Я совсем не летчик, но смотрю ролики с удовольствием. Эта седьмая часть самая познавательная и интересная. Буду смотреть следующие. Спасибо автору за большой и полезный труд.
Спасибо большое, очень поучительное видио!!! Расскажите поподробно про статическую и динамическую устойчивость, особенно про демпфирующий момент, откуда он возникает и что это такое вообще. Еще про фокус крыла и самолета. Одно удовольствие смотреть вас. С вами я сдам аэродинамику на 5. Рассказывали бы нам в летных училищных так же.
Спасибо большое!:) непременно будут ролики про устойчивость и управляемость и всё включающие это темы) следующий ролик будет про горизонтальный полёт, потом соответственно по ролику на каждый этап полёта, подъем, планирование, взлёт, посадка, и дальше пойдет устойчивость управляемость, т.е где то с 13го ролика мы до этого дойдем) про навигацию будет такой же курс, когда с динамикой закончим ;)
Крутящий момент не влияет сильно на поворот самолета, а вот несиметричный обдув крыла и оперения да на графиках и ресунках все запутал правосторонний винт это крен влево и поворот по рысканию влево.
Почему "наддув"? Там же написано "throttle", дроссельная заслонка, газулька, количество смеси, что угодно но не наддув, наддув тоже бывает но это на других самолетах и имеет совсем другой смысл
Про гироскопичекский момент винта, опять чепуха, угол атаки никак не него не влияет, а влияют обороты. Не стоит пхать угол винта, в те места, где и сам ничего не понял.
Я совсем не летчик, но смотрю ролики с удовольствием. Эта седьмая часть самая познавательная и интересная. Буду смотреть следующие. Спасибо автору за большой и полезный труд.
Давайте так же про устройство самолета Cessna 172S и Навигацию. Для курсантов с летных училищ вы станете главным преподавателем и лучшим другом)
Ты охренительный молодец!
Молодец, отлично рассказано и визуализировано!
Было бы великолепно сделать такие же выпуски по Навигации!!! Было бы грандиозно
обязательно будет) но для начала, нужно, чтобы моя ленивая задница доделала аэродинамику)))
Полностью согласен
На одном дыхании!.. Х)
Спасибо за проделанную работу.
Прекрасное видео, спасибо! 👍👍👍
Спасибо большое, очень поучительное видео !
Понятно, приятно 👍
Большое вам спасибо за ваш труд! Буду с нетерпением ждать курса по навигации
Спасибо!
Вы перепутали винт неизменяемого шага с винтом фиксированного шага. Как раз таки именно на нём можно изменить угол установки лопасти перед полётом.
Super!🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉
Спасибо большое, очень поучительное видио!!! Расскажите поподробно про статическую и динамическую устойчивость, особенно про демпфирующий момент, откуда он возникает и что это такое вообще. Еще про фокус крыла и самолета. Одно удовольствие смотреть вас. С вами я сдам аэродинамику на 5. Рассказывали бы нам в летных училищных так же.
Спасибо большое!:) непременно будут ролики про устойчивость и управляемость и всё включающие это темы) следующий ролик будет про горизонтальный полёт, потом соответственно по ролику на каждый этап полёта, подъем, планирование, взлёт, посадка, и дальше пойдет устойчивость управляемость, т.е где то с 13го ролика мы до этого дойдем) про навигацию будет такой же курс, когда с динамикой закончим ;)
Какой симулятор самолета используется в видео?
Крутящий момент не влияет сильно на поворот самолета, а вот несиметричный обдув крыла и оперения да на графиках и ресунках все запутал правосторонний винт это крен влево и поворот по рысканию влево.
Как это режим реверса не используется на поршневых самолётах?
А Ан-2, где реверс был аж с 1955 года?
тоже триггернуло)
А в какой программе монтируешь видосики?
Не совсем ясно по какой причине изменение шага винта приводит к изменению его гироскопического момента. Поясните)
А не подскажете какой софт используете для визуализации?
симулятор X-Plane 11
@@maksipilot3957 Я имеюю ввиду не общую картинку, а где Вы изменяете характеристики двигателя или винта и показываются графики. Или это тоже X-Plane?
@@ЕленаШарикова-м2щ а, все остальное усердно искалось на просторах англоязычного гугла:) другие видео с ютуба, гифки, анимации и т.д
Почему "наддув"? Там же написано "throttle", дроссельная заслонка, газулька, количество смеси, что угодно но не наддув, наддув тоже бывает но это на других самолетах и имеет совсем другой смысл
Это он про manifold pressure (которое фактически регулируется ручкой Throttle)
ЛЁТЧИК В ПОЛЁТЕ МОЖЕТ ИЗМЕНЯТЬ УГОЛ ВИНТА РЕГУЛИРУЕМОГО ШАГА.
Про гироскопичекский момент винта, опять чепуха, угол атаки никак не него не влияет, а влияют обороты. Не стоит пхать угол винта, в те места, где и сам ничего не понял.