di una auto e come tali devono rimanere a mio modo di vedere.
L'unico vero è serio sistema anticollisioni che funziona meglio di tutti rimane il nostro cervello....RICORDIAMOCELO sempre
@@lorissimo6986i cervelli vanno a diverse velocità.
Ottimo video, grazie. Fatico a comprendere come possano esserci pareri discordanti sul cambio, o è più dolce o è più contrastato, difficile accettare entrambe le versioni.
Ciao, in effetti abbiamo notato che il cambio può dare giudizi contrastanti. In redazione la moto l'abbiamo provata in parecchi (oltre ai ragazzi che vedi in questo video) e a qualcuno piace ad altri non piace. Probabilmente è un cambio molto sensibile al tipo di utilizzo, per cui la sua risposta cambia secondo come lo azioni a che regime e a che angolo di apertura farfalla, con quanta coppia eroga il motore ecc. Siccome non siamo "macchine" ma ognuno guida a modo suo è evidente che in questo caso la differenza di risposta è più sensibile che su altri cambi. In questo video abbiamo lasciato libertà di parola ai nostri "tester per un giorno" il che come vedi non ha portato a giudizi univoci. Proprio perché la moto al di la di molti parametri assolutamente oggettivi è una cosa molto "personale" Ciao. Stefano Cordara
@@REDLiveVideo Grazie per la delucidazione. Buon lavoro e complimenti ancora
Ciao,
ho un GS ma 1200 Rallye del 2012 (K25 aria); ho provato il 1300 e devo dire che, secondo me è stata stravolta, in meglio; più snella, posizione sopra la moto.
La moto si inserisce in curva "in controsterzo" come se avesse una forcella tradizionale.
Merito del nuovo telelever? Merito dell'aumento del peso all'anteriore? Non so, ma per me sicuramente meglio.
Ci sono cose che non mi sono piaciute: il cambio duro e impreciso (con o senza l'uso della frizione); la concentrazione di molti comandi in un unico (es. manopole riscaldate) e in parte la frenata integrale (da stradista uso molto l'anteriore e pochissimo il posteriore); in caso di guida OFF non so cosa succede se si aumenta la pressione sul freno posteriore.
Multistrada? Provata la V4S e secondo me è superiore, ma semplice gusto personale; potreste comunque farmi "ribaltare il giudizio" io vi lascio il mio GS del 2011 con meno di 10.000 km e voi mi date il 1300 trophy della prova
😬😬😬
Una canzone un tempo diceva: "fiumi di parole.." per quanto se ne possa dire e scrivere, questa moto venderà tanto, bella o brutta che sia, venderà come tutte le sue antenate... nessuna moto attira così interesse come la GS! 😁
del resto... i Jalisse... hanno fatto storia 😂 Ciao!
Grazie ottima idea con due possessori di GS 1250 io l’ho usata per circa 5 un giorno nel 2019 prima volta. fuori strada e non ma la 1300 pare molto meglio!!
5 ore
L'ho vista l'altro giorno dal vivo modello pure la base bianca, devo dire che è molto più bella che in foto. Ci sono salito e da una sensazione di leggerezza e compattezza impressionante. Devo dire che a dispetto del prezzo di quasi 21000 euro (non pochi) è super accessoriata di serie rispetto alla precedente GS.
DI SERIE
Display TFT con BMW Motorrad Connectivity
Faro a matrice di LED
Anabbagliante diurno
Controllo dinamico della trazione (DTC)
BMW Motorrad Full-Integral ABS Pro
4 modalità di marcia (Eco, Rain, Road, Enduro)
Hill Start Control (HSC)
Dynamic Brake Control (DBC)
Dynamic Cruise Control (DCC)
Regolazione della coppia motore frenante in scalata (MSR)
Controllo pressione pneumatici (RDC)
KeylessRide
Manopole riscaldabili
Vano di ricarica per smartphone con presa di carica USB
Paramani con indicatori di direzione integrati
E-Call
Mancano le valige o bauletto e un cupolino più ampio che aftermarket tipo quello della WRS che secondo me è il più bello e hai una moto completa. Se avessi la possibilità ci farei un pensierino, lo ammetto.
Questa 1300 mi piace sotto ogni punto di vista, a differenza della K50 che non mi è mai piaciuta in qualsiasi declinazione tranne la prima Rallye. Mi stupisce la totale incoerenza tra i pareri dei due invitati: si sono totalmente contraddetti in diversi aspetti. RED… è un gran canale💪🏻
l'abbiamo fatta provare a due persone diverse con diversa estrazione motociclistica proprio per capire le reazioni. Onestamente non trovo molte contraddizioni, però, giustamente, le persone non sono tutte uguali, gli stili di guida non sono tutti ugiali pertanto è corretto che escano giudizi non sempre totalmente allineati. Ciao e grazie per i complimenti - Stefano Cordara
Bellissima prova. Sul GS 1300 ci sono oramai decine di prove, ma questa è veramente superlativa: possiamo definirla una comparativa di opinioni sulla moto dell’anno. Detto ciò abbiamo finalmente saputo che la riduzione di peso è uno spot pubblicitario di BMW. Inoltre noto che sul TFT non c’é stato nessun progresso. Quindi niente mirroring delle mappe, presente invece su Multistrada. Dispiace un pò.
ciao il peso dichiarato da BMW è sulla mto base priva di accessori. Qui abbiamo ruote a raggi sospensioni lunghe, piastra bauletto attacchi borse tutto il kit esa e faretti, per cui ci sta una discrepanza tra il rilevato e il dichiarato. Ciao!
Ottimo video ! BRAVI !
Ottimo, servizio top! Unica domanda, se fosse possibile un approfondimento sulle nuove sospensioni con k variabile. In pratica se migliorano seriamente quelle del 1250 sia come range di settaggi e in generale come feeling e diminuzione dell'ondeggiamento costante che prima era presente in Road. Sempre riguardo le sospensioni sarebbe interessante capire se le sospensioni sport più alte si 2 cm sono da consigliarsi solo per l' off road ( in quanto magari alzando il baricentro creano un assetto più "dondolone" e meno preciso nella guida su strada magari sportiveggiante ) oppure invece sono performanti anche nella guida "allegra" su strade di montagna sconnesse tipo Appennino? Leggo che in Dynamic la sospensione è molto più ferma che sul 1250 per cui forse le rialzate, prima da scartarsi su strada, ora potrebbero diventare un'opzione. Solo tu puoi illuminarci su questo, dai dai 😂. Grazie mille
Ciao il salto fatto dalle sospensioni è molto evidente, il doppio K si sente eccome, e forse nella configurazione con sospensioni normali la moto in Dynamic è quasi fin troppo rigida. Con l'assetto rialzato la moto ovviamente "muove" un po' di più e in Road l'effetto dondolo non è scomparso, ma in Dynamic la moto è molto più ferma ed efficace su strada, non l'ho trovata meno precisa della standard. Certo se vuoi fare gli spari forse la bassa è meglio. Ciao - Stefano Cordara
Grazie mille della risposta, completa ed esaustiva. Cordiali saluti e Buon Natale a te e "a RED"
Top moto ❤❤❤
Il 1200 rally Adv l'ho comprato perché sia per la sua solidità, la mia statura 1,85 che per i viaggi in coppia e poi per la bellezza, era solamente stupendo. Il 1250 HP Adv l'ho comprato perché il motore con fasatura variabile è stato un passo in avanti incredibile rispetto al 1200, il 1250 Triple Black Adv. l'ho comprato perché avevo già macinato kilometri sull'HP ed il "nero-grigio" mi affascinava tantissimo, differenze solo sull'elettronica ma certamente trascurabili. Il 1300 l'ho provato più volte sia i primi giorni dell'evento (durata della prova una ventina di minuti) e poi anche per un giorno intero. Partendo da una cosa che ha fatto veramente un passo in avanti immenso che è il motore: stupendo superlativo da non credere di una fluidità ai bassi incredibile ed in tiro ai medi impressionante e di un allungo potente e repentino, ciclistica rivista e che mette sempre a tuo agio in qualsiasi condizione svelta e forse anche di più nello scendere in piega (peccato solo che le gomme di primo equipaggiamento erano a dir poco schifosissime le Bridgestone), la moto sembra anche più leggera di quello che è veramente. A differenza di altri e forse dei più trovo utilissimo il sistema di radar attivo che ho già sulla mia seconda moto la RT 1250 Triple Black, ma complicatissimo quasi cervellotico il nuovo sistema della pulsantiera non credevo che su questa moto si potesse fare così di peggio. Poi la mancanza oramai dei pulsanti di retro illuminazione da parte di BMW su moto così di fascia super alta è una vergogna incolmabile, quando si viaggia la notte sei sempre a smadonnare per ogni cosa che vuoi attivare o disattivare ed aspetti sempre di passare sotto qualche luce artificiale che ti permetta di fare ciò che vuoi (sicurezza zero) e parlando di costi per BMW visto che hanno tolto il faro posteriore, potevano implementare il gadget sopra citato. Anche per la frenata non ho trovato grandi differenze anche perché l'RT frena nella stessa maniera. Protezione sulle ginocchia zero sia dal vento e non immagino dall'acqua, ma questa è una Std, sul corpo buona, sul casco almeno per la mia altezza molto meno, ottima la movimentazione del plexiglas elettrico, finalmente. Che dire moto sotto il mio punto di vista alla guida, esemplare però... purtroppo c'è sempre un però... quando ci devi montare sopra la devi pure guardare sta moto e sinceramente a me l'estetica fà venire dei conati di vomito tutte le volte che la vedo. In BMW certamente hanno avranno voluto cambiare il target dei clienti almeno e spero vivamente solo per la versione Std. questa è certamente almeno esteticamente una moto made in Japan, ha perso completamente la sua personalità nativa avvantaggiando enormemente, secondo il mio modestissimo parere, altri brand. Comunque contenti loro contenti tutti. Io certamente se anche l'ADV che presenteranno tra qualche mese sarà su questa falsa riga lascerò sicuramente la BMW dopo decenni vita assieme, o meglio mi terrò ben stretta la mia Adv. 1250 e poi si vedrà. Come sempre un grande saluto allo stupendo Stefano Cordara e tutto il suo team che sà parlare al cuore e spiegare tecnicismi con parole semplici e comprensibili. Ma più che altro è l'unico che non incensa nessuna moto e nessun marchio..... in poche parole BravissimO...!!!! Tanta buona strada a tutti e scusatemi se mi sono permesso di dire che il nuovo GS 1300 non mi piace esteticamente!!!!
Ciao e grazie mille! Poi non scusarti, questo è uno spazio libero e ognuno può dire la sua. A presto!
Bmw dichiara 145 cv all’albero e dal banco ne escono ben 142,8 alla ruota…..ma non saranno un po’ troppi? Sembra quasi non esserci dispersione tra albero e ruota posto che il dato al banco sia appunto alla ruota😎☝️
Il dato al banco è rilevato alla ruota, all'albero ce ne sono di più. Ma BMW, storicamente, è sempre stata molto conservativa nei dati dichiarati. Non è la prima volta che rileviamo potenze meggiori del dichiarato. Ciao