323.000km Tesla Model X überrascht eAuto Experte
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- เผยแพร่เมื่อ 30 ส.ค. 2022
- Dieser Tesla Model X hat schon über 300.000 Kilometer hinter sich. Ich nehm das Fahrzeug heute mal genau unter die Lupe und schau wie gut es noch in Schuss ist.
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Darf man beim Model 100X im Neuzustand ca. 97kWh erwarten? (Ich glaube, echte 100kWh hat er nie). Dann sind es 87/97= ca. 0,895 entspricht ca. 10,5% Degradation. Das ist für 1171 / 1256 Discharge-Chargecycles ein guter Wert. Und dass, obwohl zu 66% Supercharger geladen wurde.
Resümee: Supercharger schadet nicht, solange Tesla nicht den Ladehub begrenzen muss, um über die Garantiezeit zu kommen, was hier offensichtlich nicht passiert ist.
Nach meinen groben Berechnungen hat obiger Kunde im Schnitt ca. 240kWh/100km (Anzeigenwert) verbraucht. Der Akku ist also normal und nicht extrem sparsam benutzt worden. Dies spricht grundsätzlich für ein gutes Akkukonzept.
Ich bin mal gespannt, wie bei der Konkurrenz, die ja teilweise erheblich schneller lädt, die Akkugesundheit nach dieser Laufzeit aussieht.
Ich komm bei meiner Rechnung auf einen Langzeit Durchschnitt von ca. 337 Wh pro KM also 33,7 kWh pro 100 km. 240 kWh kann ich nicht nachvollziehen und wäre auch viel zu hoch! Meinst du vielleicht 240Wh laut Anzeige?
Ich vermute mit diesem X wird öfter was gezogen.
@@christianj.223 Hallo, zur Klarstellung: 24kWh/100km entspricht 240Wh/km (was vom Format her der Tesla-Anzeige entspricht). Ich vermute, dass das besagte Model X dieses als Langzeitanzeige hätte. Wie komme ich darauf?
Richtig hast Du 337Wh/km ermittelt, wenn man die gefahrene Strecke mit der erfolgten Ladung herausdividiert. Das habe ich bei meinem Auto auch getan und festgestellt, dass zwischen dieser Methode und der Tesla-Anzeige (die bei mir seit km Null mitläuft) ein Faktor von 1,4 liegt, den ich mir auch nicht richtig erklären kann, vielleicht zeigt Tesla zu wenig an und/oder der sehr hohe Vampireloss geht hier ein, er wird ja bei Tesla nicht berücksichtigt.
Von mir auf diese MX schließend (kann man sicher eine gewisse Ungenauigkeit unterstellen) habe ich die besagten Langzeit 240Wh/km ermittelt.
Gruß
Peter
Hi ... Wagen hat Nominal 100 kWh Batterie, davon waren als neu war 93 kWh nutzbar. Ich fahre im Sommer 237 Wh/km (23,7 kWh / 100 km)
@@p.albert2755 Hi Peter,
wo hast du denn in dem Video die Anzeige gesehen vom Display? Anyway, 240Wh/km sind aber nicht 240kWh/100km denn Watt auf Kilowatt sind Faktor 1000. Die Anzeige genau oder ungenau würde 24kWh/100 anzeigen. In meinem M3 ist es jedenfalls so.
VG,
Christian
Wie neuere Tests zeigen geht es fast ausschliesslich um Ladestand, also ob immer 100%. die Geschwindigkeit spielt im Mittleren Bereich keine Rolle.
Danke für die super Erklärungen!
Wie immer sehr informativ
Super Bericht! Schon krass, das der Akku immer noch recht gesund ist, für 2/3 Supercharging-Laden.
Ich lade nur selten DC, der Akku dankt es mir irgendwann. Aktuell würde ich auch kein anderes Auto als ein Model 3 fahren wollen.
Danke!
Stichwort Querlenkerabdichtung. Mein MIC Model 3 Ende 2021 war ab Werk bereits perfekt abgedichtet. Sah aus als wäre das im Produktionsprozess bereits aufgebracht worden. Hauchdünne Abdichtung perfekt in den Ritzen.
Super Video. Ich will mir jetzt wahrscheinlich ein gebrauchtes Model x von 2018 kaufen. Das Video hilft Auf jedenfall um zu schauen worauf ich achten muss. 82kwh sind immer noch brutal viel für die fahrleistung.
Ein wenig freu ich mich drauf. Tolles Auto 😍
300000 Kilometer. Respekt
Tolles Video, danke für deine Arbeit!
Welche App und welches angeregt nutzt du zum Auslesen des Akku?
Beste Grüße und weiter so!
Er nutzt ScanMyTesla mit einem Bluetooth Dongle und einem Adapterkabel. Findet man im Internet.
Silbernes MX. Sehr fesch
Mein MX100D hatte als ich es Mitte 2019 mit etwa 4162 km bei Tesla gebraucht kaufte ein nominal full pack von 97.5 kWh und ein usable full pack von 93.5 kWh. Bei Einführung der 100er Modelle hatte die Batterie mal eine Bruttokapazität von 102.4 kWh. Von diesen 102.4 kWh geht die tatsächliche "Brick Protection" und der "Energy Buffer" weg. Der Energy Buffer wurde in 2015 als "Range Anxiety" Update bei den 85er eingeführt, auch weil ein Journalist bei einem Test mal mit einer Anzeige von über 0 km Restreichweite liegen geblieben ist.
Am Anfang hielt sich die Kapazität bei meinem MX100D ganz gut, aber wahrscheinlich auch durch Updates lag der usable full pack nach 6 Monaten und 17.941 km nur noch bei 87.7 kWh, der Energy Buffer lag jetzt auch bei 5 kWh. Nach weiteren 12 Monaten und insgesamt 32.747 km lag der usable full pack bei nur noch 86.1 kWh. Tesla hat gesagt das ist normal, denn es liegt im Bereich des Flottendurchschnitts. Der Vergleich in TeslaFi sagte aber was Anderes. Da mir die 86.1 kWh mit Wohnwagen zu wenig waren habe ich das MX100D dann verkauft. Ich hatte übrigens nur etwa 15 % DC Ladung und das Auto wurde auch mit 185 Wh/km im Sommerhalbjahr und 210 Wh/km im Winterhalbjahr relativ sparsam gefahren.
Damit habe ich nach dem S85 vorher 2x eine schlechte Erfahrung mit Tesla und Batterie und den Manipulationen durch Tesla gemacht, und werde wohl nie mehr einen Tesla kaufen. Heute fahre ich einen Hybrid, der das MX100D und einen BMW 330i ersetzte. Der Hybrid eignet sich für mich zusammen mit einem 1800 kg Wohnwagen besser für Langstreckenfahrten. Lokal wird er praktisch nur elektrisch gefahren. Getankt wird da nur etwa alle 1 - 2 Monate.
Für mich als MX Fahrer wieder ein sehr wertvolles Video. Danke dafür.
Warum ist deine Werkstatt nur so weit entfernt…(Ostsee-AT-Zimmermann rund 1000km) Bei meiner nächsten Tour achte ich darauf , dass kein Wochenende oder Feiertag unser Treffen verhindert. 🤗
Ich bin aus der Slowakei hingefahren, nicht ganz tausend Kilometer, aber hat schon was an sich
@@KristianKratochvil Wohne in Australien.....1000km im Tesla ein Genuss.
War schon zweimal aus Dresden da. Lohnt auf jeden Fall. Lieblingswerkstatt.
@@moestrei Australien - ganz andere Entfernungen. Da fährt man schon mal 100km nur um beim Nachbarn Kaffee zu trinken. Eine endlose Weite…
@@dominiks.6451 ich war auch schon einmal dort. An Fronleichnam 2022. Ist hier im Norden ein ganz normaler Arbeitstag, daher hab ich mir nichts dabei gedacht. Aber als ich dann vor der Werkstatt stand, offen, aber niemand da, da dämmerte es mir so langsam, dass hier etwas nicht so ganz stimmen kann. Als ich dann diese Prozessionen im Ort sah, hmm, vielleicht doch ein Feiertag?. Was meint Siri dazu… da war mir klar, shit happens!🤗
Mach doch mal ein Video über deine sehr große Solaranlage auf dem Dach.
Hat jemand mitbekommen, wie viel Degradation der Akku hat?
Nach 23k km schon wieder eine vordere Antriebswelle defekt! Chapeau! Da ist die Spur schief und die Kiste ist total verzogen! Messt mal nach! Schließt die Heckklappe, die Frunkklappe sauber mit Spaltmassen??
Mich würde nur noch interessieren, ob Tesla bei dem die DC Ladeleistung begrenzt, wie sie es bei den Model S P85 gemacht haben
Hallo,
Ich hätte eine frage,
Kannst du auch Komfortfahrwerk .
Gruß Jan
Einbauen
wieso, links zu tief erzeugt doch zuviel negativen Sturz am rechten Rad (gegenüber der Strasse)? also ich finde es passt.
Währe doch Super wenn man die Extreme verringert als nur Makulatur zu betreiben
Wie alt ist das Tesla Model X
noch in der 8 Jahre Garantie für Antrieb und Batterie?
X gibts erst seit 2015 also ja
@@_baumi_ gefährliches Halbwissen….. Antrieb ja ….Antriebswellen nein
Ist ein 2017er sber 8 Jahre Garantie ist nur Batterie und Motoren. Die Antriebswellen sind ausgenommen
Hallo Herr Zimmermann. Wie sehen Sie das mit dem Anzugsdrehmoment der Alufelgen auf dem Model Y? Laut Tesla soll man die 17k anziehen...meine Werkstatt meint das sei viel zu hoch für Alufelgen
Wenn ich mich recht erinnere da galt bei Tesla schon immer ein Anzugsmoment von 175 Nm in Verbindung mit den Telsa Felgen. Ich hatte mal Fremdfelgen auf einem S85 und dafür gab es extra ein Freigabe von Felgenhersteller mit 175 Nm.
Wenn ich mir mein Traumauto leisten kann- komme ich auf jeden Fall zu Euch
Danke für das Video, spannend wäre gewesen zu erfahren wie oft schon die Wellen gemacht wurden, ob es noch die ersten Motoren sind und ob der Akku noch der erste ist. Oder hab ich das überhört!? 😅 Nach deinen Werten beim Auslesen komm ich auf einen Durchschnitt von über 330Wh pro KM damit wäre dieser X doch ein Arbeitstier würde ich sagen. War vermutlich ein Pre-Raven oder?
Wagen gehört mir. Die Wellen wurden 4 mal getauscht, 3 Mal auf Garantie. Motoren sind original
Nicht vergessen, Auto rechnet ins Verbrauch auch die zurückgewonnene Energie von Recuperation. Ich fahre im Schnitt 237 - 260
Charge Total = DC Charge Total + AC Charge Total + Regen total
Es ist auch Vorheizen und Vorklimatisieren dabei.
Die Ladeeffizienz mit AC lab bei mein MX100D bei etwa 93 - 95 % bei Ladung mit 21 A. Bei voller Leistung von 24 A lag sie oft unter 90 %. Mit 19er Rädern und effizienten Reifen lag bei mir der Verbrauch im Sommer im Bereich um 185 Wh/km und im Winter bei 210 Wh/km. Ich bin aber auch selten schneller als 120 km/h gefahren (Pendelstrecke 110 km: 80 % Autobahn, 15 % Landstraße, 5 % Innerorts) .
A slowakische Modell X.
Bei 11:45 - kann dieses Programm jeder bekommen, also auch Noch-Nicht-Tesla-Besitzer?
Frage halt, wenn ich mir einen gebrauchten angucken gehen möchte, dann wäre sowas sehr hilfreich. Danke
Kann im "Google Play Store" gekauft werden. Achtung: Es gibt 3 verschiedene Adapterkabel zum ODB Dongle!
Mod. S alt
Mod. S und X ab 2016
Mod. 3
was die Y und die neusten S und X brauchen, entzieht sich meiner Kenntnis.
Was kostet so ein komplettes Model X check?
0:04 - Die Kfz-Nummernschilder sollten besser entweder vor dem Dreh abgedeckt oder nach dem Dreh im Editing ausgepixelt werden.
Moin
Kenne so einige high mileage (300-500000km) Tesla MS und X und alle in einem sehr gutem Zustand. Keine Probleme mit Antriebswellen bei RWD Modellen. Soviel zum Thema Teslaschrott.
Jeder X ist Allrad und jeder X hat Probleme mit Antriebswellen
@@KristianKratochvil Nicht unbedingt. Beide X die ich kenne haben über 100000km und die ersten Antriebswellen. Allerdings ist hier Speed Limit 100/110 und beide haben die air suspension niemals auf Low.
@@moestrei sorry, aber das ist nicht so. Es hängt überhaupt nicht von Geschwindigkeit ab. Was der Welle schadet ist beschleunigen bei hohen Fahrwerk
@@KristianKratochvil Kann auch sein aber beide Xe hier haben noch die originalen Antriebswellen.
@@moestrei aufladen auf 90%, Fahrwerk auf Normal und hart beschleunigen. Ich wette es wird klappern
Das war noch Qualität!! - Model 3 und Y sind nur ein billiger Abklatsch.
Ein krummer Hund - Da werden die TESLA Fan-Boys aufjaulen, aber die merken eh nichts ....
Keine gammelnde Fensterdichtung an den Falcon Wings? Naja scheint die alte Billigausführung zu sein, nur Holz statt Carbonstyle und Alcantarastyle, wie man an der A-Säule sieht. Da MCU2 Retrofit ohnehin kein Raven. Fahrwerk ist doch normal, wenn man billige Materialien für bei deutschen Herstellern nur für kleinere und leichtere Fahrzeugklassen verwendete Teile verwendet. Antriebswellen sind Designfehler, ist halt hoher Verschleiß. Hinten innen abgefahrene Reifen bis die Platzen ist normal beim MX. Viel Spaß dem Zweit- oder Drittkäufer oder Viertkäufer, weil die anderen keinen Bock mehr hatten
Ich bin der Besitzer von den silbernen Model X. Bei Fragen gerne mich anschreiben @thekikokk
Ist das ein 100er MX?
Wie lange hast du das schon? Ist das der 1. Akku?
Wieviel hast du für die Antriebswellen bezahlt? Ich soll gut 1300€ bezahlen.
@@albertstefan701 ja das ist ein 100D Baujahr 07/2017
@@oknru8596 ja der erster Akku, fahre Auto seit 06/2018