Cảm ơn a tài rất nhiều vid đã nghiên cứu kỹ chuyến bay này❤ Nhìn vào mấy cái video từ xưa về bombardier và máy tính máy bay là biết anh đầu tư như nào rùi E gửi a 50k coi như mời a tô phở nhé.❤❤
Co trưởng kem trước khi nhân mũi xuong thì nta nên xem xét lại, hoặc để 1 ly nước nhìn ly nước là biết máy bay dang ik len hay xuống thôi, với lai máy bay dang bay on dinh ko lý do j mũi lại huong lên đa phần lôi của máy tính
vâng.bạn nói thì cái gì cũng đúng.nhưng rơi vào trạng thái đấy thì tổ của đúng cũng ko ai làm đc. chẳng nói gì đến phi công.mà trong mỗi chúng ta,ai cũng từng làm sai rất nhiều việc.mặc dù biết trc rằng việc làm của mình là sai,nhưng vẫn ngớ ngẩn để làm sai.
dễ ăn việc phản ứng tính bằng giây nên ko phải lúc nào cũng có thể đủ tỉnh táo phản ứng nhanh, thêm nữa buồn lái toàn thiết bị điện tử để ly nước cho đổ vào bản điều khiển à nếu có cũng là loại chống tràn chuyên dụng, khả năng cao là ko trong suốt. Cái ông nghĩ thì nhà sản xuất họ nghĩ từ lâu rồi, có đến 2 indicator để xác định góc mũi thì cũng ko nhất thiết phải có thêm cái bình nước
Nhưng vấn đề tại sao cái con quay hồi chuyển bên cơ trưởng hỏng? M nghĩ do phần tiếp xúc nhà sản xuất đã làm bằng vật liệu khác k phải vàng làm oxy hoá => mất tiếp xúc, tại sao nhà sản xuất k làm hệ thống phân tích góc mũi từng con quay?
Ý tôi là nên có một cái thủ công như vậy chỉ cần một ống nước nhỏ để phòng trường hợp cuối cùng mới sử dụng. Nhiều vụ bay đêm k xác định được đường chân trời.
@@Noname99919 đầy nước thì cũng rơi chứ đâu phải là mỗi rung lắc đâu, và việc đó cx khá nguy hiểm vì chai nước có thể rơi vào bảng điện tử và khó xử lý hơn nữa. Lỗi phi công pha đấy thôi
Thôi mấy ông thần rơi từ độ cao 10.000 mét chứ không phải 10.000km/h đâu nhé .máy bay dân dụng thường bay ở độ cao từ 10.000 mét đến 14.000 mét so với mặt đất nhé..😂😂
Tôi vẫn thấy khó hiểu với cơ trưởng. Tại sao mũi máy bay nâng lên cao mà đồng hồ vận tốc không giảm? Ông ấy không nghi ngờ điều đó à? Chả lẽ điều phi vật lí như vậy có thể xảy ra? Chán ah, đúng là trượt test tâm lí
@@khaiphan2341 không chỉ bạn đó đâu. Tui đi máy bay tui cũng dễ nhận ra khi nào máy bay chúi xuống, dựa vào cảm giác cơ thể + khi nhìn lên trần máy bay thấy dốc xuống khi hạ độ cao. Đấy là khi ngồi khoang khách. Còn khúc đầu thì tui không rõ nha.
máy bay cân bằng trọng lực đến nổi chúi mũi xuống cũng không đổ người về trước luôn hả, tính ra phi công cũng quá non, hành động k có sự tham khảo của cơ phó
Bay tốc độ cao. Với vận tốc lao ~1000km/h thì người có cân nặng đến mấy cũng sẽ dính ghế chứ đừng nói tới chuyện đổ người về trước. Lực G lớn làm phi công không biết được đang lao lên hay xuống vì trong 2 trường hợp đều tạo cảm giác áp lực gần như nhau. Cộng thêm việc mất nhận thức không gian của cơ trưởng.
Mất bình tỉnh sẽ khien con người ta sai lầm nên loại bỏ những người như vậy bình tỉnh suy xét vôi vàng sẽ gây nhâm lân 😊thật đáng tiết như chúng ta trong những tình huong khân cấp toi lấy vi du trời lạnh chúng ta ko nên rung nhiều sẽ làm cơ thể rat mệt thay vào đó hãy bình tình giữ cái đầu lạnh hit nhẹ nhàn sẽ qua
Tôi thật sự xin lỗi! Và Tôi Ko bao giờ nói như vậy nói như vậy quá xa! Và Cảm ơn các bạn đã quan tâm chỉ là sự nhầm lẫm thoi {chỉ ra nói vui thoi mà (tôi sợ mọi người cười)} Chúc Các Bạn Ngủ Ngon. ❤ ❤❤ ❤❤ ❤❤ ❤❤ ❤
Cơ trưởng tâm lý quá yếu. Đó chính là nguyên nhân khiến ông ta vồ lấy cần gạt và đẩy máy bay xuống, mà không nhận biết sự khác biệt, mặc dù trước đó đã có dấu hiệu cho thấy IRU hỏng. Cơ phó cũng thiếu tập trung. Nói chung là hãng bay lựa cặp phi hành đoàn đúng nghĩa đi vào lòng đất. Phi công mà bình tĩnh, khi nhận thấy màn hình báo vậy, đẩy cần lái mà vẫn có dấu hiệu tăng mũi thì phải xác định là máy tính bị lỗi, qua dòm màn hình bên cơ phó ngay 😅😅😅😅😅
@NhiNguyen-eq2xu thường khi mà máy bay đang bay bình thường màcó dấu hiệu nâng mũi, mà bạn can thiệp kịp thời quá trình nâng mũi sẽ bị chững lại, còn nếu mà tiếp tục tăng góc mũi liên tục vậy thì có thể do lỗi máy tính chia ra 2 trường hợp : 1 là lỗi khiến máy bay bị hiểu nhầm là thất tốc, khiến mũi máy bay bị hệ thống tự động kiểm soát đẩy lên, 2 là lỗi như trong video. Trườg hợp 1 thì chắc chắn k thể xảy ra vì đang bay bình thường, máy bay k hề gửi cảnh báo thất tốc hay bất kỳ cảnh báo nguy hiểm nào. Trường hợp này, chất lượng phi hành đoàn là tệ, trách nhiệm phải thuộc về hãng bay. Phi công mà từng trượt bài thi tâm lý thì cần phải đi với một phi công dày dạn hơn để kèm cặp và hỗ trợ để anh ta tự tin hơn
![KRK - ชนิสรา Ft.WanMai , N/A [Official MV] Prod. By Sakarin](http://i.ytimg.com/vi/C-WMwwYobcU/mqdefault.jpg)
Cảm ơn a tài rất nhiều vid đã nghiên cứu kỹ chuyến bay này❤
Nhìn vào mấy cái video từ xưa về bombardier và máy tính máy bay là biết anh đầu tư như nào rùi
E gửi a 50k coi như mời a tô phở nhé.❤❤
Cam on cậu nhé
West air 294 nhé ad! AD còn dùng cả lời nói của các diễn viễn đóng vai trong 1 tập phim của air crash investigation có tên "impossible pitch"
Nhiều người xem vậy mà ít đăng ký quá biết bao giờ kênh mới được nút vàng 😮❤
Anh làm FedEx express 14 đuợc không 😊
ủa làm rồi mà bạn
@@phuchoanggia8499chưa mà
Tôi Đã quá muộn màng để coi trực tiếp
Hay đó ad, hóng tiếp videos 😊
Anh làm về FedEx 705 đi
Co trưởng kem trước khi nhân mũi xuong thì nta nên xem xét lại, hoặc để 1 ly nước nhìn ly nước là biết máy bay dang ik len hay xuống thôi, với lai máy bay dang bay on dinh ko lý do j mũi lại huong lên đa phần lôi của máy tính
vâng.bạn nói thì cái gì cũng đúng.nhưng rơi vào trạng thái đấy thì tổ của đúng cũng ko ai làm đc.
chẳng nói gì đến phi công.mà trong mỗi chúng ta,ai cũng từng làm sai rất nhiều việc.mặc dù biết trc rằng việc làm của mình là sai,nhưng vẫn ngớ ngẩn để làm sai.
Nói như đb nhà m ý , m lấy nước ở đâu ra , m đưa nước vào buồng lái đổ vào máy tính cho chập điện à , m dc vào buồng lái chưa mà nói như bố đời z
Đúng là lý thuyết của bọn mõm mạng, thằng này là ví dụ điển hình
dễ ăn việc phản ứng tính bằng giây nên ko phải lúc nào cũng có thể đủ tỉnh táo phản ứng nhanh, thêm nữa buồn lái toàn thiết bị điện tử để ly nước cho đổ vào bản điều khiển à nếu có cũng là loại chống tràn chuyên dụng, khả năng cao là ko trong suốt. Cái ông nghĩ thì nhà sản xuất họ nghĩ từ lâu rồi, có đến 2 indicator để xác định góc mũi thì cũng ko nhất thiết phải có thêm cái bình nước
Yea , video mới 😊
anh ơi làm saudia 163 đi anh..
Yes. Saudia 163 is da best
Saudia 163 mới toanh luôn
Hi vọng anh làm về vụ 2 máy bay va nhau ở trên không ở brazil 2006 ạ
Anh làm về swiftair 5960 đi
Anh làm về yak service flight 9633 đi ạ.
nên có thuật toán cảnh báo nếu 2 iru có 2 output khác nhau, để phi công có thể nhân ra vấn đề và cho quyết định đúng nhất
Mới có mấy vụ tn.mong ad sớm ra
E chào ak taimodels chúc ak một buổi tối vui vẻ ạ ❤❤❤mong ak làm vụ TWA 841 đi ak ạ mong ak làm về vụ này ạ ❤❤❤❤❤
Mong anh làm về national 102 ạ
Ad làm goy ở mấy video cũ ấy
Anh làm về American airlines 96 đi anh
Nhưng vấn đề tại sao cái con quay hồi chuyển bên cơ trưởng hỏng? M nghĩ do phần tiếp xúc nhà sản xuất đã làm bằng vật liệu khác k phải vàng làm oxy hoá => mất tiếp xúc, tại sao nhà sản xuất k làm hệ thống phân tích góc mũi từng con quay?
Bạn có thể kể một câu chuyện về Chuyến bay 152 của Garuda Indonesia không?
Nghe nhạc thấy kinh dị qua đi😮😮
Anh làm chuyến bay yak service 9633 đi
Capt tay nhanh hơn não.
9N-ANC 691 có chưa ạ.
R bạn
mấy hãng sản xuấy máy bay tầm trung như c919 , sukhoi Superjet 100, mới hãng nào của brazin là gì ý nhỉ mn
Embraer fen . Cũng 50 năm chứ không phải ít
Anh làm chuyến bay 18d của dhl đi ạ ❤❤
Hello anh
sorry nha! :(
@AviationKen ko sao
@@NguyenPhucThien49 cảm ơn, Tôi rất rất rất rất rất xin lỗi! (tôi muốn làm bạn.)
mới ra MFS 2024 rồi đấy anh không dùng à
đúng là một màn đen bao trùm thì k thể nhận thức được.
Làm twa 514 đuoc không nó đã tai nan nam 1974
Anh làm về korean 5212
Ơ tại sao ko công bố danh tính chuyến này rơi mà
Chắc ổng về báo mộng là k được công bố tên ổng. 😂
Hãy chơi Microsoft Flight Simulator 2024 😅
Thx❤
Làm vụ Boeing 737 ngày 25/11/2024 đi a
DHL 18D flight 5960 đi😢😥😭😭
Ad làm DHL-18D đi
Phải từ từ chứ người ta còn chưa xác định nguyên nhân chính nữa mà ad sao mà làm đc
chơi bản 2024 đi ad
Tưởng nay không có ✈️✈️✈️✈️
bạn xem bài đăng của anh ý vào mỗi T7 hoặc sáng sớm CN là bt có hay ko mà bạn
Langnes vẫn thuộc Na-uy nha AD
Tại sao k dùng chai nước lọc còn 1 nửa lượng nước để biết nó máy bay đang lên hay xuống nhỉ
Khi đã có máy tính thì ông có còn dùng que đếm để tính toán ko? Với cả rủi ro là điều ko lường trước được.
Ý tôi là nên có một cái thủ công như vậy chỉ cần một ống nước nhỏ để phòng trường hợp cuối cùng mới sử dụng. Nhiều vụ bay đêm k xác định được đường chân trời.
chứ bro nghĩ tôi đi lùi với thời đại à :)) nonn lắm😂
@@Noname99919 đầy nước thì cũng rơi chứ đâu phải là mỗi rung lắc đâu, và việc đó cx khá nguy hiểm vì chai nước có thể rơi vào bảng điện tử và khó xử lý hơn nữa. Lỗi phi công pha đấy thôi
Ủa kênh này với kệnh trạm cuối giống nhau vậy
Em thấy vụ này kinh nhất.
Ad cho tôi hỏi cậu 1 câu😊
Hallo ❤
Anh làm vụ mới đi em thấy anh cứ làm mấy vụ cũ Hoài
Tui đang nghĩ nên đi xe bộ thì an toàn hơn, nếu có tai nạn thì chỉ bị đau đầu chóng mặt mất ngủ thôi(ý của tui là bị té đó)😁😁😁😁😂😂😂🤤🥴😇😇😇😇
Xác xuất chết khi đi máy bay chỉ bằng 1 phần tỷ của chạy xe máy nha
Đi đường xa thì đi bộ tiền đâu, tai nạn đường còn nhiều hơn máy bay gấp triệu lần.
Vụ mới tháng 11 năm nay thôi anh ạ: Swiftair Flight 5960
Cơ trưởng ảu rồi 😢
Thôi mấy ông thần rơi từ độ cao 10.000 mét chứ không phải 10.000km/h đâu nhé .máy bay dân dụng thường bay ở độ cao từ 10.000 mét đến 14.000 mét so với mặt đất nhé..😂😂
Radio chiếc này rõ ghê ta
Hình như ad lấy từ Air Crash Investigation thì phải chứ mình nghe cvr của vụ này rồi , cũng rõ nhưng không ảo như thế nàu
😭😭😭😭😭😭
Xin chào cả nhà yêu ❤
Ủa chuyến bay west air sweden 294 mà ad
thi dr ma ?
ua tutu
nể nhất mấy khứa coi chùa ko đăng ký. vậy mà mặt dầy vẫn coi. đăng ký đi mấy cha.
Nhiều lúc anh ấy sai 1 hoặc vài chỗ khi làm video ,chắc là do sự cố khi anh tạo video thôi
Dangit😊
Chào TAIMODELS
Moongravity
294 ma ad
West air sweden 294 mà
Game gì v anh
Microsoft flight simulator
MY NAME IS KEN BANEY NETNAN (USA) ||| TÔI TÊN LÀ NGUYỄN LONG NHẬT (VIỆT NAM)
12 tuổi thì lo ăn học đi e ơi, vào youtube cmt hết phần ng khác ở live chat vậy
Ai hỏi?
Ai hỏi?
tui 10 tuổi
Thế chat trong chat live làm gì? rảnh thế nhờ.
Tôi vẫn thấy khó hiểu với cơ trưởng. Tại sao mũi máy bay nâng lên cao mà đồng hồ vận tốc không giảm? Ông ấy không nghi ngờ điều đó à? Chả lẽ điều phi vật lí như vậy có thể xảy ra?
Chán ah, đúng là trượt test tâm lí
😮😮
5960 đi ad ơi
Lần nào đi máy bay t cũng biết và cảm nhận được nó đang đi lên hay chúi mũi xuống. Mà 2 th phi công không biết không cảm nhận được. Bó tay
Sao bạn biết dc hay vậy buổi tối đó nhé
@@khaiphan2341 không chỉ bạn đó đâu. Tui đi máy bay tui cũng dễ nhận ra khi nào máy bay chúi xuống, dựa vào cảm giác cơ thể + khi nhìn lên trần máy bay thấy dốc xuống khi hạ độ cao. Đấy là khi ngồi khoang khách. Còn khúc đầu thì tui không rõ nha.
Toàn mấy ku ở nhà nói vớ vẩn 😂
@@thanhcongpham6690vì bạn có vật làm mốc
Hệ thống thăng bằng bằng tai ko đáng tin cậy nhé 😂
máy bay cân bằng trọng lực đến nổi chúi mũi xuống cũng không đổ người về trước luôn hả, tính ra phi công cũng quá non, hành động k có sự tham khảo của cơ phó
Bay tốc độ cao. Với vận tốc lao ~1000km/h thì người có cân nặng đến mấy cũng sẽ dính ghế chứ đừng nói tới chuyện đổ người về trước. Lực G lớn làm phi công không biết được đang lao lên hay xuống vì trong 2 trường hợp đều tạo cảm giác áp lực gần như nhau. Cộng thêm việc mất nhận thức không gian của cơ trưởng.
Tôi đang nghĩ, sao nó lao xuống đất với tốc độ 1000m/h với độ cao 10000 m mà với 2 phút nó đã lao xuống đất.
Lực hấp dẫn
Vd 1000m /h ảo à.gấp 10 lần nha
1000 km /h chứ b
1000km/h chứ bt máy bay đã bay với tốc độ 3-500km/h mà.
1000m /h😂 là 1km/h, rơi hay đi bộ vậy 😂
Habibi sikibiditolet
Skibiditolet
like
Mất bình tỉnh sẽ khien con người ta sai lầm nên loại bỏ những người như vậy bình tỉnh suy xét vôi vàng sẽ gây nhâm lân 😊thật đáng tiết như chúng ta trong những tình huong khân cấp toi lấy vi du trời lạnh chúng ta ko nên rung nhiều sẽ làm cơ thể rat mệt thay vào đó hãy bình tình giữ cái đầu lạnh hit nhẹ nhàn sẽ qua
Bình tĩnh, đáng tiếc, run, nhẹ nhàng
ff
cơ trưởng quá yếu tâm lý và dễ mất bình tĩnh
Tôi thật sự xin lỗi! Và Tôi Ko bao giờ nói như vậy nói như vậy quá xa! Và Cảm ơn các bạn đã quan tâm chỉ là sự nhầm lẫm thoi {chỉ ra nói vui thoi mà (tôi sợ mọi người cười)} Chúc Các Bạn Ngủ Ngon. ❤ ❤❤ ❤❤ ❤❤ ❤❤ ❤
Chúc ngủ ngon 🌝💤💤💤
Mách
Di
Đúng ra nên so sánh 2 bảng điều khiển của cả hai thì đúng hơn , cơ trưởng chưa nắm rõ tình hình 😢
Cơ trưởng tâm lý quá yếu. Đó chính là nguyên nhân khiến ông ta vồ lấy cần gạt và đẩy máy bay xuống, mà không nhận biết sự khác biệt, mặc dù trước đó đã có dấu hiệu cho thấy IRU hỏng. Cơ phó cũng thiếu tập trung. Nói chung là hãng bay lựa cặp phi hành đoàn đúng nghĩa đi vào lòng đất. Phi công mà bình tĩnh, khi nhận thấy màn hình báo vậy, đẩy cần lái mà vẫn có dấu hiệu tăng mũi thì phải xác định là máy tính bị lỗi, qua dòm màn hình bên cơ phó ngay 😅😅😅😅😅
Chỉ đc mỗi cái khoe giờ bay là nhiều cứ bt ai chả lái đc.2 cái màn hình gần như cạnh nhau mà 2 thằng đần k nhìn cũng k biết so sánh
Đẩy cần lái mà vẫn có dấu hiệu nâng mũi thì vẫn có khả năng là nó vẫn còn bị nâng mũi mà, bạn nghĩ được vậy là do bạn biết đáp án trước thôi
@NhiNguyen-eq2xu thường khi mà máy bay đang bay bình thường màcó dấu hiệu nâng mũi, mà bạn can thiệp kịp thời quá trình nâng mũi sẽ bị chững lại, còn nếu mà tiếp tục tăng góc mũi liên tục vậy thì có thể do lỗi máy tính chia ra 2 trường hợp : 1 là lỗi khiến máy bay bị hiểu nhầm là thất tốc, khiến mũi máy bay bị hệ thống tự động kiểm soát đẩy lên, 2 là lỗi như trong video. Trườg hợp 1 thì chắc chắn k thể xảy ra vì đang bay bình thường, máy bay k hề gửi cảnh báo thất tốc hay bất kỳ cảnh báo nguy hiểm nào. Trường hợp này, chất lượng phi hành đoàn là tệ, trách nhiệm phải thuộc về hãng bay. Phi công mà từng trượt bài thi tâm lý thì cần phải đi với một phi công dày dạn hơn để kèm cặp và hỗ trợ để anh ta tự tin hơn
KHÔNG BAO GIỜ COI TAIMODELS NỮA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! TẠI VÌ CÓ HATERS!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Thế m xem vid lm j?
Ôi quả ava kèm tên như vầy chắc chân là bọn trẻ nghé 😂
@@luciferani8279 tôi xin lỗi rồi. Mà cậu chọc hà ko chơi nữa!
Anh làm về Varig 254 đi
KHÔNG BAO GIỜ COI TAIMODELS NỮA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! TẠI VÌ CÓ HATERS!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
KHÔNG BAO GIỜ COI TAIMODELS NỮA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! TẠI VÌ CÓ HATERS!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
👁️👄👁️
Không biết nói gì nhưng dù sao thì bạn ý sẽ không xem và comment linh tinh nữa 🐧
@@hatbut Tôi ko bao giờ làm bạn. Trừ khi bạn nói sự thật là có chọc ko hay là cái khác?. Tại vì tôi ko bao giờ nói với người khác nữa. **khóc**