Z doświadczenia amatora 😊 Pierwszy tłumik powinien mieć ogólnie mało perforacji albo bardzo małe dziurki. Na pierwszy tłumik idą duże siły, ciśnienia przy dużej perforacji jest jak by była pusta puszka, całkiem rozpręża przy każdych obrotach i słychać podobnie jak z pustej puszki po kacie. Przy małej perforacji ogarnia lepiej zazwyczaj problematyczny dźwięk przy 4 tys obr inaczej mówiąc zamiast kąta lepiej dać rurkę niż tłumik z dużą perforacja Dodatkowo raczej mały on ma uspokoić dźwięk wysokich obrotów. Wiadomo duże ogarną lepiej niskie obroty
Odcinek o kolektorach jak najbardziej mile widziany, ja natomiast mam pytanie w innym temacie, w jaki sposób robisz garby/zgrubienia na końcach rur dolotowych z kwasowki? Ewentualnie jeżeli używałeś różnych urządzeń do robienia tych zgrubień, napisz co faktycznie działa, a co niekoniecznie. Pozdrawiam
Odcinek ciekawy, kolejne tajemnice rozwiane. Ogladam kanal od tygodnia tylko trochę nie pokolei Że też pan sie nie obawia ze na tych pana szczerych filmikach nie wyrośnie nowa konkurencja😂. Pozdrawiam
Dzień dobry, czy mógłby Pan zrobić odcinek o wydechac do motocykli? Szczególnie dla mniejszych pojemności takich jak 50,125,250. A już cudownie byłoby omówić skutery, gdzie ze względu na skrzynie automatyczną skutery nie osiągają maksymalnych obrotów silnika i utrzymują przyspieszając jednostajne obroty. pozdrawiam
Miałem taki dziwaczny tłumik końcowy, skasował bas, podkreślił strzały, pierdzenie i brzęczenie. Tuningowana V-ka brzmiała jak stary Polonez. Wywaliłem ten tłumik po tygodniu.
Mnie interesował by najbardziej temat kolektorów wydechowych różnoodległościowych. Czy to wpływa na pracę silnika, czy silnik ma w to wywalone. Bardzo mi się podoba taki dźwięk i chciałbym taki uzyskać ale nie wiem jak się do tego zabrać. Ogólnie robisz bardzo fajne filmy tylko nie mów "tłumnik" hah
tak, ciekawy temat, z chęcią bym posłuchał jak to wygląda przy silniku 4 cylindrowym, w dodatku z turbo , ciekawe czy da się zrobić fajny pomruk jak w subaru , aby ubarwić zwykła pierdzenie czterech cylindrów :)
@@VEKYR900 da się. Jak znajdziesz filmik z zielonym peugeotem chyba 205 albo 206, tym małym hatchback z silnikiem 1.0. Ale to pięknie pracuje. Włącz sobie też filmik strzelecki garage ze zlotu w tym roku, tam jest łada chyba 2107 to pracuje jak subaru
Filmik wrzucony już całkiem dawno ale może spróbuje tu zapytać. Wolnossące 1,6 w mx5- kolektor zostaje fabryczny reszta wylatuje z auta z uwagi na rdzę. W innym filmiku wspominałeś ze kat musi być minimum 30cm za końcem zejścia kolektora z 2 na 1 i tak w mazdzie fabrycznie wypada flansza. Zeby nie zepsuć układu a zeby była jakaś tam poprawa za sportowym katem lepiej dać przelot czy ten tłumik z przetłoczeniem? Po tym filmiku pojawiło się więcej pytań niz odpowiedzi 😅
Dużo ludzi mi pisze, że się mieli brać za robotę a obejrzeli te filmy i nie wiedzieli, że to takie skomplikowane. Niestety mają rację:) konkretnie załóż sportowy kat, więcej ma plusów w tym przypadku.
@@gtp dzięki za tak szybką odpowiedź 👍🏼 Czyli po kacie nie dawać już środkowego (ani przelotu, ani z przetłoczeniem- w mazdzie srodkowy tłumik jest wielkości paczki chipsów :)) i tylko komorowy końcowy? Dobrze rozumiem?
A ja ostatnio kupiłem tłumik końcowy do Subaru wolnossącego na znanym portalu aukcyjnym w nadzieji że tylko trochę będzie głośniej. I się zawiodłem. Tłumik przelotowy który ma zdecydowanie większą średnicę od seryjnego. Co już dało powody do obawy o buczenie. No i moje obawy się sprawdziły. Autem nie da się jeździć w zakresie 1300-2000 obr./min. Powyżej jest w porządku. Także nie polecam dedykowanych tłumików za 350 zł znanej marki w Polsce zaczynającej się na Pe a kończącej na la.
Dodam jeszcze że tłumik nadaje się do przerobienia ponieważ prawie ociera o zderzak. Z tego co patrzyłem to flansza jest wspawana pod złym kątem a cały układ wieszaków jest poprawny. Także takie to plug&play
Oczka w perforacyjnej rurze mają znaczenie? Kupiłem blache z oczkami 8mm mam zamiar gęsto owinąć watą nierdzewną aby wytłumienie nie wyleciało przez otwory.Kierowalem się tym że przez większe oczka spaliny rozpręża się bardziej w tłumiku.
Będzie to tłumik 60cm przed końcowym jako drugi muszę trochę wyciszyć auto bo 76mm średnicy daje po uszach.Mam open wastgata puszczonego w ziemie dlatego do 4tys chce mieć w miarę cicho.
Witaj mam ori srodkowy i już wymaga wymiany znalazłem na allegro tłumik srodkowy przelotowy awg czy coś podobnego końcowy mam puche basową przelot i końcówki buzzera czy po wymianie wzrośnie mocno głośność ?
Jedno pytanie - czy to przetłoczenie w tłumiku nie obniza mocy ? bo to w sumie jest restrykcja przepływu - ja mam u siebie w koncowym tłumiku takie przetłoczenie i jest dalej troche głośno - zeby sie poratować to chyba bede wymieniał srodkowy tłumik na troche wiekszy i tez z tym przetłoczeniem - co do średnic to mam 54mm zew rura 51mm wewn czyli troche ponad 2 cale a silnik to 1.6 wolnossacy ale zrobiony na prawie 160KM oczywiscie wszystko z kwasówki jest 304L
Witam. Pytanko. Wyrzucam końcowy tlumik komorowy chce przelotowy w jego miejsce. Jaka powinna byc srednica tego przelotu. Fabryczna rura ma 64 mm. Dziekuje Pozdrawiam
Układ jak się rozgrzewa, to rury zaczynają dodawać promieniowaniem cieplnym energię do wydechu, przez co cisnienie rośnie i powoduje to wzrost głośności.
Pytanie mam Mistrzu mam e46 compact silnik 2.5 m54b25 chce dać dwie osobne strumienice na środku zamiast katalizatorow , do samego prawie końca przelot a na końcu tlumik turboWorksa . Co o tym sądzisz?
Mam zrobiony swap na wolnossące 2.0 16V 150km w clio I. Muszę zrobić kompletny wydech, nie mam katalizatora i nie chciałbym go montować(mam w planach jakieś strzały więc by raczej nie wytrzymał), czy wydech na dwóch przelotowych tłumikach i rurze 55mm byłby odpowiedni? Kolektor mam oryginalny 4-2-1
@@Andriy_Levchuk niestety nie, bo sytuacja zaś się zmienia przy wyższych obrotach. Między 5tys obr/min a 7-8tys obr/min jest bardzo duża różnica w ilości spalin
@@gtp właśnie dla tego zaznaczyłem że przy równych mocach. Ilość obrotów, czy ciśnienie sprężarki, czy pojemność silnika - to tylko sposób na przepompowania i spalenie odpowiedniej ilości powietrza i paliwa. Natomiast 1kg spalin diesla zajmuje więcej miejsca w przestrzeni za 1kg spalin benzynowych. Z tego powodu auta w dieslu fabrycznie mają wydech większego przekroju za auta benzynowe o tej samej mocy.
@@Andriy_Levchuk w dieslach maja większa srednice od euro 4+ i 5+ dlatego, że dpf razem z katem tworzą tak duży opór, że powiększają srednice układu żeby dalej nie trzymało już mocy. To samo w benzynach powyżej euro 6 z gpf
Oczywiście że chce odcinek o kolektorach 😍 moim zdaniem chyba najtrudniejszy temat jeśli chodzi o układ wydechowy. Świetna robota 💪
fajnie widać że się kanał rozwija, pozdrowionka Grzesiu :)
Dzięki za kolejny film, czekam na kolejny.
Pozdrawiam
Jak zwykle masa ciekawych informacji. Dzięki za to, bo naprawdę poszerzam tu swoje pojęcie o układzie wydechowym.
Bardzo mądry gość miło się go słucha i dużo można wyciągnąć wniosków z tej rozmowy pozdrawiam
Byku Megaaaa temat że pomogłeś Jagodzie 🍻🍻🍻
Dobry Człowiek Jesteś 🇵🇱🇵🇱🇵🇱
Takkk dawaj temat o kolektorach!!!
Najchętniej posłucham o tych dla wolnossakow a jeszcze chętniej o takich z r6
Super Grzesiu
Zdrówka zdróweczka
Dziękuję:)
Dźwięk rewelacja, oby tak dalej!
Dopiero skończyłem film o EVO, a tu suprise :) Już się patrzy;)
Dziękuję Ci bardzo Grzegorzu za ten film 👌👍😁
no i baja! Super odcinek jak zawsze
Z doświadczenia amatora 😊
Pierwszy tłumik powinien mieć ogólnie mało perforacji albo bardzo małe dziurki.
Na pierwszy tłumik idą duże siły, ciśnienia przy dużej perforacji jest jak by była pusta puszka, całkiem rozpręża przy każdych obrotach i słychać podobnie jak z pustej puszki po kacie.
Przy małej perforacji ogarnia lepiej zazwyczaj problematyczny dźwięk przy 4 tys obr inaczej mówiąc zamiast kąta lepiej dać rurkę niż tłumik z dużą perforacja
Dodatkowo raczej mały on ma uspokoić dźwięk wysokich obrotów. Wiadomo duże ogarną lepiej niskie obroty
Odcinek o kolektorach jak najbardziej mile widziany, ja natomiast mam pytanie w innym temacie, w jaki sposób robisz garby/zgrubienia na końcach rur dolotowych z kwasowki? Ewentualnie jeżeli używałeś różnych urządzeń do robienia tych zgrubień, napisz co faktycznie działa, a co niekoniecznie. Pozdrawiam
Dużo pytań o to było, wrzucę niedługo film o tym, obiecuje :)
Odcinek ciekawy, kolejne tajemnice rozwiane. Ogladam kanal od tygodnia tylko trochę nie pokolei
Że też pan sie nie obawia ze na tych pana szczerych filmikach nie wyrośnie nowa konkurencja😂.
Pozdrawiam
Najważniejsze żeby głupot nie pisali na forach i trochę pomogło, mogę umierać:)
Dzień dobry, czy mógłby Pan zrobić odcinek o wydechac do motocykli? Szczególnie dla mniejszych pojemności takich jak 50,125,250. A już cudownie byłoby omówić skutery, gdzie ze względu na skrzynie automatyczną skutery nie osiągają maksymalnych obrotów silnika i utrzymują przyspieszając jednostajne obroty. pozdrawiam
Niestety niemam doswiadczenia
o Mistrzu pierwszy jestem. Szacunek za profi !
Ciekawy przydatny odcinek ale brakuje troche przykładów fotek dzwięku filmów schematów
Kiedyś się nagra wszystko jeszcze raz ale narazie jest jak jest :)
Jak tam głos. Typowy konkretnego mechaniora spawacza ;). Ofkoz zdrówka :). Łapa w górę i oglądamy. Pozdro
Kolektory turbo komorowe vs rurowe porównanie wykresu w tym samym aucie dwóch rodzajów kolektorów 😀
Albo dla silnikow V jak kolektorem pójść w moc lub moment a jak np w poprawę dźwięku dla tych zbyt mocno ugrzecznionych fabrycznie
Elegancki odcinek
Ciekawi mnie temat tlumikow przelotowo komorowych co to za konstrukcje czy warto stosować. Pozdrawiam😊
Warto, oczywiście ale je się odpowiednio oblicza w zaleznksci do jakiego auta, pojemności, mocy itd
O to to o kolektorach do v8 i jak zrobić cichy w miarę układ jesli nie ma miejsca na kilka puch
Matko, kanał mi pomoże wyciszyć układ, trzeba wadzić większe puszki na koniec do s-max 2.5t. jedyne ograniczenie to butla na LPG pomiędzy wydechem :D
Grzesiu! Pochwalisz się jaka masz maszynkę/sposób do ciecia/obrabiania rur do H pipe np?
Otwornica i wiertarka stołową :)
Miałem taki dziwaczny tłumik końcowy, skasował bas, podkreślił strzały, pierdzenie i brzęczenie. Tuningowana V-ka brzmiała jak stary Polonez. Wywaliłem ten tłumik po tygodniu.
Mnie interesował by najbardziej temat kolektorów wydechowych różnoodległościowych. Czy to wpływa na pracę silnika, czy silnik ma w to wywalone. Bardzo mi się podoba taki dźwięk i chciałbym taki uzyskać ale nie wiem jak się do tego zabrać. Ogólnie robisz bardzo fajne filmy tylko nie mów "tłumnik" hah
tak, ciekawy temat, z chęcią bym posłuchał jak to wygląda przy silniku 4 cylindrowym, w dodatku z turbo , ciekawe czy da się zrobić fajny pomruk jak w subaru , aby ubarwić zwykła pierdzenie czterech cylindrów :)
@@VEKYR900 da się. Jak znajdziesz filmik z zielonym peugeotem chyba 205 albo 206, tym małym hatchback z silnikiem 1.0. Ale to pięknie pracuje. Włącz sobie też filmik strzelecki garage ze zlotu w tym roku, tam jest łada chyba 2107 to pracuje jak subaru
Mega materiał jak zawsze 👌 Mam pytanie. Jaka jest potrzebna prasa do formowania rurek np. Na końcówki wydechu ? Ile ton nacisku minimum ?
Np jak robie z 89 na 114, to dochodzi do 15t, więc 20t pewnie min. Ja mam u siebie 30t i daje rade że wszystkim i takie polecam.
Fajny odcinek ja szukam pomocy w zrobieniu biturbo w dislu.
Który kolektor wydechowy byłby najlepszy do Mercedesa W211 Kompresor 4-3-2 czy 4-2 ? (wydech seryjnie ma 2 osobne tłumiki)
Ja bym szedł w longtube 4w2w1 i 2.5" jeśli ok 300 koni będziesz atakowal
Filmik wrzucony już całkiem dawno ale może spróbuje tu zapytać.
Wolnossące 1,6 w mx5- kolektor zostaje fabryczny reszta wylatuje z auta z uwagi na rdzę. W innym filmiku wspominałeś ze kat musi być minimum 30cm za końcem zejścia kolektora z 2 na 1 i tak w mazdzie fabrycznie wypada flansza. Zeby nie zepsuć układu a zeby była jakaś tam poprawa za sportowym katem lepiej dać przelot czy ten tłumik z przetłoczeniem? Po tym filmiku pojawiło się więcej pytań niz odpowiedzi 😅
Dużo ludzi mi pisze, że się mieli brać za robotę a obejrzeli te filmy i nie wiedzieli, że to takie skomplikowane. Niestety mają rację:) konkretnie załóż sportowy kat, więcej ma plusów w tym przypadku.
@@gtp dzięki za tak szybką odpowiedź 👍🏼
Czyli po kacie nie dawać już środkowego (ani przelotu, ani z przetłoczeniem- w mazdzie srodkowy tłumik jest wielkości paczki chipsów :)) i tylko komorowy końcowy? Dobrze rozumiem?
@@Kieubi tlumik środkowy przelotowy wsadzić, wymienić istniejący jeśli będzie za głośno. Do osiągów niema to znaczenia
@@gtp pięknie dziękuje!
A ja ostatnio kupiłem tłumik końcowy do Subaru wolnossącego na znanym portalu aukcyjnym w nadzieji że tylko trochę będzie głośniej. I się zawiodłem. Tłumik przelotowy który ma zdecydowanie większą średnicę od seryjnego. Co już dało powody do obawy o buczenie. No i moje obawy się sprawdziły. Autem nie da się jeździć w zakresie 1300-2000 obr./min. Powyżej jest w porządku. Także nie polecam dedykowanych tłumików za 350 zł znanej marki w Polsce zaczynającej się na Pe a kończącej na la.
Dzięki za info
Dodam jeszcze że tłumik nadaje się do przerobienia ponieważ prawie ociera o zderzak. Z tego co patrzyłem to flansza jest wspawana pod złym kątem a cały układ wieszaków jest poprawny. Także takie to plug&play
@@pawesadowski4387 normą niestety
Dzieki. Mam do pana pytanie do golf 2 1.8 90koni Jaki najwiecej cali Wydech można zastosować? orginal jest średnica 50mm.
@@marcinwitek4406 spokojnie wystarcza to 50mm
A największy przy tym silniku jaka mogła by być? Kąta nie ma.
@@marcinwitek4406 taka, jak wyjściowa z kolektora wydechowego
Jeśli chodzi o zwężki to moim skromnym zdaniem porażka. Robić od początku do końca komorowy albo przelot środkowy i końcowy
Witam szukam czegoś do passat 1.8 tsi z klapami..
Oczka w perforacyjnej rurze mają znaczenie? Kupiłem blache z oczkami 8mm mam zamiar gęsto owinąć watą nierdzewną aby wytłumienie nie wyleciało przez otwory.Kierowalem się tym że przez większe oczka spaliny rozpręża się bardziej w tłumiku.
Za duże oczka, zdecydowanie. 3-5mm max ale już 5mm to za dużo moim zdaniem. Jakiej długości bedzie ta perforacja? Ta rurka z dziurkami
@@gtp 25cm
Będzie to tłumik 60cm przed końcowym jako drugi muszę trochę wyciszyć auto bo 76mm średnicy daje po uszach.Mam open wastgata puszczonego w ziemie dlatego do 4tys chce mieć w miarę cicho.
@@rafmal8553 na długości 25cm wystarczyłyby otwory 3mm nawet, bo ich suma zrobi spore pole. Powodzenia
@@gtp na stronie gdzie kupiłem blachę oczka rv3-5 mają prześwit 33% a rv8-12 ponad 50%.
Witaj mam ori srodkowy i już wymaga wymiany znalazłem na allegro tłumik srodkowy przelotowy awg czy coś podobnego końcowy mam puche basową przelot i końcówki buzzera czy po wymianie wzrośnie mocno głośność ?
Jeśli wymiary są takie same to nic się nie powinno zmienić. Jeśli będzie mniejszy, to może się zrobić glosniej
Wrzuciłem do golfa 1.6 tlumik sportowy końcowy wm spory z którego jestem zbyt zadowolony, czy wymiana środkowego pomoże wycoszyc?
Jak wymienisz go na większy, to powinna
Jedno pytanie - czy to przetłoczenie w tłumiku nie obniza mocy ? bo to w sumie jest restrykcja przepływu - ja mam u siebie w koncowym tłumiku takie przetłoczenie i jest dalej troche głośno - zeby sie poratować to chyba bede wymieniał srodkowy tłumik na troche wiekszy i tez z tym przetłoczeniem - co do średnic to mam 54mm zew rura 51mm wewn czyli troche ponad 2 cale a silnik to 1.6 wolnossacy ale zrobiony na prawie 160KM oczywiscie wszystko z kwasówki jest 304L
Zależy jak ktoś to przetłoczenie zrobil, może trzymać ale z zasady tego nie robi
Witam. Pytanko. Wyrzucam końcowy tlumik komorowy chce przelotowy w jego miejsce. Jaka powinna byc srednica tego przelotu. Fabryczna rura ma 64 mm. Dziekuje Pozdrawiam
Takiej jak fabryczną rura lub mniejsza 60-63
Witam, a4 b7 2.0tfsi wywalony srodkowy tlumik komorowy, koncowe seria przelotowe i niestety slychac przeplyw spalin takie szumienie jak sie przyspiesza spokojnie, zamontowac srodkowe przelotowe tlumiki?
Za mała srednica przelotu lub za cichy układ. Wtedy słychać szum
Seryjna średnica początek 55mm i od środka do końca 2x50mm, co najlepiej zrobić 😕 katalizator na miejscu i końcowe seryjne
A co powoduje taki efekt że układ przelotowy jest cichszy kiedy jest zimny/chłodny, a na gorącym zaczyna być głośny? Kiepska wełna ? ;)
Układ jak się rozgrzewa, to rury zaczynają dodawać promieniowaniem cieplnym energię do wydechu, przez co cisnienie rośnie i powoduje to wzrost głośności.
@@gtp dzięki za wytłumaczenie 👌
Pytanie mam Mistrzu mam e46 compact silnik 2.5 m54b25 chce dać dwie osobne strumienice na środku zamiast katalizatorow , do samego prawie końca przelot a na końcu tlumik turboWorksa . Co o tym sądzisz?
Nie wiem :) tanio i może się uda, trzymam kciuki
@@gtp odrazu zaznaczę że katów nie ma sondy wyprogramowane . Dam znać co z tego wyszło jak zrobię. Pozdrawiam
Mam zrobiony swap na wolnossące 2.0 16V 150km w clio I. Muszę zrobić kompletny wydech, nie mam katalizatora i nie chciałbym go montować(mam w planach jakieś strzały więc by raczej nie wytrzymał), czy wydech na dwóch przelotowych tłumikach i rurze 55mm byłby odpowiedni? Kolektor mam oryginalny 4-2-1
Da radę ale muszą być bardzo duże tlumiki
@@gtp jeśli będą małe to stracę na mocy, czy tylko głośność wzrośnie?
@@WotMinecraftMaster tylko głośność
A powie mi ktoś czy w 3.0 tfsi idzie uzyskać dźwięk z wydechu podobny do v8? Chodzi mi o niski ton taki basowy bez tego wycia na wysokich obrotach
Nie
Ten grafik dla benzyny, nie dla diesla. Diesel ma większą masę spalin przy równych mocach, dla tego potrzebuję większych przekrojów.
@@Andriy_Levchuk niestety nie, bo sytuacja zaś się zmienia przy wyższych obrotach. Między 5tys obr/min a 7-8tys obr/min jest bardzo duża różnica w ilości spalin
@@gtp właśnie dla tego zaznaczyłem że przy równych mocach. Ilość obrotów, czy ciśnienie sprężarki, czy pojemność silnika - to tylko sposób na przepompowania i spalenie odpowiedniej ilości powietrza i paliwa. Natomiast 1kg spalin diesla zajmuje więcej miejsca w przestrzeni za 1kg spalin benzynowych. Z tego powodu auta w dieslu fabrycznie mają wydech większego przekroju za auta benzynowe o tej samej mocy.
@@Andriy_Levchuk w dieslach maja większa srednice od euro 4+ i 5+ dlatego, że dpf razem z katem tworzą tak duży opór, że powiększają srednice układu żeby dalej nie trzymało już mocy. To samo w benzynach powyżej euro 6 z gpf
@@gtp
BMW m20 benzyna 2.0 125km 55mm
BMW m21 turbo diesel 2.4 114km 60mm
BMW m21 diesel 2.4 84km 55mm
Lata 80-te
@@Andriy_Levchuk wtedy nikt chyba nie liczył, tylko do pojemności dostosowane na oko
Siema co to za Piła i czy możesz coś polecić ?
Cormak, Maktek :) b12n czy coś takiego, znajdziesz :)
@@gtp ok dzięki
każdy odcinek zawierający wiedzę praktyczną jest na wagę złota. Tak, że wal śmiało z następnym odcinkiem
Filmik o tłumikach komorowych miłe widziany 😅