Tohle video mě hodně bavilo👍. Já třeba let v noci nemám moc rád, ale z toho kokpitu to vypadá v noci lépe. děkuji za ukázku toho jak to v noci přistávání vypadá z kokpitu, protože to bohužel jinak nemůžu nikdy na živo zažít. Sice jsem chtěl se stát pilotem, ale já bych nedokázal žít s tou myšlenkou že kdykoliv s tím letadlem můžu havarovat, takže obdivuji všechny piloty co tohle úplně na pohodu zvládají👍✈✈
Rosto , hezký dokument, před 5 lety k mým 50 narozeninám, jsem jako dárek od manželky, dostal letecky simulátor. Bylo to v Praze na ruzini, a měl jsem možnost řídit Airbus. Pro mě, jako rc modeláře letadel , neskutečný zážitek, mimo jiné, rozumím anglicky , o to to bylo mocnější, vše jak ve skutečném éru Palec a odber
jako vždy pěkně zpracované a vysvětlené, hlavně ta komunikace mezi dispečerem a posádkou, protože já jim nerozumněl ani slovo. V 2021 jsem měl možnost pozorovat tuším v té Neo verzi noční přiblížení v Istanbulu na kameře, tehdy Turci to měli jako novinku a bylo srandovní vidět nasvícené 4 paralelní dráhy. Vřele mohu doporučit noční sledování ve Wellingtonu z vyhlídky Mount Victoria.
Skvělé video Rosťo, jako vždy. Akorát musím opravit. FO si nepřiblížil radar, má na svém ND (navigation display) dle předepsaných postupů Airbusu zobrazen terén jako PM (pilot monitoring). Díky za Tvé skvělé příspěvky a ať se daří!!!
5:00 Jenom taková menší oprava, CP a F/O nemají stejná data v jiném rozlišení. CPT má weather radar (radar počasí) a F/O má terrain radar (radar na terén). 9:41 CPT nekontroluje plyn manuálně pouze má prostě ruce na pákách. To lze poznat tak, že na FCU svítí A/THR zeleně a páky jsou v pozici CL, neboli climb. Také by se objevila výstraha na ECAMU. Jinak video opět super video se skvělým komentářem.
Jen doplnim ze tu ruku tam nema proto ze by nevedel co s ni, ale chce se to po pilotech z bezpecnostnich duvodu - kdyby autopilot stahl vykon nebo doslo k nejakemu problemu, ktery by vyzadoval vykon okamzite zvednout. Nekdy se chce aby ji tam meli oba piloti.
@@xbnlf To jste si patrne spletl se vzletem, tam se chce, aby meli oba piloti ruku na pakach. A je to pro pripad infarktu pilota leticiho. Pri infarktu ma ten sval v kreci tendenci trhnout rukou dozadu, proto druhy pilot (neletici) to jisti. Pri vzletu po rychlosti V1 by stazeni plynu mohlo byt fatalni.
predpokladal som že nejaký fajnšmeker to tu už doplnil keďže pozerám až teraz, len mi ešte nedá nespomenuť že v 3:06 copilot na overhead panely vypol deicing motorov :D toť snád vše inak super video ako vždy
tak. do cca 10ft nad zemi sviti ATH na autopilotovi + speed ( zelene ) na hlavnim monitoru ( vlevo nahore ) . Trochu prekvapuje ze ma paky dotazene az na CLB a ne na AUTO ( prostredni horni monitor vpravo nahore CLB )- auto speed ale funguje i kdyz jsou paky az na CLB. N ko je vymazlenej kousek, samozrejme FBW takze neni potreba machat rukama pred prahem drahy jako u drivejsich generaci letadel kde se prenos na rizeni prenasel mechanicky.
Flyrosto super video noční lety jsou za mě nejlepší protože jsou velmi klidné A líbí se mi jak ty natocis komplet zákulisí letecké světa které jen tak někdo nevidí Takže ještě jednou fakt super video flyrosto
Díky za další super video, jak se přibližují ty nasvícený mraky, úžasný, jak brána do jiné dimenze 😀 .... a fakt mi to pomáhá překonat nepříjemné pocity ve vzduchu (já bych byla spíš nadšený pozemní personál) . Příští týden odlétáme na vytouženou cestu směr Tokyo, skoro se i těším 😀.
Super, jak vždy. Akorát fakt velký respekt, že se ve všech těch světlech na zemi orientují. Jen vidět tu přistávací dráhu v tolika světlech okolo z města. A jak je to na letišti s hledáním stojánky atd? Jednoduše to mají taky v navigaci? Jinak nechápu, jak to teda hledají. A to už nemluvím o tom, kolik toho svítí přímo v kokpitu. A pak ta vysílačka, nerozumím skoro nic a to anglicky vcelku mluvím... Prostě velký respekt. Chápu, že autopilot pomáhá, ale je potřeba vědět a umět. Díky moc za skvělé video ještě 1x
Mě jednou kapitán air france na A 220 pustil do kokpitu a byl jsem tam na pristani........ jinak díky za video, za mě noční let je z kokpitu hezčí, ale východ nebo západ slunce je pořád hezčí😊
Super a díky !!! Jen škoda, že nejsou během instrukcí postupu na přistání české titulky. Přitom jsou v nastavení vybrány a nastaveny. Asi nějaký problém za strany TH-cam.
Paradni video z kokpitu. Jen bych se zeptal Rosti, vypada to ze je to tocene z jump-seat. Jak se takove veci organizuji? Ja kdyz jsem jeste letal na zamestnaneckou letenku, tak jsem na jump-seat nemohl, mohl jen "letajici" personal (tj. piloti a letusky). Navic u nekoho "ciziho" jeste i bezpecnostni otazka. Kokpit miluju a pokud je moznost tak se vzdy rad podivam (staci se slusne zeptat, pokud mozno jeste v prubehu letu, navsteva samozrejme az po pristani).
Rychlost letadla na draze po pristani ukazuje letovy rychlomer, stejne jako za letu. Kde odbocit, jednak jsou mapy, a pred priblizenim se dela tzv. briefing, kde se projizdi postupy priblizeni a pristani, aby piloti meli predstavu, co se bude dit, jak to bude probihat. Pokud jde o konkretni taxiway, na kterou po pristani odboci, tak to byva budto prvni, na kterou maji dostatecne nizkou rychlost, a nebo muzou mit instrukci, jakou taxiway maji pouzit (vacate via ...). Taxiway jsou oznacene, podobne jako jsou dopravni znacky v silnicnim provozu, neni to zadna veda, takze piloti vedi, na kterou taxiway odbocuji.
Fantastické video! Klobúk dole. Prečo nepristávajú v plne automatizovanom móde? A namiesto toho vypína autopilota nad zemou. Tie PAPI svetlá nesvietili všetky štyri na červeno? Ďakujem 👌
Tohle se dělá běžně, je potřeba, aby piloti uměli s letadlem přistávat "na ruku", takže aji pokud je automatizované přistání dostupné (ILS - instrument landing system, a musí ho být schopno letadlo, i přistávací dráha), tak piloti přesto přistávají ručně a při finálním přiblížení zvyknou autopilot vypínat. Pak taky ne všechny runwaye jsou schopné ILS, takže se používá jiné, takzvaně nepřesné přiblížení (RNAV, VOR atd.), kde není autoland možný :) Dneska už ale RNAV využívá systému GPS a letadlo je schopné vypočíst samo sestupovou dráhu, respektive držet stálý úhel klesání a kurz (směr), takže je možné odpojit autopilota až těsně nad zemí, a tím pádem se to chová skoro jako ILS :) Ale to jen tak pro zajímavost, chtěl sem dělat chytrýho :D
@@iggiB Rádo se stalo :) Ne, žádné letadlo neumí samo vzlétnout, po dráze totiž jak při touchdownu, tak při startu, piloti řídí směr, ne teda klasickým volantem jak v autě (letadlo má ovladač zatáčení předního podvozku, ten se ale používá při pojezdu nízkou rychlostí k bráně), ale směrovým kormidlem, lajcky řečeno ocasem :D a to je ovládáno pedály. Takže jakmile je letadlo jakkoli v kontaktu s dráhou, je vyžadován zásah pilota :)
Ano a ne. A320 ma autoland, avsak nepouziva se v pripade nouze (v naproste vetsine nouzovych situaci ukony delaji piloti) ve standardnich situacich to mozno, pokud jsou splneny urcite podminky.
@@maxbiagi3091 Obecne ne. Teoreticky je sice mozne, ze kdyby oba piloti zhasli v radech sekund pred pristanim, autoland pristane bez nich. Ale jinak autoland vyzaduje pritomnost a aktivitu pilotu, napriklad klapky a podvozek taha vzdy pilot.
Nekolik doplneni. 7:20 2500 znamena vysku pro radio vyskomer (radio altimeter). Radio vyskomer pracuje pod 2500 ft (a mimochodem hlasi vysku nad drahou, fifty, forty ...) 10:19 jeden z nejdulezitejsich momentu priblizeni, Minimum, je v presnem pristrojovem priblizeni (Precision Approach) vyska rozhodnuti (Decision Altitude), nejpozdeji zde je rozhodnuto, ze se pristava (continue/landing), v opacnem pripade go around. 9:40 pilot rucne nekontroluje vykon motoru, Airbus ma A/T (tah motoru je rizen automaticky pro dodrzeni dane rychlosti). Avsak neni to ani frajerina, proc tam tu ruku ma. Duvod je, pro pripad preruseni, aby ihned nastavil paky do polohy TO/GA, a po dosednuti potom retard (pohyb pak dozadu). Pekne video, jinak obecne lze doporucit, pokud je video komentovane, konsultovat s odbornikem nebo drzitelem typove kvalifikace na dany typ, v zajmu korektnosti.
@@cougar9902 vobec som nepochopil co neni. Ja som len pisal ze to minima mohli mat nastavene na height (DH) a ze DA/DH sa pouziva aj pri non precision. Nepisal som nic s MDA/H. Ale asi sme sa nepochopili. Alebo nechapem skor ja teraz
Kdybych to mel strucne vysvetlit, rozdil spociva v tom, ze DA/H je bod, ve kterem protina sestupova rovina vysku rozhodnuti. To je dano tim, ze presne pristrojove priblizeni predstavuje smerove a vyskove vedeni. Na rozdil od toho, nepresne pristrojove priblizeni obsahuje jen smerove vedeni. Vas sestupovy profil muze sice podle vasi presnosti odpovidat sestupove rovine, ale jinak obecne lze rici, ze za FAF (Final Approach Fix) muzete dle libosti sklesat do MDA/H, z cehoz vyplyva, ze v tomto pripade to neni pevny bod, nybrz vyska, pod kterou nesmite klesat bez vidu drahy.
Skvely dotaz. Nevim, jestli uz to bylo komentovane, ale toto je RNAV approach. Neni to Visual Approach (jak rikate, "na oko"). Myslim, ze ve videu to neni okomentovane, coz je vlastne skoda, protoze tak nevime, na co se vlastne divame :)
@flyRosta pěkné video ale musím tě opravit! v čase 9:40 říkáš " že ručně kontroluje výkony motorů" to není pravda!!! jelikož mu svítí zelená u ovládání A/THR je letoun stále motorově ovládán počítačem. ruku má na ovladači tahu pro případ nouze, přerušení přistání atd. jen pro info 🙂
S A320 litam už rok a půl v Microsoft Flight Simulátor 2020 a mužů říct ze hned na začátku me zarazilo když jsem viděl jak je vše opravdu stejné. Odridit bych to určitou v realitě nedokázal ale určitě si myslím ze všechny potřebné věci na vzlet a přidání ano pokud by se i přestávalo tedy s AP.
Dobry dotaz. Ano vidi, na ND (Nav Display). Jmenuje se to TCAS. Vsimnete si v 2:30 na navigacnim displeji je bily kosoctverec, pod nim -64 a sipka nahoru. To znamena, ze letadlo je 6400 ft pod nimi a stoupa. Protoze kosoctverec ke prazdny a bily, je to nekonfliktni traffic (nehrozi nebezpecne priblizeni). V pripade priblizeni, system TCAS poskytuje pokyny, TA (Traffic Advisory) a RA (Resolution Advisory) pricemz RA pokyn musi piloti ihned splnit, i kdyby byl v rozporu s ATC. Pokyn RA je vydan 20 sec pred srazkou.
To je nedorozumeni. Je irelevantni, jestli je let ve dne nebo v noci, letadlo leti podle pristroju, a to i ve dne, s vyjimkou Visual Approach, coz je soucast pristrojoveho priblizeni, kdy se leti podle pohledu ven. Jinak je to vzdy podle pristroju.
@@cougar9902 ja myslím,že tie prístroje sú fajn vec 🙂 posledne sme pristavali na Islande v takej hmle, že jak som kukal z okienka, až ma trhlo,ako som tú zem ešte nečakal 😀masaker, ale ILS to samozerejme zvládlo za pilota
To neni jen o nocnim letani, ale obecne se da rict, ze je to podle pristroju, pricemz zalezi na vybaveni letiste, moznostech letadla a opravneni pilotu. Velice zjednodusene, aby pilot mohl letat podle pristroju, potrebuje na to prislusnou licenci (rekneme nadstavba nad letani za viditelnosti). A pak je potreba, aby letadlo melo prislusne vybaveni, ktere existuje v cele rade variant umoznujici ruzne varianty priblizeni. V maximalni verzi je letadlo schopne (pri spolupraci s letistem) letet, startovat, pristavat i pojizdet zcela automaticky a za nulove viditelnosti. Je v tom ale jeste jeden aspekt - aby pilot mohl letat, musi absolvovat nejake mnoztvi startu/pristani v manualnim rezimu. V minimalni verzi to prozmenu funguje tak, ze navigace privede letadlo "na dohled" a pokud letiste videt neni, tak se musi letet jinam. Pak je jeste cela rada mezistavu, kde muze napriklad letadlo uz klesat na drahu, ale je tam nejaka minimalni vyska, ve ktere tu trahu musi piloti videt, jinak nesmi pristat. Vse zavisle na vybaveni letiste/letadla. BTW: Ta vez co stoji ve Kbelich u letiste je navigacni vez, na ktere bylo svetlo, ktere bylo videt cca 80km daleko. Jak se to letadlo dostalo do tehle oblasti? Stejne jako se Kolumbus dostal do ameriky - podle hvezd.
@@psycroptic081 Tak to byl zrejme CAT III, pokud jsi z okenka nevidel zem, kdyz jste dosedli. CAT III je nejprisnejsi/nejpresnejsi, ma jeste nekolik pod-trid a muze byt az nula, to znamena, ze je viditelnost nula. V tom pripade vzdy pristava stroj, pilot nemuze protoze opravdu nic nevidi.
@@cougar9902 visual priblizeni+pristani na ruku se bezne provadi i v noci pokud k tomu jsou dobre meteo podminky...pak zalezi spis na spolecnosti jelikoz nektere vylozene vyzaduji i za vidu priblizeni dle pristroju jine dovoluji i ten visual
Stálo by za úvahu ozrejmiť divákom Indikátor dráhy presného priblíženia (PAPI) ktorý vizuálne pomáha pilotom udržať presný zostupový uhol pri priblížení na pristátie. Sú to tie 4 svetlá vľavo od dráhy na úrovni bodu dosadnutia. Pri správnom uhle zostupu 2 x biela a 2 x červená ( v poradí zľava do prava ). Lebo toto je tá čarovná palička správneho pristátia a nie informácia z lietadla.
Skvele, az nato ze pan Cpt. neriadi plyny ale iba ma pripravenu ruku na nich ak by z modu speed chcel prejst na max climb thrust alebo toga. Je vidiet ze na mcp panelu svieti autothrust zapnuty. :) Ale to len taka malickost, u airbusov to maju rozne company inak, niektore pristavaju vzdy na autothrust a ine to maju zas zakazane. A odvija sa od toho aj performance calkulace pro delku drahy k pristani. Proto i airbus hlasi retard, ci uz ma plyny na manual alebo ne tak, zarazenim plynov do spodnej pozicie sa automaticky autothrust odpoji a da se do Idle cize volnobehu. Pokial by pan pilot chcel vypnut autothrust pred dosadnutim tak klasickym cervenym tlacitkom na plynoch, a pred tim by si plyny ale najprv stiahol zo zarazky Speed a medzi Idle aby kdyz stlaci Disconnect tak mu nevybehli motory na maximum kedze pokial je AT vyplej tak zarazka pro Speed alebo 1vy detend je v manulnom mode plny plyn :) to len taka vsuvka aj pre inych
pilot tah motoru nekontroluje rucne, jen si " veze ruku" az do 20ft nad zemi - i po vypnuti autopilota porad sviti aktivni ATH ktere zhasne az kdyz tesne nad zemi stahne "plyn" a jde na reverse. Vsimni si kdyz ukazuje rychlost do 170 kias je na hlavnim displ. indikator ( sipecka) modra - to je vzdy u vseho co kontroluje pilot. Plus sviti udaj o rychlosti na ciselniku autopilota. Po zpomaleni na 170 kias to prehodi na automatiku - sipecka je pak cervena, cisla z autopilota zmizi a jsou nahrazena teckami - cervene indikatory rychlosti a vysky jsou ty ktrere v ten moment kontroluje letadlo ktere zna vlasni vahu a po zadani informaci o pocasi samo ridi potrebnou pristavaci rychlost. Zpomalovani se lidma jen hlida a dovysouvaji se klapky tam kde tak ma byt az na flaps full. K autolandu pro nektrere lidi z diskuze - musi na to byt vybavene letiste cat3 a viditelnost alespon 50ft pod letadlo. Ruzni dopravci si muzou podminky pro sve posadky zmenit s tim ze neprekroci limit vyrobce. Rosto ty pokracuj, videa jsou zlodej casu ale takove oloupeni nikdo nelituje.
Opravdu skvěle udělané video, myslím si že je vhodné i pro lidi, kteří letectví tolik nerozumí, palec nahoru!
Skvělé video, akorát nikdy nechápu jak borci rozumí té vysílačce, jsem nepostřehl ani slovo 😄
Je to naprosto úžasné ❤✈️✈️. Moooc všichni děkujeme 😊
Rosťo, takhle pěkný záběry při tak špatných světelných podmínkách... úžasné, klobouk dolu.👍
Super video.Teď nedávno jsem po asi 18 letech letěl s Ryanair do Košic a říkal jsem si jaké by to bylo sedět v kabině 😀
já prostě miluji tvá vide prosím pokračuj, jakož to člověk co by chtěl být pilotem a nikdy jím nebude to zkrátka žeru. díky
Tak to je ovšem velká parádička!
Špica
Tohle video mě hodně bavilo👍. Já třeba let v noci nemám moc rád, ale z toho kokpitu to vypadá v noci lépe. děkuji za ukázku toho jak to v noci přistávání vypadá z kokpitu, protože to bohužel jinak nemůžu nikdy na živo zažít. Sice jsem chtěl se stát pilotem, ale já bych nedokázal žít s tou myšlenkou že kdykoliv s tím letadlem můžu havarovat, takže obdivuji všechny piloty co tohle úplně na pohodu zvládají👍✈✈
Tak to asi ani neridite auto, protoze pravdepodobnost, ze havarujete s autem, je mnohonasobne vetsi.
@@cougar9902 to vím, ale s autem budu muset jezdit
Vďaka za perfektne video. Nočné lety sú pre cestujúceho fajn, šetria mu čas
Opět výborná práce a kor přistání v noci a pojíždění až ke gatu.Moc moc pěkný👍Létání v noci je náročnější
Bylo to temer hypnotizujici. Krasa. Pokochala jsem se.
Díky za krásně zpracované video. Pohladí po leteckém srdci 😊
Ahoj chlape,jako to je MEGA LUXUSNÍ video! Velké díky. 😆
Parádní video Děkuji . Děkuji 🙂
Koukal jsem na toto video, když byla tma, vše okolo zhasnuté a na celou obrazovku. A je to mnohem hezčí než když okolo svítí "rušení". Super video 👍
true
Jsem skoro přestal dýchat!
Epesní video!
Díky!
skvele,užasne,brilantne...dakujem Rosta za video ❤❤❤
Rosto , hezký dokument, před 5 lety k mým 50 narozeninám, jsem jako dárek od manželky, dostal letecky simulátor.
Bylo to v Praze na ruzini, a měl jsem možnost řídit Airbus. Pro mě, jako rc modeláře letadel , neskutečný zážitek, mimo jiné, rozumím anglicky , o to to bylo mocnější, vše jak ve skutečném éru
Palec a odber
Naaaaaaadherné video!!!Rosťo moc děkuji.😮❤
jako vždy pěkně zpracované a vysvětlené, hlavně ta komunikace mezi dispečerem a posádkou, protože já jim nerozumněl ani slovo. V 2021 jsem měl možnost pozorovat tuším v té Neo verzi noční přiblížení v Istanbulu na kameře, tehdy Turci to měli jako novinku a bylo srandovní vidět nasvícené 4 paralelní dráhy. Vřele mohu doporučit noční sledování ve Wellingtonu z vyhlídky Mount Victoria.
Viac takých videí prosím toto je vynikajúce ❤❤
Rosťo, zase nádherné video. Moc děkuju. Vždycky mi vylepšíš náladu 👍🙂
Skvělé video Rosťo, jako vždy. Akorát musím opravit. FO si nepřiblížil radar, má na svém ND (navigation display) dle předepsaných postupů Airbusu zobrazen terén jako PM (pilot monitoring). Díky za Tvé skvělé příspěvky a ať se daří!!!
Zaujimave video,ked najblizsie poletim,tak si pri pristavani spomeniem😊
Nádherné video a moc děkuji i za skvělé vysvětlení! 🎉
Rosťo, tohle je dokonalý 👍 Klobouček 🤠
5:00 Jenom taková menší oprava, CP a F/O nemají stejná data v jiném rozlišení. CPT má weather radar (radar počasí) a F/O má terrain radar (radar na terén). 9:41 CPT nekontroluje plyn manuálně pouze má prostě ruce na pákách. To lze poznat tak, že na FCU svítí A/THR zeleně a páky jsou v pozici CL, neboli climb. Také by se objevila výstraha na ECAMU. Jinak video opět super video se skvělým komentářem.
Jen doplnim ze tu ruku tam nema proto ze by nevedel co s ni, ale chce se to po pilotech z bezpecnostnich duvodu - kdyby autopilot stahl vykon nebo doslo k nejakemu problemu, ktery by vyzadoval vykon okamzite zvednout. Nekdy se chce aby ji tam meli oba piloti.
@@xbnlf To jste si patrne spletl se vzletem, tam se chce, aby meli oba piloti ruku na pakach. A je to pro pripad infarktu pilota leticiho. Pri infarktu ma ten sval v kreci tendenci trhnout rukou dozadu, proto druhy pilot (neletici) to jisti. Pri vzletu po rychlosti V1 by stazeni plynu mohlo byt fatalni.
predpokladal som že nejaký fajnšmeker to tu už doplnil keďže pozerám až teraz, len mi ešte nedá nespomenuť že v 3:06 copilot na overhead panely vypol deicing motorov :D toť snád vše inak super video ako vždy
@@cougar9902 Myslím, že je to i kvůli tomu, že aby byl pilot schopen okamžitě dát Reversy v případě přerušení vzletu.
tak. do cca 10ft nad zemi sviti ATH na autopilotovi + speed ( zelene ) na hlavnim monitoru ( vlevo nahore ) . Trochu prekvapuje ze ma paky dotazene az na CLB a ne na AUTO ( prostredni horni monitor vpravo nahore CLB )- auto speed ale funguje i kdyz jsou paky az na CLB.
N ko je vymazlenej kousek, samozrejme FBW takze neni potreba machat rukama pred prahem drahy jako u drivejsich generaci letadel kde se prenos na rizeni prenasel mechanicky.
Flyrosto super video noční lety jsou za mě nejlepší protože jsou velmi klidné
A líbí se mi jak ty natocis komplet zákulisí letecké světa které jen tak někdo nevidí
Takže ještě jednou fakt super video flyrosto
Nejlepší video 😉 Naprosto úžasný! Moc děkuji! Byla to jízda 😀 chvíli jsem s tím přistával " já " 😀 😀
Vynikající video z pilotní kabiny krásnější než na simulátoru.
Díky za další super video, jak se přibližují ty nasvícený mraky, úžasný, jak brána do jiné dimenze 😀 .... a fakt mi to pomáhá překonat nepříjemné pocity ve vzduchu (já bych byla spíš nadšený pozemní personál) . Příští týden odlétáme na vytouženou cestu směr Tokyo, skoro se i těším 😀.
Úžasné, vďaka za zážitok👍
Díky za moc povedené video s komentáři" Skvělá práce! :)
Super, jak vždy. Akorát fakt velký respekt, že se ve všech těch světlech na zemi orientují. Jen vidět tu přistávací dráhu v tolika světlech okolo z města. A jak je to na letišti s hledáním stojánky atd? Jednoduše to mají taky v navigaci? Jinak nechápu, jak to teda hledají. A to už nemluvím o tom, kolik toho svítí přímo v kokpitu. A pak ta vysílačka, nerozumím skoro nic a to anglicky vcelku mluvím... Prostě velký respekt. Chápu, že autopilot pomáhá, ale je potřeba vědět a umět. Díky moc za skvělé video ještě 1x
Tohle prostě pecka, asi taky budu muset na FlightGearu zkusit nějaké podobné přistání :)
Diki moc uz aspon vim jak to chodi😊❤❤
Vďaka za zážitok,fascinujúce :))
Bomba!💣 Děkujeme
Rosťo díky skvělí.
Skvělé video, neskutečně povedené 😃😃díky :)
Moc hezký video, je vidět, že máš pro to cit.
Díky za parádní video!
Skvělé video. Děkuji 🙂
Před letem AKL-ZQN jsem byl velmi překvapen absencí bezpečnostní kontroly. Z ulice rovnou do letadla. Zéland nejde nemilovat 😍
Mě jednou kapitán air france na A 220 pustil do kokpitu a byl jsem tam na pristani........ jinak díky za video, za mě noční let je z kokpitu hezčí, ale východ nebo západ slunce je pořád hezčí😊
Díky Rosto, parádní video
Děkuji
To je lepší než ve dne
Pěkné, děkuju.
Super a díky !!! Jen škoda, že nejsou během instrukcí postupu na přistání české titulky. Přitom jsou v nastavení vybrány a nastaveny. Asi nějaký problém za strany TH-cam.
Dík za video.
super video
Paradni video z kokpitu. Jen bych se zeptal Rosti, vypada to ze je to tocene z jump-seat. Jak se takove veci organizuji? Ja kdyz jsem jeste letal na zamestnaneckou letenku, tak jsem na jump-seat nemohl, mohl jen "letajici" personal (tj. piloti a letusky). Navic u nekoho "ciziho" jeste i bezpecnostni otazka. Kokpit miluju a pokud je moznost tak se vzdy rad podivam (staci se slusne zeptat, pokud mozno jeste v prubehu letu, navsteva samozrejme az po pristani).
Super video!
brutál!!!
Krásné video 👍🏻
Velká paráda 👌
Paradni video ✌️✈️
Amazing, jeste by me zajimalo kde vidi rychlost letadla na zemi a jak proboha vedi pri tom pojezdu na stojanku kde odbocit vlevo a kde vpravo ? :D
Rychlost letadla na draze po pristani ukazuje letovy rychlomer, stejne jako za letu. Kde odbocit, jednak jsou mapy, a pred priblizenim se dela tzv. briefing, kde se projizdi postupy priblizeni a pristani, aby piloti meli predstavu, co se bude dit, jak to bude probihat. Pokud jde o konkretni taxiway, na kterou po pristani odboci, tak to byva budto prvni, na kterou maji dostatecne nizkou rychlost, a nebo muzou mit instrukci, jakou taxiway maji pouzit (vacate via ...). Taxiway jsou oznacene, podobne jako jsou dopravni znacky v silnicnim provozu, neni to zadna veda, takze piloti vedi, na kterou taxiway odbocuji.
pecka vidět to takto z kokpitu 👍
Díky za super video. :-) Rosto jak to, že ještě nejsi pilot? :-)
Opět peckové videjko!
Super videjko, toto by som neprespal!🛩✈️👍👏😉
Well done!!!👍
Super video ❤🎉😮
Super video, hele chci se zeptat, nejsi ty nějak příbuzný s tím politikem Vítem Rakušanem, myslím že jste si podobný.
Nejsem :-)
Paráda❤👏👏
Fantastické video! Klobúk dole.
Prečo nepristávajú v plne automatizovanom móde? A namiesto toho vypína autopilota nad zemou. Tie PAPI svetlá nesvietili všetky štyri na červeno? Ďakujem 👌
Protoze to je RNAV approach. Autoland je mozny pouze v presnem pristrojovem priblizeni, coz RNAV neni.
Tohle se dělá běžně, je potřeba, aby piloti uměli s letadlem přistávat "na ruku", takže aji pokud je automatizované přistání dostupné (ILS - instrument landing system, a musí ho být schopno letadlo, i přistávací dráha), tak piloti přesto přistávají ručně a při finálním přiblížení zvyknou autopilot vypínat. Pak taky ne všechny runwaye jsou schopné ILS, takže se používá jiné, takzvaně nepřesné přiblížení (RNAV, VOR atd.), kde není autoland možný :) Dneska už ale RNAV využívá systému GPS a letadlo je schopné vypočíst samo sestupovou dráhu, respektive držet stálý úhel klesání a kurz (směr), takže je možné odpojit autopilota až těsně nad zemí, a tím pádem se to chová skoro jako ILS :) Ale to jen tak pro zajímavost, chtěl sem dělat chytrýho :D
@@AlexGoingFlight ďakujem za rozsiahlu odpoveď.
Sú schopné lietadlá aj na Auto take off? Dá sa to?
@@iggiB Rádo se stalo :) Ne, žádné letadlo neumí samo vzlétnout, po dráze totiž jak při touchdownu, tak při startu, piloti řídí směr, ne teda klasickým volantem jak v autě (letadlo má ovladač zatáčení předního podvozku, ten se ale používá při pojezdu nízkou rychlostí k bráně), ale směrovým kormidlem, lajcky řečeno ocasem :D a to je ovládáno pedály. Takže jakmile je letadlo jakkoli v kontaktu s dráhou, je vyžadován zásah pilota :)
Neskutečna mašina ❤ Dokázalo by to na ten autopilot i samo přistát v případě nějaké nouze?
Ano a ne. A320 ma autoland, avsak nepouziva se v pripade nouze (v naproste vetsine nouzovych situaci ukony delaji piloti) ve standardnich situacich to mozno, pokud jsou splneny urcite podminky.
@@cougar9902 No myslím spíše v případě, že by byli oba piloti mimo.
@@maxbiagi3091 Obecne ne. Teoreticky je sice mozne, ze kdyby oba piloti zhasli v radech sekund pred pristanim, autoland pristane bez nich. Ale jinak autoland vyzaduje pritomnost a aktivitu pilotu, napriklad klapky a podvozek taha vzdy pilot.
Nekolik doplneni. 7:20 2500 znamena vysku pro radio vyskomer (radio altimeter). Radio vyskomer pracuje pod 2500 ft (a mimochodem hlasi vysku nad drahou, fifty, forty ...)
10:19 jeden z nejdulezitejsich momentu priblizeni, Minimum, je v presnem pristrojovem priblizeni (Precision Approach) vyska rozhodnuti (Decision Altitude), nejpozdeji zde je rozhodnuto, ze se pristava (continue/landing), v opacnem pripade go around.
9:40 pilot rucne nekontroluje vykon motoru, Airbus ma A/T (tah motoru je rizen automaticky pro dodrzeni dane rychlosti). Avsak neni to ani frajerina, proc tam tu ruku ma. Duvod je, pro pripad preruseni, aby ihned nastavil paky do polohy TO/GA, a po dosednuti potom retard (pohyb pak dozadu).
Pekne video, jinak obecne lze doporucit, pokud je video komentovane, konsultovat s odbornikem nebo drzitelem typove kvalifikace na dany typ, v zajmu korektnosti.
V mohla to byt aj decision height a inak DH/DA pokial viem je aj pri non precision approach
@@SKPkickboxBB Neni. Pri Non-Precision Approach je to MDA/H (Minimum Descend Altitude/Height).
@@cougar9902 vobec som nepochopil co neni. Ja som len pisal ze to minima mohli mat nastavene na height (DH) a ze DA/DH sa pouziva aj pri non precision. Nepisal som nic s MDA/H. Ale asi sme sa nepochopili. Alebo nechapem skor ja teraz
@@SKPkickboxBB DA/H neni v nepresnem pristrojovem priblizeni. V nepresnem pristrojovem priblizeni je MDA/H.
Kdybych to mel strucne vysvetlit, rozdil spociva v tom, ze DA/H je bod, ve kterem protina sestupova rovina vysku rozhodnuti. To je dano tim, ze presne pristrojove priblizeni predstavuje smerove a vyskove vedeni. Na rozdil od toho, nepresne pristrojove priblizeni obsahuje jen smerove vedeni. Vas sestupovy profil muze sice podle vasi presnosti odpovidat sestupove rovine, ale jinak obecne lze rici, ze za FAF (Final Approach Fix) muzete dle libosti sklesat do MDA/H, z cehoz vyplyva, ze v tomto pripade to neni pevny bod, nybrz vyska, pod kterou nesmite klesat bez vidu drahy.
Nádhera
super videooo ❤
viac takýchto videi :D
Mám otázku, ako si sa dostal do kokpitu, to si si kúpil lístok či ako?
Otázka: Nikde nebolo spomenuté spojenie s ILS, toto letisko ho nemá a lieta sa tam "na oko" ? alebo to len vo videu nebolo spomenuté ?
Skvely dotaz. Nevim, jestli uz to bylo komentovane, ale toto je RNAV approach. Neni to Visual Approach (jak rikate, "na oko"). Myslim, ze ve videu to neni okomentovane, coz je vlastne skoda, protoze tak nevime, na co se vlastne divame :)
Paráda jen neumím anglicky tak by se hodili titulky,👍👍
Je neskutečné jaký je rozdíl v té 320 když je pěkné v kokpitu prosvícená. Když je to vše vypnuté je to úplně jiné :-)
@flyRosta pěkné video ale musím tě opravit! v čase 9:40 říkáš " že ručně kontroluje výkony motorů" to není pravda!!! jelikož mu svítí zelená u ovládání A/THR je letoun stále motorově ovládán počítačem. ruku má na ovladači tahu pro případ nouze, přerušení přistání atd. jen pro info 🙂
Super video
myslím si, že opravdu není jednoduché se dostat do kokpitu ;)
true
To bylo první co mne zarazilo. Umožnit vstup do kokpitu znamená přijít o licenci.
S A320 litam už rok a půl v Microsoft Flight Simulátor 2020 a mužů říct ze hned na začátku me zarazilo když jsem viděl jak je vše opravdu stejné. Odridit bych to určitou v realitě nedokázal ale určitě si myslím ze všechny potřebné věci na vzlet a přidání ano pokud by se i přestávalo tedy s AP.
Ja su uplnej lajk, nerozumim nicemu, jen me zajima zda piloti v letadle vidi na nakem radaru ostatni letadla v nake blizkosti?
Dobry dotaz. Ano vidi, na ND (Nav Display). Jmenuje se to TCAS. Vsimnete si v 2:30 na navigacnim displeji je bily kosoctverec, pod nim -64 a sipka nahoru. To znamena, ze letadlo je 6400 ft pod nimi a stoupa. Protoze kosoctverec ke prazdny a bily, je to nekonfliktni traffic (nehrozi nebezpecne priblizeni). V pripade priblizeni, system TCAS poskytuje pokyny, TA (Traffic Advisory) a RA (Resolution Advisory) pricemz RA pokyn musi piloti ihned splnit, i kdyby byl v rozporu s ATC. Pokyn RA je vydan 20 sec pred srazkou.
Paráda
supr!
Pecka
Lety v noci mě vždy zajímali protože jak se piloti mohou přiblížit k dráze když vlastně nic nevidí.
To je nedorozumeni. Je irelevantni, jestli je let ve dne nebo v noci, letadlo leti podle pristroju, a to i ve dne, s vyjimkou Visual Approach, coz je soucast pristrojoveho priblizeni, kdy se leti podle pohledu ven. Jinak je to vzdy podle pristroju.
@@cougar9902 ja myslím,že tie prístroje sú fajn vec 🙂 posledne sme pristavali na Islande v takej hmle, že jak som kukal z okienka, až ma trhlo,ako som tú zem ešte nečakal 😀masaker, ale ILS to samozerejme zvládlo za pilota
To neni jen o nocnim letani, ale obecne se da rict, ze je to podle pristroju, pricemz zalezi na vybaveni letiste, moznostech letadla a opravneni pilotu. Velice zjednodusene, aby pilot mohl letat podle pristroju, potrebuje na to prislusnou licenci (rekneme nadstavba nad letani za viditelnosti). A pak je potreba, aby letadlo melo prislusne vybaveni, ktere existuje v cele rade variant umoznujici ruzne varianty priblizeni. V maximalni verzi je letadlo schopne (pri spolupraci s letistem) letet, startovat, pristavat i pojizdet zcela automaticky a za nulove viditelnosti. Je v tom ale jeste jeden aspekt - aby pilot mohl letat, musi absolvovat nejake mnoztvi startu/pristani v manualnim rezimu.
V minimalni verzi to prozmenu funguje tak, ze navigace privede letadlo "na dohled" a pokud letiste videt neni, tak se musi letet jinam. Pak je jeste cela rada mezistavu, kde muze napriklad letadlo uz klesat na drahu, ale je tam nejaka minimalni vyska, ve ktere tu trahu musi piloti videt, jinak nesmi pristat. Vse zavisle na vybaveni letiste/letadla.
BTW: Ta vez co stoji ve Kbelich u letiste je navigacni vez, na ktere bylo svetlo, ktere bylo videt cca 80km daleko. Jak se to letadlo dostalo do tehle oblasti? Stejne jako se Kolumbus dostal do ameriky - podle hvezd.
@@psycroptic081 Tak to byl zrejme CAT III, pokud jsi z okenka nevidel zem, kdyz jste dosedli. CAT III je nejprisnejsi/nejpresnejsi, ma jeste nekolik pod-trid a muze byt az nula, to znamena, ze je viditelnost nula. V tom pripade vzdy pristava stroj, pilot nemuze protoze opravdu nic nevidi.
@@cougar9902 visual priblizeni+pristani na ruku se bezne provadi i v noci pokud k tomu jsou dobre meteo podminky...pak zalezi spis na spolecnosti jelikoz nektere vylozene vyzaduji i za vidu priblizeni dle pristroju
jine dovoluji i ten visual
Prvnej😊
Ten automatický systém navádzania..... Vyrábam to , volá sa to SAFEGATE a robí sa to na Liptove
10:45 Retard!! Retard!! nejlepší funkce u Airbusu.
👍👍👍👍👍
0:20 neví někdo co je to za letadlo?
IL-62
Airbus A320Neo , je to v popisu videa ...
Stálo by za úvahu ozrejmiť divákom Indikátor dráhy presného priblíženia (PAPI) ktorý vizuálne pomáha pilotom udržať presný zostupový uhol pri priblížení na pristátie. Sú to tie 4 svetlá vľavo od dráhy na úrovni bodu dosadnutia. Pri správnom uhle zostupu 2 x biela a 2 x červená ( v poradí zľava do prava ). Lebo toto je tá čarovná palička správneho pristátia a nie informácia z lietadla.
Skvele, az nato ze pan Cpt. neriadi plyny ale iba ma pripravenu ruku na nich ak by z modu speed chcel prejst na max climb thrust alebo toga. Je vidiet ze na mcp panelu svieti autothrust zapnuty. :) Ale to len taka malickost, u airbusov to maju rozne company inak, niektore pristavaju vzdy na autothrust a ine to maju zas zakazane. A odvija sa od toho aj performance calkulace pro delku drahy k pristani. Proto i airbus hlasi retard, ci uz ma plyny na manual alebo ne tak, zarazenim plynov do spodnej pozicie sa automaticky autothrust odpoji a da se do Idle cize volnobehu. Pokial by pan pilot chcel vypnut autothrust pred dosadnutim tak klasickym cervenym tlacitkom na plynoch, a pred tim by si plyny ale najprv stiahol zo zarazky Speed a medzi Idle aby kdyz stlaci Disconnect tak mu nevybehli motory na maximum kedze pokial je AT vyplej tak zarazka pro Speed alebo 1vy detend je v manulnom mode plny plyn :) to len taka vsuvka aj pre inych
pilot tah motoru nekontroluje rucne, jen si " veze ruku" az do 20ft nad zemi - i po vypnuti autopilota porad sviti aktivni ATH ktere zhasne az kdyz tesne nad zemi stahne "plyn" a jde na reverse. Vsimni si kdyz ukazuje rychlost do 170 kias je na hlavnim displ. indikator ( sipecka) modra - to je vzdy u vseho co kontroluje pilot. Plus sviti udaj o rychlosti na ciselniku autopilota. Po zpomaleni na 170 kias to prehodi na automatiku - sipecka je pak cervena, cisla z autopilota zmizi a jsou nahrazena teckami - cervene indikatory rychlosti a vysky jsou ty ktrere v ten moment kontroluje letadlo ktere zna vlasni vahu a po zadani informaci o pocasi samo ridi potrebnou pristavaci rychlost. Zpomalovani se lidma jen hlida a dovysouvaji se klapky tam kde tak ma byt az na flaps full.
K autolandu pro nektrere lidi z diskuze - musi na to byt vybavene letiste cat3 a viditelnost alespon 50ft pod letadlo. Ruzni dopravci si muzou podminky pro sve posadky zmenit s tim ze neprekroci limit vyrobce.
Rosto ty pokracuj, videa jsou zlodej casu ale takove oloupeni nikdo nelituje.
Jen doplnim, ze autoland je pouze v presnem pristrojovem priblizeni. Toto je RNAV approach, kde autoland nelze.
Pro mne je ta komunikace letadlo - řídící centrum nesrozumitelná, ale predpokládám, že oni ví co v té řeči hledat a je to pro mně normální....
🌿🧡🧡🧡🧡🧡🧡🧡
Mazec
X kilometrů vysoko a tkz. létání za tmy na slepo. Je to obdivuhodné.
Pekne spravil vajiĉka ...pristal hladko
Bacha na to borci....