0:56 - Verwenden Sie einen speziellen Bremsschlauchschlüssel No.11 und einen Schraubenschlüssel No.16 2:01 - Verwenden Sie einen Gabelschlüssel No.15 und einen Schraubenschlüssel No.13
Alter dankw für so einen ausführlichen Bericht (Clip) aber ein Schrauber in der Garage wird nie im Leben so viel auseinander setzten. So viel muss man nicht aufschrauben.
Drehmomente wären sehr hilfreich, und evtl. eine Info darüber, was man nicht mit dem Schlagschrauber festknallen sollte. Dabei frag ich mich, zieht die schraube für die Antriebswelle nicht auch das Radlager mit fest? Dabei könnt ich mir vorstellen dass das richtige Drehmoment Sicherheitsrelevant ist, oder sich zumindest auf die Haltbarkeit der Lager auswirkt.
Schrauben vom Federbeindom: 1. Stufe: 15 Nm anziehen 2. Stufe: starrem Schlüssel 90° weiterdrehen Mutter beim Führungsgelenk: 75 Nm Mutter von der Koppelstange: 65 Nm Mutter von der Kolbenstange des Stoßdämpfers: 60 Nm Nabenschraube von der Antriebswelle: 200 Nm danach Fahrzeug ablassen und um 180° weiterdrehen Ach ja, die Räder überkreuzt 120 Nm ^^
Vielen Dank für Ihren Kommentar. Sie haben Recht, jedoch hat das gegebene Video den einführenden Charakter ist keine Führung nach der technischen Wartung des Autos, darauf ist nur das Prinzip der Arbeit, ohne Hinweis aller technischen Besonderheiten vorgeführt. Wir empfehlen immer Ihr Auto an der zertifizierten Servicestation zu pflegen. Mit freundlichen Grüßen, Ihr Autodoc Team!
Sorry, aber sie muss gelöst werden, weil sie auf dem Lagerbock vom Querlenker aufliegt und deswegen fehlen etwa 1-2 cm um den Achsschenkel vom Stoßdämpfer runter zu ziehen. Ich habe gerade genau so ein Auto auf der Bühne, wegen eben dieser Arbeit
Vielen Dank für Deinen Kommentar! Das Pumpen ist für die anfängliche Überprüfung der Leistung von Stoßdämpfern erforderlich. Während des Pumpens werden Öl und Gas im Inneren des Stoßdämpfers neu verteilt (nach Lagerung und Transport), wodurch es möglich ist, den Betrieb des Stoßdämpfers an einem Auto zu simulieren, seine Dichtheit und seinen korrekten Betrieb zu überprüfen.
Hier fehlt auch der wichtige Hinweis, dass die Spur neu eingestellt und folgende Muttern und Schrauben nach der Demontage grundsätzlich gegen neue ausgewechselt werden müssen, da diese selbstsichernd sind. Mutter von der Koppelstange Nabenschraube Schrauben vom Federbeindom Mutter vom Führungsgelenk Mutter am Achsschenkel vom Federbeinstützrohr Die Mutter von der Kolbenstange am Stoßdämpfer zähle ich jetzt nicht auf, da diese immer bei einem neuen Stoßdämpfer mit dabei ist. Spurstangenkopf und Bremssattel müssen nicht demontiert werden.
Vielen Dank für Ihren Kommentar! Wir werden das definitiv in den neuen Videos berücksichtigen und detailliert beschreiben. Mit freundlichen Grüßen, Ihr Autodoc Team!
Am Kugelkopf von der Spurstange braucht man eine 18er Nuss und nicht wie im Viedeo beschrieben eine 19er. Die Mutter vom Kugelkopf am unteren Querlenker geht selten ab (ist übrigens ein 18er Schlüssel und kein 19er), da der Kugelkopf sich anfängt mitzugrehen. Gegenhalten von oben kann man leider nicht, da kein Platz. Man muss leider wie auch im VW Handbuch beschrieben die 3 16er Schrauben am Querlenker ausbauen. (Leider ist danach der Sturz verstellt, wenn man nicht wieder exakt die richtige Position findet.) Ansonsten gut beschrieben. Weiter so!
Bei einem Golf V kann man den Sturz an der Vorderachse nicht verstellen nur an der Hinterachse ist dies möglich. Wenn man schon jemanden korrigieren möchte dann auch richtig.
Natürlich kann sich der Sturz ein wenig verstellen, da die 3 Bohrungen am Querlenker einen wesentlich größeren Radius haben als die Gewinde der 3 Schrauben. Schau's dir doch einfach mal an. Wenn du die ursprünglichen Positionen nicht exakt markierst (siehe Kommentar oben), verstellst du dir den Sturz.
Die schraube am Kugelkopf geht schon ab. Mann muss nur einen Getriebebock oder ähnliches drunter stellen und druck auf den Kugelkopf geben, dann dreht sich nur noch die Mutter. Die unteren drei Schrauben reißen gerne ab!
Preiswert und selbst reperieren 😂😂😂😂😂😂😂😂. Einen Stoßdämpfer selber wechseln ich lach mich Toten also leihe einen Stoßdämpfer selber wechseln 😂😂😂 Leute last die Finger daavon das kann Lebensgefährlich sein das selbst zu machen
![Wie VW GOLF 5 (1K1) Federn vorne wechseln [AUTODOC TUTORIAL]](/img/n.gif)
0:56 - Verwenden Sie einen speziellen Bremsschlauchschlüssel No.11 und einen Schraubenschlüssel No.16
2:01 - Verwenden Sie einen Gabelschlüssel No.15 und einen Schraubenschlüssel No.13
ich habe selten einen Menschen gesehen, der mit soviel Freude an der Arbeit ist. Sorry.
Bob der Baumeister ist auch nicht mehr derselbe wie er Mal war, er ist eiskalt und Emotionslos geworden...
Alter dankw für so einen ausführlichen Bericht (Clip) aber ein Schrauber in der Garage wird nie im Leben so viel auseinander setzten. So viel muss man nicht aufschrauben.
Dein M12 Torx ist ein vielzahn Bit
Wie lang hat es gebraucht, um es zu ersetzen?
Drehmomente wären sehr hilfreich, und evtl. eine Info darüber, was man nicht mit dem Schlagschrauber festknallen sollte. Dabei frag ich mich, zieht die schraube für die Antriebswelle nicht auch das Radlager mit fest? Dabei könnt ich mir vorstellen dass das richtige Drehmoment Sicherheitsrelevant ist, oder sich zumindest auf die Haltbarkeit der Lager auswirkt.
Schrauben vom Federbeindom:
1. Stufe: 15 Nm anziehen 2. Stufe: starrem Schlüssel 90° weiterdrehen
Mutter beim Führungsgelenk:
75 Nm
Mutter von der Koppelstange:
65 Nm
Mutter von der Kolbenstange des Stoßdämpfers:
60 Nm
Nabenschraube von der Antriebswelle:
200 Nm danach Fahrzeug ablassen und um 180° weiterdrehen
Ach ja, die Räder überkreuzt 120 Nm ^^
Mit eure scheiss Dreh Momente macht ihr das Leben allen schwer
Wozu wurde die Antriebswelle gelöst? Das geht auch ohne! Das Video zeigts total kompliziert!
Antriebswelle braucht man nicht lösen der Bremssattel muss nicht weg und bei der Spurstange bin ich mir auch nicht so sicher ob die weg muss...
Spurstange muss auch nicht gelöst werden.
Vielen Dank für Ihren Kommentar. Sie haben Recht, jedoch hat das gegebene Video den einführenden Charakter ist keine Führung nach der technischen Wartung des Autos, darauf ist nur das Prinzip der Arbeit, ohne Hinweis aller technischen Besonderheiten vorgeführt. Wir empfehlen immer Ihr Auto an der zertifizierten Servicestation zu pflegen. Mit freundlichen Grüßen, Ihr Autodoc Team!
Hättest du zufällug eine Link für die richtige Einleitung ?
Sorry, aber sie muss gelöst werden, weil sie auf dem Lagerbock vom Querlenker aufliegt und deswegen fehlen etwa 1-2 cm um den Achsschenkel vom Stoßdämpfer runter zu ziehen. Ich habe gerade genau so ein Auto auf der Bühne, wegen eben dieser Arbeit
warum muss man eig. den stoßdämpfer 3-5 mal manuell vorpumpen?
Vielen Dank für Deinen Kommentar! Das Pumpen ist für die anfängliche Überprüfung der Leistung von Stoßdämpfern erforderlich. Während des Pumpens werden Öl und Gas im Inneren des Stoßdämpfers neu verteilt (nach Lagerung und Transport), wodurch es möglich ist, den Betrieb des Stoßdämpfers an einem Auto zu simulieren, seine Dichtheit und seinen korrekten Betrieb zu überprüfen.
Hier fehlt auch der wichtige Hinweis, dass die Spur neu eingestellt und folgende Muttern und Schrauben nach der Demontage grundsätzlich gegen neue ausgewechselt werden müssen, da diese selbstsichernd sind.
Mutter von der Koppelstange
Nabenschraube
Schrauben vom Federbeindom
Mutter vom Führungsgelenk
Mutter am Achsschenkel vom Federbeinstützrohr
Die Mutter von der Kolbenstange am Stoßdämpfer zähle ich jetzt nicht auf, da diese immer bei einem neuen Stoßdämpfer mit dabei ist. Spurstangenkopf und Bremssattel müssen nicht demontiert werden.
Vielen Dank für Ihren Kommentar! Wir werden das definitiv in den neuen Videos berücksichtigen und detailliert beschreiben. Mit freundlichen Grüßen, Ihr Autodoc Team!
beim vertragshändler, ned bei der atu !
Ich würde vielleicht eine spreiznuss und keinen Meißel nehmen
Am Kugelkopf von der Spurstange braucht man eine 18er Nuss und nicht wie im Viedeo beschrieben eine 19er. Die Mutter vom Kugelkopf am unteren Querlenker geht selten ab (ist übrigens ein 18er Schlüssel und kein 19er), da der Kugelkopf sich anfängt mitzugrehen. Gegenhalten von oben kann man leider nicht, da kein Platz. Man muss leider wie auch im VW Handbuch beschrieben die 3 16er Schrauben am Querlenker ausbauen. (Leider ist danach der Sturz verstellt, wenn man nicht wieder exakt die richtige Position findet.) Ansonsten gut beschrieben. Weiter so!
Vielen Dank für die wertvollen Klärungen
Bei einem Golf V kann man den Sturz an der Vorderachse nicht verstellen nur an der Hinterachse ist dies möglich. Wenn man schon jemanden korrigieren möchte dann auch richtig.
Natürlich kann sich der Sturz ein wenig verstellen, da die 3 Bohrungen am Querlenker einen wesentlich größeren Radius haben als die Gewinde der 3 Schrauben. Schau's dir doch einfach mal an. Wenn du die ursprünglichen Positionen nicht exakt markierst (siehe Kommentar oben), verstellst du dir den Sturz.
Die schraube am Kugelkopf geht schon ab. Mann muss nur einen Getriebebock oder ähnliches drunter stellen und druck auf den Kugelkopf geben, dann dreht sich nur noch die Mutter. Die unteren drei Schrauben reißen gerne ab!
Stoßdämpfer ist nicht mit M12 sondern M14
Drehmoment gibt es bei euch nicht so sehr professionell hahaha
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit. In den neuen Videos wurden diese Fehler bereits korrigiert. Mit freundlichen Grüßen, Ihr Autodoc Team
Meine Fresse, ist nur eine Anleitung. Über den Rest kann man sich im Netz selber informieren.
Preiswert und selbst reperieren 😂😂😂😂😂😂😂😂. Einen Stoßdämpfer selber wechseln ich lach mich Toten also leihe einen Stoßdämpfer selber wechseln 😂😂😂
Leute last die Finger daavon das kann Lebensgefährlich sein das selbst zu machen
supergemacht bis auf diese Musik