00:00 Начало 1:40 Христо разказва за охлаждането на батериите на BMW 4:10 Христо говори за BMW i3 ( Климатици, акумулатори и още) 12:47 Можеш ли с i3 да подаваш ток на ДВГ? 16:00 Шаро разказва истории 18:29 Христо продължава за охлаждането на батериите 31:50 Какво представлява термопомпата и още 54:27 Отопление и охлаждане на батериите и още 1:05:35 Деградация на батериите при BMW i3 1:21:34 Скорост на зареждане на AC 1:23:00 Въпрос и отговор за i3 1:23:42 Херметичните батерии 1:25:12 Кой може да сервизира батерия на i3 1:38:58 Интересни истории 1:46:28 Можеш ли да си купиш батерия от BMW 1:50:27 Можеш ли да пуснеш батерия без End of Service тест 1:57:00 Разкачане на високоволтова и нисковолтова верига 2:02:45 Годишно сервизиране на i3 2:05:13 Ремонт на карбон при i3 2:18:20 Как се гаси високоволтова батерия 2:25:20 Закриване
Много увлекателен и интересен подкаст . Неусетно минават два часа и кусур 😅 . Може би трябва да доразвиете нещата и да направите подобен технически подкаст и за Тесла , и др популярни електромобили . Батерии , детайли , термопомпи , общо взето всичко засегнато за i3 , ще е интересно ( поне на мен ) да бъде разгледано и при останалите електромобили . Поне най-популярните , де. Поздрави и продължавайте все така!
Mного скромен и умен човек е Христо, трябва да се поучим всички, че с успеха трябва смирение, а не гордост !Батериите на I3 са тип NCM622, такива се слагат и в Киа Ниро до 2021 година, само че там производителят е SK innovation,а не Samsung. Животът на този тип батерии до около 70 % е около 2000 цикъла или над 10 години.
Това е само на теория.а на практика?Да си чувал за деградация,начин на ползване и не на последно място за маркетинг и зомбиране?да не споменавам за качеството,което в днешно време е мисията невъзможна.
Страхотно видео за пореден път. Слушайки този подкаст и разсъждавайки си мисля, че Христо Бъчваров е “човека” за BMW i3 в България. Ако приемем, че Павлик също се заиграва доста с Тесла. Според ме излиза, че в нашата Родина има как да пиеш вода от извора относно БМВ и Тесла. п.п Ще ми е интересно да поканите Павлик.
Както винаги интересен и информативен подкаст. Усещам как ще трябва да си изкарам подходящи таймстампи(ако не изрежете шортс) за споделяне по групите за ЕА. Че там се понапълни с хора с мнения, но без знания, на които да ги базират.
Подкаста ви е супер. Госта е на много високо ниво (може би не разбираемо за някой) Имам само една молба, всички освен Дани малко по-живо. Само Дани говори нормално, за останалите трябва да забързам на х2 😊 Успех
Много ми беше интересно и следя проблемите при EV, при някои автомобили 12в акум. се зарежда само при движение на автомобила и това води до проблеми с акумулатора. А и се съмнявам, че при разскачане на 12в акумулатор напрежението към него няма да се изключи.
Значи колата ми не е повредена. Зимата я карам на къси разстояния до 10км. И точно това забелязах, че парното харчи адски много (5-6кВч), но за една минута стопля, както никоя друга кола. Ако се кара по-дълго и купето се темперира, мощността спада на около 2кВч и поддържа. Става въпрос за електромобил от Стелнатис с термопомпа.
На практика термопомпата е климатик който може същеремнно и да обръща процеса. На практика може и да отоплява за разлика от повечето автомобилни климатични инсталаци които основно охлаждат а за отопление се ползва друга система. Най често това става с трипътни вентили които чисто лаически ще го обясня външното тяло става вътрешно а вътрешното външно. Тук интересния въпрос е да се разбере принципа на климатичната система или използването на свойството на газовете да променят температурата си когато им променим обемът.(учи се по физика 4 клас). Имаме определн обем газ който го компресираме с компресор(на климатика) газът свива обема си и се нагрява . Топлият газ ми се отнема температурата и се вкарва в купето(най често това е радиатор в купето) на изхода имаме газ който е охладен до температурата на купето НО все още компресиран. Същия се впръсква в друг радиатор с по голям обем от обема на газа там газа се стреми да изпълни жялото пространство кото увеличава обема си и от там следва че за да увеличи обема си той намаля температурата си. Дефакто той охлажда радиатора в който е впръснат и по този начин извлича енергия за своето разширение. (Това сме го виждали когато счупим запалка и газът излезе как се обледенява запалката) . Газът се е разширил във външния радиатор и е отнел от околната температура . Предстои му ново сгъстяване от компресора и повтаряне на цикъла. Същия процес може да бъде обърнат чрез трипътни вентили и вътрешното тяло да стане външно като функция за газа и външното да стане вътрешно. Този процес на извличане на температура като абсолютна стойност и премествонето и се нарича термопомпа и е в основата на всеки климатик който може да отоплява и охлажда. При автомобилите ползването му за отопление е относително нов процес и за това звучи различно от това да имаш само климатик. Поздрави за страхотния гост. За мен беше невероятно удоволствие да ви слушам.
Благодаря за припомнянето на физиката, напълно сте прав. Тук се усложняват нещата поради нуждата едновременно да се охлажда батерията, да се отоплява интериора ииии да се кондензира влагата от постъпващия в купето въздух ;)
@@hristobatchvarov4384 Иназ благодаря за безкрайно интересния подкаст с Вас. Да прав сте че се усложняват. Още повече БМВ съм чул че използва фреон за охлаждане на батерията директно а не както е напоследък със охладителна течност . Ако е така най вероятно това създава проблеми с уплътняването на батерията. Но все пак колкото и сложна да е техниката базовите принципи на отопление и охлаждане чрез промяна на обема на газовете се запазват. Поздрави и успех.
Кога качвате материали в спотифай? Аз като шаро обичам да слушам и е много удобно за мен в дугата платформа. Поздрави за невероятната работа която вършите!
Респект към трима ви, много знания и опит на едно място. Може ли да не се съглася, че смяната на акумулатор на i3 трябва да се прави в официален сервиз. Представете си някой във Видин да си рапатрира колата до София. Защо за "буфер" да не се ползва друга кола или акумулатор, докато се сменя 12 в? После предполагам някой с китайски кабел за $20 ще ресетне/кодира колата, пък тя ако иска да го рапортува в Мюнхен или който клауд ползва БМВ.
ползвайте Bimmer Link за ресет скоро коментирах по точно тази тема във ФБ единствения опит, който сте придобили от ДВГ автомобил и е приложим в EV е как се помпат гумите и как се отварят предните врати. Всиииичко друго е фундаментално различно!! Не се бъркайте от факта, че има 4 колела и волан и прилича на кола!!!
Веднага след спиране , да . По време на паркирането или при оставена кола за няколко дни , едва ли има марка , която да охлажда. ПП- писането на кирилица не е трудно.
@@ХристоПетков-н5л oh..trqbva li postoqnno da obqsnqvam,ch na laptopa mi nqma kirilica poneje ne e kopuvan ot bg. i ne sum v bg. no inache blagodarq za poqsnenieto
Вече сме 2023 и не е нужен FlexType. От настройките на клавиатурите на операционните системи които познавам, може да се добави и български. Не е нужно да са нарисувани кирилски букви върху копчетата, за да работи.
Страхотен пореден подкаст! Благодаря! Имам въпрос: Попадам по обяви, че ZOE R110 ,R135 е с термопомпа, вярно ли е? Също така съм виждам обява за продажба на Leaf с термопомпа, лъжа ли е или истина?
В обученията и преводите за тях се старая да ползвам термини, които широката аудитория ще разбере еднозначно. Не е защото не знам как се наричат нещата технически и инжинерно акуратно!! Не можете да си представите каква борба има за кускусите за новите неща как да се наричат на различните езици и как да се поднасят на съответната аудитория
Незнам дали ги прослушвате после на запис, но трябва да направите нещо с микрофоните. Ту се чува много силно, ту почти нищо не мога да чуя. Особенно микрофона на Христо. Този епизод ми беше мъка да го слушам.
Не ги прослушваме, нямаме толкова хора в екипа, а нямаме и много високи претенции. Вероятно е проблем на настройки на техниката, вчера промених много неща, подсказа ми ги приятел, който с това се занимава .... но това ще бъде процес, ще има да експериментираме известно време
Чудесен подкаст, само не можах да разбера защо отделяте толкова време за автомобил на близо 10 г. и при това спрян от производство. Вероятно сте забелязали, че София се напълни с i 3,. Явно в западна Европа са и се нагледали и накарали и се прехвърлят към по-модерни автомобили. Както сте тръгнали ще направите подкаст за Рено Зое първа генерация или Нисан Лиив от преди 10 г. Все си мисля, че ще е по-добре да ни информирате за коли, които са на пазара и то не уникати за по 150-300 х. евро.
Ами… просто Христо ги разбира малко тези i3, а и аз и той някак ги харесваме, пък и както става ясно, интерес към тях има, пък и станаха малко по- достъпни. Надявам се, че ще имаме още теми с Христо и ще се насочим към iX3, iX и дори i4
Разочарован съм от "комплекта за инспекция на драскотини по карбона" на БМВ... Сложили са лупичка и линийка, ама са спестили от транспортир... Е аз как да ги измеря тези 15 градуса ъгъл спрямо влакната ;(
Там е работата, че електричките се палят доста по-рядко като процентно съотношение спрямо колите с двг. Отделно запалването става постепенно и имаш време да реагираш, почти няма пострадали хора при пожар с електричка. С двг-тата обаче, при запалване всичко се развива мълниеносно и си изгаряш като факла като стои та гледай. Истината е че електричките са много по-безопасни.
@@hristobatchvarov4384 Новина от 03.01.2017 Трима мъже загинаха при жестока катастрофа край кирковското село Дюлица, съобщиха от ОДМВР в Кърджали. „Ауди” със смолянска регистрация и „БМВ”с кърджалийска регистрация са се сблъскали челно. Сигналът за произшествието е подаден в 13,44 часа. След удара лекият автомобил „БМВ” се е запалил и изгорял.
Нещото което ме дразни е да продължавате да казвате прав ток и дц. Июаше един професор дето пешеше 2 ало чуе студент да каза прав ток вместо постоянен ток и тел вместо проводник. Тока е: постоянен DC и променлив AC.
Просто не сме минали по този път, аз учих няколко електроники и електротехники, но всичките бяха на английски и терминологията на български ми е позната, но може да не е най-подходящата. Ще се опитам
Само като погледнеш заглавието и снимката и се отказваш да гледаш... Особено, ако си БМВ фен и все още се твърди, че автомобил на марката с гуми от колело е нещо велико.
00:00 Начало
1:40 Христо разказва за охлаждането на батериите на BMW
4:10 Христо говори за BMW i3 ( Климатици, акумулатори и още)
12:47 Можеш ли с i3 да подаваш ток на ДВГ?
16:00 Шаро разказва истории
18:29 Христо продължава за охлаждането на батериите
31:50 Какво представлява термопомпата и още
54:27 Отопление и охлаждане на батериите и още
1:05:35 Деградация на батериите при BMW i3
1:21:34 Скорост на зареждане на AC
1:23:00 Въпрос и отговор за i3
1:23:42 Херметичните батерии
1:25:12 Кой може да сервизира батерия на i3
1:38:58 Интересни истории
1:46:28 Можеш ли да си купиш батерия от BMW
1:50:27 Можеш ли да пуснеш батерия без End of Service тест
1:57:00 Разкачане на високоволтова и нисковолтова верига
2:02:45 Годишно сервизиране на i3
2:05:13 Ремонт на карбон при i3
2:18:20 Как се гаси високоволтова батерия
2:25:20 Закриване
Много благодаря!
нека да гостува отново, страхотен специалист .
Здрасти Дани Благодарение на всички твои филми за Bmw i3 си купих тези дни I3S.
Ти обеща да напишеш как да се свържа с Христо но не намирам как.
Страхотен епизод, не мога да кажа, че разбрах всичко от първия път, ще се гледа и втори, но Христо е впечатляващ човек! Много респект - не спирайте!
Направо не го прекъсвайте ами продължавайте. Аз и без това ги гледам/слушам по 2-3 дни, не ми пречи. Супер интересни са.
Много увлекателен и интересен подкаст . Неусетно минават два часа и кусур 😅 . Може би трябва да доразвиете нещата и да направите подобен технически подкаст и за Тесла , и др популярни електромобили . Батерии , детайли , термопомпи , общо взето всичко засегнато за i3 , ще е интересно ( поне на мен ) да бъде разгледано и при останалите електромобили . Поне най-популярните , де. Поздрави и продължавайте все така!
Планирал съм го, водил съм разговори с няколко експерта, надявам се скоро да ги видите в гаража при нас
Много информативно! Благодаря за съдържанието!
Страхотен подкаст!
Да, аз също искам да науча повече и то от Христо за новите модели на БМВ в частност i4.
Mного скромен и умен човек е Христо, трябва да се поучим всички, че с успеха трябва смирение, а не гордост !Батериите на I3 са тип NCM622, такива се слагат и в Киа Ниро до 2021 година, само че там производителят е SK innovation,а не Samsung. Животът на този тип батерии до около 70 % е около 2000 цикъла или над 10 години.
Това е само на теория.а на практика?Да си чувал за деградация,начин на ползване и не на последно място за маркетинг и зомбиране?да не споменавам за качеството,което в днешно време е мисията невъзможна.
Страхотен епизод, благодаря😊
Супер интересно. Браво! Въпреки че не съм голям фен на ev. Чакам серия с повече детайли за ev поршето което е правил.
Очакваме следващия подкаст ⚡
Страхотно видео за пореден път. Слушайки този подкаст и разсъждавайки си мисля, че Христо Бъчваров е “човека” за BMW i3 в България. Ако приемем, че Павлик също се заиграва доста с Тесла. Според ме излиза, че в нашата Родина има как да пиеш вода от извора относно БМВ и Тесла.
п.п Ще ми е интересно да поканите Павлик.
Както винаги интересен и информативен подкаст. Усещам как ще трябва да си изкарам подходящи таймстампи(ако не изрежете шортс) за споделяне по групите за ЕА. Че там се понапълни с хора с мнения, но без знания, на които да ги базират.
Вече се появи коментар с таймстампове, ще ги преместя и в описанието
Здравейте правете го веднага и го пускайте другата седмица.
Подкаста ви е супер. Госта е на много високо ниво (може би не разбираемо за някой) Имам само една молба, всички освен Дани малко по-живо. Само Дани говори нормално, за останалите трябва да забързам на х2 😊 Успех
Браво Дани👍
Много ми беше интересно и следя проблемите при EV, при някои автомобили 12в акум. се зарежда само при движение на автомобила и това води до проблеми с акумулатора. А и се съмнявам, че при разскачане на 12в акумулатор напрежението към него няма да се изключи.
При BMW е както обясних, при Toyota знам вече със сигурност, че е както вие казвате. Въпрос на виждане на производителя
Значи колата ми не е повредена. Зимата я карам на къси разстояния до 10км. И точно това забелязах, че парното харчи адски много (5-6кВч), но за една минута стопля, както никоя друга кола. Ако се кара по-дълго и купето се темперира, мощността спада на около 2кВч и поддържа.
Става въпрос за електромобил от Стелнатис с термопомпа.
На практика термопомпата е климатик който може същеремнно и да обръща процеса. На практика може и да отоплява за разлика от повечето автомобилни климатични инсталаци които основно охлаждат а за отопление се ползва друга система. Най често това става с трипътни вентили които чисто лаически ще го обясня външното тяло става вътрешно а вътрешното външно.
Тук интересния въпрос е да се разбере принципа на климатичната система или използването на свойството на газовете да променят температурата си когато им променим обемът.(учи се по физика 4 клас).
Имаме определн обем газ който го компресираме с компресор(на климатика) газът свива обема си и се нагрява . Топлият газ ми се отнема температурата и се вкарва в купето(най често това е радиатор в купето) на изхода имаме газ който е охладен до температурата на купето НО все още компресиран. Същия се впръсква в друг радиатор с по голям обем от обема на газа там газа се стреми да изпълни жялото пространство кото увеличава обема си и от там следва че за да увеличи обема си той намаля температурата си. Дефакто той охлажда радиатора в който е впръснат и по този начин извлича енергия за своето разширение. (Това сме го виждали когато счупим запалка и газът излезе как се обледенява запалката) . Газът се е разширил във външния радиатор и е отнел от околната температура . Предстои му ново сгъстяване от компресора и повтаряне на цикъла. Същия процес може да бъде обърнат чрез трипътни вентили и вътрешното тяло да стане външно като функция за газа и външното да стане вътрешно. Този процес на извличане на температура като абсолютна стойност и премествонето и се нарича термопомпа и е в основата на всеки климатик който може да отоплява и охлажда.
При автомобилите ползването му за отопление е относително нов процес и за това звучи различно от това да имаш само климатик.
Поздрави за страхотния гост. За мен беше невероятно удоволствие да ви слушам.
Благодаря за припомнянето на физиката, напълно сте прав.
Тук се усложняват нещата поради нуждата едновременно да се охлажда батерията, да се отоплява интериора ииии да се кондензира влагата от постъпващия в купето въздух ;)
@@hristobatchvarov4384 Иназ благодаря за безкрайно интересния подкаст с Вас.
Да прав сте че се усложняват. Още повече БМВ съм чул че използва фреон за охлаждане на батерията директно а не както е напоследък със охладителна течност . Ако е така най вероятно това създава проблеми с уплътняването на батерията. Но все пак колкото и сложна да е техниката базовите принципи на отопление и охлаждане чрез промяна на обема на газовете се запазват.
Поздрави и успех.
Кога качвате материали в спотифай? Аз като шаро обичам да слушам и е много удобно за мен в дугата платформа.
Поздрави за невероятната работа която вършите!
По същото време, потърси EVMasters, за няколко гледания ще загубим 0.05$ 😆, разбираш че по- важно ни е да ви бъде полезно и интересно
Респект към трима ви, много знания и опит на едно място. Може ли да не се съглася, че смяната на акумулатор на i3 трябва да се прави в официален сервиз. Представете си някой във Видин да си рапатрира колата до София. Защо за "буфер" да не се ползва друга кола или акумулатор, докато се сменя 12 в? После предполагам някой с китайски кабел за $20 ще ресетне/кодира колата, пък тя ако иска да го рапортува в Мюнхен или който клауд ползва БМВ.
ползвайте Bimmer Link за ресет
скоро коментирах по точно тази тема във ФБ
единствения опит, който сте придобили от ДВГ автомобил и е приложим в EV е как се помпат гумите и как се отварят предните врати. Всиииичко друго е фундаментално различно!!
Не се бъркайте от факта, че има 4 колела и волан и прилича на кола!!!
Kogato kolata e parkirana otvun lqtoto i e izkliuchena, sistemata ohlajda li bateriqta?
Веднага след спиране , да . По време на паркирането или при оставена кола за няколко дни , едва ли има марка , която да охлажда.
ПП- писането на кирилица не е трудно.
@@ХристоПетков-н5л oh..trqbva li postoqnno da obqsnqvam,ch na laptopa mi nqma kirilica poneje ne e kopuvan ot bg. i ne sum v bg. no inache blagodarq za poqsnenieto
Вече сме 2023 и не е нужен FlexType. От настройките на клавиатурите на операционните системи които познавам, може да се добави и български. Не е нужно да са нарисувани кирилски букви върху копчетата, за да работи.
съвсем не
Бмв си е бмв,ей!😮❤🎉
Страхотен пореден подкаст!
Благодаря!
Имам въпрос: Попадам по обяви, че ZOE R110 ,R135 е с термопомпа, вярно ли е?
Също така съм виждам обява за продажба на Leaf с термопомпа, лъжа ли е или истина?
До колкото знам всички ZOE са с термопомпа (много е вероятно да бъркам).
Аз съм с Leaf 2018 базов, но си има термопомпа.
Значи има охлаждане на батерията?
@@metodivasev6367 не, термопомпата е само за салона.
Привет, контакти на Христо !? Благодаря предварително!
Има мейл в описанието на клипа
36:19 Понеже пропуснахте, само да добавя, че радиатор също е грешен термин 😀
Правилното е топлообменник.
В обученията и преводите за тях се старая да ползвам термини, които широката аудитория ще разбере еднозначно. Не е защото не знам как се наричат нещата технически и инжинерно акуратно!!
Не можете да си представите каква борба има за кускусите за новите неща как да се наричат на различните езици и как да се поднасят на съответната аудитория
Христо е голем
Благодаря Боби
Незнам дали ги прослушвате после на запис, но трябва да направите нещо с микрофоните. Ту се чува много силно, ту почти нищо не мога да чуя. Особенно микрофона на Христо. Този епизод ми беше мъка да го слушам.
Не ги прослушваме, нямаме толкова хора в екипа, а нямаме и много високи претенции.
Вероятно е проблем на настройки на техниката, вчера промених много неща, подсказа ми ги приятел, който с това се занимава .... но това ще бъде процес, ще има да експериментираме известно време
Звука е слаб. Но да попитам теслите имат ли смазочна система и ходят ли на гтп? )
Чудесен подкаст, само не можах да разбера защо отделяте толкова време за автомобил на близо 10 г. и при това спрян от производство. Вероятно сте забелязали, че София се напълни с i 3,. Явно в западна Европа са и се нагледали и накарали и се прехвърлят към по-модерни автомобили. Както сте тръгнали ще направите подкаст за Рено Зое първа генерация или Нисан Лиив от преди 10 г. Все си мисля, че ще е по-добре да ни информирате за коли, които са на пазара и то не уникати за по 150-300 х. евро.
Ами… просто Христо ги разбира малко тези i3, а и аз и той някак ги харесваме, пък и както става ясно, интерес към тях има, пък и станаха малко по- достъпни.
Надявам се, че ще имаме още теми с Христо и ще се насочим към iX3, iX и дори i4
За i3 разбрахме. Поканете го да разкаже за Porsche-то.
Продукцията няма бюджет за 3 соди 🤣🤣🤣🤣
Само за Дани
🤣🤣🤣🤣
Разочарован съм от "комплекта за инспекция на драскотини по карбона" на БМВ... Сложили са лупичка и линийка, ама са спестили от транспортир... Е аз как да ги измеря тези 15 градуса ъгъл спрямо влакната ;(
🤣🤣🤣🤣🤣 а ти си инспектираш пукнатини
:))
Притеснява ме в пространството че се споделя при ПТП ,EV са лесно запалими…
Там е работата, че електричките се палят доста по-рядко като процентно съотношение спрямо колите с двг. Отделно запалването става постепенно и имаш време да реагираш, почти няма пострадали хора при пожар с електричка. С двг-тата обаче, при запалване всичко се развива мълниеносно и си изгаряш като факла като стои та гледай. Истината е че електричките са много по-безопасни.
@@adasha1417 дано да е така
При BMW аз не съм виждал запалена при ПТП
@@hristobatchvarov4384 Новина от 03.01.2017 Трима мъже загинаха при жестока катастрофа край кирковското село Дюлица, съобщиха от ОДМВР в Кърджали. „Ауди” със смолянска регистрация и „БМВ”с кърджалийска регистрация са се сблъскали челно. Сигналът за произшествието е подаден в 13,44 часа. След удара лекият автомобил „БМВ” се е запалил и изгорял.
Кутиите за батерии на i3, а и не само те се произвеждат в Българя!
Бързоварчето им между впрочем струва почти 1500 лв.и не е особено дълговечно
Нещото което ме дразни е да продължавате да казвате прав ток и дц. Июаше един професор дето пешеше 2 ало чуе студент да каза прав ток вместо постоянен ток и тел вместо проводник. Тока е: постоянен DC и променлив AC.
Просто не сме минали по този път, аз учих няколко електроники и електротехники, но всичките бяха на английски и терминологията на български ми е позната, но може да не е най-подходящата. Ще се опитам
Само като погледнеш заглавието и снимката и се отказваш да гледаш... Особено, ако си БМВ фен и все още се твърди, че автомобил на марката с гуми от колело е нещо велико.