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7300系は3300系の置き換え用
京都線特急の2300系、9300系は、神戸宝塚線の2000、9000系と同じデザインじゃなく6300系のように、外装を少し差別化して欲しい
9300系のロング化はないな
阪急の新車導入は、いつものことながら玉突き廃車ですね。最初の段階は、京都線の特急系を9600系と2300系に統一して、1300系などロングシート車を特急運用なくして、3300系を廃車する。神戸線は本線に2000系導入して、今津北線5000系を廃車、本線から7000系が今津北線へ、7001F、7003Fは8000系2両繋いでるので、解結するだけで6両になる。 宝塚線は、本線に2000系を入れて、5100系8連と入替。休車中と余剰になった7000系を組み直して、能勢7200系を組成して、能勢1700系4両2本を廃車する。このように予想してます。
阪急8000、8200の増結用の2両11編成が琴電に行くと見ています。あちらには1070、1080という車体も台車も70年近くの編成が7編成、1100という車体だけは還暦前ながら台車が70年近くというのが4編成と、全40編成中置き換え待ったなしの特にヤバいのが11編成。ついで1200という系列もそのうち4編成ほどが還暦目前の車体。これを阪急8300増結用の2両4編成で置き換えるのではないかと見ています。残った阪急8300は6両編成と8両編成を組み替えて7両編成が必要分生み出せば、3300、5300の全淘汰をする分2300を製造というビジョンかなとも思います。そして7300、8300はやがてその時がくるまで普通、準急運用に徹すると。
@@小川拓人-v5y さん琴電は急カーブが多いので、阪急の19m車は難しいのでは。現状、京急の18m車と、名古屋市営地下鉄の15m車が多くを占めます。阪急8000系2連は支線の6000系の置換に必要です。
@@todaysblog6690 さん10何年か前に乗ったことはありますがたしか築港〜片原町の城壁のところはカーブきついですね。車体長の許容範囲として19mはギリギリセーフかもと思ったのですが甘かったですか？琴電も再来年に車両を置き換えるというニュースリリースがされているんでその線が現実的と見たんですが。
@@小川拓人-v5y さんもともと志度線は16m車仕様、長尾線は17m車仕様だったのを経営破綻したときに、再生するにあたって車両の入手が困難なので、18m車がギリギリ入れるように改良して、京急旧1000系18m車を入れました。そんな経緯で阪急19m車は難しそうような気がします。阪急も抵抗制御車が大量に残ってますので、インバータ車を他社に譲る余裕はないと思います。3300,5000,5100,6000,6300,7000系(鋼製車)で合計300両近く残ってますから。
@@小川拓人-v5y 自社で使えるまだまだ新しい8200を手放すわけないでしょ京急1500の置き換えが進んでるからVVVFのアルミが琴電行きかと
10両編成じゃないなら有料座席は来ないでほしい。ただでさえ混雑してるのに。
注目の座席指定車は名称をプライベースに決まったよ ドアは真ん中１つだけ ビスタカー2階車両やハイパーサルーンのような側面デザインになる 9300系編成の一部(改造?)もこうなるとのこと 少なくとも5年ほどは特急車は9300 2300の併存状態になりそう 京とれいんと青のシンフォニーを足して二で割ったような車内デザインですね
通学で阪急使ってる身としては混雑悪化しそうで怖い
快速特急有料座席化はありだと思いますね特急はまぁ微妙、やるとしたら追加料金なしはロングシートで、有料座席はクロスシートといった感じですかね
9300系の全ロングシート化は堺筋線直通(将来ATO?)も対応させると思います恐らく格下げは2800系以来ですね
天下茶屋からも有料車入れても需要有りそうよね。9300系もトップナンバー辺りは京トレインに変更されそうね😊
乗客減による運賃収入を料金収入によりカバーする施策💰
有料座席
阪急電鉄神戸線だけでなく､京都線も特急列車の混雑はひどいです。
おれは阪急9000300 だいきらい
有料座席を導入する場合、現在の特急停車駅は多すぎるので、停車駅の大幅見直しをしないと導入する意味が無い。十三、淡路、高槻市、桂、烏丸のみにし、茨木市・長岡天神は通過するべきである。また、日中の急行の運転復活をし、上新庄、南茨木の通過（停車の意味が無い 南茨木は臨時停車扱いに）代わりに待避線のある正雀への停車、普通車との接続を図るなどダイヤを見直すべき、また、急行は桂から京都河原町まで各駅停車し、普通車も日中大阪梅田～高槻市止から桂まで延長、日曜日の準急も急行に格上げ、天下茶屋までの急行復活、更に一部の天下茶屋行きの急行を大阪メトロ66系にする。また、全車の8両編成かを図り、7両編成の廃止を推し進めるべきではないか。これぐらいの事をしないと、JR京都線に客がどんどん奪われる。
鉄道全く詳しくないけど、2列シート＋一列シートが良さそう。22だと狭そうなんだよな。常磐線の二階建てのグリーン車両みたいなのも好きなんだけど二階建ては無理か…
9300系の４号車は京阪8000系の６号車みたいに座席指定に改造やろな
鉄道詳しくないですが9000系のような車両をもう一度作ってほしいなと思います。1000系もいいけど9000系の完成度が高すぎます笑
確かに2000系や、1000系に比べたら、9000系の方が造りいいね。 👍
見た目も9000系がベスト
流石にラッシュ帯はやめて…。てか、通勤路線はロングシートの方がいい
有料席はリクライニングシートになるのでしょうか？
有料座席は京阪のプレミアムカーと比較されるでしょうから負けない豪華なものが出てくると期待したいです。阪急のホームページに有料座席車両の客室乗務員（アテンダント）の募集が出ているので楽しみです。
アテンダントさんがいるのはなかなか豪華ですね
最近見かけなくなったHマークの頃のデザインになってるのが面白いですね。
ということはあれかな?運転席後部の小窓を省略した理由としては、京阪の8000系や3000系のように号車番号のステッカーを貼る予定なのかな?
今の阪急の懐具合からするに、9300系は新造の座席指定車を組み込んで40年は特急運用で使い倒すでしょうね！
京都線の特急はどの時間帯も混んでるので1両を有料座席にするとなると他の車両の混雑が酷くなりそうですが、嫌なら金払えてことなんだろうな。
まさにJR東日本のやり方
準特急あるしましな気がしたがそうでもないか
まぁいざとなればまた２両増結復活ってことでw
女性専用が通勤特急だけになったからその分と考えたらまぁトントンか
京都線は通勤と観光両方の需要あるし、いっそ泉北ライナーみたいに全車有料の特急にすれば良かったのにな、神宝線系統に乗り入れ出来る設計で土日祝は神戸乗り入れの有料特急(京とれいんの有料上位版兼泉北ライナーのような通勤特急)に使用みたいな？
まさか乗務員室後部の小窓がまた無くなるとは思わなかった。
Aシートみたいに改造と新造の2種類になりそう
プレミアムカーもやで
京都線の通勤特急では、現状5号車が女性専用車両となってるがこの運用のままで4号車を有料座席化するとなれば6号車に加えて3号車がカオスな状況になりそう
有料座席が設定されたときに神宝線とあわせて5号車から8号車(河原町方先頭車両)に移動する説
今は知らんけど、４両編成の地下鉄でそのうちの１両を雌車設定した馬鹿な会社があったよね。
@@大木慎太朗そんなアホな会社あったんですか！？
@@大木慎太朗ラッシュの人混みカオスを作り出す原因・そもそもの人が多い・雌車両・有料車両の導入やと思ってます
@@maximum-7神戸市営地下鉄海岸線。神戸電鉄はどうやったかな？
有料車両登場でさらに混雑する通常車両は途中からだとどうせ座れないしロングシートにして欲しいわ。
寧ろ2300系を天下茶屋始発の有料特急として運転しても良いかな。阪急なにわ筋線開業でメリットの無い南海への見返りとしても使えるし
せめて、万博期間限定だけでもね。
楽しみが増すと言うか、外国人観光客を惹き付けたいと思うのかな？
阪急京都線は競合するJRと違って、客が入れ替わらないからなぁ…
意外と大阪〜京都を乗り通す人が多いんですよねー
@@山子-d2t阪急神戸線の場合は西宮北口駅で一気に乗客が入れ替わりますね。
@@jr1529 普通電車に乗り換える人もいれば今津線に乗り換える人もいますからね
有料指定席券は阪急ご案内センター、スマホアプリからの販売だろうな
京都線の正雀車庫で旧2300系が保存されており、能勢電でも1700系＝元阪急の2000系が現役で走っております、もし新型2300系と2000系で営業運転するのであれば新旧の2300・2000のコラボイベントとしての撮影会を行われてほしいですね。
それな。
正雀で保存されてたんだ
当然参加費用は２３００００円（Harmony for Japan参加者及び入場券購入者は２３円）で
9300系に有料座席指定の車両を組み込んだら、京阪3000系の一両が13000系に組み込まれるみたいに別の車両に一両組み込まれる要素はさすがにないかもですね。
1:52 「運転席後ろの窓が無くなっています」→鉄道オタク😭
阪急初の有料座席は楽しみですねただ快速特急に有料座席を導入しないと言うことは、京とれいん雅洛は廃止ですかね
逆にあれも３・４号車を有料座席にしていいと思う。
また運転席後ろの窓無くすのか 何だこのたまにやる迷走は
京都線高速化で9300系の0.75Ｍ仕様が相当足かせになってるので、8両の現状では混雑してないぐらいの乗客じゃないと千里線が登れない、滑ってオーバーランのリスクが避けられないので・・・代走特急は堺筋線セット運用なので9300系の一部を有料座席にして対応して残りは9300側の電気連結器を残してる以上、6両とリニュの7300系増結で8両になるか、7両に減らしてロングにして、電動率上げて堺筋線以外全線走れる仕様にするのではないかと7300系6両のリニュが足回りそのままになってしまってるのが出てきてるとなると、もう更新しなくて7両にもせずに9300系6両に変更して廃車にしそうな気が5300は堺筋線が旧来の地下鉄構造なので、ラッシュ時に駅中間で停車すると満員で登山能力が必要になるので・・・・1300入ってから堺筋線が減便してラッシュ時に駅の真ん中で停車するほどではなくなってはいるけども・・・・3300系は超ローテクなのと付随車皆無の登山対応なので重宝されてるけど、8300、9300,1300より復帰速度は相当早いけども、7300系リニュ以降以上に修理の技術の限界が・・・5300系も登山仕様だけど5100系みたいに2両側の乗務員室埋めてない、3+4にしてもリニュしてもそのままとなると・・・・めっちゃ長く使うのか、手をつけないまま廃車にするのか・・・でもそれより新しくて絶対残る車両でホームドア対応してないのが居るのでそっちが先に廃車になるのか5100はモーター火災2度も起こした車両が居た編成だけなくしただけで、宝塚線が高架化で全駅平坦にならない限りには、それか発車時にワンハンの反応遅れで後退して車内転倒事故起こしても会社が面倒見るとでもならない限りには・・・残りは4+2+2を4+4でパンタと運転台なくしてもう5回目のリニューアルしてる勢いなので、5050のように特殊すぎでもない限りには空港宝塚線完成までもう10数年使うかと2000の置換えは・・・・ワンハンで神戸線仕様のギアのままの6000と足回りそのままの7000未更新と0.75Ｍ、それと万が一1Ｍ仕様にできなかったらの0.75Ｍで登山と高速で負担かかる9000系が今津線メイン本線予備で6両+2両に減らされるか居なくなるか・・・落雷で被災した8041に制御装置渡して、0.75Ｍと1Ｍ仕様向けの新しい装置を試験的にのせた8042のシステムの成果がダメなら7000、8000系増結のリニュ、9300系のリニュもできませんし・・・2両ユニット以外で更新したのは東芝系統では8042だけですし5000が廃車なら、6000が能勢電鉄に行き始めた頃に一緒に6両に減らされて5000系を置き換えて神戸線系統西宮車庫担当の全面ワンハン化させてたかと数年前に上が一新して組合と揉めてる傾向なので、山陽化にむいていくおもう3000系2代目が出る頃には山陽6000か阪神1000と同じようになってる気がする
あんたの言い方、５ちゃんにいそうな厄介な粘着荒らしと変わらん。９３００系の今後なんてロング化どうこうより内部以外どうなるかわからんやろうし、千里や堺筋走行不可なら意味ない。一部嵐山送りにして編成変えの方が現実的かもな。
大好評の京阪プレミアムカーのような仕様となるのかな。
普通電車も有料なるんでしょうか？
個人的には、有料座席もいいけど…淡路駅で特急系統と堺筋線からの急行が接続するダイヤがあってもいいと思います。そのかわり準急は走らないテイで。
地元民と観光客との差別化で、特急= 十三、淡路、桂、烏丸（現快速急行と同じ）急行=十三、淡路、茨木市、高槻市、長岡天神、桂、烏丸（現在の特急と同じ）にして欲しいです。
快速急行じゃなくて快速特急ですね…
長岡天神は演奏会が結構あるし長岡天満宮もあるので全列車停車駅にしても良いくらい。
個人的に9300系の今後の方が気になる…2800系みたいにオールロングシートになるのかな
可能性はありますねそうなると千里線や堺筋線でも運用されると思います
京都線の有料化はけっこうありがたいかも外国人も増えて京都まで長いから立ちっぱはけっこうしんどいからただ阪急は車両の幅が狭いからクロスシート二人掛けは相変わらず狭いだろうな1列二人掛け、一人掛けにすれば幅は広がるだろうが
阪急は、神宝線／京都線・車体幅相違の為、余裕状態となっています。
神戸方面から十三で乗り換える時や、嵐山から桂で乗り換える時には、座れないことが多いので、期待しています。
新型2300系の導入で有料座席は9300系と2編成にして特急は全てクロスシートにするというのが一番可能性が高いかなと…好評なら更に広げていく構想だと思います。
阪急とか京阪の路線長で有料座席って意味あるのかな？
有料特急 京阪と同じパターンにするのかな 神戸と宝塚は作って欲しくないな 京都線は距離が長いからこそ意味がある
2300系の有料座席車のドア数が気になります従来通り3ドアでJR北海道快速エアポートのuシートみたいにするのか、JR西日本A新快速のAシートみたいな2ドアにするのか、京阪プレミアムカーみたいな1ドアにするのか気になりますただドア数を従来と変更する場合、ホームドアも車両に合わせて開閉を制御する必要がありますね
有料車両はリクライニングして欲しいな
京阪の快速特急洛楽および特急プレミアムカー（８０００系および３０００系）やライナー（全車両座席指定）みたいな感じですね。
令和のオートカー2000系・2300系の有料指定席は個人的に2ドアでもいいと思います。
私の予想は9300系の4両目を2300系の有料車両と入れ替えて、余った車両と先頭車両を新造して2300系＋9300系とすれば比較的速く有料化出来るのではないでしょあか
僕のですが勝手な推測ですが阪急電鉄さんの9300系の有料座席も京阪、電気鉄道さんの新3000系みたいな感じで有料座席の号車だけ新造される可能性もありますね
神戸宝塚線は、HKN2000系。N1000系同様ロングシート車。
9300系を一部の準急運用に回したりする説も考えてたけどどうなんだろう...
阪急の有料座席乗ってみたいですな
新開地→十三折り返し→河原町の直通運転ぐらいの長時間じゃないともったいない気がする
阪急は、転換クロスシート自体が京都線専用車両を既に採用済の為、神宝線〈直通運転〉不可となっています。
@@花渕貴司？？クロスシートだから神宝線には入れないてこと？阪急にはそんな決まりは無いはずだが？？
@@MaruruHO2800車体幅が違う
@@Shengkong いやそれはわかるんだただクロスシートだから入線出来ないと言う条件は無いだろ…？？
新2000系導入で神宝線(本線のみ)はVVVF化率100%達成するんかな神戸本線の7000系アルミ車転属で宝塚本線の6000系置き換えとか起こりそうだが…
能勢電送りとかあり得る。
9300系のロングシート化はさすがにないのでな？
京都線系統何を置き換えるかまだ謎ですよね。まずは1本て事なので、もしかしたら京都線唯一残る朝の10連運用から新2300系投入かも知れませんね。押し出された増結用7300系に本線運用中の中間車何両か入れたら4両や7両の編成作れちゃうし。何より7300系と8300系は8両フル編成てより、2+6あるいわ4+2+2の編成で構成されてたりするから。とりあえず嵐山の6300系は維持で本線の5300系8連分の置き換えじゃ無いかな？5300系全て7連化リニューアルして、3300系少し残しな気がする。
まだ導入もされていないのに、これだけ盛り上がるあたり、やはり阪急の人気は高いということなんだね
阪急電車の車内にお手洗いの設備があれば良いかなと私は思いますね。急な便意や尿意に襲われた際に車内にお手洗いがあるか、ないかで安心感は全く変わってきますからね。もちろん車内にお手洗いの設備を設けるために汚物処理施設の設置が必要になってきますが、急な便意や尿意に襲われた場合の事を考えると車内にお手洗いの設備があれば助かるなと思いますね。尿意や便意は身体の生理現象であり我慢することは出来ませんからね。
トイレ設置完備義務〈一般・無料〉車両は、全長距離が100㎞以上と指定されています。
@@花渕貴司 走行距離が100キロ未満でも車内トイレは必要ですよ。人身事故や地震などで駅間に長時間閉じ込められたら大人でも我慢できないですよ。
2300系の4号車が座席指定車両とのことですが、夕方のラッシュ時の準特急(京都河原町行き)に使用された場合、懸念材料があります。この時間帯の準特急は、5両目から8両目(4号車から1号車)が最混雑となっています。4号車が座席指定であるため、6両目から8両目(3号車から1号車)の混雑が激しくなる結果、定時運行性にも悪影響があるのではないでしょうか。
みんな触れてないけどLCDまた千鳥配置だよね……
確かによく見ると千鳥配置ですね。関西私鉄は千鳥配置が多い気がします、、、
有料座席が好評だったら、有料座席車と一般車それぞれ1両ずつ組み込んで10両固定編成で走ってほしいなぁ京阪みたいに一般車6両だけだときついよ
来年はやくも273系、近鉄新型通勤、阪急も新型と新車が続々と出てきますね
9300系だけでは優等列車の統一できる数、ないし、2300系揃ったら、予備で9300系、準特急運用で、セミクロス100%誇るかな。
9300をロング化改造するほどのお金をかけるかねぇ？準急・普通は空いていることが多いので単純にクロス車を増やすんじゃないかな
8000系のクロスシートをロングシートにしてるのでやろうと思えば出来ますね
ロング化改造の手間とコスト、堺筋線の放送装置がついてないことを考慮してクロスのまま7連化して3300.5300を置き換えると思いますよ
@@清水健士郎-k1z それらは改造すればなんとかなりますよ
普段、新聞テレビを見ない者としては貴重な情報源とありがたく拝聴しています。関西私鉄で有料座席を採用している近鉄、南海、京阪の利用者は慣れていると思いますが阪急を利用している人々は（阪神利用者も）、初め戸惑いを持つでしょうね。因みに、私もです。
近鉄ユーザーです有料特急はよく利用していますが、正直普通運賃にプラス3500円弱（おおよその最高料金）を払えば絶対に座れてなおかつ喫煙室でタバコも吸える、おまけにWiFi完備という最高の環境なんですよね…もうラッシュ時に普通電車に乗るという選択肢はなくなりました（笑）
どうせならロングシートの2300系(二代目)、セミクロスシートの2800系(二代目)にしたほうが＞京都線。それとも京阪の9000系みたいにロングシート改造するのかな？
相変わらずモーターは京都線系統と宝塚、神戸線で別々の様ですね。関西私鉄の通勤型車両でフルsicは初かな？
公表ではフルSiCとハイブリッドSiCと書かれていますが、神宝線は東芝、京都線は東洋電機は継承されると思われますので、東芝がフルになるのか、東洋電機がフルになるのか、興味が有ります。フルSiCは東芝はJR西日本227系1000番代に実績が有りますが、東洋電機は京阪13000系13024F13074で試用中で、量産車は有りません。
@@やすおなそうなのですね。詳しい情報ありがとうございます。
阪急電鉄が来年阪急京都線にライナー特急用HKN2300系を導入する予定。9300系同様クロスシート💺だが、有料座席は、転換クロスシシート💺車か。
旧2300系の自動ドアの音が小さいころから怖くて未だに治りません。聴覚過敏らしいけどイアマフで音を防げるのやら。改良してくれたらいいのですが。
🎉京とれいんだって、有料にしていいくらいですのに、やっとですね。
そんなことより特急にトイレ付けてくれ
京都から神戸への直通電車も作ってほしいです。
神戸線をクロスにしてくれ。
それな
ロングシートのままでいいよ
@@SFSKNI えーー😭😭😭転換クロスシートにしてほしい😭😭😭😭😭
@@manami1223休日は日中も混んでいるので、スペースにゆとりがあるロングシートの方がいいです
@@SFSKNI なるほど(´・ω・｀)
京都線特急は10両固定でも良いと思うけどなー。今の混雑で有料座席を真ん中にぶち込んだら、より混雑が酷くなりそう。
正直特急を全部指定席化すると混雑が大変なことなりそうだし全部はやらないのでは？あともし全列車やるなら前の10両編成の通勤特急みたいに8両の今までの車両➕有料座席車2両みたいな感じにして欲しい
2両ですら多い。朝夕のラッシュの京都線乗ったことあるなら、そこからさらに他の車両が激化することを想像したら本当に大変なことになると想像に容易いですそれがいやなら有料乗ればいいじゃん？→それを日常的にできない高齢者や学生はどうなるんですかね、とおもいます
混雑が激化とか乗車率150%になってから言ってくれ
@@IDATENmaxさん女子学生は無料、男子学生は１００円（沿線大学事務所で販売）が妥当でしょうね。
阪急は運賃が安いからね上乗せするのは理解出来る
いつか「電車でD」の続編としてきよ○氏が「MFゴースト」の○急電鉄版を執筆する際には、この阪急新2000系の他にも京急新1000形の1500番台or1890番台や、東急の大井町線用の新型車両(形式は8000系と予想)なども出して欲しいですね。
電車でDの話はDoでもええわ。
なんで4000系だけないの？
一応4050形電車は救援車として存在していました。しかしながら、今年の10月に正雀に廃車回送されたようですね。
一般車クロス7両+指定車1両でラッシュは大丈夫なのかと思うし，来年度2300系新造は1編成なら，Aシートのように1日数本の営業からスタートか？ある程度の頻度で走らないと利用が広まらないといわれるが…。特急10運用とすれば1時間・30分ヘッドは難しい。少なくとも6編成(5運用+1予備)用意して20分ヘッドなら回せるが阪急の整備ペースで今から厳しそう。
ロング7両+指定車1両の編成を増備して9300系を(堺筋に入らない)古い7連の運用に回すのが一番スムーズかと思ってた（いやな予想だけど）
正雀に旧2301がいるので、新旧2301の並びが見てみたいです。1000系、1300系が１つ古い形式になりますね。
クロスシートなら2800系にして欲しかったなぁ
有料座席車両が出てくると、雅楽のたちいちがややこしくなってくるなぁ。
正直、ハズレ特急が減ってくれたらそれでいい。せやし、鬱陶しい客が通路側横に座られたらあれやから有料座席導入賛成やわ。
果たして有料座席がデザイン違いのクロスシートなら失敗するなぁ（過去にセントラルライナーの件もあったし）。
流石に京阪のプレミアムシートやJRのAシートに倣うとは思うけど。
京急みたいに椅子そのままで料金取っても成功してる所もあるんだから、一概に失敗するとは言えないやろ
京都線の特急は、ほぼどの時間も混雑が激しく、立ちっぱなしで十三まで戻ると、しんどいです。でも急行以下は停車駅が多く、ダルい。京都方は各停みたいなもんだし(^.^)。有料化すると人気が出るでしょうが、途中駅では着席が無理じゃないですか？有料を2輌にすればほぼ座れるだろうが、一般客からクレームが来るでしょう。その辺は関西の経営者だから、ややこしい客が居ることは、十分分かっているはずです。この問題は10輌化すれば解決できるのですが、とても現実的ではない。8連ならあまり混み過ぎないように、阪急らしくハイグレードな室内アコモにして、横4列は狭いから3列にして定員は36人程度、料金1,000円(税込1,100円)にすれば、良質な固定客が生まれると思います。新幹線グリーン車で大阪ー京都間を乗ることを考えれば、安いもんです。
京阪プレミアムカーと同等の設備に期待
妄想ですが・・・個人的には混雑する梅田方２輌を指定座席車輛にすると思っていました。座りたいところに金を払わせるのは商売の基本では？１１編成に組み込めば、２２輌。これなら阪急の車輛増備ペースでも２年もあれば製造可能でしょう。‐M9900‐Mc9300 で新製すれば、雨天等での9300系の不安定さも解消するかもしれない。デザインが(新)1300系準拠になっても良かった。通勤時間帯用に(新)1300系の特急仕様を数編成新造すれば通勤時間帯や波動輸送用の特急にも対応できるかと・・・(梅田方2両は組み込んだ指定席車両に準じたもの、残りはロングシート 車番は1340F～)外した -T9850-Mc9300 は一部を方向転換して4両編成化の上、嵐山線に投入し6300系置き換え。こちらは期限があるわけでもないので、座席更新(ロングでもセミクロスでも)とか改番(9320F～)しても良いかと。実際は(新)2300系で置き換えるのですから、9300系から -T9890- 抜いて7輌化の上、順次ロングシート化になるのでしょうか？これなら3300系や5300系の7輌編成が玉突きで置き換えできます。３M4Tなら雨天でも問題なさそう。9300系は寸法だけなら堺筋線入線可能っぽいので8輌編成のままロングシート化もいけそう。この場合は -T9850- の電装が必要になるでしょう。この場合は嵐山線へは増結用の7300系 8300系の２輌編成車を２つ繋げたものが投入ですかね？7300系のチョッパ制御車廃車。(新)2300系も20編成以上は特急仕様は必要なさそうなので、2320F～をロングシート仕様にするとか、どうでしょうかね？(新)1300系好きなので、ロングシート車輛はそちらで増備でも良いですが。(50編成までなら車番は詰まらない。)
無課金の9300系もいい感じの阪急なんで有料座席には期待しちゃいますね。
急行南方と正雀は要らないですね。御堂筋乗り換えは梅田でもできますし、正雀はそんなに利用者多くないし梅田から比較的近いので、淡路や茨木市の接続だけでいいでしょう。十三、淡路、茨木市、高槻市、長岡天神、桂から各停。大阪メトロの車両使用料等の問題もあると思いますが。
ここに南茨木は必須。伊丹空港連絡や万博記念公園でのイベント、ガンバの観客輸送には必要。
準特急というのに朝乗ったけど西院過ぎてもほとんど椅子から降りないこういう有料席はあったほうがいい。チケットどうするかしらんけど
一両有料座席車を導入するのであれば、全車クロスシートにすればどうでしょう。そうすれば、JR緩行のロングシートとの差で差別化が計れるのでは
なにわ筋用の車両は「2200系（2代)」になるのか？但し。南海用21ｍ片側4扉車だけではなく～阪和線用20m片側3扉車も建造するならどちらかが「2400系」になるのかも !? ……私の憶測です済みません。。
京都線混んでて座れないから有難い
個人的には阪急といえば8000、9000系統のイメージやから出来るだけ長く特急メインの運用していてほしいな9000系の普通来たときも嬉しいけど笑
阪急は昔京都線特急に6300系が使われていた時、座席指定にしようとしたら、当時の運輸省は厳しくて、車内設備が変わらないのに料金徴収は認められないと許可されませんでした。今度導入する有料座席はどんな車両なのか楽しみですね。
昔の阪急がやろうとしてた、てことはもしや以前から有料座席を導入したかった説があったりして。
@@KounenP 京阪がプレミアムカーを導入した時、阪急の担当者は当社ではやらないと答えてましたから、社内でも意見が分かれていたのだと思います。
う〜ん果たして逸翁さんの理念に沿ったもんなんすかね 有料化は……
自身の娘が宝塚音楽学校に入ったひ孫さんが、娘さんに対するエコ贔屓はやめてくれと言ってる記事を見た記憶がある。
![ILLSLICK - WINTER IS COMING [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/dwTMeM1zIhQ/mqdefault.jpg)
7300系は3300系の置き換え用
京都線特急の2300系、9300系は、神戸宝塚線の2000、9000系と同じデザインじゃなく6300系のように、外装を少し差別化して欲しい
9300系のロング化はないな
阪急の新車導入は、いつものことながら玉突き廃車ですね。
最初の段階は、京都線の特急系を9600系と2300系に統一して、1300系などロングシート車を特急運用なくして、3300系を廃車する。
神戸線は本線に2000系導入して、今津北線5000系を廃車、本線から7000系が今津北線へ、7001F、7003Fは8000系2両繋いでるので、解結するだけで6両になる。
宝塚線は、本線に2000系を入れて、5100系8連と入替。
休車中と余剰になった7000系を組み直して、能勢7200系を組成して、能勢1700系4両2本を廃車する。
このように予想してます。
阪急8000、8200の増結用の2両11編成が琴電に行くと見ています。
あちらには1070、1080という車体も台車も70年近くの編成が7編成、1100という車体だけは還暦前ながら台車が70年近くというのが4編成と、全40編成中置き換え待ったなしの特にヤバいのが11編成。
ついで1200という系列もそのうち4編成ほどが還暦目前の車体。これを阪急8300増結用の2両4編成で置き換えるのではないかと見ています。
残った阪急8300は6両編成と8両編成を組み替えて7両編成が必要分生み出せば、3300、5300の全淘汰をする分2300を製造というビジョンかなとも思います。
そして7300、8300はやがてその時がくるまで普通、準急運用に徹すると。
@@小川拓人-v5y さん
琴電は急カーブが多いので、阪急の19m車は難しいのでは。現状、京急の18m車と、名古屋市営地下鉄の15m車が多くを占めます。
阪急8000系2連は支線の6000系の置換に必要です。
@@todaysblog6690 さん
10何年か前に乗ったことはありますがたしか築港〜片原町の城壁のところはカーブきついですね。
車体長の許容範囲として19mはギリギリセーフかもと思ったのですが甘かったですか？
琴電も再来年に車両を置き換えるというニュースリリースがされているんでその線が現実的と見たんですが。
@@小川拓人-v5y さん
もともと志度線は16m車仕様、長尾線は17m車仕様だったのを経営破綻したときに、再生するにあたって車両の入手が困難なので、18m車がギリギリ入れるように改良して、京急旧1000系18m車を入れました。そんな経緯で阪急19m車は難しそうような気がします。
阪急も抵抗制御車が大量に残ってますので、インバータ車を他社に譲る余裕はないと思います。3300,5000,5100,6000,6300,7000系(鋼製車)で合計300両近く残ってますから。
@@小川拓人-v5y
自社で使えるまだまだ新しい8200を手放すわけないでしょ
京急1500の置き換えが進んでるからVVVFのアルミが琴電行きかと
10両編成じゃないなら有料座席は来ないでほしい。ただでさえ混雑してるのに。
注目の座席指定車は名称をプライベースに決まったよ ドアは真ん中１つだけ ビスタカー2階車両やハイパーサルーンのような側面デザインになる 9300系編成の一部(改造?)もこうなるとのこと 少なくとも5年ほどは特急車は9300 2300の併存状態になりそう 京とれいんと青のシンフォニーを足して二で割ったような車内デザインですね
通学で阪急使ってる身としては混雑悪化しそうで怖い
快速特急有料座席化はありだと思いますね
特急はまぁ微妙、やるとしたら追加料金なしはロングシートで、有料座席はクロスシートといった感じですかね
9300系の全ロングシート化は堺筋線直通(将来ATO?)も対応させると思います
恐らく格下げは2800系以来ですね
天下茶屋からも有料車入れても需要有りそうよね。9300系もトップナンバー辺りは京トレインに変更されそうね😊
乗客減による運賃収入を料金収入によりカバーする施策💰
有料座席
阪急電鉄神戸線だけでなく､京都線も特急列車の混雑はひどいです。
おれは阪急9000300 だいきらい
有料座席を導入する場合、現在の特急停車駅は多すぎるので、停車駅の大幅見直しをしないと導入する意味が無い。
十三、淡路、高槻市、桂、烏丸のみにし、茨木市・長岡天神は通過するべきである。また、日中の急行の運転復活をし、上新庄、南茨木の通過（停車の意味が無い 南茨木は臨時停車扱いに）代わりに待避線のある正雀への停車、普通車との接続を図るなどダイヤを見直すべき、また、急行は桂から京都河原町まで各駅停車し、普通車も日中大阪梅田～高槻市止から桂まで延長、日曜日の準急も急行に格上げ、天下茶屋までの急行復活、更に一部の天下茶屋行きの急行を大阪メトロ66系にする。また、全車の8両編成かを図り、7両編成の廃止を推し進めるべきではないか。
これぐらいの事をしないと、JR京都線に客がどんどん奪われる。
鉄道全く詳しくないけど、2列シート＋一列シートが良さそう。22だと狭そうなんだよな。
常磐線の二階建てのグリーン車両みたいなのも好きなんだけど二階建ては無理か…
9300系の４号車は京阪8000系の６号車みたいに座席指定に改造やろな
鉄道詳しくないですが9000系のような
車両をもう一度作ってほしいなと思います。
1000系もいいけど9000系の完成度が高すぎます笑
確かに2000系や、1000系に比べたら、9000系の方が造りいいね。 👍
見た目も9000系がベスト
流石にラッシュ帯はやめて…。
てか、通勤路線はロングシートの方がいい
有料席はリクライニングシートになるのでしょうか？
有料座席は京阪のプレミアムカーと比較されるでしょうから負けない豪華なものが出てくると期待したいです。阪急のホームページに有料座席車両の客室乗務員（アテンダント）の募集が出ているので楽しみです。
アテンダントさんがいるのはなかなか豪華ですね
最近見かけなくなったHマークの頃のデザインになってるのが面白いですね。
ということはあれかな?運転席後部の小窓を省略した理由としては、京阪の8000系や3000系のように号車番号のステッカーを貼る予定なのかな?
今の阪急の懐具合からするに、9300系は新造の座席指定車を組み込んで40年は特急運用で使い倒すでしょうね！
京都線の特急はどの時間帯も混んでるので1両を有料座席にするとなると他の車両の混雑が酷くなりそうですが、嫌なら金払えてことなんだろうな。
まさにJR東日本のやり方
準特急あるしましな気がしたがそうでもないか
まぁいざとなればまた２両増結復活ってことでw
女性専用が通勤特急だけになったからその分と考えたらまぁトントンか
京都線は通勤と観光両方の需要あるし、いっそ泉北ライナーみたいに全車有料の特急にすれば良かったのにな、神宝線系統に乗り入れ出来る設計で土日祝は神戸乗り入れの有料特急(京とれいんの有料上位版兼泉北ライナーのような通勤特急)に使用みたいな？
まさか乗務員室後部の小窓がまた無くなるとは思わなかった。
Aシートみたいに改造と新造の2種類になりそう
プレミアムカーもやで
京都線の通勤特急では、現状5号車が女性専用車両となってるが
この運用のままで4号車を有料座席化するとなれば
6号車に加えて3号車がカオスな状況になりそう
有料座席が設定されたときに神宝線とあわせて5号車から8号車(河原町方先頭車両)に移動する説
今は知らんけど、４両編成の地下鉄でそのうちの１両を雌車設定した馬鹿な会社があったよね。
@@大木慎太朗そんなアホな会社あったんですか！？
@@大木慎太朗
ラッシュの人混みカオスを作り出す原因
・そもそもの人が多い
・雌車両
・有料車両の導入
やと思ってます
@@maximum-7神戸市営地下鉄海岸線。神戸電鉄はどうやったかな？
有料車両登場でさらに混雑する
通常車両は途中からだと
どうせ座れないし
ロングシートにして欲しいわ。
寧ろ2300系を天下茶屋始発の有料特急として運転しても良いかな。阪急なにわ筋線開業でメリットの無い南海への見返りとしても使えるし
せめて、万博期間限定だけでもね。
楽しみが増すと言うか、外国人観光客を惹き付けたいと思うのかな？
阪急京都線は競合するJRと違って、客が入れ替わらないからなぁ…
意外と大阪〜京都を乗り通す人が多いんですよねー
@@山子-d2t阪急神戸線の場合は西宮北口駅で一気に乗客が入れ替わりますね。
@@jr1529 普通電車に乗り換える人もいれば今津線に乗り換える人もいますからね
有料指定席券は阪急ご案内センター、スマホアプリからの販売だろうな
京都線の正雀車庫で旧2300系が保存されており、能勢電でも1700系＝元阪急の2000系が現役で走っております、
もし新型2300系と2000系で営業運転するのであれば新旧の2300・2000のコラボイベントとしての撮影会を行われてほしいですね。
それな。
正雀で保存されてたんだ
当然参加費用は２３００００円（Harmony for Japan参加者及び入場券購入者は２３円）で
9300系に有料座席指定の車両を組み込んだら、京阪3000系の一両が13000系に組み込まれるみたいに別の車両に一両組み込まれる要素はさすがにないかもですね。
1:52 「運転席後ろの窓が無くなっています」→鉄道オタク😭
阪急初の有料座席は楽しみですね
ただ快速特急に有料座席を導入しないと言うことは、京とれいん雅洛は廃止ですかね
逆にあれも３・４号車を有料座席にしていいと思う。
また運転席後ろの窓無くすのか 何だこのたまにやる迷走は
京都線高速化で9300系の0.75Ｍ仕様が相当足かせになってるので、8両の現状では混雑してないぐらいの乗客じゃないと千里線が登れない、滑ってオーバーランのリスクが避けられないので・・・
代走特急は堺筋線セット運用なので9300系の一部を有料座席にして対応して残りは9300側の電気連結器を残してる以上、6両とリニュの7300系増結で8両になるか、7両に減らしてロングにして、電動率上げて堺筋線以外全線走れる仕様にするのではないかと
7300系6両のリニュが足回りそのままになってしまってるのが出てきてるとなると、もう更新しなくて7両にもせずに9300系6両に変更して廃車にしそうな気が
5300は堺筋線が旧来の地下鉄構造なので、ラッシュ時に駅中間で停車すると満員で登山能力が必要になるので・・・・
1300入ってから堺筋線が減便してラッシュ時に駅の真ん中で停車するほどではなくなってはいるけども・・・・
3300系は超ローテクなのと付随車皆無の登山対応なので重宝されてるけど、8300、9300,1300より復帰速度は相当早いけども、7300系リニュ以降以上に修理の技術の限界が・・・
5300系も登山仕様だけど5100系みたいに2両側の乗務員室埋めてない、3+4にしてもリニュしてもそのままとなると・・・・めっちゃ長く使うのか、手をつけないまま廃車にするのか・・・でもそれより新しくて絶対残る車両でホームドア対応してないのが居るのでそっちが先に廃車になるのか
5100はモーター火災2度も起こした車両が居た編成だけなくしただけで、宝塚線が高架化で全駅平坦にならない限りには、それか発車時にワンハンの反応遅れで後退して車内転倒事故起こしても会社が面倒見るとでもならない限りには・・・
残りは4+2+2を4+4でパンタと運転台なくしてもう5回目のリニューアルしてる勢いなので、5050のように特殊すぎでもない限りには空港宝塚線完成までもう10数年使うかと
2000の置換えは・・・・ワンハンで神戸線仕様のギアのままの6000と足回りそのままの7000未更新と0.75Ｍ、それと万が一1Ｍ仕様にできなかったらの0.75Ｍで登山と高速で負担かかる9000系が今津線メイン本線予備で6両+2両に減らされるか居なくなるか・・・
落雷で被災した8041に制御装置渡して、0.75Ｍと1Ｍ仕様向けの新しい装置を試験的にのせた8042のシステムの成果がダメなら7000、8000系増結のリニュ、9300系のリニュもできませんし・・・2両ユニット以外で更新したのは東芝系統では8042だけですし
5000が廃車なら、6000が能勢電鉄に行き始めた頃に一緒に6両に減らされて5000系を置き換えて神戸線系統西宮車庫担当の全面ワンハン化させてたかと
数年前に上が一新して組合と揉めてる傾向なので、山陽化にむいていくおもう
3000系2代目が出る頃には山陽6000か阪神1000と同じようになってる気がする
あんたの言い方、５ちゃんにいそうな厄介な粘着荒らしと変わらん。９３００系の今後なんてロング化どうこうより内部以外どうなるかわからんやろうし、千里や堺筋走行不可なら意味ない。一部嵐山送りにして編成変えの方が現実的かもな。
大好評の京阪プレミアムカーのような仕様となるのかな。
普通電車も有料なるんでしょうか？
個人的には、有料座席もいいけど…淡路駅で特急系統と堺筋線からの急行が接続するダイヤがあってもいいと思います。そのかわり準急は走らないテイで。
地元民と観光客との差別化で、
特急= 十三、淡路、桂、烏丸（現快速急行と同じ）
急行=十三、淡路、茨木市、高槻市、長岡天神、桂、烏丸（現在の特急と同じ）
にして欲しいです。
快速急行じゃなくて快速特急ですね…
長岡天神は演奏会が結構あるし長岡天満宮もあるので全列車停車駅にしても良いくらい。
個人的に9300系の今後の方が気になる…
2800系みたいにオールロングシートになるのかな
可能性はありますね
そうなると千里線や堺筋線でも運用されると思います
京都線の有料化はけっこうありがたいかも
外国人も増えて京都まで長いから立ちっぱはけっこうしんどいから
ただ阪急は車両の幅が狭いからクロスシート二人掛けは相変わらず狭いだろうな
1列二人掛け、一人掛けにすれば幅は広がるだろうが
阪急は、神宝線／京都線・車体幅相違の為、余裕状態となっています。
神戸方面から十三で乗り換える時や、嵐山から桂で乗り換える時には、座れないことが多いので、期待しています。
新型2300系の導入で有料座席は9300系と
2編成にして特急は全てクロスシートに
するというのが一番可能性が高いかなと…
好評なら更に広げていく構想だと思います。
阪急とか京阪の路線長で有料座席って意味あるのかな？
有料特急 京阪と同じパターンにするのかな 神戸と宝塚は作って欲しくないな 京都線は距離が長いからこそ意味がある
2300系の有料座席車のドア数が気になります
従来通り3ドアでJR北海道快速エアポートのuシートみたいにするのか、JR西日本A新快速のAシートみたいな2ドアにするのか、京阪プレミアムカーみたいな1ドアにするのか気になります
ただドア数を従来と変更する場合、ホームドアも車両に合わせて開閉を制御する必要がありますね
有料車両はリクライニングして欲しいな
京阪の快速特急洛楽および特急プレミアムカー（８０００系および３０００系）やライナー（全車両座席指定）みたいな感じですね。
令和のオートカー2000系・2300系の有料指定席は個人的に2ドアでもいいと思います。
私の予想は9300系の4両目を2300系の有料車両と入れ替えて、余った車両と先頭車両を新造して2300系＋9300系とすれば比較的速く有料化出来るのではないでしょあか
僕のですが勝手な推測ですが阪急電鉄さんの9300系の有料座席も
京阪、電気鉄道さんの新3000系
みたいな感じで有料座席の号車だけ新造される可能性もありますね
神戸宝塚線は、HKN2000系。N1000系同様ロングシート車。
9300系を一部の準急運用に回したりする説も考えてたけどどうなんだろう...
阪急の有料座席乗ってみたいですな
新開地→十三折り返し→河原町の直通運転ぐらいの長時間じゃないともったいない気がする
阪急は、転換クロスシート自体が京都線専用車両を既に採用済の為、神宝線〈直通運転〉不可となっています。
@@花渕貴司
？？
クロスシートだから神宝線には入れないてこと？
阪急にはそんな決まりは無いはずだが？？
@@MaruruHO2800車体幅が違う
@@Shengkong
いやそれはわかるんだ
ただクロスシートだから入線出来ないと言う条件は無いだろ…？？
新2000系導入で神宝線(本線のみ)はVVVF化率100%達成するんかな
神戸本線の7000系アルミ車転属で宝塚本線の6000系置き換えとか起こりそうだが…
能勢電送りとかあり得る。
9300系のロングシート化はさすがにないのでな？
京都線系統何を置き換えるかまだ謎ですよね。まずは1本て事なので、もしかしたら京都線唯一残る朝の10連運用から新2300系投入かも知れませんね。押し出された増結用7300系に本線運用中の中間車何両か入れたら4両や7両の編成作れちゃうし。何より7300系と8300系は8両フル編成てより、2+6あるいわ4+2+2の編成で構成されてたりするから。とりあえず嵐山の6300系は維持で本線の5300系8連分の置き換えじゃ無いかな？5300系全て7連化リニューアルして、3300系少し残しな気がする。
まだ導入もされていないのに、これだけ盛り上がるあたり、やはり阪急の
人気は高いということなんだね
阪急電車の車内にお手洗いの設備があれば良いかなと私は思いますね。急な便意や尿意に襲われた際に車内にお手洗いがあるか、ないかで安心感は全く変わってきますからね。もちろん車内にお手洗いの設備を設けるために汚物処理施設の設置が必要になってきますが、急な便意や尿意に襲われた場合の事を考えると車内にお手洗いの設備があれば助かるなと思いますね。尿意や便意は身体の生理現象であり我慢することは出来ませんからね。
トイレ設置完備義務〈一般・無料〉車両は、全長距離が100㎞以上と指定されています。
@@花渕貴司 走行距離が100キロ未満でも車内トイレは必要ですよ。人身事故や地震などで駅間に長時間閉じ込められたら大人でも我慢できないですよ。
2300系の4号車が座席指定車両とのことですが、
夕方のラッシュ時の準特急(京都河原町行き)に使用された場合、懸念材料があります。
この時間帯の準特急は、5両目から8両目(4号車から1号車)が最混雑となっています。
4号車が座席指定であるため、6両目から8両目(3号車から1号車)の混雑が激しくなる結果、定時運行性にも悪影響があるのではないでしょうか。
みんな触れてないけどLCDまた千鳥配置だよね……
確かによく見ると千鳥配置ですね。関西私鉄は千鳥配置が多い気がします、、、
有料座席が好評だったら、有料座席車と一般車それぞれ1両ずつ組み込んで10両固定編成で走ってほしいなぁ
京阪みたいに一般車6両だけだときついよ
来年はやくも273系、近鉄新型通勤、阪急も新型と新車が続々と出てきますね
9300系だけでは優等列車の統一できる数、
ないし、2300系揃ったら、予備で9300系、
準特急運用で、セミクロス100%誇るかな。
9300をロング化改造するほどのお金をかけるかねぇ？
準急・普通は空いていることが多いので単純にクロス車を増やすんじゃないかな
8000系のクロスシートをロングシートにしてるのでやろうと思えば出来ますね
ロング化改造の手間とコスト、
堺筋線の放送装置がついてないことを考慮してクロスのまま7連化して3300.5300を置き換えると思いますよ
@@清水健士郎-k1z それらは改造すればなんとかなりますよ
普段、新聞テレビを見ない者としては貴重な情報源とありがたく拝聴しています。
関西私鉄で有料座席を採用している近鉄、南海、京阪の利用者は慣れていると思いますが
阪急を利用している人々は（阪神利用者も）、初め戸惑いを持つでしょうね。
因みに、私もです。
近鉄ユーザーです
有料特急はよく利用していますが、正直普通運賃にプラス3500円弱（おおよその最高料金）を払えば絶対に座れてなおかつ喫煙室でタバコも吸える、おまけにWiFi完備という最高の環境なんですよね…もうラッシュ時に普通電車に乗るという選択肢はなくなりました（笑）
どうせならロングシートの2300系(二代目)、セミクロスシートの2800系(二代目)にしたほうが＞京都線。それとも京阪の9000系みたいにロングシート改造するのかな？
相変わらずモーターは京都線系統と宝塚、神戸線で別々の様ですね。関西私鉄の通勤型車両でフルsicは初かな？
公表ではフルSiCとハイブリッドSiCと書かれていますが、神宝線は東芝、京都線は東洋電機は継承されると思われますので、東芝がフルになるのか、東洋電機がフルになるのか、興味が有ります。フルSiCは東芝はJR西日本227系1000番代に実績が有りますが、東洋電機は京阪13000系13024F13074で試用中で、量産車は有りません。
@@やすおなそうなのですね。詳しい情報ありがとうございます。
阪急電鉄が来年阪急京都線にライナー特急用HKN2300系を導入する予定。
9300系同様クロスシート💺だが、有料座席は、転換クロスシシート💺車か。
旧2300系の自動ドアの音が小さいころから怖くて未だに治りません。聴覚過敏らしいけどイアマフで音を防げるのやら。改良してくれたらいいのですが。
🎉
京とれいんだって、有料にしていいくらいですのに、やっとですね。
そんなことより特急にトイレ付けてくれ
京都から神戸への直通電車も作ってほしいです。
神戸線をクロスにしてくれ。
それな
ロングシートのままでいいよ
@@SFSKNI えーー😭😭😭転換クロスシートにしてほしい😭😭😭😭😭
@@manami1223
休日は日中も混んでいるので、スペースにゆとりがあるロングシートの方がいいです
@@SFSKNI なるほど(´・ω・｀)
京都線特急は10両固定でも良いと思うけどなー。今の混雑で有料座席を真ん中にぶち込んだら、より混雑が酷くなりそう。
正直特急を全部指定席化すると混雑が大変なことなりそうだし全部はやらないのでは？
あともし全列車やるなら前の10両編成の通勤特急みたいに8両の今までの車両➕有料座席車2両みたいな感じにして欲しい
2両ですら多い。
朝夕のラッシュの京都線乗ったことあるなら、そこからさらに他の車両が激化することを想像したら本当に大変なことになると想像に容易いです
それがいやなら有料乗ればいいじゃん？→それを日常的にできない高齢者や学生はどうなるんですかね、とおもいます
混雑が激化とか乗車率150%になってから言ってくれ
@@IDATENmaxさん
女子学生は無料、男子学生は１００円（沿線大学事務所で販売）が妥当でしょうね。
阪急は運賃が安いからね
上乗せするのは理解出来る
いつか「電車でD」の続編としてきよ○氏が「MFゴースト」の○急電鉄版を執筆する際には、この阪急新2000系の他にも京急新1000形の1500番台or1890番台や、東急の大井町線用の新型車両(形式は8000系と予想)なども出して欲しいですね。
電車でDの話はDoでもええわ。
なんで4000系だけないの？
一応4050形電車は救援車として存在していました。
しかしながら、今年の10月に正雀に廃車回送されたようですね。
一般車クロス7両+指定車1両でラッシュは大丈夫なのかと思うし，
来年度2300系新造は1編成なら，Aシートのように1日数本の営業からスタートか？
ある程度の頻度で走らないと利用が広まらないといわれるが…。
特急10運用とすれば1時間・30分ヘッドは難しい。
少なくとも6編成(5運用+1予備)用意して20分ヘッドなら回せるが
阪急の整備ペースで今から厳しそう。
ロング7両+指定車1両の編成を増備して
9300系を(堺筋に入らない)古い7連の運用に回すのが
一番スムーズかと思ってた（いやな予想だけど）
正雀に旧2301がいるので、新旧2301の並びが見てみたいです。
1000系、1300系が１つ古い形式になりますね。
クロスシートなら2800系にして欲しかったなぁ
有料座席車両が出てくると、雅楽のたちいちがややこしくなってくるなぁ。
正直、ハズレ特急が減ってくれたらそれでいい。せやし、鬱陶しい客が通路側横に座られたらあれやから有料座席導入賛成やわ。
果たして有料座席がデザイン違いのクロスシートなら失敗するなぁ（過去にセントラルライナーの件もあったし）。
流石に京阪のプレミアムシートやJRのAシートに倣うとは思うけど。
京急みたいに椅子そのままで料金取っても成功してる所もあるんだから、一概に失敗するとは言えないやろ
京都線の特急は、ほぼどの時間も混雑が激しく、立ちっぱなしで十三まで戻ると、しんどいです。でも急行以下は停車駅が多く、ダルい。京都方は各停みたいなもんだし(^.^)。有料化すると人気が出るでしょうが、途中駅では着席が無理じゃないですか？有料を2輌にすればほぼ座れるだろうが、一般客からクレームが来るでしょう。その辺は関西の経営者だから、ややこしい客が居ることは、十分分かっているはずです。
この問題は10輌化すれば解決できるのですが、とても現実的ではない。8連ならあまり混み過ぎないように、阪急らしくハイグレードな室内アコモにして、横4列は狭いから3列にして定員は36人程度、料金1,000円(税込1,100円)にすれば、良質な固定客が生まれると思います。新幹線グリーン車で大阪ー京都間を乗ることを考えれば、安いもんです。
京阪プレミアムカーと同等の設備に期待
妄想ですが・・・
個人的には混雑する梅田方２輌を指定座席車輛にすると思っていました。
座りたいところに金を払わせるのは商売の基本では？
１１編成に組み込めば、２２輌。
これなら阪急の車輛増備ペースでも２年もあれば製造可能でしょう。
‐M9900‐Mc9300 で新製すれば、雨天等での9300系の不安定さも解消するかもしれない。
デザインが(新)1300系準拠になっても良かった。
通勤時間帯用に(新)1300系の特急仕様を数編成新造すれば通勤時間帯や波動輸送用の特急にも対応できるかと・・・
(梅田方2両は組み込んだ指定席車両に準じたもの、残りはロングシート 車番は1340F～)
外した -T9850-Mc9300 は一部を方向転換して4両編成化の上、嵐山線に投入し6300系置き換え。
こちらは期限があるわけでもないので、座席更新(ロングでもセミクロスでも)とか改番(9320F～)しても良いかと。
実際は(新)2300系で置き換えるのですから、9300系から -T9890- 抜いて7輌化の上、順次ロングシート化になるのでしょうか？
これなら3300系や5300系の7輌編成が玉突きで置き換えできます。３M4Tなら雨天でも問題なさそう。
9300系は寸法だけなら堺筋線入線可能っぽいので8輌編成のままロングシート化もいけそう。
この場合は -T9850- の電装が必要になるでしょう。
この場合は嵐山線へは増結用の7300系 8300系の２輌編成車を２つ繋げたものが投入ですかね？
7300系のチョッパ制御車廃車。
(新)2300系も20編成以上は特急仕様は必要なさそうなので、2320F～をロングシート仕様にするとか、どうでしょうかね？
(新)1300系好きなので、ロングシート車輛はそちらで増備でも良いですが。(50編成までなら車番は詰まらない。)
無課金の9300系もいい感じの阪急なんで有料座席には期待しちゃいますね。
急行南方と正雀は要らないですね。
御堂筋乗り換えは梅田でもできますし、正雀はそんなに利用者多くないし梅田から比較的近いので、淡路や茨木市の接続だけでいいでしょう。十三、淡路、茨木市、高槻市、長岡天神、桂から各停。
大阪メトロの車両使用料等の問題もあると思いますが。
ここに南茨木は必須。
伊丹空港連絡や万博記念公園でのイベント、ガンバの観客輸送には必要。
準特急というのに朝乗ったけど西院過ぎてもほとんど椅子から降りない
こういう有料席はあったほうがいい。チケットどうするかしらんけど
一両有料座席車を導入するのであれば、全車クロスシートにすればどうでしょう。そうすれば、JR緩行のロングシートとの差で差別化が計れるのでは
なにわ筋用の車両は「2200系（2代)」になるのか？
但し。南海用21ｍ片側4扉車だけではなく～阪和線用20m片側3扉車も建造するなら
どちらかが「2400系」になるのかも !? ……私の憶測です済みません。。
京都線混んでて座れないから有難い
個人的には阪急といえば8000、9000系統のイメージやから出来るだけ長く特急メインの運用していてほしいな
9000系の普通来たときも嬉しいけど笑
阪急は昔京都線特急に6300系が使われていた時、座席指定にしようとしたら、
当時の運輸省は厳しくて、車内設備が変わらないのに
料金徴収は認められないと許可されませんでした。
今度導入する有料座席はどんな車両なのか楽しみですね。
昔の阪急がやろうとしてた、てことは
もしや以前から有料座席を導入したかった説があったりして。
@@KounenP
京阪がプレミアムカーを導入した時、阪急の担当者は当社ではやらないと答えてましたから、社内でも意見が分かれていたのだと思います。
う〜ん果たして逸翁さんの理念に沿ったもんなんすかね 有料化は……
自身の娘が宝塚音楽学校に入ったひ孫さんが、娘さんに対するエコ贔屓はやめてくれと言ってる記事を見た記憶がある。