Bus je aktuálne po drobnej oprave interiéru. Dostal modernejšie a hlavne nepoškodené sedadlá z typu C734 pričom pri stredných dverách vznikol priestor pre ďalší kočiar, a vymenené boli aj deravé umakarty po bokoch. Vyzera fajn :)
Tyhle karosy navždy zůstanou v mém srdci....ten zvuk je nenahraditelnej....a mám takovej pocit, že se nesmí vyřazovat za jízdy, pořád by tam měl být nějáký kvalt
A načo by aj, veď má mestský stály prevod, sa rozbieha len prázdny a na rovine 😉 Praga 5P80 nemá synchronizovanú jednotku, rotujúce zotrvačné hmoty sú veľké a preto radenie jednotky či spiatočky je zvyčajne hlučné - cez zuby. Hlavne ak je olej v prevodovke zahriaty. Navyše rozbeh na jednotku je tak krátky a preradenie do dvojky relatívne zdĺhavé, že vo finále je omnoho výhodnejšie rozbiehať na dvojku. Ak sa to robí s rozumom, vôbec sa to ani neprejaví na zvýšenom opotrebení spojky a pre cestujúcich je to omnoho príjemnejšie...
@@slovak2018 Fíha, Vy máte zaujímavé teórie - hlavne tú s tým škrípaním jednotky pri radení v zastávke - že s tým absencia synchrónu nesúvisí. Už som písal vyššie, že zotrvačné hmoty rozkrútených častí v tejto prevodovke (predlohový hriadeľ s kolesami prevodov - v stálom zábere) + zotrvačnosť lamely spojky sú tak veľké, že po vypnutí spojky sa točia ešte približne 15 - 20 sekúnd do úplného zastavenia - čiže logicky pri radení jednotky, alebo spiatočky dôjde k zrátaniu zubov. Ak by tam bol synchronizátor, tak by celú sústavu zastavil on. Tak ako pri radení dvojky na mieste. Samozrejme, že vplyv oleja tam je, ak je viskóznejší, tak rýchlejšie po vypnutí spojky spomalí roztočený predlohový hriadeľ, ako olej menej viskózny. To ale nič nemení na to, že ak by tam bol synchrón, tak je radenie tiché. Pre tieto prevodovky je výrobcom predpísaný olej PP 80. Skrátka tá prevodovka je tak vymyslená - je prevzatá od Liazky. Normálne sa rozbieha na synchronizovanej dvojke; pri zaťažení a v kopci na jednotku. Motorovou brzdou brzdiť na jednotke? To akože pri podradení do jednotky? No to by som chcel vidieť toho, kto by sa tam triafal s medziplynom. Nehovoriac o tom, že výrobca zakazuje radenie jednotky i spiatočky, pokiaľ je vozidlo v pohybe. A čo sa týka Ikarusu 280, ten sa rozbiehal na dvojke vždy. U neho je jednotka na schéme vľavo dole - tú ale nebolo treba takmer nikdy.
@@slovak2018Klasický u nás používaný Ikarus s prevodovkou Csepel (licencia ZF) mal jednotku vždy vľavo dole, lenže tá sa nepoužívala, dvojka (ktorú vy vnímate ako jednotku) nad ňou, trojka rovno dole, štvorka rovno hore, päťka vpravo dole, šestka nad ňou hore. Spiatočka úplne vľavo hore. A neviem, ako chcete na Karose brzdiť motorom na jednotke, keď sa do nej podraďovať nemá - ako som písal vyššie. Budete jazdiť len na jednotke? A čo sa týka zaradenia inej rýchlosti pred tým, než sa zaradí jednotka, tak áno, pomôže to, ale nie z dôvodu ako píšete "po otočenia kolies", ale ich zastavenia synchrónom - veď sa tam krúti všetko, tak čo chcete pootáčať - naopak zastaviť to treba. Zvyčajne sa to robilo ťuknutím do trojky. Lenže málo komu sa to chcelo.
@@slovak2018 Všetky Ikarusy s prevodovkou Csepel ZF sa rozbiehali vždy na dvojke. Dodávali sa od roku cca 1977 až do ukončenia dodávok k nám. Tu si pozrite schému radenia, ak som to nenapísal dostatočne zrozumiteľne v predošlom príspevku: imhd.sk/ba/galeria-media/20327,969,23987,3127,22894,29917,1638,20336,20331/Ikarus-280?ref=ba%2Fpopis-typu-vozidla%2F53%2FIkarus-280 A čo sa výkonu motora a matematiky týka, tak v matematike existuje aj násobenie a to sú pre motor prevody - či už v prevodovke, alebo v náprave. Napr. taká Praga V3S s pôvodným motorom má výkon 72 kW. A vyšplhá sa naložená na kopec s 60% sklonom... A ak píšete, že rozbeh na dvojke v Karose B732 s nápravou s krátkym prevodom, tak zaiste - ak to vodič nevie a má namiesto nôh konáre. Ale ak má cit, tak sa na nej rozbehne úplne plynule, bez toho, aby trpel motor či spojka a - predovšetkým - je to omnoho plynulejšie - čo je dosť podstatné u autobusov, ktorý nevozí zemiaky, ale ľudí. Lebo každé preradenie je zásah do jazdného komfortu.
Bus je aktuálne po drobnej oprave interiéru. Dostal modernejšie a hlavne nepoškodené sedadlá z typu C734 pričom pri stredných dverách vznikol priestor pre ďalší kočiar, a vymenené boli aj deravé umakarty po bokoch. Vyzera fajn :)
Teraz už na vrakovisku ? :D
karosa 735 je promě muj nejlepsi autorbus na světe!!!!
Slovenská Kvalita!!!!!!!!!! Tento autobus prežije aj konec sveta!!!!! A to myslím vážne!!!!!!!!!!
československá kamaráde, vysoké mýto...
@ikarus28008L
presne, lebo tieto mestke mali inu prevodovku nez medzimestke a jednotka bola taka kratka ze to bolo zbytocne tam zaradovat :)
Tyhle karosy navždy zůstanou v mém srdci....ten zvuk je nenahraditelnej....a mám takovej pocit, že se nesmí vyřazovat za jízdy, pořád by tam měl být nějáký kvalt
Pocit máš správný.
tie zvuky :D najlepsie :D
zbožňujem ten pohľad, zvuk, palubovku... celkovo karosy 700-vky :)
Ehm...slovenská? Pokud vím tak se Karosy vyráběly v Česku(ČeskoSlovensku) ve Vysokém Mýtě.
Ako naša tak i vaša dakedy davno bola ako maj Tatra
hodila by sa s nou DENNA FOTOJAZDA--od 11.00 do 14.30
ved to
:)
Do akej farby je lakovana?Nemaš fotku ako vyzera zvonka?Možno som sa s nou zviezol a ani o tom neviem :)
nasi nitriansky soferi len na 2 naco jednotku. ale karosy z medzimestskov prevodovkov rýchlobežnou musia radit 1 inac by sa prevodovka kazila
Ale hovno na mezimestkych verchlech se rozjizdi za 2 na 1 se rozjizdi pouze kdyz jedou lidi
A odkiaľ je tento autobus asi dakde odpočíva v Košiciach ak ma ečv kosocke
alebo aj do 16.30
This is six gear box?
No, this is five gear box
Ty naše český taky ne :D je jim to uprdele, že to chcípe, poskakuje, dusí se, ale jedničku ani za zlatý prase...
SADisticke karosy, čo nezažili zaradenu jednotku poslednych 10 rokov :D
A načo by aj, veď má mestský stály prevod, sa rozbieha len prázdny a na rovine 😉
Praga 5P80 nemá synchronizovanú jednotku, rotujúce zotrvačné hmoty sú veľké a preto radenie jednotky či spiatočky je zvyčajne hlučné - cez zuby. Hlavne ak je olej v prevodovke zahriaty. Navyše rozbeh na jednotku je tak krátky a preradenie do dvojky relatívne zdĺhavé, že vo finále je omnoho výhodnejšie rozbiehať na dvojku. Ak sa to robí s rozumom, vôbec sa to ani neprejaví na zvýšenom opotrebení spojky a pre cestujúcich je to omnoho príjemnejšie...
@@slovak2018 Fíha, Vy máte zaujímavé teórie - hlavne tú s tým škrípaním jednotky pri radení v zastávke - že s tým absencia synchrónu nesúvisí. Už som písal vyššie, že zotrvačné hmoty rozkrútených častí v tejto prevodovke (predlohový hriadeľ s kolesami prevodov - v stálom zábere) + zotrvačnosť lamely spojky sú tak veľké, že po vypnutí spojky sa točia ešte približne 15 - 20 sekúnd do úplného zastavenia - čiže logicky pri radení jednotky, alebo spiatočky dôjde k zrátaniu zubov. Ak by tam bol synchronizátor, tak by celú sústavu zastavil on. Tak ako pri radení dvojky na mieste. Samozrejme, že vplyv oleja tam je, ak je viskóznejší, tak rýchlejšie po vypnutí spojky spomalí roztočený predlohový hriadeľ, ako olej menej viskózny. To ale nič nemení na to, že ak by tam bol synchrón, tak je radenie tiché. Pre tieto prevodovky je výrobcom predpísaný olej PP 80. Skrátka tá prevodovka je tak vymyslená - je prevzatá od Liazky. Normálne sa rozbieha na synchronizovanej dvojke; pri zaťažení a v kopci na jednotku.
Motorovou brzdou brzdiť na jednotke? To akože pri podradení do jednotky? No to by som chcel vidieť toho, kto by sa tam triafal s medziplynom. Nehovoriac o tom, že výrobca zakazuje radenie jednotky i spiatočky, pokiaľ je vozidlo v pohybe.
A čo sa týka Ikarusu 280, ten sa rozbiehal na dvojke vždy. U neho je jednotka na schéme vľavo dole - tú ale nebolo treba takmer nikdy.
@@slovak2018Klasický u nás používaný Ikarus s prevodovkou Csepel (licencia ZF) mal jednotku vždy vľavo dole, lenže tá sa nepoužívala, dvojka (ktorú vy vnímate ako jednotku) nad ňou, trojka rovno dole, štvorka rovno hore, päťka vpravo dole, šestka nad ňou hore. Spiatočka úplne vľavo hore.
A neviem, ako chcete na Karose brzdiť motorom na jednotke, keď sa do nej podraďovať nemá - ako som písal vyššie. Budete jazdiť len na jednotke?
A čo sa týka zaradenia inej rýchlosti pred tým, než sa zaradí jednotka, tak áno, pomôže to, ale nie z dôvodu ako píšete "po otočenia kolies", ale ich zastavenia synchrónom - veď sa tam krúti všetko, tak čo chcete pootáčať - naopak zastaviť to treba. Zvyčajne sa to robilo ťuknutím do trojky. Lenže málo komu sa to chcelo.
@@slovak2018 Všetky Ikarusy s prevodovkou Csepel ZF sa rozbiehali vždy na dvojke. Dodávali sa od roku cca 1977 až do ukončenia dodávok k nám. Tu si pozrite schému radenia, ak som to nenapísal dostatočne zrozumiteľne v predošlom príspevku: imhd.sk/ba/galeria-media/20327,969,23987,3127,22894,29917,1638,20336,20331/Ikarus-280?ref=ba%2Fpopis-typu-vozidla%2F53%2FIkarus-280
A čo sa výkonu motora a matematiky týka, tak v matematike existuje aj násobenie a to sú pre motor prevody - či už v prevodovke, alebo v náprave. Napr. taká Praga V3S s pôvodným motorom má výkon 72 kW. A vyšplhá sa naložená na kopec s 60% sklonom...
A ak píšete, že rozbeh na dvojke v Karose B732 s nápravou s krátkym prevodom, tak zaiste - ak to vodič nevie a má namiesto nôh konáre. Ale ak má cit, tak sa na nej rozbehne úplne plynule, bez toho, aby trpel motor či spojka a - predovšetkým - je to omnoho plynulejšie - čo je dosť podstatné u autobusov, ktorý nevozí zemiaky, ale ľudí. Lebo každé preradenie je zásah do jazdného komfortu.