Ganz einfach Handschützer von der neuen Te oder Fe haben auch Braktec drauf aber mit Original Handschutz. Passt perfekt! Habe den Halter genommen und die flexible Schalen von KTM drauf.
Bringst Mich echt ins Grübeln. Wollte eigentlich eine 4 Takter . Aber die 2 Takter sind echt leichter zu Warten. Wird wohl eine 250tpi Gebraucht werden. 👍
Sorry dafür 🤣 Jedes Motorenkonzept und jeder Hubraum hat seine eigenen Vor- und Nachteile. Entscheidend ist oft, was man mit dem Motorrad vorhat vom Einsatzzweck und womit man sich wohlfühlt. Wenn man die Gelegenheit hat, das vorher selbst auszuprobieren bei Freunden oder Bekannten, ist es oft am besten. Allerdings braucht man auch oft eine Weile, bis man die Vor- und Nachteile erkennt, das ist nicht unbedingt mit einer Fahrt getan. Für mein Empfinden haben die Einspritz-Zweitakter in Sachen Traktion und Drehmoment im unteren Drehzahlbereich dazugewonnen, wodurch sie wieder näher an die Traktion und "einfache" Fahrweise von Viertaktern heran gekommen sind ohne dabei bei mittleren und höheren Drehzahlen den Zweitakt-Charakter verloren zu haben.
Alleine „keine“ Motorbremse zu haben is schon super und macht zumindest mir mehr Spaß als 4T fahren. Aber wie Meister Wolter schon sagt, das muss man ausprobieren ✌️ Zwei Kumpels sind erst von 300er 2T auf 350 4T umgestiegen und sind happy. Jedem das seine, Hauptsache Spaß am Endurosport 🙏
Erstmal top Video. Allgemein find ichs top, dass du wieder zurück bist! Feiere das Bike genauso :) Ich wollte fragen ob es einen Grund gibt einen anderen Lenker statt einer Erhöhung zu verbauen, wenn einem die Form/Breite passt. Außerdem wollte ich wissen warum du dich für die Variante der tieferen und nicht der tieferen + zurückgesetzten Fußrasten entschieden hast.
Vielen Dank für das Lob. Zu deiner Frage: ein Lenker lässt sich schneller tauschen als eine Erhöhung und ich brauche keine längeren Schrauben 😜 Grundsätzlich funktioniert auch eine Erhöhung. Dabei ist allerdings zu Bedenken, dass der Lenker/die Griffposition bei einer Erhöhung etwas weiter nach hinten kommt als wenn man einen höheren Lenker anbaut. Die Gabelbrücke und damit die Lenkerklemmung sind ja nicht parallel zum Boden. Eine Verlängerung erfolgt also nicht senkrecht nach oben, sondern immer etwas schräg, wodurch die Klemmposition für den Lenker dann auch etwas weiter in Richtung Heck wandert. Viele moderne Gabelbrücken bieten jedoch mehrere Lochpositionen für die Lenkerklemmen und oft sind die Klemmen auch asymmetrisch, wodurch man solche Differenzen wieder ausgleichen kann.
@@MotovatedMag Danke dir. Hab mir zum Test mal den gleichen Lenker organisiert, den du auch fährst. Hättest du noch eine Info zu den Rasten? > "Außerdem wollte ich wissen warum du dich für die Variante der tieferen und nicht der tieferen + zurückgesetzten Fußrasten entschieden hast". z.B. von Carapaks gibts welche die 0,5 tiefer und 1 cm weiter nach hinten versetzt sind.
@@DMC-179 Schreib hier dann gerne mal rein, was dein Eindruck vom Lenker ist. Zu den Rasten: beim Trial fährt man die Rasten tendenziell weiter hinten und viele der Hardenduro-Spezialisten, die aus dem Trialsport kommen, bevorzugen es, wenn die Rasten auch an der Enduro weiter hinten sind. Allerdings nimmt das auch Gewicht und damit Druck und Führung vom Vorderrad, wenn man schnell fahren möchte. Deshalb habe ich mich für die Variante "nur tiefer" entschieden. Letztendlich ist es ja immer ein gewisser Kompromiss, wenn man sich nicht nur auf eine Spielvariante (nur schnell fahren oder nur trialmäßig fahren) festlegen möchte. Das schöne an einer Enduro ist ja: man kann einfach alles damit machen! 😁👍
@@MotovatedMag Bin den Lenker bisher nur eine Betriebsstunde gefahren. Ist definitiv angenehmer wie der originale. Hab mir zwischenzeitlich auch mal die Fußrasten besorgt, die du empfohlen hast. Super Kombination so weit ich das beurteilen kann. Danke dir für den Tipp! Jetzt fehlen mir nur noch die passenden Handschützer. Hast du da zwischenzeitlich eine Lösung gefunden?
@@DMC-179 Freut mich, dass die Lenker-Fußrasten.Kombination bei dir auch gut passt. Bei den Handschalen: ich habe von Acerbis die "K Future" gefunden und angebaut… bekommt man ran, Passform der Halter ist aber auch eher so naja… halten aber und sind bisher nicht abgebrochen. Dann habe ich noch einen Hinweis auf welche von UFO bekommen. Die habe ich auch im Internet gefunden, aber noch nicht selbst ausprobieren können… soweit die bisherigen "Fertig-Lösungen".
Danke für den Tipp, das habe ich inzwischen auch schon gehört. Kevin Gallas ist die 2021 bereits die gesamte Saison gefahren durch das Sponsoring seines Rennteams, konnte mir vor ein paar Wochen aber auch nicht sagen, ob es die schon zu kaufen gibt.
Da habe ich ganz andere Erfahrungen gemacht. An der KTM, die ich vorher hatte, wurde auch "nur" das Shimsetting in Gabel und Dämpfer geändert und das hat sehr gut funktioniert.
Wurde mir eben übrigens auch von einem Händler bestätigt. Es gab wohl mal einen Anbaukit für die KTM-Handschalen, ist aber nicht mehr zu finden… aber vielleicht gibt es den ja bald wieder.
Ich habe das Motorrad "oldschool" auf der MX-Strecke eingefahren. So 10-15 Minuten mit maximal Halbgas ohne strake Belastung für den Motor, mal alle Gänge durchschalten. Dann Motorrad abkühlen lassen. Dann wieder so 10-15 Minuten mit mehr Belastung fahren, aber noch nicht "Volle Dresche" geben… noch mal abkühlen lassen. Ab dem dritten Mal fahren, habe ich sie dann ganz normal belastet. Wichtig auch: in den Pausen mal Schrauben und Speichen kontrollieren, denn grade am Anfang lockert sich da schnell etwas. Ich fahre das Motorrad auch lieber and er MX-Strecke ein als bei einer entspannten Endurotour (was natürlich auch geht), da ich die Infrastruktur wie Werkzeugkiste, Ständer etc. bequem im Fahrerlager habe. Aber beides geht. Grundsätzlich ist das heute nicht mehr ganz so streng wie noch vor 20 Jahren. Aber grundsätzlich soll sich ja mal alles entsannt einschleifen können. Kolben, Zylinder, Lager, Getriebezahnräder etc. Einfach mal sanft etwas Schwung ins System bringen. Ich würde auch empfehlen, nach dem ersten Fahrtag beim 2-Takter das Getriebeöl und beim 4-Takter das Motoröl sowie den Ölfilter zu tauschen, da besonders am Anfang recht viel Abrieb anfällt.
Das mit den Hebeln ist mal echt interessant. Schöne Bewegtbild Produktion Meister W. 📽✌😊
Vielen Dank, Mike! Tatsächlich gewöhne ich mich so langsam an die Hebel!
@@MotovatedMag Das wird 👍😊
Was für ein Traum Spot... und super Aufnahmen
Danke für das Lob!
Super Video!
Dankeschön!
Motovated Mag... einfach Motivierend 🔥🔥🔥
Danke, Eazy 👍
Geil,wenn ich dich sehe erinnert mich das immer an die alten Zeiten 🤸🚴💨🤕👍.Und natürlich die 2takter,die ja seit 2000' Tod gesagt wurden 🤭.
Sowohl 2-Takter als auch ich gehören zu Geschöpfen des letzten Jahrtausends 🤣🤣🤣
😁👍
Ganz einfach Handschützer von der neuen Te oder Fe haben auch Braktec drauf aber mit Original Handschutz. Passt perfekt! Habe den Halter genommen und die flexible Schalen von KTM drauf.
Guter Ansatz, das habe ich noch gar nicht geprüft… Danke für den Tipp! Von R-Tech gibt es wohl auch passende.
Hättest du die Teilenummern vielleicht zur Hand? :D
Montagekit müsste A54002084044 sein und welche KTM Handschützer hast du dann?
@@DMC-179 ja genau das ist das Montage Kit. Handschützer habe ich die von Ktm die ganz flexiblen finde das die Unzerstörbar sind.
Bringst Mich echt ins Grübeln.
Wollte eigentlich eine 4 Takter .
Aber die 2 Takter sind echt leichter zu Warten. Wird wohl eine 250tpi Gebraucht werden. 👍
Sorry dafür 🤣 Jedes Motorenkonzept und jeder Hubraum hat seine eigenen Vor- und Nachteile. Entscheidend ist oft, was man mit dem Motorrad vorhat vom Einsatzzweck und womit man sich wohlfühlt. Wenn man die Gelegenheit hat, das vorher selbst auszuprobieren bei Freunden oder Bekannten, ist es oft am besten. Allerdings braucht man auch oft eine Weile, bis man die Vor- und Nachteile erkennt, das ist nicht unbedingt mit einer Fahrt getan. Für mein Empfinden haben die Einspritz-Zweitakter in Sachen Traktion und Drehmoment im unteren Drehzahlbereich dazugewonnen, wodurch sie wieder näher an die Traktion und "einfache" Fahrweise von Viertaktern heran gekommen sind ohne dabei bei mittleren und höheren Drehzahlen den Zweitakt-Charakter verloren zu haben.
Alleine „keine“ Motorbremse zu haben is schon super und macht zumindest mir mehr Spaß als 4T fahren. Aber wie Meister Wolter schon sagt, das muss man ausprobieren ✌️
Zwei Kumpels sind erst von 300er 2T auf 350 4T umgestiegen und sind happy. Jedem das seine, Hauptsache Spaß am Endurosport 🙏
Wooop wooop 1a
Erstmal top Video. Allgemein find ichs top, dass du wieder zurück bist!
Feiere das Bike genauso :)
Ich wollte fragen ob es einen Grund gibt einen anderen Lenker statt einer Erhöhung zu verbauen, wenn einem die Form/Breite passt.
Außerdem wollte ich wissen warum du dich für die Variante der tieferen und nicht der tieferen + zurückgesetzten Fußrasten entschieden hast.
Vielen Dank für das Lob. Zu deiner Frage: ein Lenker lässt sich schneller tauschen als eine Erhöhung und ich brauche keine längeren Schrauben 😜 Grundsätzlich funktioniert auch eine Erhöhung. Dabei ist allerdings zu Bedenken, dass der Lenker/die Griffposition bei einer Erhöhung etwas weiter nach hinten kommt als wenn man einen höheren Lenker anbaut. Die Gabelbrücke und damit die Lenkerklemmung sind ja nicht parallel zum Boden. Eine Verlängerung erfolgt also nicht senkrecht nach oben, sondern immer etwas schräg, wodurch die Klemmposition für den Lenker dann auch etwas weiter in Richtung Heck wandert. Viele moderne Gabelbrücken bieten jedoch mehrere Lochpositionen für die Lenkerklemmen und oft sind die Klemmen auch asymmetrisch, wodurch man solche Differenzen wieder ausgleichen kann.
@@MotovatedMag Danke dir. Hab mir zum Test mal den gleichen Lenker organisiert, den du auch fährst. Hättest du noch eine Info zu den Rasten? > "Außerdem wollte ich wissen warum du dich für die Variante der tieferen und nicht der tieferen + zurückgesetzten Fußrasten entschieden hast". z.B. von Carapaks gibts welche die 0,5 tiefer und 1 cm weiter nach hinten versetzt sind.
@@DMC-179 Schreib hier dann gerne mal rein, was dein Eindruck vom Lenker ist. Zu den Rasten: beim Trial fährt man die Rasten tendenziell weiter hinten und viele der Hardenduro-Spezialisten, die aus dem Trialsport kommen, bevorzugen es, wenn die Rasten auch an der Enduro weiter hinten sind. Allerdings nimmt das auch Gewicht und damit Druck und Führung vom Vorderrad, wenn man schnell fahren möchte. Deshalb habe ich mich für die Variante "nur tiefer" entschieden. Letztendlich ist es ja immer ein gewisser Kompromiss, wenn man sich nicht nur auf eine Spielvariante (nur schnell fahren oder nur trialmäßig fahren) festlegen möchte. Das schöne an einer Enduro ist ja: man kann einfach alles damit machen! 😁👍
@@MotovatedMag Bin den Lenker bisher nur eine Betriebsstunde gefahren. Ist definitiv angenehmer wie der originale. Hab mir zwischenzeitlich auch mal die Fußrasten besorgt, die du empfohlen hast. Super Kombination so weit ich das beurteilen kann. Danke dir für den Tipp!
Jetzt fehlen mir nur noch die passenden Handschützer. Hast du da zwischenzeitlich eine Lösung gefunden?
@@DMC-179 Freut mich, dass die Lenker-Fußrasten.Kombination bei dir auch gut passt. Bei den Handschalen: ich habe von Acerbis die "K Future" gefunden und angebaut… bekommt man ran, Passform der Halter ist aber auch eher so naja… halten aber und sind bisher nicht abgebrochen. Dann habe ich noch einen Hinweis auf welche von UFO bekommen. Die habe ich auch im Internet gefunden, aber noch nicht selbst ausprobieren können… soweit die bisherigen "Fertig-Lösungen".
Von Rtech gibt es demnächst welche die direkt an die Braketec Amaturen passen.
Danke für den Tipp, das habe ich inzwischen auch schon gehört. Kevin Gallas ist die 2021 bereits die gesamte Saison gefahren durch das Sponsoring seines Rennteams, konnte mir vor ein paar Wochen aber auch nicht sagen, ob es die schon zu kaufen gibt.
Shimsetting ändern wird wohl nix bei dem WP-Billgschrott… das ist ne Bohrung durch die das Oel gedrückt wird.😂
Da habe ich ganz andere Erfahrungen gemacht. An der KTM, die ich vorher hatte, wurde auch "nur" das Shimsetting in Gabel und Dämpfer geändert und das hat sehr gut funktioniert.
Ja, dann wird das Innenleben der Gabel aber umgebaut. Shims gibt es keine bei der Originalen Xplor.
Busty es gibt sehr wohl passende Handschalen für die Armaturen… irgendwie sind die aber nichtmehr im Katalog 🤔
Wurde mir eben übrigens auch von einem Händler bestätigt. Es gab wohl mal einen Anbaukit für die KTM-Handschalen, ist aber nicht mehr zu finden… aber vielleicht gibt es den ja bald wieder.
Wie hast du sie eingefahren?
Das würde mich auch interessieren und wieviele Betriebsstunden Einfahrzeit die GasGas benötigt.
in meiner Betriebsanleitung stand die ersten 3 stunden max 70% gas und ab dann bis 5 stunden zeitweiße bist 100% gas
Einfahren macht eigentlich fast keiner mehr.. hab noch nie gehört das da was futsch ging.
Ölwechsel nach dem ersten mal fahren und gut ist👍
@@SuperSCF1904 ja gut der Ölwechsel hilft dem Kolben relativ wenig. Mein Händler hat es mir ans Herz gelegt und ich habe es gemacht.
Ich habe das Motorrad "oldschool" auf der MX-Strecke eingefahren. So 10-15 Minuten mit maximal Halbgas ohne strake Belastung für den Motor, mal alle Gänge durchschalten. Dann Motorrad abkühlen lassen. Dann wieder so 10-15 Minuten mit mehr Belastung fahren, aber noch nicht "Volle Dresche" geben… noch mal abkühlen lassen. Ab dem dritten Mal fahren, habe ich sie dann ganz normal belastet. Wichtig auch: in den Pausen mal Schrauben und Speichen kontrollieren, denn grade am Anfang lockert sich da schnell etwas. Ich fahre das Motorrad auch lieber and er MX-Strecke ein als bei einer entspannten Endurotour (was natürlich auch geht), da ich die Infrastruktur wie Werkzeugkiste, Ständer etc. bequem im Fahrerlager habe. Aber beides geht.
Grundsätzlich ist das heute nicht mehr ganz so streng wie noch vor 20 Jahren. Aber grundsätzlich soll sich ja mal alles entsannt einschleifen können. Kolben, Zylinder, Lager, Getriebezahnräder etc. Einfach mal sanft etwas Schwung ins System bringen.
Ich würde auch empfehlen, nach dem ersten Fahrtag beim 2-Takter das Getriebeöl und beim 4-Takter das Motoröl sowie den Ölfilter zu tauschen, da besonders am Anfang recht viel Abrieb anfällt.