Solo l'esperienza insegna... La teoria fa qualcosa solo se capìta (cosa molto rara ) . Tu invece illustrando tutte le immagini relative ai pedali e alle manovre credo dia il massimo in termini informazione. Grande, un saluto dal DK ita di AC ✌️
😂😂😂😂😂 veramente di simracing nn capite propio nulla ,parlo perché ho fatto scuola simracing e il mio coach e LUIGI MAZZOLA EX INGENIERE FERRARI giocate a Mario kart invecie di fare i piloti della MUTUA
@@simracingandrea3 vuoi un applauso? Puoi esserti allenato con chi vuoi, sta di fatto che la persona che ha fatto sto video ne ha vinte di gare e campionati su acc, e io stesso corro nella vita reale. Quindi felice per te ma non frega un cazzo a nessuno
Grazie per i consigli Kevin! Volevo chiederti, senza nulla togliere all'evidenza di quanto hai dimostrato nel video, ma in teoria il rilascio non proprio graduale del freno, proprio perché va a scaricare il frontale per caricare il posteriore in beccheggio, non dovrebbe garantire una maggiore stabilità del retrotreno evitando il sovrasterzo in ingresso curva (a volte ho visto chi asseconda il fenomeno dando persino un colpo di gas in frenata)? Forse nell'assetto per Monza le sospensioni posteriori erano abbastanza rigide da contrastare il trasferimento di carico?
Si questa è una cosa possibile, il problema è la velocità d’esecuzione. Normalmente il Trail Braking deve essere applicato ad ogni curva su ACC puroppo però nel mondo del Simracing di rado qualcuno alle prime armi è pronto a farlo come si deve. Proprio per questo ho voluto includerlo in questa lista, ovviamente ciò che dici tu andrebbe fatto a prescindere.
@spynal-1 considera che le gomme dietro a quel punto sono già caricate lateralmente, se vai a chiederli, di botto, grip longitudinale, non ce la fanno anche se ti sembra razionale dato il trasferimento di carico. E' corretto il tuo pensiero, ma la gradualità è proporzionale al "tempo di reazione" meccanico della gomma che deve avere il tempo di "gestire" due direzioni di grip nelle giuste entità
Mi sono avvicinato ai simulatori di guida da un paio d'anni (spesso gioco in vr), sono ancora estremamente scarso e novizio, quindi ho trovato estremamente utile ed esplicativo questo tuo video!!complimenti!! iscritto!! 😂 💪🏻❤️
Ottimo video, spiegazioni concise e chiare. Preferisco le ruote scoperte e gioco su IRacing,ma quelle poche volte che usato ACC mi sono rivisto in un paio di errori del tuo video.
Iscritto! Dopo il video ho migliorato i tempi e mi sono piazzato molto molto meglio anche se in gran turismo 7. Ovviamente senza aiuti di sorta e livello esperto. Ho un Logitech g29 e seguirò altri tuoi consigli.. grande
Ok bel video, bel modo di spiegare le cose,bravo davvero. Si vede che i giochi non riescono a rispecchiare a pieno le cose reali . Scrivo questo perché nella vita reale quello che fai ovvero entrare in curva Frenando , è l'errore più grave che si possa fare , ragion per cui scivolano per i fatti loro sull'asciutto , sul bagnato non ne parliamo proprio. Personalmente quando corro freno al limite e imbocco la traiettoria , mantengo un filo di acceleratore , a seconda delle situazioni ,quasi in uscita riparto ad accelerare
Grazie mille! Sicuramente ACC è molto lontano dal simulare una vera vettura però è molto divertente e questa guida non vuole assolutamente insegnare come guidare in altri contesti ma solo in questo caso specifico.
Grazie Kevin, finalmente un video sugli errori da NON fare in frenata (un mio punto debolissimo) che non mi consente di migliorare i tempi .... metterò subito in pratica questi insegnamenti. 💪💪
Video fantastico kevin!!!! , per fortuna di errori soltanto 1 ne faccio cioè quello del pestone, ho sempre frenato in modo naturale ma adesso ci farò caso, grazie
Io ho un problema, gioco da ps5 ad ACC, uso pedaliera tlc-m. Seppur freno in modo potente la barra mi raggiunge sempre il massimo ma arancione, non mi diventa rossa. Che soluzioni ci sono?
Ciao Manuele, sul bagnato stessa roba ma molto più tranquillo, quindi movimenti più lenti e lineari. Ricorda che bisogna frenare sempre 1/2 metri prima, porta il bilanciamento più indietro e ricorda ABS non meno di 2/3.
Wow.. grazie mille per i tuoi consigli, mi sono rivisto in molti degli errori che hai elencato. (Sto provando a corregge le frenate come dici tu, ma incomincio a sospettare di avere un debole per la ghiaia)
Ciao Kevin, grazie e complimenti x il video: la frenata è uno dei miei tanti difetti alla guida che, sommata a"come cacchio affronto quella curva?", mi fa arrivare solitamente in "zona retrocessione". Più che altro a volte ho un senso di frustrazione a vedere certi tempi e vedere i miei non cambiare. Si dice che l'importante sia divertirsi... cert, ma magari vincendo ci si divertirebbe di più 😁 NB: x caso hai fatto video su"come si entra in curva"?
Ciao Fede grazie mille! Beh sicuramente è una bella idea come video. Per quanto riguarda i tempi non devi temere alcun tipo di situazione, deludersi di non riuscire a fare i tempi di quelli che sono in lobby è come andare al campetto e arrabbiarsi perché non si fanno i goal come Ronaldo. Tutto torna tranquillo, pazienza e volontà fanno tanta roba!
@@Jaxpervoi grazieeeeee.... MAI mollare! Intanto aspetto il tuo video su "Come si entra in curva" con esempi pratici. Magari potresti farlo spiegando le basi su come si entra e metodi pratici su come studiarle. L'importante, secondo me, è farlo come se dovessi spiegarlo a mio papà quasi 80enne 😉
Ho scaricato Assetto Corsa Competizione sulla PS5 e l'ho disinstallato il giorno dopo perchè perdevo la macchina (secondo me senza motivo), non appena sarò a casa proverò ad applicare i tuoi consigli e credo che sicuramente andrà meglio. Mi ha colpito soprattutto il rilascio del freno che non credevo avesse un effetto così distruttivo sulla mia guida ahahah
@@Jaxpervoi diciamo che mi concentro molto più sul rally, mi piace molto più quello stile di guida e quell'insicurezza perenne, però vorrei imparare a gestire meglio la foga ed i comandi con ACC! Ti ringrazio ancora e buona strada! :)
Ma questa cosa del pestone sul freno vale anche adesso che con l’aggiornamento 1.8 su pc hanno introdotto tutte quelle modifiche sulla fisica o è cambiato qualcosa? Grazie
Ciao Alessandro, il discorso si applica comunque, in ogni caso essendoci l’ABS che evita il bloccaggio si può avere il massimo della frenata sin dall’inizio. Unica differenza riguardante i freni con la 1.8 è l’aumento dell’ABS necessario e i condotti freno da aprire di più.
Video molto...molto interessante...una cosa che ho notato è la posizione del piede sul freno ...io lo tengo sempre sul pedale freno...tu invece lo togli e lo richiami...è un errore secondo te?
Ciao Gigigno, grazie mille! No in realtà non è fondamentale, la cosa più importante è che lasciando il piede in “appoggio” non si rischi accidentalmente di premere il pedale. Io per un discorso di comodità lo tolgo.
Ciao Kevin. Il video è davvero ottimo. Breve e conciso in modo da restare nella memoria. Io purtroppo ho un difetto io guido a un piede, non riesco come te o tutti voi e guidare con 2, quindi il rilascio del freno è inevitabile. Consigli o suggerimenti x migliorare?
Grazie mille Nicola. Ti consiglio di “obbligarti” a farlo, anche io al mio tempo ci ho messo la buona volontà e ci sono riuscito. Imparerai e scoprirai i giovamenti di utilizzare entrambi!
ciao, innanzitutto grazie perché mi hai aiutato per la frenata, volevo chiederti una cosa ho appena preso il Logitech g29 e il freno è duro e non lo riesco a premere tutto, avresti qualche consiglio per migliorare? grazie mille
Ciao Andreino! Grazie a te! Secondo me dovresti sistemare meglio la seduta, diciamo la tua posizione rispetto alla pedaliera. E' fondamentale premere tutto il pedale per modulare al meglio la frenata. Eventualmente potresti trovare dei kit elastomeri più leggeri alla pressione.
Questi consigli valgono anche per chi ha una pedaliera scrausa? Grazie per le dritte, di pestare il freno tutto e rilasciarlo piano stando dritti ne ero a conoscenza. 😊
Ciao! Grazie mille per i consigli!! Soprattutto per la parte sul rilascio del freno.. ora ho capito che faccio spessissimo l'errore di rilasciarlo troppo rapidamente. Avresti una pista/auto in particolare che consiglieresti per provare ad applicare questa tecnica? (magari un'auto difficile per cui bisogna essere delicati in maniera estrema? In modo tale da essere obbligati ad effettuare il rilascio bene bene). Un'altra domanda: come va tenuto il piede sul freno? Nel senso, tieni il tallone sempre appoggiato per terra e con la punta del piede freni? Oppure alzi tutta la gamba durante la frenata? Dall'inquadratura non mi è chiarissimo. Grazie mille!!! Yuvi
Ciao Yuvi, per una pratica più approfondita del Trail Braking consiglierei piste con curve veloci in cui va inserita in rilascio quindi piste come SPA, Silverstone, Zolder soprattutto sulla prima e tante simili. Per quanto riguarda l’auto ti consiglio di utilizzare qualcosa di scorbutico se vuoi il massimo dell’aggressività come Porsche. Però ti consiglio di non buttarti agli estremi della difficoltà, passo dopo passo sistemerai tutto. Io personalmente sconsiglio di appoggiare anche in modo minimo i piedi sui pedali nelle zone di non utilizzo onde evitare di premere i pedali senza volerlo. Io li tengo appoggiati alla base e li tiro su all’occorrenza, questo però varia da persona a persona e da postazione a postazione. Devi trovare il metodo più comodo per te.
@@Jaxpervoi ciao Kevin! Grazie mille per la risposta (rapidissima!!). Proverò la Porsche allora! Per quanto riguarda il piede mi riferivo di più alla frenata in sé. Io ho notato che quando freno (proprio durante la frenata) ho il tallone sollevato, e dunque uso tutta la gamba per frenare (PS. Uso il pedale T3PA con il mod col cono di gomma dura), facendo così però penso che faccio più fatica ad essere preciso nel rilascio (ma magari è solo questione di abitudine). Tu come fai la frenata? Il tallone ti rimane sempre appoggiato alla base? Grazie mille :)
@@yuvi85 ah ok chiaro perdonami, io avendo in questo momento la pedaliera di Wave Italy con oltre 100Kg di cella vado prima di pestone a piede alto e durante il rilascio per essere graduale mi aiuto col tallone. Con la V3 invece rimango sempre a tallone appoggiato e mi aiuto come perno per un rilascio graduale.
la cella di carico del mio fanatec è talmente dura che non mi rendo conto di quanto freno o di quanto rilascio...dove posso prendere una modifica per renderlo più omogeneo?
Ciao. Allora bisogna usare per forza il sinistro per frenare e il destro per accelerare? Perché io uso solo il destro, automaticamente devo per forza di cosa togliere il piede dal freno per accellerare 🙃
@@LuKeTt__ Salve! Guarda, non per fare lo spammone, ma Kevin regala ai 12 mesi di sub i suoi guanti, che li fa fare lui, quindi se ti interessa sei il benvenuto!
Probabilmente, nonostante sappia bene che in gara la frenata è l’esatto opposto di quella “cittadina”, il pestone sul freno è la (sola?) cosa che mi manca…forse anche dovuta dal fatto che per quanto desideri in ogni istante tirare fuori la postazione e giocarci per ore ed ore, visto l’ingombro, quando la posiziono davanti alla TV la sola cosa che voglio fare è giocarci appieno perché magari ho preso il gioco nuovo; voglio proseguire la carriera; ecc ecc, evitando così di dedicare qualche secondino anche ai setaggi…difatti in ACC credo che rarissime volte raggiungo il punto massimo di frenata, penalizzandomi non poco…seconda cosa, proprio perché in estasi per il giocare ed il voler proseguire la carriera; il provare il gioco nuovo; ecc non dedico MAI il tempo necessario a provare la frenata dopo aver impostato la curva…dopo tutto sto papiro devo farti i miei complimenti per la spiegazione, semplice e concisa con visuale dei pedali che aiuta moltissimo, in particolar modo i neofiti…iscritto subito al canale!!!
Guarda rivedo molte persone che hanno fatto qualche lezione con me nel tuo ragionamento, molto spesso tanti errori derivano anche dai settaggi incorretti e dal poco tempo che si dedica sia per poca conoscenza che per possibilità tempistiche. Detto questo spero che questa e le mie altre guide possano darti una mano!
Bel video.. purtroppo io faccio almeno due errori che hai detto..ma trovo troppo difficile fare trailbracking con la pedaliera originale del g27 😅 non vedo l'ora di fare upgrade a una con celle di carico
Sisi..infatti ero partito per passare alla t-lcm.. ma abito in Francia.. lavoro nei casinò e sono in disoccupazione da mesi..e livello soldi ora non posso.. pensavo t-lcm e in futuro ts-pc racer come volante.. poi fanatec ha sganciato la bomba del dd low cost.. e ora thrustmaster se ne esce con un dd.. 😅 menomale che non ho soldi almeno aspetto per vedere cosa faranno i produttori
@@andrefiestars ottimo tra l’altro anche a me dovrebbe arrivare nel breve periodo una nuova pedaliera da recensire. Ma sai che anche io ho fatto il croupier?
Ahahha ah va?? Io sono chef de table da 5 anni vicino a Grenoble..adesso ho aperto una scuola da croupier qui a Grenoble..anche per quello sono al verde 🤣 grazie covid e grazie primo confinamento il giorno dopo l'apertura della scuola 🤦🏻♂️ ma a quanto pare anche fanatec ha migliorato la pedaliera v3 se ho capito bene 🤔 ma io cercavo di stare sui costi della t-lcm.. che a detta di tutti rapporto qualità prezzo è una bomba
@@andrefiestars ma che sfiga! Speriamo vada meglio dai! Fanatec in teoria rinnova la CSW purtroppo io non l’ho mai provata ma molta gente dice che si trova bene. Eventualmente puoi scrivere in chat su Discord o su Twitch per chiedere pareri di chi la possiede!
ma la cosa piu importante del video è , come fai ad usare il cordolo interno all'uscita dell'ascari con la porsche in quel modo ? se ci provo io parto per Misano.
Mille Grazie mi ai inseniato come si frena piano lo in pratica perché anche io arrivo sempre lungo alla prima schigan per non arrivare lungo mi tocca frenare molto prima
Ciao Emanuele, per il posizionamento si intende il punto della pista che bisogna occupare nel momento di impostazione. Quindi tendenzialmente il più possibile a sinistra per le curve a destra ed il più possibile a destra per le curve a sinistra.
@@emanuelec.5921 esattamente, tieni conto che è una politica generale, non sempre va applicata ma agli inizi è sempre il top per imbastire al meglio le curve.
Insegnante nato. Veramente Bravo. Ce lo fai anche un video di come si tiene in strada la AMG EVO dopo gli ultimi aggiornamenti ? Non la riconosco piu’ quella macchina…
Grazie mille Marco! Guarda la AMG Evo è la mia auto preferita, ti basterà passare su Twitch negli orari di live per scoprirne trucchi, segreti e farmi tutte le domande che vuoi.
io mi sono sempre chiesto come si fa a capire la tempistica di scalata tra una marcia e l'altra. vedo gente buttar giù marce a cascata ed altri che invece temporeggiano tanto che appunto tra una marcia e l'altra i led contagiri non si illuminano fino a limitatore, non so se mi son spiegato.
Ho capito chiaramente. Sostanzialmente devi basarti su quanto freno motore vuoi senza danneggiare il motore. Più la marcia sarà alta più freno motore avrai ma anche più possibilità di danneggiarlo. Sostanzialmente più presto scali più avrai freno ma più rischi. Devi trovare la giusta combinazione.
Ciao ho un problema nel girare il volante nelle curve(non avendo il freno appoggiato) mi fa andare avanti e nn mi fa girare… scusate se la domanda è banale ma sono alle prime armi
@@Jaxpervoi praticamente nel fare la curva se giro il volante piú di 90 gradi dalla posizione iniziale la macchina mi continua ad andare dritta e nelle curve nn so mai come conportarmi,dato che nn so dato questo problema se devo anticipare la curva o no …….. Volevo chiedere anche un altra cosa sul fatto della barra verde dell accelleratore e del forza che applico sul freno. A me se spingo giusto poco a sul pedale arriva subito al massimo e nn so come sistemarlo
Mi pare che nel primo caso tu abbia tenuto premuto il freno per troppo tempo e la velocità in ingresso alla prima variante era molto più bassa rispetto al secondo caso.
Nel primo caso come fai presente tu l’ho tenuto per più tempo ma perché obbligato dal fatto che stessi andando lungo, con un bel pestone si risolve tutto!
@@Jaxpervoi grazie per la risposta. Infatti, seguendo il resto del video ho notato che avevi fatto notare quel particolare. Ad ogni modo sono una zappa su ACC e qualsiasi cosa rappresenti un simulatore. 😅. Sono più un tipo da sim-arcade
@@valeriosilvestri7369 é un piacere! Ma figurati, con impegno e preparazione si migliora sempre di più! Tieni conto che io 1 anno fa ero una scimmia su ACC!
@@Jaxpervoi magari questa estate mi ci metto sotto. Il problema è che, vedendo i tempi di vari TH-camr e confrontandoli con i miei non capisco perché perda 2 secondi (con parità di assetto e auto). In gergo tecnico: so lento da fare schifo
Domanda: ma sulle ascari tu tagli sui panettoni neri e gialli perche sei su assetto corsa e non te ne frega piu di tanto o perche effettivamente è il possibile farlo senza penalità?
Non ti dico che bestemiate o fatto a questo gioco fra poco spacavao il volante anche io lasciavo il freno di colpo e mi buttava fuori pista grazie a tuo video o capito perché mi faceva girare sempre
Nicola io dico sempre che stare sotto 1.50 a Monza è un buon inizio! In ogni caso ti consiglio di non correre per i tempi ma per migliorare, ricorda che spesso chi corre solo per i tempi viene poi definito pilota da qualifica!
Perchè ACC non da senso di velocità come AC normale? Vedo che capita anche a te, come a me, in questo video (e non mi riferisco allo slow motion dei replay).
Ciao Kevin (un nome una garanzia, ti chiami come mio figlio) che va in pista a fare drift, ma qui sono più bravo io 🤣(puoi dare uno sguardo nel mio canale). Domanda da un milione di dollari, con che piede freni? La domanda è spontanea perchè io che negli ultimi anni provengo da una vettura reale con cambio sequenziale quindi con acceleratore e freno all'inizio mi sono trovato in imbarazzo per la frenata perchè guardando parecchi video vedo tante persone del settore frenare col piede sinistro e questo da cosa ho letto servirebbe proprio nella modulazione e poter controllare la frenata con l'aiuto anche dell'acceleratore. La normalità comunque direbbe acceleratore e freno (dx) frizione (sx) tu cosa usi?
Ciao Claudio, grazie mille! Guarda giusto qualche tempo fa mi hanno detto, avendo un’automatica anche io, di provare a frenare con la sinistra. È stato un disastro, non riesco assolutamente a modulare perché il pedale è completamente diverso da quello che uso sulla postazione. In ogni caso sul simulatore uso sempre destro e sinistro, c’è un vantaggio non indifferente perché il tempo di reazione è minimo, e molte volte avere il piede subito li aiuta in un controllo che altrimenti sarebbe risultato in una perdita di aderenza con conseguente incidente.
@@claudio156cg1 guarda finché lo fai sul simulatore è solo questione d’abitudine piuttosto personale sui tempi di adattamento, se non altro se pigli il muro non devi pagare niente quindi va tutto bene hahahaha
Quello del pestone è una pratica su cui dovrò lavorare, abituato per anni al freno del G27 con il Fanatec a cella di carico devo ancora capire come funziona,Ottimo video 👍💪
@@Jaxpervoi ahah ti credo! Però secondo me se ti sposti un pò più indietro ti troverai meglio, come regola uso questa: distendi il braccio; se il polso è esattamente sopra al volante la posizione è corretta, altrimenti è da regolare!
@@mirkomerlo eh infatti ma come ti dicevo dovendo ogni volta cambiare postazione preferisco adeguarmi quel 2/3 settimane piuttosto che stare a cambiare ogni volta
@@Jaxpervoi di pedaliera ho la Fanatec CSR che in teoria dovrebbe essere valida, dici che ci sia qualcosa che non va nel pedale del freno oppure non e' buona?
@@fabiomicheli9876 purtroppo non conosco molto bene questa pedaliera e non l'ho mai usata, hai provato a guardare qualche video capendo se qualcuno lamenta questo problema? Comunque a prescindere mi sembra un comportamento sbagliato.
@@Jaxpervoi ecco perché troppo molle io usavo la mod 3d rap ma poi ho visto che è uguale 2 rosse con quella argento in mezzo che fa da precarico ok per le stradali .la mod è ok ma solo per auto da corsa le stradali e troppo duro.
non concordo con il pestone sul freno....se fosse fatto bene il simulatore, questo risulterebbe in un trasferimento di carico troppo veloce con scomposizione del posteriore.
![เปิดบ้าน โคตรสวย ป๋องกพล รู้จักตั้งนาน เพิ่งรู้ว่ารวย!!! l [Nickynachat]](http://i.ytimg.com/vi/tmgCF_2HfYI/mqdefault.jpg)
![[UNCUT] เก็บ "สจ.โต้ง" เอี่ยวมาเฟีย รู้ตัวคนบงการ ก่อนสั่งลั่นไก I คนดังนั่งเคลียร์ I 13 ธ.ค.67](http://i.ytimg.com/vi/o-J_p62D40w/mqdefault.jpg)
Solo l'esperienza insegna... La teoria fa qualcosa solo se capìta (cosa molto rara ) .
Tu invece illustrando tutte le immagini relative ai pedali e alle manovre credo dia il massimo in termini informazione.
Grande, un saluto dal DK ita di AC ✌️
Bravo, complimenti. Video facile da capire ma sostanzioso!!!!
Video spettacolare, estremamente professionale grande kev!
Bel video! Uno dei pochi che porta insegnamenti e tutorial gratis o a poco! 🔝
😂😂😂😂😂 veramente di simracing nn capite propio nulla ,parlo perché ho fatto scuola simracing e il mio coach e LUIGI MAZZOLA EX INGENIERE FERRARI giocate a Mario kart invecie di fare i piloti della MUTUA
@@simracingandrea3 vuoi un applauso? Puoi esserti allenato con chi vuoi, sta di fatto che la persona che ha fatto sto video ne ha vinte di gare e campionati su acc, e io stesso corro nella vita reale. Quindi felice per te ma non frega un cazzo a nessuno
Tanta roba. L'errore del 100% del freno mi era scappato. Video TOP!!!
Sempre una garanzia! E anche il tuo coaching privato lo è, ne vale tutto! 💪💪💪💪
Grazie mille Perse, anche tu sempre uno dei fan n°1!!
tanto vi supererò a tutti e due ocio :D hehehehhehe
Bella Kevin, sempre utili i tuoi video, grazie mille !
grandissimo Kev, tanta roba il video :)
Proprio un bel video, interessante e spiagato benissimo! Complimenti :)
Super video, sempre info interessanti e utili.
Alla grande!
Ancora mi chiedo come faccia ad avere così pochi iscritti
Grande continua così🔥
Grazie mille Lollo!
Grazie per i consigli Kevin! Volevo chiederti, senza nulla togliere all'evidenza di quanto hai dimostrato nel video, ma in teoria il rilascio non proprio graduale del freno, proprio perché va a scaricare il frontale per caricare il posteriore in beccheggio, non dovrebbe garantire una maggiore stabilità del retrotreno evitando il sovrasterzo in ingresso curva (a volte ho visto chi asseconda il fenomeno dando persino un colpo di gas in frenata)? Forse nell'assetto per Monza le sospensioni posteriori erano abbastanza rigide da contrastare il trasferimento di carico?
Si questa è una cosa possibile, il problema è la velocità d’esecuzione. Normalmente il Trail Braking deve essere applicato ad ogni curva su ACC puroppo però nel mondo del Simracing di rado qualcuno alle prime armi è pronto a farlo come si deve. Proprio per questo ho voluto includerlo in questa lista, ovviamente ciò che dici tu andrebbe fatto a prescindere.
@spynal-1 considera che le gomme dietro a quel punto sono già caricate lateralmente, se vai a chiederli, di botto, grip longitudinale, non ce la fanno anche se ti sembra razionale dato il trasferimento di carico. E' corretto il tuo pensiero, ma la gradualità è proporzionale al "tempo di reazione" meccanico della gomma che deve avere il tempo di "gestire" due direzioni di grip nelle giuste entità
Grande Kevin skully sto guardando tutti i tuoi video
Mi aiuteranno sicuramente
bellissimo video, grande. iscritto subito!
Mi sono avvicinato ai simulatori di guida da un paio d'anni (spesso gioco in vr), sono ancora estremamente scarso e novizio, quindi ho trovato estremamente utile ed esplicativo questo tuo video!!complimenti!! iscritto!! 😂 💪🏻❤️
Gran bel video!
Ottimo video, spiegazioni concise e chiare.
Preferisco le ruote scoperte e gioco su IRacing,ma quelle poche volte che usato ACC mi sono rivisto in un paio di errori del tuo video.
Ottimo, anche io ultimamente sto rivalutando iRacing, sulle Skip Barber mi diverto un casino!
Iscritto! Dopo il video ho migliorato i tempi e mi sono piazzato molto molto meglio anche se in gran turismo 7. Ovviamente senza aiuti di sorta e livello esperto. Ho un Logitech g29 e seguirò altri tuoi consigli.. grande
E inutile sei il numero 1!!! Bella Kevin :) 🙏
Top grande Slacs!
Gran bel video 👍 Complimenti per la professionalità 😁😁👍
Grazie mille!
Ok bel video, bel modo di spiegare le cose,bravo davvero. Si vede che i giochi non riescono a rispecchiare a pieno le cose reali . Scrivo questo perché nella vita reale quello che fai ovvero entrare in curva Frenando , è l'errore più grave che si possa fare , ragion per cui scivolano per i fatti loro sull'asciutto , sul bagnato non ne parliamo proprio. Personalmente quando corro freno al limite e imbocco la traiettoria , mantengo un filo di acceleratore , a seconda delle situazioni ,quasi in uscita riparto ad accelerare
Grazie mille! Sicuramente ACC è molto lontano dal simulare una vera vettura però è molto divertente e questa guida non vuole assolutamente insegnare come guidare in altri contesti ma solo in questo caso specifico.
Trail braking.
Belli i video così😍 complimenti !!!
complimenti tanta roba👍👍👍👍
Ciao, non ti conoscevo.. complimenti 👏
Grazie Kevin, finalmente un video sugli errori da NON fare in frenata (un mio punto debolissimo) che non mi consente di migliorare i tempi .... metterò subito in pratica questi insegnamenti. 💪💪
Ottimo, poi fammi sapere come va!
Bravo bel video... Iscritto subito.!!
Grazie mille, bel video!
io rilasciavo il piede troppo veloce...non lo avrei mai capito :D..stavo x spazzientirmi eheh Grande!!
Ciao, qual’e la distanza corretta da tenere tra le braccia ed il volante?
Video fantastico kevin!!!! , per fortuna di errori soltanto 1 ne faccio cioè quello del pestone, ho sempre frenato in modo naturale ma adesso ci farò caso, grazie
Daje! Sono contento, magari ne arriverà un’altro con altre indicazioni così sistemeremo altre cose!
Io ho un problema, gioco da ps5 ad ACC, uso pedaliera tlc-m. Seppur freno in modo potente la barra mi raggiunge sempre il massimo ma arancione, non mi diventa rossa. Che soluzioni ci sono?
Alza la zona morta del freno all 80% nell'impostazione aiuto controlli
Ciao Kevin. Alla frenata un bel pestone e poi un rilascio graduale e sul bagnato? Stessa tecnica o graduale anche ad inizio frenata?
Ciao Manuele, sul bagnato stessa roba ma molto più tranquillo, quindi movimenti più lenti e lineari. Ricorda che bisogna frenare sempre 1/2 metri prima, porta il bilanciamento più indietro e ricorda ABS non meno di 2/3.
Wow.. grazie mille per i tuoi consigli, mi sono rivisto in molti degli errori che hai elencato.
(Sto provando a corregge le frenate come dici tu, ma incomincio a sospettare di avere un debole per la ghiaia)
Ahahahahahaha, ricorda, sbagliare è il primo passo verso la correzione!
Ma se stampo giù il piede in assetto corsa 9 volte su 10 blocco e mi esplodono le gomme, sbaglio qualcosa nel settaggio del freno?
Ciao Kevin,
grazie e complimenti x il video: la frenata è uno dei miei tanti difetti alla guida che, sommata a"come cacchio affronto quella curva?", mi fa arrivare solitamente in "zona retrocessione".
Più che altro a volte ho un senso di frustrazione a vedere certi tempi e vedere i miei non cambiare.
Si dice che l'importante sia divertirsi... cert, ma magari vincendo ci si divertirebbe di più 😁
NB: x caso hai fatto video su"come si entra in curva"?
Ciao Fede grazie mille! Beh sicuramente è una bella idea come video. Per quanto riguarda i tempi non devi temere alcun tipo di situazione, deludersi di non riuscire a fare i tempi di quelli che sono in lobby è come andare al campetto e arrabbiarsi perché non si fanno i goal come Ronaldo. Tutto torna tranquillo, pazienza e volontà fanno tanta roba!
@@Jaxpervoi grazieeeeee.... MAI mollare!
Intanto aspetto il tuo video su "Come si entra in curva" con esempi pratici.
Magari potresti farlo spiegando le basi su come si entra e metodi pratici su come studiarle.
L'importante, secondo me, è farlo come se dovessi spiegarlo a mio papà quasi 80enne 😉
@@federasta hahahahahah dai se possibile lo tiro fuori!
Ciao kevin, che precarico hai a livello di freno , sulla v3? Mi sembra abbastanza morbido o sbaglio?
Ciao bel video complimenti davvero molto utile. Giusto una curiosità che simagic hai?
Grazie mille David! Io ho un Simagic M10, a breve arriverà una video recensione!
grazie mille bravissimo
Ho scaricato Assetto Corsa Competizione sulla PS5 e l'ho disinstallato il giorno dopo perchè perdevo la macchina (secondo me senza motivo), non appena sarò a casa proverò ad applicare i tuoi consigli e credo che sicuramente andrà meglio. Mi ha colpito soprattutto il rilascio del freno che non credevo avesse un effetto così distruttivo sulla mia guida ahahah
Ottimo! Sono contento di esserti d'aiuto, speriamo tu riesca di nuovo ad appassionarti alla guida!
@@Jaxpervoi diciamo che mi concentro molto più sul rally, mi piace molto più quello stile di guida e quell'insicurezza perenne, però vorrei imparare a gestire meglio la foga ed i comandi con ACC! Ti ringrazio ancora e buona strada! :)
grazie del video....ottimi consigli...il replay con i setup per provare è su discord?
Grazie a te! Si lo trovi nella sezione dedicata in Discord, il link al download è in descrizione
bellissimo video concordo in pieno !!!!ciao dal capitano hook741 find youtube!!!!
Ciao grazie per il video. Volevo chiederti se sai se esiste vicino Torino negozi fanatec . Grazie e buona giornata
Ciao Maweryk, credo che Fanatec venda soltanto tramite sito web.
@@Jaxpervoi grazie
Bel video! Potresti indicarmi un video che spieghi la corretta posizione di guida in stile GT?
Ciao Giovanni, purtroppo non conosco video su quell’argomento mi spiace.
Ma questa cosa del pestone sul freno vale anche adesso che con l’aggiornamento 1.8 su pc hanno introdotto tutte quelle modifiche sulla fisica o è cambiato qualcosa? Grazie
Ciao Alessandro, il discorso si applica comunque, in ogni caso essendoci l’ABS che evita il bloccaggio si può avere il massimo della frenata sin dall’inizio. Unica differenza riguardante i freni con la 1.8 è l’aumento dell’ABS necessario e i condotti freno da aprire di più.
@@Jaxpervoi con questo aggiornamento la macchinina frena 😂😂😂😂😂 anche io sono team 150 metri ora
Video molto...molto interessante...una cosa che ho notato è la posizione del piede sul freno ...io lo tengo sempre sul pedale freno...tu invece lo togli e lo richiami...è un errore secondo te?
Ciao Gigigno, grazie mille! No in realtà non è fondamentale, la cosa più importante è che lasciando il piede in “appoggio” non si rischi accidentalmente di premere il pedale. Io per un discorso di comodità lo tolgo.
Ciao Kevin. Il video è davvero ottimo. Breve e conciso in modo da restare nella memoria. Io purtroppo ho un difetto io guido a un piede, non riesco come te o tutti voi e guidare con 2, quindi il rilascio del freno è inevitabile. Consigli o suggerimenti x migliorare?
Grazie mille Nicola. Ti consiglio di “obbligarti” a farlo, anche io al mio tempo ci ho messo la buona volontà e ci sono riuscito. Imparerai e scoprirai i giovamenti di utilizzare entrambi!
ciao, innanzitutto grazie perché mi hai aiutato per la frenata, volevo chiederti una cosa ho appena preso il Logitech g29 e il freno è duro e non lo riesco a premere tutto, avresti qualche consiglio per migliorare? grazie mille
Ciao Andreino! Grazie a te! Secondo me dovresti sistemare meglio la seduta, diciamo la tua posizione rispetto alla pedaliera. E' fondamentale premere tutto il pedale per modulare al meglio la frenata. Eventualmente potresti trovare dei kit elastomeri più leggeri alla pressione.
Ciao come va volevo chiederti una cosa un consiglio I conduttori di frenata come vengono messi dipende dal auto che si usa ?
Ciao Master, variano soltanto dalle temperature e dai tipi di freno che usi, per il resto la macchina c’entra poco sui condotti.
Weee fra, bel video
grazie kev
Questi consigli valgono anche per chi ha una pedaliera scrausa? Grazie per le dritte, di pestare il freno tutto e rilasciarlo piano stando dritti ne ero a conoscenza. 😊
Ciao Loris, certamente. Purtroppo una pedaliera economica può essere meno preciso ma la teoria è quella.
Ciao! Grazie mille per i consigli!! Soprattutto per la parte sul rilascio del freno.. ora ho capito che faccio spessissimo l'errore di rilasciarlo troppo rapidamente. Avresti una pista/auto in particolare che consiglieresti per provare ad applicare questa tecnica? (magari un'auto difficile per cui bisogna essere delicati in maniera estrema? In modo tale da essere obbligati ad effettuare il rilascio bene bene). Un'altra domanda: come va tenuto il piede sul freno? Nel senso, tieni il tallone sempre appoggiato per terra e con la punta del piede freni? Oppure alzi tutta la gamba durante la frenata? Dall'inquadratura non mi è chiarissimo. Grazie mille!!! Yuvi
Ciao Yuvi, per una pratica più approfondita del Trail Braking consiglierei piste con curve veloci in cui va inserita in rilascio quindi piste come SPA, Silverstone, Zolder soprattutto sulla prima e tante simili. Per quanto riguarda l’auto ti consiglio di utilizzare qualcosa di scorbutico se vuoi il massimo dell’aggressività come Porsche. Però ti consiglio di non buttarti agli estremi della difficoltà, passo dopo passo sistemerai tutto. Io personalmente sconsiglio di appoggiare anche in modo minimo i piedi sui pedali nelle zone di non utilizzo onde evitare di premere i pedali senza volerlo. Io li tengo appoggiati alla base e li tiro su all’occorrenza, questo però varia da persona a persona e da postazione a postazione. Devi trovare il metodo più comodo per te.
@@Jaxpervoi ciao Kevin! Grazie mille per la risposta (rapidissima!!). Proverò la Porsche allora! Per quanto riguarda il piede mi riferivo di più alla frenata in sé. Io ho notato che quando freno (proprio durante la frenata) ho il tallone sollevato, e dunque uso tutta la gamba per frenare (PS. Uso il pedale T3PA con il mod col cono di gomma dura), facendo così però penso che faccio più fatica ad essere preciso nel rilascio (ma magari è solo questione di abitudine). Tu come fai la frenata? Il tallone ti rimane sempre appoggiato alla base? Grazie mille :)
@@yuvi85 ah ok chiaro perdonami, io avendo in questo momento la pedaliera di Wave Italy con oltre 100Kg di cella vado prima di pestone a piede alto e durante il rilascio per essere graduale mi aiuto col tallone. Con la V3 invece rimango sempre a tallone appoggiato e mi aiuto come perno per un rilascio graduale.
Ma quindi la hai considerata la mia domanda, grandeee
Bellissimo!
Puoi fare un tutorial anche per la frenata in Mario Kart!?
Grazie in anticipo
Sono contento che ti sia piaciuto! Credo che per quei contenuti dovresti andare su TH-cam Kids, dovrebbe essere più adatto a te!
@@Jaxpervoi c'ero già ed è uscito questo video...🤔
@@lv407 allora mi sa che ne hai più bisogno di quanto credi 🧔🏾
Ciao dove trovo il download del replay?
Grazie
Ciao kevin mi manderesti i set up della 500abarth giulietta bmw z4 per assetto corsa il primo per ps4 per joystick?
NON FATE I GRAN PILOTI Quando NON LO SIETE ,fate ridere veramente ridere
Gran bel video 👏👏👏
P. S. Non ho postazione e riesco a dare un bel pestone 😉
Te lo do a te un bel pestone!
@@Jaxpervoi 😂😂😂😂
la cella di carico del mio fanatec è talmente dura che non mi rendo conto di quanto freno o di quanto rilascio...dove posso prendere una modifica per renderlo più omogeneo?
Di solito Fanatec stessa le vende, sennò puoi controllare anche da Mirko De Santis
Ciao. Allora bisogna usare per forza il sinistro per frenare e il destro per accelerare? Perché io uso solo il destro, automaticamente devo per forza di cosa togliere il piede dal freno per accellerare 🙃
Ciao Madein, non è obbligatorio ma è utile. Eviti il tempo di spostamento e dopo un po’ di abitudine vedrai che non ti pentirai affatto del risultato!
@@Jaxpervoi ok grazie mille per il consiglio, ci provo 💪
Ah un'altra cosa, puoi consigliarmi un paio di guanti. Non so cosa prendere🙃
@@LuKeTt__ Salve! Guarda, non per fare lo spammone, ma Kevin regala ai 12 mesi di sub i suoi guanti, che li fa fare lui, quindi se ti interessa sei il benvenuto!
Certo a meno che usi un auto con la frizione
Lo so che nn c’entra nulla ma perché nel mio replay il volante statico è invece nel tuo si muove
Probabilmente, nonostante sappia bene che in gara la frenata è l’esatto opposto di quella “cittadina”, il pestone sul freno è la (sola?) cosa che mi manca…forse anche dovuta dal fatto che per quanto desideri in ogni istante tirare fuori la postazione e giocarci per ore ed ore, visto l’ingombro, quando la posiziono davanti alla TV la sola cosa che voglio fare è giocarci appieno perché magari ho preso il gioco nuovo; voglio proseguire la carriera; ecc ecc, evitando così di dedicare qualche secondino anche ai setaggi…difatti in ACC credo che rarissime volte raggiungo il punto massimo di frenata, penalizzandomi non poco…seconda cosa, proprio perché in estasi per il giocare ed il voler proseguire la carriera; il provare il gioco nuovo; ecc non dedico MAI il tempo necessario a provare la frenata dopo aver impostato la curva…dopo tutto sto papiro devo farti i miei complimenti per la spiegazione, semplice e concisa con visuale dei pedali che aiuta moltissimo, in particolar modo i neofiti…iscritto subito al canale!!!
Guarda rivedo molte persone che hanno fatto qualche lezione con me nel tuo ragionamento, molto spesso tanti errori derivano anche dai settaggi incorretti e dal poco tempo che si dedica sia per poca conoscenza che per possibilità tempistiche. Detto questo spero che questa e le mie altre guide possano darti una mano!
Kev perchè non hai usato la BMW per fare il video? 😂
Non c’è più tra le mie selezioni su ACC!
@@Jaxpervoi noooooo HAHAHAHAHHHA
Bel video.. purtroppo io faccio almeno due errori che hai detto..ma trovo troppo difficile fare trailbracking con la pedaliera originale del g27 😅 non vedo l'ora di fare upgrade a una con celle di carico
Ricorda, è 100 volte meglio una buona pedaliera che un buon volante!
Sisi..infatti ero partito per passare alla t-lcm.. ma abito in Francia.. lavoro nei casinò e sono in disoccupazione da mesi..e livello soldi ora non posso.. pensavo t-lcm e in futuro ts-pc racer come volante.. poi fanatec ha sganciato la bomba del dd low cost.. e ora thrustmaster se ne esce con un dd.. 😅 menomale che non ho soldi almeno aspetto per vedere cosa faranno i produttori
@@andrefiestars ottimo tra l’altro anche a me dovrebbe arrivare nel breve periodo una nuova pedaliera da recensire. Ma sai che anche io ho fatto il croupier?
Ahahha ah va?? Io sono chef de table da 5 anni vicino a Grenoble..adesso ho aperto una scuola da croupier qui a Grenoble..anche per quello sono al verde 🤣 grazie covid e grazie primo confinamento il giorno dopo l'apertura della scuola 🤦🏻♂️ ma a quanto pare anche fanatec ha migliorato la pedaliera v3 se ho capito bene 🤔 ma io cercavo di stare sui costi della t-lcm.. che a detta di tutti rapporto qualità prezzo è una bomba
@@andrefiestars ma che sfiga! Speriamo vada meglio dai! Fanatec in teoria rinnova la CSW purtroppo io non l’ho mai provata ma molta gente dice che si trova bene. Eventualmente puoi scrivere in chat su Discord o su Twitch per chiedere pareri di chi la possiede!
ma la cosa piu importante del video è , come fai ad usare il cordolo interno all'uscita dell'ascari con la porsche in quel modo ? se ci provo io parto per Misano.
Un giorno spiegherò anche come interagire con i cordoli!
@@Jaxpervoi Sarebbe molto interessante
Grz..... veramente cose giuste...
Ciao sempre interessanti i tuoi video.
Noto che anche tu hai M10
Mi dai qualche dritta sul setting per ACC
🙏🏻
Ciao Giuseppe, grazie mille! Si io ce l’ho in prestito per farci un video a riguardo, per i settaggi scrivimi pure su Discord!
@@Jaxpervoi grazie. È un gran motore ma ancora non lo capisco😀
Come ti trovo su Discord ?
Mille Grazie mi ai inseniato come si frena piano lo in pratica perché anche io arrivo sempre lungo alla prima schigan per non arrivare lungo mi tocca frenare molto prima
Sono contento di essere d’aiuto!
Ciao. Grazie del video. mi sto avvicinando da poco al momdo del Sim... non ho capito il primo punto sul posizionamento....
Ciao Emanuele, per il posizionamento si intende il punto della pista che bisogna occupare nel momento di impostazione. Quindi tendenzialmente il più possibile a sinistra per le curve a destra ed il più possibile a destra per le curve a sinistra.
@@Jaxpervoi quindi allargarsi il più possibile dal lato opposto della curva giusto?
@@emanuelec.5921 esattamente, tieni conto che è una politica generale, non sempre va applicata ma agli inizi è sempre il top per imbastire al meglio le curve.
Insegnante nato. Veramente Bravo. Ce lo fai anche un video di come si tiene in strada la AMG EVO dopo gli ultimi aggiornamenti ? Non la riconosco piu’ quella macchina…
Grazie mille Marco! Guarda la AMG Evo è la mia auto preferita, ti basterà passare su Twitch negli orari di live per scoprirne trucchi, segreti e farmi tutte le domande che vuoi.
io mi sono sempre chiesto come si fa a capire la tempistica di scalata tra una marcia e l'altra.
vedo gente buttar giù marce a cascata ed altri che invece temporeggiano tanto che appunto tra una marcia e l'altra i led contagiri non si illuminano fino a limitatore, non so se mi son spiegato.
Ho capito chiaramente. Sostanzialmente devi basarti su quanto freno motore vuoi senza danneggiare il motore. Più la marcia sarà alta più freno motore avrai ma anche più possibilità di danneggiarlo. Sostanzialmente più presto scali più avrai freno ma più rischi. Devi trovare la giusta combinazione.
Ciao ho un problema nel girare il volante nelle curve(non avendo il freno appoggiato) mi fa andare avanti e nn mi fa girare… scusate se la domanda è banale ma sono alle prime armi
Ciao Totaro, potresti spiegarti meglio?
@@Jaxpervoi praticamente nel fare la curva se giro il volante piú di 90 gradi dalla posizione iniziale la macchina mi continua ad andare dritta e nelle curve nn so mai come conportarmi,dato che nn so dato questo problema se devo anticipare la curva o no ……..
Volevo chiedere anche un altra cosa sul fatto della barra verde dell accelleratore e del forza che applico sul freno. A me se spingo giusto poco a sul pedale arriva subito al massimo e nn so come sistemarlo
Ma con "rilascio del freno" stai parlando del cosiddetto "trail braking" ? Perchè a me sembra essere quello l' argomento
Esattamente anche se non ho affrontato l’argomento. Il Trail Braking non si limita semplicemente a rilasciare con il giusto tempismo
Mi pare che nel primo caso tu abbia tenuto premuto il freno per troppo tempo e la velocità in ingresso alla prima variante era molto più bassa rispetto al secondo caso.
Nel primo caso come fai presente tu l’ho tenuto per più tempo ma perché obbligato dal fatto che stessi andando lungo, con un bel pestone si risolve tutto!
@@Jaxpervoi grazie per la risposta. Infatti, seguendo il resto del video ho notato che avevi fatto notare quel particolare. Ad ogni modo sono una zappa su ACC e qualsiasi cosa rappresenti un simulatore. 😅. Sono più un tipo da sim-arcade
@@valeriosilvestri7369 é un piacere! Ma figurati, con impegno e preparazione si migliora sempre di più! Tieni conto che io 1 anno fa ero una scimmia su ACC!
@@Jaxpervoi magari questa estate mi ci metto sotto. Il problema è che, vedendo i tempi di vari TH-camr e confrontandoli con i miei non capisco perché perda 2 secondi (con parità di assetto e auto). In gergo tecnico: so lento da fare schifo
Domanda: ma sulle ascari tu tagli sui panettoni neri e gialli perche sei su assetto corsa e non te ne frega piu di tanto o perche effettivamente è il possibile farlo senza penalità?
Ciao Tommy, certo si sfrutta al meglio la pista perché lo concedono e non sfruttando quel punto si perde sugli altri che lo fanno.
Non ti dico che bestemiate o fatto a questo gioco fra poco spacavao il volante anche io lasciavo il freno di colpo e mi buttava fuori pista grazie a tuo video o capito perché mi faceva girare sempre
come fai a guidare con un fov così basso? non c'è percezione della velocità
Beh Tonazzz il FOV è relativo rispetto alla distanza che usi dal monitor. Indipendentemente da quello deve "calzarti comodo"
Simagic? Quando hai cambiato??
Ormai circa 3 settimane ma è in prestito per farci un video!
Girare in 1.49.1 a Monza con la ferrari dopo 17h di gioco è un buon tempo?
(Vengo da 350h su assetto corsa normale)
Nicola io dico sempre che stare sotto 1.50 a Monza è un buon inizio! In ogni caso ti consiglio di non correre per i tempi ma per migliorare, ricorda che spesso chi corre solo per i tempi viene poi definito pilota da qualifica!
Si frena dal piedi sinistro 😊 ? Ho già imparato qualcosa
Perchè ACC non da senso di velocità come AC normale? Vedo che capita anche a te, come a me, in questo video (e non mi riferisco allo slow motion dei replay).
Molto probabilmente questo è legato al FOV che utilizzi sull’auto. Spesso fa totalmente la differenza.
@@Jaxpervoi interno,dal cruscotto, escludendo il display......come dovrei metterlo? Lo stesso FOV su AC, non fa così...
@@xlegx apparte la visuale cambia quanto guardi vicino o lontano, non è solo la posizione ma il vero e proprio field of view
@@Jaxpervoi ah ok, quindi c'è un settaggio apposito. Ci guardo meglio allora, grazie mille!
@@xlegx esatto, cerca il field of view ed aumentalo o diminuiscilo in base alla tua preferenza!
Chi guida con la postazione è a mio avviso avvantaggiato...
non del tutto corretto se uno sa guidare fidati fa il culo ad uno con la postazione da 2 Milà €
Ciao Kevin (un nome una garanzia, ti chiami come mio figlio) che va in pista a fare drift, ma qui sono più bravo io 🤣(puoi dare uno sguardo nel mio canale).
Domanda da un milione di dollari, con che piede freni?
La domanda è spontanea perchè io che negli ultimi anni provengo da una vettura reale con cambio sequenziale quindi con acceleratore e freno all'inizio mi sono trovato in imbarazzo per la frenata perchè guardando parecchi video vedo tante persone del settore frenare col piede sinistro e questo da cosa ho letto servirebbe proprio nella modulazione e poter controllare la frenata con l'aiuto anche dell'acceleratore.
La normalità comunque direbbe acceleratore e freno (dx) frizione (sx) tu cosa usi?
Ciao Claudio, grazie mille! Guarda giusto qualche tempo fa mi hanno detto, avendo un’automatica anche io, di provare a frenare con la sinistra. È stato un disastro, non riesco assolutamente a modulare perché il pedale è completamente diverso da quello che uso sulla postazione. In ogni caso sul simulatore uso sempre destro e sinistro, c’è un vantaggio non indifferente perché il tempo di reazione è minimo, e molte volte avere il piede subito li aiuta in un controllo che altrimenti sarebbe risultato in una perdita di aderenza con conseguente incidente.
@@Jaxpervoi Grazie ci proverò ma sarà dura.
@@claudio156cg1 guarda finché lo fai sul simulatore è solo questione d’abitudine piuttosto personale sui tempi di adattamento, se non altro se pigli il muro non devi pagare niente quindi va tutto bene hahahaha
@@Jaxpervoi in effetti 🤣🤣🤣
Si ho notato immediatamente che sei andato lungo alla prima frenata
Occhio al “piuttosto che” usato in forma disgiuntiva, quindi per fare un elenco. È sbagliato.
E comunque, bravo. 😃
Guarda è una mia abitudine fissa, ci provo prometto ma lo dirò sicuramente altre volte. Grazie mille!
@@Jaxpervoi
Domanda, hai mai corso in pista real? Se si in che categoria?
Ho corso in pista ma con moto, più precisamente Supermotard, avevo un KTM SMR 450. Con le auto deve ancora arrivare il momento!
Ritardando la frenata si entra in curva con le ruote sterzate ed ancora col freno schiacciato e si sentono le gomme sottosterzare in ultimo!
Io stacco a 160 metri alla prima variante a monza con il 488 ma sto con il pad...non con la postazione....
Hai tenuto un minimo l'accelleratore premuto
Va tenuto
Quello del pestone è una pratica su cui dovrò lavorare, abituato per anni al freno del G27 con il Fanatec a cella di carico devo ancora capire come funziona,Ottimo video 👍💪
Sono contento di essere d'aiuto!
l'errore nel frenare credo stia che se andato subito a premere tutto il freno
Esattamente l’opposto Krio, ho premuto troppo tardi.
Ciao scusami a me non curva niente non so perché
Ciao Mattia, soffri di sottosterzo? In che fase precisamente?
Nulla da dire per la frenata, ma secondo me dovresti regolarti la distanza dal volante, sei troppo vicino!
Mirko è una cosa da fare il problema è che cambio postazione spesso, sistemare ogni volta il tutto mi stressa l’anima!
@@Jaxpervoi ahah ti credo! Però secondo me se ti sposti un pò più indietro ti troverai meglio, come regola uso questa: distendi il braccio; se il polso è esattamente sopra al volante la posizione è corretta, altrimenti è da regolare!
@@mirkomerlo sai qual’è il problema? Non arrivo alla pedaliera hahahahahah
@@Jaxpervoi è sisi quella devi tirarla indietro di conseguenza ahah
@@mirkomerlo eh infatti ma come ti dicevo dovendo ogni volta cambiare postazione preferisco adeguarmi quel 2/3 settimane piuttosto che stare a cambiare ogni volta
Con il pad non fa testo la frenata con una pedaliera con cella di carico cambia
Esattamente
mamma mia il mio pedale del freno si muove al massimo di 1 cm, difficile rilasciarlo lentamente
Come mai con così poco gioco Fabio?
@@Jaxpervoi di pedaliera ho la Fanatec CSR che in teoria dovrebbe essere valida, dici che ci sia qualcosa che non va nel pedale del freno oppure non e' buona?
@@fabiomicheli9876 purtroppo non conosco molto bene questa pedaliera e non l'ho mai usata, hai provato a guardare qualche video capendo se qualcuno lamenta questo problema? Comunque a prescindere mi sembra un comportamento sbagliato.
@@Jaxpervoi il tuo per esempio quanto gioco ha circa?
@@fabiomicheli9876 beh circa almeno 5
Che molle usi sulla tclm.
Ciao Paolo erano le molle originali al tempo del video.
@@Jaxpervoi ecco perché troppo molle io usavo la mod 3d rap ma poi ho visto che è uguale 2 rosse con quella argento in mezzo che fa da precarico ok per le stradali .la mod è ok ma solo per auto da corsa le stradali e troppo duro.
@@PaoloCappelli-jp3pr devi trovare quello con cui ti trovi meglio tu
@@Jaxpervoi quello va a gusti sicuramente
Ma perché adesso c'è anche l'istruttore di guida per videogiochi???? Ma seriamente?????
Certamente, è il mondo che va avanti. Pensa con i “videogiochi” c’è gente che è diventata milionaria! Non creandoli ma giocando.
Come mai sei sparito da tutti i social?
Ciao Giuseppe, causa impegni ho dovuto lasciare per un pò ma a breve si riparte!
non concordo con il pestone sul freno....se fosse fatto bene il simulatore, questo risulterebbe in un trasferimento di carico troppo veloce con scomposizione del posteriore.
Enrico infatti è specificato Assetto Corsa Competizione, li funziona così.
minchia, bisogna decodificarvi per capire