마운트 위 너트 푸실때 같이 돌아간다고 스트록에 바이스플라이어를 물리면 스트록에 상처가 생겨 실 손상이 발생 되어 쇽업쇼버 수명이 단축 될 수 있습니다 윗 부분 보시면 잡을수 있도록 되어 있어요 그부분을 잡고 스페너나, 기어라쳇 등 수공구로 풀어야 합니다 정말 중요한 부분입니다 또한 잠글때도 임팩으로 쪼으지 마세요 씰이 손상될 수 있습니다 고정후 수 공구로 작업 하셔야 합니다
같은 댓글 달려고 왔는데 자세하게 써놓으셨네요. 윗 너트는 어셈블리를 차에서 분리하기 전에 반바퀴 정도 풀어 주고 작업 시작하면 안전합니다. 그리고 말씀하신거 같이 새 샾트에 바이스 이빨 자국 생기면 오래 못습니다. 어차피 스프링 쇼바 다 교체할꺼면 미리 조립된 어셈블리를 구입하는것도 방법. 시간도 벌고 공구도 덜 필요합니다.
댐퍼 맨 윗쪽까지 댐퍼씰이 닿는 경우는 절벽에서 떨어지지 않는 한 없습니다. 정 공구가 없다면 바이스로 댐퍼 가장 윗쪽을 물리고 너트를 풀거나 조이면 됩니다. 그래도 쇼크 공구를 사용하는 것이 좋죠. 말씀하신대로 임팩을 사용하면 댐퍼도 같이 돌면서 댐퍼씰을 마찰시시기에 수명이 짧아집니다.
오늘 작업하신 부위같이 주행중 진동을 직접, 많이 받는 부분의 볼트들은 진동에 의해 풀려서 빠질 수 있기에 록타이트 쓰레드라커를 도포후에 조여주시는게 좋습니다 만약에 볼트를 풀었는데 빨간색, 초록색, 파란색 등 뭔가 묻어있던 흔적이 있으면 조립할 때 무조건 도포후에 조립하시는게 안전해요
댐퍼 맨 윗쪽까지 댐퍼씰이 닿는 경우는 절벽에서 떨어지지 않는 한 없습니다. 정 공구가 없다면 바이스로 댐퍼 가장 윗쪽을 물리고 너트를 풀거나 조이면 됩니다. 그래도 쇼크 공구를 사용하는 것이 좋죠. 말씀하신대로 임팩을 사용하면 댐퍼도 같이 돌면서 댐퍼씰을 마찰시시기에 수명이 짧아집니다.
핸들복원력 문제는 저도 축측성으로 말씀드린거에요 제가 그렇게 추측한 이유는 1.활대길이가 이전보다 길어지면 쇼버쪽과 활대사이에서 순정 상태보다 많은 부하를 받기때문에 그럴수도 있을 거라고 생각했습니다. 2.제경험상 활대링크 규격에 맞지않은것을 끼우고 주행시 동일 증상 경험했습니다. 3.영상에서도 활대링크 구품은 상대적으로 놀고 있는 모습 신품으로 바뀌고 나면 기존보다 더 잘 잡아주기 때문에 복원력이 느리게 느껴질 수도 있다고 생각됩니다. 4반박시 님들 말이 무조건 옳소
볼트나 너트 풀거나 잠글때는 볼트쪽을 회전시키는게 아니라 너트쪽을 회전시켜서 분해 조립해야 합니다. 볼트 머리 제외한 나사 및 샤프트 부분은 하중을 받고있기때문에 회전시 필요 토크량이 너트를 회전시킬때보다 많이 필요합니다. 규정 토크로 체결하더라도 볼트쪽으러 토크칠때랑 너트쪽 토크칠때 차이가 생깁니다
아 3년 전에 저도 같은 작업을 했던 기억이 나네요. 8시간은 걸린거 같은데 로어암 이랑 스테빌링크 갈겠다고 진짜 용쓰면서 했는데 그때 생각나네요. 저는 쇼바 8년째에 갈았었는데 그때 앞쪽 쇼바만 살짝 압이 빠져있었어요. 생각보다 쇼바 오래갑니다. 뒷쪽은 완전 멀쩡해서 그냥 헛일했죠. 쇼바 교체 하시고 나서 쇼바 마운트 뺀다고 볼트 헛돌던 볼트는 차 리프트에서 내리고 나서 한번 더 조이셔야 됩니다. 무게에 스프링 눌리면서 볼트가 더 들어 가니까 리프트에서 내려가 있는 상태에서 한번 더 토크 주세요. 모르고 하다가 방지턱 지나는데 덜컹 거려서 식겁했답니다. 근데 바이스로 잡고 조이셔서 안 하셔도 되겠지만 혹시나 하니 확인해보세요. 근데 스테빌라이져 고무 부싱은 제차 md 할때는 문제없이 풀었었는데 왜 안 풀리는지 모르겠네요. 롱복스로 해도 안되면... 모르겠네요. 3년전이라 기억이 안나네 ㅎㅎ 뒷쪽은 쉬울겁니다. md 하는 것보다도 쉬울테니 적정마세요. 2시간 안쪽으로 끝냈었습니다.
22:29 다 작업을 하셔서 말하기 좀 그런데...쇼바랑 엑슬이랑 고정하는 볼트 두개 하나를 반대로 푸셨잔아요... 근대 저기보면 둘다 같은방향이네요... 적당 토크를 주셔서 풀일 일은 거의 없지만 달리다 보면 두개가 같은 방향이라 한쪽이 풀리더라도 한쪽 볼트가 안전하게 잡아주지 못할때가 있을껍니다... 크로스로 푸셨으면 크로스로 잠궈야되요...
정비사입니다 일반인은 절대 자가로 쇼바 교환 하지 안았으면 합니다 정말 위험 합니다 그리고 영상처럼 바이스 플라이어로 위부분은 괜찬치만 절대 아래 부분은 잡으면 안됨니다 기스가 나면 쇼바 금방 터짐니다 할대 부싱은 포기하시는게 교체하기 엄청 어렵습니다 예전 차량들은 볼트만 풀면 쉬운데 요즘 차들은 부싱 반도(부싱 고정하는 반달 쇠)을 끼우기가 아주 힘듬니다 높이도 기존과 같게 장착 해야하고 할대 앗세이 교환하면 깔끔한대 가격도 크게 비사지 안은데 하제 멤버를 탈거 해야 합니다
자동차 공장에서도 쇽업쇼바 스프링 조립 공정은 위험한 공정이죠... 스프링을 압축해주는 과정에서 압축하는 기계가 가끔 스프링을 놓치거든요... ㅋㅋ;; 그런 상황이 벌어지면 스프링이 천장까지 튑니다. 그거에 맞으면 뼈가 다 으스러지기 때문에 정말 조심해야하는 작업입니다.
AD는 스트럿 커버가 있군요 CN7은 그런거 없는데................. 정비성측면에선 없는게 더 낫긴 하지만요 + 5:17 사람은 미는 힘보다 당기는 힘이 더 세기 때문에 아래로 누르는 것보다 반대쪽에 19mm 복스알을 끼우고 아래에서 위로 당겼으면 수월하게 푸셨을겁니다!
같은 자가 정비하는 사람으로 항상 잘 보고 있습니다. 부쉬류 교체하시는 듯 한데... 저는 로워암, 활대링크, 타이로드, 엔진미미를 교체했습니다. 차량 이 오래될 수록 엔진 미미 교체하면 승차감 차이는 정말 많이 느끼실 듯.. 그리고 많은 분들이 달아 놓으셨는데 반드시 얼라이먼트 받으시길 추천 드립니다. 교체하면 얼라이먼트가 깨져서 차량 주행시 정말 이상합니다. 그리고 제 차량도 그런데 롤스토퍼와 스테빌라이져 부싱은 멤버를 내려서 작업하셔야 합니다.. 담달 제 작업이 내용이기도 하구요.. ^^ 항상 고생하십니다.
아.... 훼사원님 이번건은 정말 하지 않길 바랬는데ㅋㅋㅋㅋ 저는 14년식 올뉴모닝TA 차주지만 쇼크업쇼바는 전륜 후륜 대부분 교체 방식이 비슷 합니다. 혹시나 보고 따라 하실분 계실까봐... 걱정이네요. 쇼바수동쟉키 사용 하시려는분들 빠른 마음 포기 하십시오. 정말 위험합니다. 안전사고 매우 많이 나고 안전상 쇼바쟉키 2세트 구입 했고 저도 3회 전륜쇼바 교체 했지만 저건 사람 할짓 못 됩니다. 중간에 스프링 압착 하다가 쟉키 풀려서 스프링 튕겨 나간적도 있습니다. 맞으면 즉사이거나 불구 입니다. 쇼바 및 하체 소모품은 정비소 무조건 가십시오. 돈 아끼려다가 훅 가거나 몸살 날 수 있습니다ㅋㅋ 하체정비 공임비는 절대 비싼게 아닙니다.
장기적으로 봤을땐 다운스프링만 하는건 추천하고 싶지 않아요. 다운만 하게되면 결국 샥이 터지고 나중에 잡음 올라 옵니다. 만약 자세와 스포츠성을 원하신다면 코일오버로 가시는걸 추천드려요. 저도 제 차량이 전주인이 다운만 해두었다가 두개가 터져서 결국 코일오버로 갔는데 확실히 코너에서 날아가려고 하는 현상은 줄었어요. 장기적으로는 다운은 비추입니다.
훼사원님 ...!! 22:13 나오는 저 마운트 체결 볼트 아래에 벨로스터 스트럿링을 장착했는데 정비소에서 임팩으로 조져놨거든요 ....? 근데 저 부분을 규정토크보다 오버토크로 조이게 되면 안되나요 ..? 다시 풀어서 규정토크로 조이고자 하는데 그러면 헐거워 질 것 같고 그러네요 .. 도와주세요 ... 어떻게 해야하죠 ...
안전을 위해서 스프링 교환이나 이런 부분들은 전문 업체에 외주 를 주심이 어떨런지요..자가 정비가 가능한 부분은 직접 하시고 위험한 부분은 전문 업체에 의뢰 하시는것이~ 자가 정비 하시다가 차체 배선 홀라당 태워 먹으신 분들도 있습니다. 불 안난게 다행이지요. 스프링 교환 하시는 영상 보면서 괜히 제 마음이 쫄리네요. 특히나 스타렉스나 체어맨 이런 차들은 스프링이 엄청 고장력이라 위험 합니다. 옛날에 카니발 쇼바 갈다가 스탠딩형 스프링 컴프레셔 였는데 기어가 까지면서 튕겼던 경험이 있어서 더 불안 했습니다.
당연히 리어가 늦게 따라가는게 맞습니다... 롤강성이 강한쪽은 흐르게 됍니다 훼사원님 지금 리어는 노말ad고 전륜이 아스꺼니까 앞은롤강성이 더 올라가서 더 딱딱하고 뒤는 그대로이니 물렁한거죠 전륜구동은 압바퀴가 조향에 구동까지 하는데다 엔진미션까지 다 앞쪽에 배치돼서 구조적으로 압바퀴 접지력에 손해가 큰상태인데 더 딴딴한 스프링으로 앞바퀴 롤강성 더올려버려서 더 쪼아버리게 돼면 흔히말하는 개언더 상태가 돼버립니다 밸런스 찿으시려면 차라리 앞노말ad 뒤 아스 써보세요 아니면 앞 스포츠 그대로 가시고 뒤에 스테빌이나 스프링을 앞보다 더 딴딴한걸 끼우시면 밸런스가 살아납니다
26:40 쇼버 아래쪽 볼트 두개 중, 윗쪽 한개가 쇼버의 캠버각 조정을 담당하고 있습니다.
그 볼트의 세팅값이 임의로 바뀐거기 때문에 차가 이상하게 느껴지는거고, 그렇게 느껴지는게 당연합니다.
이제 엔진도 아반떼 스포츠껄로 바꾸면 되겠네요!
좋다 이거 ㅋㅋㅋㅋㅋ 댓글 위로 올려올려!!
이게 되나..? 되면 해줘요!ㅋㅋ
자연흡기에서 터보로
차라리 뺨을 치세요 ㅋㅋㅋ
터보만 사서 끼우고 맵잡으면 아주 완벽
공임나라 기준 쇼크업소버 1개 교환 공임 33,000원.....
절대 공임이 비싸지 않다는걸 제대로 보여주는 영상이네요. ㅎㅎ
19:55
커버-인슐레이터 더스트 품번 바뀌었어요 54627-F2000 입니다.
이번에 쇼바 마운트 교체했는데 구멍이 기존보다 커서 모비스에 문의 해보니 쇼바마운트는 커버체결 구멍사이즈는 변경되었는데 품번이 그대로고 커버만 품번이 바뀌었다고 합니다.
지금은 기존꺼 고무 덧데서 억지로 껴놨는데 조만간 저도 사서 다시 장착 하려구요.
19:06 시작지점 맞추시는 장면이 있는데 이후 너트 조립하면서 저기가 틀어졌을 수 있어요. 시작 지점 쪽에 벽같은게 있을탠데 3mm 이내로 관리합니다. 한 5mm 만 벗어나도 현가 기능이 조금 이상해요. 해당 부품 관련자 입니당
마운트 위 너트 푸실때 같이 돌아간다고 스트록에 바이스플라이어를 물리면 스트록에 상처가 생겨 실 손상이 발생 되어 쇽업쇼버 수명이 단축 될 수 있습니다
윗 부분 보시면 잡을수 있도록 되어 있어요 그부분을 잡고 스페너나, 기어라쳇 등 수공구로 풀어야 합니다
정말 중요한 부분입니다
또한 잠글때도 임팩으로 쪼으지 마세요 씰이 손상될 수 있습니다
고정후 수 공구로 작업 하셔야 합니다
같은 댓글 달려고 왔는데 자세하게 써놓으셨네요. 윗 너트는 어셈블리를 차에서 분리하기 전에 반바퀴 정도 풀어 주고 작업 시작하면 안전합니다. 그리고 말씀하신거 같이 새 샾트에 바이스 이빨 자국 생기면 오래 못습니다.
어차피 스프링 쇼바 다 교체할꺼면 미리 조립된 어셈블리를 구입하는것도 방법. 시간도 벌고 공구도 덜 필요합니다.
오 감사합니다
@@Hwe 다음엔 엔진 하시죠?ㅋㅋ :)
댐퍼 맨 윗쪽까지 댐퍼씰이 닿는 경우는 절벽에서 떨어지지 않는 한 없습니다. 정 공구가 없다면 바이스로 댐퍼 가장 윗쪽을 물리고 너트를 풀거나 조이면 됩니다. 그래도 쇼크 공구를 사용하는 것이 좋죠.
말씀하신대로 임팩을 사용하면 댐퍼도 같이 돌면서 댐퍼씰을 마찰시시기에 수명이 짧아집니다.
와… 이제 풀옵션이 끝나니
정비로 컨텐츠를 뽑으시네요…ㅋㅋㅋ
꿀잼 각입니다 ㅋㅋㅋ
앞으로가 기대되네요 ㅋㅋㅋ
한개의 부품에 연결된 여러개의 볼트를 풀때는 한개씩 탈거하는게 아니라 전쳬적으로 유린 시킨 다음 빼야합니다
각개로 빼면 뺄때마다 남은 볼트에 힘이 가중되어 잘 안빠집니다
아하...그래서..그런거군요
..맨날..힘들어서 죽을뻔했어요...
정보 감사합니다
@@다쿠라 어쩌라고
@@다쿠라 왜그렇게 살아
@달리스
아니 그래서 꼽냐고 아 ㅋㅋ
@@다쿠라 뇌피셜
오늘 작업하신 부위같이 주행중 진동을 직접, 많이 받는 부분의 볼트들은 진동에 의해 풀려서 빠질 수 있기에 록타이트 쓰레드라커를 도포후에 조여주시는게 좋습니다
만약에 볼트를 풀었는데 빨간색, 초록색, 파란색 등 뭔가 묻어있던 흔적이 있으면 조립할 때 무조건 도포후에 조립하시는게 안전해요
@@다쿠라 어쩌라고
캘리퍼 교체하면서 록타이트 243 하나 샀는데 쇼바 작업할때도 243으로 해도되나요?
@@다쿠라 니 인생이나 훈수두세요 ㅋㅋ 남의 인생 비꼴 시간에 공부나 더 하세요 ㅋ
@@다쿠라 아니 그러면 님이 똑같이 해봐요ㅋㅋㅋ
@@다쿠라 정비업자였다는 증거는요? 이 영상 하나만 보고 판단하신건 아니구요? 어떤 근거로 사기꾼이라 단정하시는 건가요?
저런 형태의 스프링 압축기는 정말 위험합니다.. 내구성이 인증이 안된 애들은 가끔 나사 산이 뭉개지면서 풀려버리는 겅우도 있구요 아니면 나사 자제가 휘어버리는 경우도 있습니다...+바이스로 잘못 물면 링이 손상되어서 압이 셀수 있습니다...
바이스는 그럴거같았어여
댐퍼 맨 윗쪽까지 댐퍼씰이 닿는 경우는 절벽에서 떨어지지 않는 한 없습니다. 정 공구가 없다면 바이스로 댐퍼 가장 윗쪽을 물리고 너트를 풀거나 조이면 됩니다. 그래도 쇼크 공구를 사용하는 것이 좋죠.
말씀하신대로 임팩을 사용하면 댐퍼도 같이 돌면서 댐퍼씰을 마찰시시기에 수명이 짧아집니다.
헉! 1급 정비사 준비해서 따고 엔진까지 갈아버리신다니 훼사원님 응원합니다!
@@다쿠라 무슨 근거로요?? 진짜 궁금해서요.
@@다쿠라 똑같은 댓글만 많이 다셨네요. 무슨 근거로 그런 말을 하시는지는 모르겠지만 구독자가 아니면 태클걸지 말고 그냥 지나가세요.
@@다쿠라 '같은데' 예..정확한 근거없는 말씀 잘 들었구요. 굳이 쓸대없이 오지랖으로 알려주셔서 감사하지 않네요.
@@다쿠라 근데 혹시나 그렇다고는 해도 크게 문제가 될 일인가? ㅋㅋㅋㅋㅋ뭐 속인건 잘못이긴 한데 오로지 거의 본인의 힘으로 깡통차에서 풀옵션 만들었는데
딱히 상관있나? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@@다쿠라 그냥 관심 주지 마세요 이런사람 조현병입니다 조현병
얼라이도 봐야되고..
차고는 바꾼 직후면 원래 높아요..
시간지나고 자리잡아야 차고 제자리 잡아요.
그리고 핸들복원력은 활대링크랑 연관 있을거 같네요
궁금해서 그러는데 활대링크는 스테빌라이저랑 연결되서 롤링만 잡아주는거 아닌가요? 핸들 복원력은 케스터 각아닌가
외계어하시는느낌ㅌㅋㅋ
활대링크가 핸들이랑 연관있다는건 좀 아닌듯한데... 쇽업쇼버에 연결된 활대링크가 핸들에 연관 된다치면 핸들 돌릴때마다 쇽업쇼버가 움직인다는건가요 ㅋㅋ
핸들복원력 문제는 저도 축측성으로 말씀드린거에요
제가 그렇게 추측한 이유는
1.활대길이가 이전보다 길어지면 쇼버쪽과 활대사이에서 순정 상태보다 많은 부하를 받기때문에 그럴수도 있을 거라고 생각했습니다.
2.제경험상 활대링크 규격에 맞지않은것을 끼우고 주행시 동일 증상 경험했습니다.
3.영상에서도 활대링크 구품은 상대적으로 놀고 있는 모습
신품으로 바뀌고 나면 기존보다 더 잘 잡아주기 때문에 복원력이 느리게 느껴질 수도 있다고 생각됩니다.
4반박시 님들 말이 무조건 옳소
@@Bayerische_Motoren_Werke 제일 크게 작용하는건 캐스터각 맞습니다.
볼트나 너트 풀거나 잠글때는 볼트쪽을 회전시키는게 아니라 너트쪽을 회전시켜서 분해 조립해야 합니다.
볼트 머리 제외한 나사 및 샤프트 부분은 하중을 받고있기때문에 회전시 필요 토크량이 너트를 회전시킬때보다 많이 필요합니다.
규정 토크로 체결하더라도 볼트쪽으러 토크칠때랑 너트쪽 토크칠때 차이가 생깁니다
아, 그렇군요~ 한가지 배우네요. 감사합니다.
다음편 : 토션빔을 멀티링크로 바꿔봤슴닼ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
ㄱ!건 차대를 건드라는거라 안되요 스포츠랑 노멀이랑 구조가 살짝 달라요
아~~ 쇽업쇼바 마운트 고정 너트를 풀 때,
같이 돌아간다고~ 바이스쁠라이어로 바로 물리면 흠집이 나서 안되는데요...
이미 영상은 올라온 다음이니~~~~
훼사원님 댓글 꼭 보셔야합니다!!
영상속에서는 신품으로 조립할 때에는 바이스플라이어 안써서~~~ 다행이네요....
설마 다른 쪽 조립할 때에도 영상처럼 바이스플라이어 안물렸겠죠!!!
감사합니다! 그 박스 찢어서 대고 물렸어요!!!
쇼바 및 하체 작업하고 약 500키로 정도는 교체된 부품이 자리잡는 기간이라 생각하고 500키로 뒤에는 얼라인먼트 보셔야해요~
근데 왜 스프링은 스포츠용으로 교환하시면서 쇼바는 스포츠용으로 주문 안하셧지.. 스프링이랑 쇼바랑 같이 세팅값을 맞추기 때문에 같은거 쓰셔야 밸런스가 좋습니다 그거 때문에 더 안좋다고 느껴지는걸수도..
애초에 뒷바퀴는 노멀용에 앞바퀴만 스포츠용이라 하중이 앞에 가중 돼서 그런듯
역시 정비는 전문가한테 ㅋㅋㅋ 그래도 훼사원님처럼 차고가 있어 간단한 자가정비를 해보는게 로망입니다.😄
@15:00 임팩은 힘이 정해져 있어 안풀리구요 에어라쳇이나 에어공구로 풀면 잘 풀립니다.글구 쇼바 마운트도 위치가 정해져있습니다
쇼바 스프링 분해할때 장비 없으면 쇼바를 차에 걸어만 놓은 상태로 센터 너트 풀면 훨씬 안전하고 편합니다.
저렇게 하다가 잘못해서 튕기면 사람도 날라갈 수 있는 수준의 장력이라 조심해야되요!
활대링크 볼트 너트는 위에껄 양쪽 다 빼줘야 아래로 처지면서 아래쪽 볼트 너트를 쉽게 분해 가능 합니다!!!
저도 처음에 훼사원님처럼 한쪽만 하려다가 고생 꽤나 했어요ㅋㅋ
@@다쿠라 어쩌라고
@@다쿠라 왜이렇게 살아
@달리스
그래서 뭐 꼽냐?
@@다쿠라 어떤 부분에서 카센터 일하던 사람같나요? 제가 정비했었는데 전혀 일반 정비소 기사같지 않거든요. 카더라나 같더라 이런거라면 진지하게 내가 문제가 있구나 하고 정신적으로 상담 받고 치료를 좀 받으세요.
고차원유머같은데.... 다들왜그러지
아 3년 전에 저도 같은 작업을 했던 기억이 나네요. 8시간은 걸린거 같은데 로어암 이랑 스테빌링크 갈겠다고 진짜 용쓰면서 했는데 그때 생각나네요.
저는 쇼바 8년째에 갈았었는데 그때 앞쪽 쇼바만 살짝 압이 빠져있었어요. 생각보다 쇼바 오래갑니다. 뒷쪽은 완전 멀쩡해서 그냥 헛일했죠.
쇼바 교체 하시고 나서 쇼바 마운트 뺀다고 볼트 헛돌던 볼트는 차 리프트에서 내리고 나서 한번 더 조이셔야 됩니다. 무게에 스프링 눌리면서 볼트가 더 들어 가니까 리프트에서 내려가 있는 상태에서 한번 더 토크 주세요. 모르고 하다가 방지턱 지나는데 덜컹 거려서 식겁했답니다. 근데 바이스로 잡고 조이셔서 안 하셔도 되겠지만 혹시나 하니 확인해보세요.
근데 스테빌라이져 고무 부싱은 제차 md 할때는 문제없이 풀었었는데 왜 안 풀리는지 모르겠네요. 롱복스로 해도 안되면... 모르겠네요. 3년전이라 기억이 안나네 ㅎㅎ
뒷쪽은 쉬울겁니다. md 하는 것보다도 쉬울테니 적정마세요. 2시간 안쪽으로 끝냈었습니다.
일체형이든 다운스프링이든 하체에 손대면 무조건 얼라이먼트체크해야합니다 ㅠㅠ 안그러면 차에 더 무리가 와서 큰문제가 올수도 있슴다 ㅠㅠ
15:00 그럴땐 임팩을 계속 돌리는것보다
멈췄다 돌렸다를 빠르게 반복하다보면 풀릴때도있어요
정비도 정비지만, 인생은 계획대로 진행되지않는다는 훼사원님의 살신성인!
ㅋㅋㅋㅋ화이팅입니다!
쇽을 바꾸셨으니 얼라이먼트가 틀어져서 이상하다고 느끼실거에요. 얼라이먼트 보시면 괜찮아지실겁니다.
@@다쿠라 어쩌라고
@@다쿠라 어쩌란거지 대체 이해가 안가는놈이네 맘에 안들면 보지 말고 꺼져요
@@다쿠라 뇌피셜
@@다쿠라 코인 사기꾼에게 당한걸 여기에 풀고 자빠졌네 ㅋ 정신차려 한심한 인간아
17mm 스트럿 볼트를 풀때처럼 그런 구조로 조립된경우는 너트쪽을 힘주고 풀면 볼트머리 쪽보다 적은 힘으로 쉽게 풀립니다.
이유는 볼트는 너트와 물리는 나사까지의 길이가 길어서 그만큼 많은 힘이 필요하고 공구에도 무리가 가요.
정비기본이죠..
너트쪽에서 풀어야죠
15:28 거의 뭐ㅋㅋㅋ 폭탄 해체하는 수준인데ㅋㅋㅋㅋㅋ 💣
15:57 폭탄 해체하시느라고 고생하셨어요 🥵
언제나 계획은 완벽하다
시간이 기다려 주지 않을뿐...
22:29 다 작업을 하셔서 말하기 좀 그런데...쇼바랑 엑슬이랑 고정하는 볼트 두개 하나를 반대로 푸셨잔아요... 근대 저기보면 둘다 같은방향이네요...
적당 토크를 주셔서 풀일 일은 거의 없지만 달리다 보면 두개가 같은 방향이라 한쪽이 풀리더라도 한쪽 볼트가 안전하게 잡아주지 못할때가 있을껍니다... 크로스로 푸셨으면 크로스로 잠궈야되요...
쇼바교체후 해야할 다음단계 얼라이먼트를 봐야 합니다.
아무리 이전과 동일하게끔 눈으로 보이는대로 교체작업을 하였다해도
기존 수치에서 벋어날수있기에 얼라이먼트는 필수로 보셨으면 합니다.
정말 대단하신거같애요 이거는 ... 일반인은 절대로 할수도없는건데.... 매번 볼때마다 경이롭습니다
10:32 그걸 빼실라면 특수 공구로 빼서야하는데;; 그 공구가 스마토 볼조인트 인데 빨래 집게 같이 생긴거에 틈 사이에 물리고 전동 임펙을 쓰면 딱 근방 풀리는데....
정비사입니다
일반인은 절대 자가로 쇼바 교환 하지 안았으면 합니다
정말 위험 합니다
그리고 영상처럼 바이스 플라이어로
위부분은 괜찬치만 절대 아래 부분은 잡으면 안됨니다
기스가 나면 쇼바 금방 터짐니다
할대 부싱은 포기하시는게 교체하기 엄청 어렵습니다
예전 차량들은 볼트만 풀면 쉬운데
요즘 차들은 부싱 반도(부싱 고정하는 반달 쇠)을 끼우기가 아주 힘듬니다
높이도 기존과 같게 장착 해야하고
할대 앗세이 교환하면 깔끔한대
가격도 크게 비사지 안은데
하제 멤버를 탈거 해야 합니다
아무도 안할듯요
왠지 오늘 초반에 잘나간다 싶어 재미 없었는데 역시 ㅋㅋㅋ 반전의 재미가 살아있네요 이래서 내가 훼사원님이 😀 좋아요
자동차 공장에서도 쇽업쇼바 스프링 조립 공정은 위험한 공정이죠...
스프링을 압축해주는 과정에서 압축하는 기계가 가끔 스프링을 놓치거든요... ㅋㅋ;;
그런 상황이 벌어지면 스프링이 천장까지 튑니다.
그거에 맞으면 뼈가 다 으스러지기 때문에 정말 조심해야하는 작업입니다.
항상 좋은영상 잘 보고있습니다:)
혹시 초반에 쓰신 에어 리프트 명칭이나 구입경로를 알 수 있을까요?
1:35
쇽아래에 잭을 받친뒤에.
쇽 센터에 볼트를 풀어주고
쇽아래 잭을 서서히 풀어주면 쇼바쟈키없이 스프링 빼낼수있습니다
스프링 끼우는건 안되겠죠?
오늘도 잘 보고 갑니다.
4주식 리프트만 있었어도 더 편하게 작업하셨을껀데 간이 리프트라 더 힘드셨던거 같네요.
스프링 탈착은.. ;; 음.. 왠만하시면 탈착기계로 하시는게 좋습니다. 보는내내 심장이 쫄깃쫄깃 해지네요.
며칠전 지인차의 브레이크 패드를 지하주차장에서 교환한것이 생각나네요.
쟈키하나에 모든공구들이 수공구로 땀 뻘뻘흘리며 한쪽다하고 '내실력 아직 어디안갔어' 라며 뿌듯해하고, 쟈키내리고 반대쪽 바퀴빼고 패드 뺄때보니... 작업마친쪽의 패드가 다 인디게이터달린거 조립했고 손에들린건 그냥 맹 패드...
그때만생각하면 아찔합니다.
1시간이면될것같다는 생각이 3시간30분걸렸죠 ㅋ
입대 전 지루하지않는 영상이였고 항상 잘 보고 있었습니다 끝까지 화이팅하십쇼!!!
건강히 다녀오십셔!!
AD는 스트럿 커버가 있군요
CN7은 그런거 없는데.................
정비성측면에선 없는게 더 낫긴 하지만요
+ 5:17 사람은 미는 힘보다 당기는 힘이 더 세기 때문에 아래로 누르는 것보다 반대쪽에 19mm 복스알을 끼우고 아래에서 위로 당겼으면 수월하게 푸셨을겁니다!
쇼바분리시 볼트말고 너트쪽을 풀고 조이셔야 쉽게됩니다
그리고 활대부싱은 멤버내리고 작업해야됩니다 부싱에 첨심이들어있어서 멤버내리고 활대통으로 내리고 작업하더라도 부싱이 잘안빠집니다. 그리고 뒤에는 스포츠랑 하체 구조가 달라서 스프링이 호환이 안됩니다
같은 자가 정비하는 사람으로 항상 잘 보고 있습니다.
부쉬류 교체하시는 듯 한데... 저는 로워암, 활대링크, 타이로드, 엔진미미를 교체했습니다. 차량 이 오래될 수록 엔진 미미 교체하면 승차감 차이는 정말 많이 느끼실 듯.. 그리고 많은 분들이 달아 놓으셨는데 반드시 얼라이먼트 받으시길 추천 드립니다. 교체하면 얼라이먼트가 깨져서 차량 주행시 정말 이상합니다. 그리고 제 차량도 그런데 롤스토퍼와 스테빌라이져 부싱은 멤버를 내려서 작업하셔야 합니다.. 담달 제 작업이 내용이기도 하구요.. ^^ 항상 고생하십니다.
그래서 보통 일체형 서스든 장착하고 나면 일주일정도 주행해서 차고 낮아지는거까지 보고 다시 얼라이 보시더라구여
댐퍼는 그대로 두고 스프링만 스포츠껄로 바꿨다면
조만간 댐퍼까지 다시 스포츠로바꾸는 영상을 볼수있지 않을까 감히 예상해봅니다
아마 과속방지턱 넘을때 마운트 치는소리 들으시는 순간
이건 잘못됐구나 느끼실겁니다(제가 경험해봤어요ㅠㅠ)
오늘은 너무 재밌게 봤어요 ㅎㅎ
하체부품교환후엔 얼라이먼트는필수입니다
하체털고나면항상 얼라이 먼트물리면 수치 개판나더라구요 바퀴정렬(얼라이먼트)을
제대로다시 하고나면 이상한느낌이라는게 잡힐겁니다
영상도재미있지만, 댓글에 찐 전문가님들의 조언이 더욱 빛을발휘하는듯해서 유익합니다~^^
너~~~무~~~~~ 응원해요...!!!!
아....
훼사원님 이번건은 정말 하지 않길 바랬는데ㅋㅋㅋㅋ
저는 14년식 올뉴모닝TA 차주지만
쇼크업쇼바는 전륜 후륜 대부분
교체 방식이 비슷 합니다.
혹시나 보고 따라 하실분 계실까봐...
걱정이네요.
쇼바수동쟉키 사용 하시려는분들
빠른 마음 포기 하십시오. 정말 위험합니다.
안전사고 매우 많이 나고 안전상
쇼바쟉키 2세트 구입 했고
저도 3회 전륜쇼바 교체 했지만
저건 사람 할짓 못 됩니다.
중간에 스프링 압착 하다가 쟉키 풀려서
스프링 튕겨 나간적도 있습니다.
맞으면 즉사이거나 불구 입니다.
쇼바 및 하체 소모품은 정비소 무조건 가십시오.
돈 아끼려다가 훅 가거나 몸살 날 수 있습니다ㅋㅋ
하체정비 공임비는 절대 비싼게 아닙니다.
5:37 형 표정 너무 귀여워요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
훼사원님을 훼사원으로 만들어준 고마운 삼각아반떼😊😊😊
울 아부지가 최고의 튜닝은 순정이라고 했습니다...이제 최고의 튜닝을 한번 보여주시는건 어떨까요?ㅋㅋㅋㅋ
최고의 튜닝은 튜닝이고 기변입니다
예전보다 자세히알려주시는게 자가정비하는 유저들에게 큰 도움이될듯.앞쪽 스테빌부싱교환은 리프트없이 자가로 힘들어요.ㅜㅜ빠른포기 추천합니다
지하주차장이였다면 하기 굉장히 어려웠을 일인데 지금은 많이 발전했네요ㅋㅋ
훼사원님 넘.웃기세요😊😊😊😊😊
얼라이 꼭 보셔야합니다!!! 그리고 스프링은 자리잡으려면 시간이 좀 걸려요! 점점 내려갈거예요!!
문제가안생기면 훼사원님이 아니지ㅋㅋㅋ 항상재밋게 잘보고있습니다ㅎㅎ
볼트너트는 항상 너트쪽을 풀어야 잘풀려요!!
자가정비가 어려워서 그렇지
재미와 보람이 엄청날듯
하이패스 직접매립하고 굉장히
뿌듯했는데 저런거 직접하면 지리겠다
스프링 압착전에 너트를 살짝 풀어주고 압축후 너트를 다시 풀러주면 됩니다.
쇼바자키 임팩으로 조이고 풀어도 문제없어요~~
저도 비슷한거쓰는데 걍 임팩으로 조집니다... 수동으로했다가 한세월.......
그리고 여러분들도 마운트 잘 보세요~!!
전 달리다 터져서 차를 망치로 치는듯한 소음발생 2일타다가 정말안되겟어서 담날 셀프정비예약하고
마운트,어퍼암,링크 교체.. 링크 하나는 쩔어서 안풀려서 그라인더로 싹뚝.. ㅋㅋ
모든 볼트 풀때는 양쪽 스패너 사용시에는 라운드 쪽으로 푸세여 그래야 볼트 헤드 안 망가져요
훼사원님 다운스프링할때 쇼바안에들어가있는 고무댐퍼같은거 적당히자르고 넣어야 좋아요 저렇게 그대로넣으면 댐퍼쓰는 구간이 얼마안되서 노면안좋은데에어 승차감 더안좋아져요
19:38 저도 아버지랑 같이 활대 링크 교체 작업해 보았지만 얼래 하제 작업 시간이 오래 걸려요 ㅎ
장기적으로 봤을땐 다운스프링만 하는건 추천하고 싶지 않아요.
다운만 하게되면 결국 샥이 터지고 나중에 잡음 올라 옵니다.
만약 자세와 스포츠성을 원하신다면 코일오버로 가시는걸 추천드려요.
저도 제 차량이 전주인이 다운만 해두었다가 두개가 터져서 결국 코일오버로 갔는데 확실히 코너에서 날아가려고 하는 현상은 줄었어요.
장기적으로는 다운은 비추입니다.
고정 볼트-너트 풀 때,
볼트를 풀지 말고~~ 너트로 풀은 다음에 볼트는 흔들어서 빼세요...
재수없으면~~~ 볼트로 처음부터 끝까지 풀어서 빼내면,,, 볼트 나사선이 손상될 수 있습니다.
와.. 정말 이제는 일반인의 범주를 넘어서셨네요 ㅋㅋㅋ 대단하심...
고생하셨네요.. 운전석 쇼바 조립시 스프링 아래부분에 고무 커버 안 끼우시고 하길래 걱정했습니다.ㅎㅎ 쇼바 교환시 얼라이먼트도 하셔야 되요
훼사원님 영상은 매일봐도 똑같은 생각 훼사원님 아반떼는 주인 진짜 잘만난다 라는 생각뿐
훼사원님 아반떼는 주인이 정비해주니깐 마음이 편하겠다
11:20 임팩에 연장대 연결하고 유니버셜 조인트 연결하면 되지않나요?
이제는 왠만한건 1부에서 다끝내버리는 스킬👏👏👏👍
스프링 바꾸면 높이가 다르니 얼라이먼트 보셔야할꺼에요..
스프링 스포츠꺼면 승차감은 더 안좋아요.
훼사원님 ...!! 22:13 나오는 저 마운트 체결 볼트 아래에 벨로스터 스트럿링을 장착했는데 정비소에서 임팩으로 조져놨거든요 ....? 근데 저 부분을 규정토크보다 오버토크로 조이게 되면 안되나요 ..? 다시 풀어서 규정토크로 조이고자 하는데 그러면 헐거워 질 것 같고 그러네요 .. 도와주세요 ... 어떻게 해야하죠 ...
AD 노말의 경우 리어쪽은 스포츠 스프링이 안맞습니다. 보통 하신다 하면 프론트에는 스포츠쇽+스포츠스프링, 리어는 스포츠쇽+노말용 아이박다운 조합으로 갑니다.... 리어가 토션과 멀티로 다르기땜에...
고생하셨습니다
안전을 위해서 스프링 교환이나 이런 부분들은 전문 업체에 외주 를 주심이 어떨런지요..자가 정비가 가능한 부분은 직접 하시고 위험한 부분은 전문 업체에 의뢰 하시는것이~ 자가 정비 하시다가 차체 배선 홀라당 태워 먹으신 분들도 있습니다. 불 안난게 다행이지요. 스프링 교환 하시는 영상 보면서 괜히 제 마음이 쫄리네요. 특히나 스타렉스나 체어맨 이런 차들은 스프링이 엄청 고장력이라 위험 합니다. 옛날에 카니발 쇼바 갈다가 스탠딩형 스프링 컴프레셔 였는데 기어가 까지면서 튕겼던 경험이 있어서 더 불안 했습니다.
전륜구동 차량은 앞 서스펜션은 뒷쪽 서스펜션보다 상대적으로 부드럽게 세팅하는게 언더스티어 억제가 더 잘 된다고 하더군요.
훼사원님 활대링크 바이스 플라이어로 안부위 꼭 잡으시고 볼트는 소켓끼운 라쳇핸들로 푸시면되요
5:10 오래된 볼트 푸실때 윤활제라도 뿌려가며 하십시오 ㅠㅠ
전동임팩너무좋아보인다요~~
22:36 토크 채우실때 반대편 스페너로 잡아야 제대로 토크 조여지지 않나요?!
얼라인먼트볼때 캐스터는 못맞추기때문에 쇼바장착하실때 쇼바 관통볼트 두개를 일자드라이버로 사이에찌르고 밖으로 지렛대원리로 당기면서 볼트너트를 쪼아줘야 캐스터값이 어느정도나옵니다
잘못 눌렸어요 ㅠㅠ 영상 잘보고 있습니다~^^ 항상 재밌어요~
훼사원님 하체 작업하시면 얼라이먼트 다시 보셔야 할꺼예요 정비소 가서 문의해보세요
아이패드 그 모델은 터치 불량이 고질병이에요!
저도 같은 모델 같은 증상으로 수리하려고 했는데 비싸서 그냥 새로 구매했습니다..ㅎㅎ
쇼바 작업 힘들겠지만 그래도 무언가 다를 거고 뒤에도 엄청난 고난이지만... 그래도 성공할 거라고 믿고 있어요! 그러면 오늘도 건강히시고 좋은 하루 보내세요
아반떼N 엔진과 수동 트렌스미션을 스왑하신다는 소리 잘 들었습니다!
그냥 게러지에 콤프설치하시고 에어툴을 쓰시죠.게러지에 간 그순간 전동보단 에어툴이 훨 편합니다.샥업소버작업은 현장용어로 쇼바작기하나있으면 편합니다.
와ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
운전석쪽 한번 더 뺐다 끼우는 거 집에 안 가시고 그대로 하셨네요ㅋㅋㄹㅋㅋㅋ
행님 그냥 외관만 스포츠로 하시고 안 보이는 부분은 살살 하셔요~~
풀옵션 완료하셨으니 서킷 경량화를 위해 제거하는 영상 기대하겠습니다
훼사원님!!! 오랜만이내요!!!
당연히 리어가 늦게 따라가는게 맞습니다...
롤강성이 강한쪽은 흐르게 됍니다
훼사원님 지금 리어는 노말ad고 전륜이 아스꺼니까
앞은롤강성이 더 올라가서 더 딱딱하고
뒤는 그대로이니 물렁한거죠
전륜구동은 압바퀴가 조향에 구동까지 하는데다 엔진미션까지 다 앞쪽에 배치돼서 구조적으로 압바퀴 접지력에 손해가 큰상태인데 더 딴딴한 스프링으로 앞바퀴 롤강성 더올려버려서 더 쪼아버리게 돼면 흔히말하는 개언더 상태가 돼버립니다
밸런스 찿으시려면 차라리
앞노말ad
뒤
아스 써보세요
아니면 앞 스포츠 그대로 가시고 뒤에 스테빌이나 스프링을 앞보다 더 딴딴한걸 끼우시면 밸런스가 살아납니다
쇼바는 원래 쇼바자키로 잠그고 빼야는데 안그럼 스프링튕겨서 턱주가리 날라가버림 쇼바자키도 잘못사용하면 턱작살나는데 저런 바이스로 잠그고 하다가 풀리면 팔이든 다리던 턱이든 얼굴이든 가슴이든 골절되버림
안전말목 무심하게 던지시는 간지나는 모습이 이번편엔 미래의 신부가 생기시겠구나 싶어 안심했습니다. 乃
볼트와 너트로 체결되있는거는 너트공략이 몇배 쉽습니다 그리고 쇼바밑볼트 풀떼 윗볼트 걸어놓고 밑볼트 풀어야합니다
훼사원님~ 타보시면 아시겠지만.. 순정 쇼바에 스프링만 다운을 쓰시면 승차감 너무~ 안좋고 쇼바에도 무리가 갑니다.
스포츠용 쇼바로 바꾸시는게 일단은 좋으신데..
다운의 세계로 입문하신거라면 일체형쇼바를 추천드립니다 ^^
제가 다운스프링 종바리쇼바 일체형 다 써본바~
일체형이 최고에요 ^^
조금더 여유가 되시면 에어쇼바가 핵간지 이지만 ^^ 일체형만 해도 코너링에서 신세계를 맛보시게 될겁니다.
헬멧 끼신 모습 너므 귀여우세욬ㅋㅋㅋㅋㅋ
아반떼는 모르겠지만 k3 1세대는 스프링이 박살나는 고질병이 있습니다. 제 차도 얼마전에 스프링 박살나서 마운트랑 스프링 갈았어요ㅠㅠ 다행히 저속 주행중 박살나서 다행이었지만, 쇼바 바꿀 일 있으면 예방 정비겸 스프링도 같이 교체하는게 좋을 것 같습니다!