Prova Beta ALP 4 0
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- เผยแพร่เมื่อ 29 ก.ย. 2024
- BETA ALP 4.0 la moto dual che ha origine a Rignano sull'Arno
Non nasce come una off-road pura nonostante abbia una impostazione di guida abbastanza trialistica. Noi l’abbiamo “spremuta” su strade inghiaiate e ci ha stupito per la stabilità. Ci abbiamo affrontato salite con erba, sassi smossi, brevi pareti con pendenze rilevanti, single track, saltato tronchi e ci ha sempre gratificato superando ogni ostacolo con disinvoltura nonostante gli evidenti limiti di sospensioni e telaio.
Su strada raggiunge velocità che permettono di viaggiare senza problemi anche in autostrada. Ottima per spostamenti in città e per gite fuoriporta, è adatta per i neopatentati A2.
#discoveryendual
#betamotor
#adventouring
#offroad
Link rapidi:
00.00 Introduzione
01:34 Caratteristiche
02:48 Come disinserire l'ABS nell'off-road
04:02 Migliorie da apportare secondo il nostro punto di vista
05:35 La prova - Il primo approccio in fuoristrada
07:30 In strada
08:25 Il progetto ALP 4.0
09:57 La velocità su strada
10:53 Usarla come una enduro?
12:00 Parliamo di erogazione ed ergonomia
14:21 Come va secondo il neofita
16:08 Conclusioni
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ciao, qualche link per il manuale utente e per trovare l'elenco dei pezzi di ricambio e il manuale d'officina come abbiamo per le nostre bici da enduro??? Molte grazie
Il porta targa sulla ruota che senso ha ???
Spiegatemelo.
Un puro vezzo estetico totalmente fuori luogo x un mezzo che dovrebbe essere dedito al off , pur non essendo una specialistica nasce con scopi ben più nobili che andare a fare le sfilate di moda su passerelle .
Cosa che forse fareste meglio far fare ai vostri disegnatori.
mi piace molto ,sono indeciso tra lei e la crf 300 dell'honda .secondo voi quale ha più motore?
Belle moto tuttofare entrambe. Stiamo cercando di organizzare una comparativa proprio per capire come si comportano sui vari terreni. Per quanto riguarda "quale ha più motore", la Honda la trovo più pronta in ripresa, mentre la Beta ha più allungo.
@@rivistadiscoveryendual grazie infinite .al prossimo video.buon lavoro.
@@vesuviano9 scegli tra Honda 300l e voge 300. Quest'ultima costa veramente poco, è ormai collaudata da qualche anno e soprattutto è stata fatta con un certo cervello a differenza della ALP 4.0.
praticamente invece di rivedere andrebbe cambiato il progetto.... ed il problema non è che la moto è praticamente nuova ma una moto cinese con un adesivo che cita MADE IN ITALY
Finalmente un altro che le canta e suona come si deve! Questa moto ha ricevuto molte critiche, quindi commissionano questi video farlocchi.
Dico il mio pensiero , se Beta avesse fatto solo la X ( diciamo la versione scrambler ) in questo modo ci potrebbe stare , ma la Alp secondo me non doveva uscire in questa maniera .
Perchè no? È una alternativa, poi uno sceglie la versione che più gli piace. Non dimentichiamo poi che la ALP era nata come moto da alpinismo. Poi ognuno resta del suo parere, ci mancherebbe. 😜
@@rivistadiscoveryendual si certo , ma anche se la Alp non è mai stata una moto specialistica trovo come del resto riportato correttamente nel video , che ci siano almeno tre problematiche , parafango posteriore , catalizzatore sotto e radiatore troppo esposti ma ciò detto ognuno giustamente la pensa a modo suo .
@@rivistadiscoveryendual ha ragione davidescalco6479 la alp è un ABORTO.
@@davidescalco6479 Esatto, ma più in generale resta un aborto. Perfino il faro tondo stava meglio sulla alp invece che sulla x. Che caduta di stile per Beta! Che vogliano trasferire la fabbrica in Cina?
Eppoi ancora con quel parafango basso! La prima cosa che feci sulla vecchia alp 4.0 fu mettere il parafango alto e lo stile cambiò radicalmente. Noi ex possessori di Beta alp 4.0 siamo tutti incazzati....
Una domanda: meglio la Beta o la CRF300L?
Difficile rispondere. Sono 2 moto dalle caratteristiche molto simili. Ottimo suggerimento per una futura comparativa
@@rivistadiscoveryendualdipende dall’uso e dall’altezza del pilota, la Honda e’ alta da terra come una specialistica e in molte situazioni a toccare bene terra con i piedi e’ molto importante, con la Beta tocchi in ogni situazione.
@@rivistadiscoveryendual Caratteristiche simili? 😅😅😅
@@Franco-1234perdonalo, non sa di cosa parla 😂😂
Buon Compleanno Petrus !
Bel passo avnati, ma continua a non capire perchè hanno messo il portatarga in quella posizione demenziale.
Penso sia un fattore estetico dettato dalle mode. Lo dico anche nel video, che anche per me sarebbe la prima cosa da asportare e riposizionare la targa sul codino.
@@rivistadiscoveryendual si esatto.
Questa moto un passo avanti? Ma tre volte meglio la vecchia alp 4.0. Oltre alle varie castronerie ben visibili, è anche 4 kg più pesante della vecchia.
@@Franco-1234 Lo diciamo anche nel video che la moto al primo approccio sembra essere "Nata male". Molte cose non sembrano essere al suo posto o addirittura progettate male. Mi sono dovuto ricredere dopo che l'ho provata ed utilizzata per diversi giorni. Non eccelle in niente, però va bene! È facile da condurre, stabile e agile se adoperata come uso dual, sia su strada, in città o negli sterrati.
@@rivistadiscoveryendual "sembra essere nata male" chi se la beve?
Bravo pietro, test di tre giorni quindi lungo e vero, una curiosità ogni quanto richiede il tagliando?
È un dato che attualmente non abbiamo, ma ci riserviamo di chiederlo direttamente agli ingegneri BETA
Primo controllo a 1000, secondo a 5000
@@crismaster1098Grazie per questa precisazione
@@rivistadiscoveryendual Prego
E il padellone sotto il motore è imbarazzante
A breve verrà “mimetizzato’ da un para motore appropriato.
Purtroppo è indispensabile per rientrare nelle normative anti inquinamento
@@rivistadiscoveryendual indispensabile un cazzo, potevano farlo passare di lato, a chi vuoi darla a bere?
Non solo, anche i radiatori sporgenti lateralmente sono da aborto!
@@Franco-1234 Scusa ma non capisco questa arroganza. Non dobbiamo dare niente a bere a nessuno, ci limitiamo a provare le moto e riportate oggettivamente le nostre impressioni. Per quanto riguarda il "padellone" in questione, dubito che avrebbero potuto farlo passare lateralmente. Casomai la scelta dello scarico fatto passare sotto può essere discutibile, ma il catalizzatore difficilmente avrebbe trovato altra ubicazione, visto tra l'altro che è cosi nella stragrande maggioranza delle moto anche di grossa cilindrata.
@@rivistadiscoveryendual Arroganza? Test e prove remunerate sono di parte come gli spot pubblicitari, sono "teatrini" inutili, insignificanti. Oppure mi dici che queste "pseudo prove" non sono remunerate?
La moto mi piace nonostante alcuni particolari discutibili, del portatarga inutile parlare ma quello si cambia facile, invece il forcellone di ferro bruttissimo no, e la forcella classica, che magari funziona anche bene, ma da un'aria economica alla moto, ma la cosa che mi ha sorpreso di più è che pur pesando come la CRF300L, movimentandola a mano sembra molto più pesante, forse una questione di baricentro, ma la cosa è strana perchè la CRF ha sospensioni con più escursione.🤔.....forse il peso dichiarato non è realistico.
Tutto esatto ciò che dici riguardo al forcellone, sospensioni ecc. Abbiamo notato anche Noi questa "pesantezza" negli spostamenti da fermo (cosa che tra l'altro non si avverte nel guidarla) e, l'idea che ci siamo fatti è proprio legata ad una questione di baricentro, ma può inciderci anche la tipologia di catena di trasmissione utilizzata e talvolta anche il fatto che la moto sia nuova appena uscita dalla catena di montaggio. Nel video cito questa frase "la moto sembra nata male" però va bene! 😀
La Beta dichiara 140 a secco. La Honda 142 con il pieno. Se fate due conti la CRF è più leggera, probabilmente una di una decina di chili
@@magnis4544 Si è possibile, poi la certezza ce la può dare solo la bilancia. Sono comunque 2 ottime moto dual
@@magnis4544 La mia ha su il portapacchi con gli attrezzi comprese leve smontagomme, paracoppa, crashbars OutbakMotortek, e torretta autocostruita con carplay e faro supplementare, quindi semmai pesa qualcosina di più della Beta, se il peso dichiarato è realistico.
@@Skatafossy, questo conferma che la CRF, senza accessori, pesa meno della Alp
Bella prova !!!
È bello vedere prove dove il tester passa molto tempo sulla moto. Si riesce a capire la moto meglio e i lettori possono considerare più attendibili le varie impressioni.
BRAVI!!!
Test e prove remunerate sono di parte come gli spot pubblicitari, sono "teatrini" insignificanti.