أين تآمروا السعودية على الجزائر لما كل هذا الحقد على السعودية الشقيقة الحبيبة و فضلها على دعم الجزائر في وقت الإحتلال لا ينكره إلا كلب خبيث و إلى اليوم علاقتنا طيبة جدا جدا جدا كما قال الرئيس عبد المجيد تبون و الله سبحانه وتعالى قال لئن شكرتم لأزيدنكم و قال الرسول الله و نبيه محمد صلى الله عليه وسلم من لم يشكر الناس لم يشكر الله . أشكر المملكة العربية السعودية حكومتا و شعبا فردا فردا و الرئيس عبد المجيد تبون قال من يعتدي على السعودية كأنه إعتدى علينا نحن ( على الجزائر ) ، أنا كل من يتكلم على السعودية أجده إما إخونجي أو خارجي أو شيعي رافضي أو صوفي أو قرآني أو نصراني أو يهودي أو صهيوني أو أو أو .... و الله الكل يتحد ضد السعودية و الواقع خير دليل حفظ الله السعودية و أذل كل من يعاديها بظلم حتى لو كان جزائري إبن بلدي لأن الأولوية لأخي المسلم مهما كان بلده و ليس لإبن وطني الفاجر مها كان قربه أو مقامه
اتكلم عن اليوتبر الجزائري مهدي الي هددوه في ليبيا و تطاولهم على الشهداء و الاقليل من السلطة الجزائرية بقول احد الليببين للرعية الجزائري نحبسوك و سفارة بلادك ما تخرجكش
Partie 2: Votre hypothèse Mr. Fayçal, selon laquelle la contribution de l'Arabie saoudite commencerait à partir du terminal de départ en Algérie est plausible, mais selon les informations disponibles, l'Arabie saoudite pourrait adopter une autre approche. Développement possible : 1. Terminal saoudien en Arabie saoudite : L'Arabie saoudite produit de l'hydrogène vert à partir de grands projets comme ceux de la ville de NEOM. Elle pourrait acheminer sa production jusqu'à la Méditerranée (via la mer Rouge et le canal de Suez) sous forme d'ammoniac vert pour être transformée et intégrée au SoutH2 Corridor à un point précis en Méditerranée, probablement en Italie. 2. Coordination avec les hubs européens : Au lieu de passer par l'Algérie, l'Arabie saoudite utiliserait directement un terminal d'importation européen, comme celui prévu en Italie (dirigé par Snam), pour injecter sa production dans le réseau de l’hydrogène européen, y compris le SoutH2 Corridor. 3. Rôle éventuel de l'Algérie : Si l'Arabie saoudite décide d'utiliser une infrastructure africaine pour le transport initial, l'Algérie pourrait jouer un rôle comme plateforme de connexion. Cependant, il n'existe pas d'accord officiel à ce jour confirmant que l'Algérie servira de terminal de départ pour la production saoudienne. Conclusion : Bien que l'Algérie ait un rôle clé dans le projet SoutH2 Corridor, il est peu probable que le terminal de départ de l'Algérie soit directement lié à la production saoudienne, sauf si des accords spécifiques sont établis entre les deux pays pour cette utilisation. ## Oui, l'Arabie saoudite pourrait représenter un risque concurrentiel stratégique pour l'Algérie dans le domaine de l'hydrogène vert, mais cela dépend de plusieurs facteurs. Voici une analyse des risques et des opportunités : --- 1. Facteurs qui renforcent la concurrence : a. Capacité de production massive de l'Arabie saoudite : L'Arabie saoudite, avec des projets comme NEOM et son vaste potentiel solaire et éolien, a les moyens de produire de grandes quantités d'hydrogène vert à des coûts compétitifs. Ces volumes massifs pourraient concurrencer directement les exportations algériennes, notamment vers l'Europe, principal marché ciblé. b. Infrastructure de transport directe : Si l'Arabie saoudite développe des accords pour transporter son hydrogène via des terminaux maritimes (ex. Italie), elle pourrait éviter de passer par l'Algérie, réduisant ainsi la dépendance européenne à l'égard de l'Afrique du Nord. Cela mettrait l'Algérie dans une position de concurrence accrue pour sécuriser des contrats avec des partenaires européens. c. Alliances stratégiques : L'Arabie saoudite bénéficie d'une influence diplomatique et économique mondiale. Ses alliances avec l'Europe ou des opérateurs comme Snam pourraient lui donner un avantage stratégique. --- 2. Avantages concurrentiels de l'Algérie : a. Proximité géographique : L'Algérie a un atout majeur grâce à sa proximité avec l'Europe, ce qui réduit les coûts et les délais de transport. Les infrastructures déjà existantes (comme les gazoducs vers l'Italie) peuvent être adaptées pour transporter de l'hydrogène, ce qui est plus économique. b. Diversification des sources d'énergie pour l'Europe : L'Europe cherche à diversifier ses sources d'énergie pour réduire sa dépendance vis-à-vis d'un seul fournisseur. Ainsi, même si l'Arabie saoudite est un concurrent, l'Algérie peut conserver une part de marché significative. c. Coopération régionale : L'intégration de la Tunisie et de l'Algérie dans un projet commun pour l'hydrogène vert (SoutH2 Corridor) renforce leur position collective face à des concurrents extérieurs comme l'Arabie saoudite. --- 3. Scénarios possibles de gestion du risque : a. Collaboration avec l'Arabie saoudite : L'Algérie pourrait envisager des partenariats avec l'Arabie saoudite pour créer des synergies plutôt que de la concurrence directe. Par exemple, partager des infrastructures ou harmoniser les exportations. b. Accent sur les atouts locaux : En mettant en avant son rôle de voisin stratégique de l'Europe, l'Algérie pourrait sécuriser des contrats à long terme avec des partenaires européens, comme elle l’a fait pour le gaz naturel. c. Diversification des marchés : En visant d'autres marchés (comme l'Afrique subsaharienne ou l'Asie), l'Algérie pourrait réduire la pression concurrentielle en Europe. --- Conclusion : Oui, l'Arabie saoudite pourrait devenir un concurrent sérieux pour l'Algérie dans le domaine de l'hydrogène vert, en raison de sa capacité de production et de son influence mondiale. Cependant, en misant sur sa proximité géographique, ses infrastructures existantes et des stratégies de coopération, l'Algérie peut limiter ce risque et renforcer sa position dans le marché émergent de l'hydrogène. ## Le tracé potentiel d'une ligne reliant l'Arabie saoudite à l'Europe pour transporter de l'hydrogène vert dépendrait de plusieurs facteurs géopolitiques et techniques. Voici une estimation des pays qui pourraient être impliqués dans un tel tracé, du terminal de départ (TD) en Arabie saoudite jusqu'au terminal d'arrivée (TA) en Europe : --- 1. Option via la Méditerranée (route maritime probable) : Tracé : Arabie saoudite → Égypte (via le port de la mer Rouge et le canal de Suez) → Italie (terminal maritime en Sicile ou un autre port italien). Rationale : Cette route maritime est la plus probable, car elle minimise le nombre de pays traversés et repose sur des infrastructures maritimes existantes. L'Italie servirait de point d'entrée principal pour l'Europe grâce à sa connexion avec le SoutH2 Corridor. --- 2. Option via le Moyen-Orient et l'Afrique du Nord (route terrestre et maritime combinée) : Tracé : Arabie saoudite → Jordanie → Égypte → Tunisie (via des gazoducs ou des navires) → Algérie (intégration au SoutH2 Corridor) → Italie. Rationale : Cette route combine le transport terrestre et maritime. Si l'Arabie saoudite et l'Algérie parviennent à un accord, l'Algérie pourrait servir de point d'intégration au réseau européen via le SoutH2 Corridor. --- 3. Option par le Moyen-Orient et la Turquie (route terrestre vers l'Europe de l'Est) : Tracé : Arabie saoudite → Jordanie → Syrie ou Irak → Turquie → Bulgarie → Allemagne (via les pipelines existants). Rationale : Cette option est moins probable à court terme en raison de la complexité géopolitique dans certaines régions (Syrie, Irak). Cependant, elle offrirait une alternative terrestre directe pour relier l'Arabie saoudite à l'Europe centrale. --- Conclusion : La route la plus plausible à court terme pour l'Arabie saoudite est via l'Égypte et la Méditerranée jusqu'à l'Italie. Ce tracé minimise les risques géopolitiques et s'aligne sur les infrastructures maritimes et pipelines existants. Cependant, une collaboration plus large avec les pays d'Afrique du Nord, comme la Tunisie et l'Algérie, pourrait également jouer un rôle stratégique si des accords régionaux sont conclus. Merci force et détermination Fréro.
شرف لنا نكون شركاء مع اخواننا الخليجيين والعرب و تعزيز الوحدة والتكامل الشامل في جميع الميادين لمصلحة الشعوب....
شكرا على الشرح المستفيض
شكراعلى تنويرالرأي العام
شكرٱ لأخ فيصل❤❤❤❤❤❤
مشكور اخي فيصل على المعلومات القيمة و الوافية و الهادفة.
يعطيك الصحة خويا فيصل
الظامن رب بوعلام يا فيصل. 😊
شكرا..
سلام عليكم❤❤❤
سعودية 2017 الى غاية اليوم والجزاءر 2020 الى غاية اليوم مثل روسيا والصين وامريكا ترامب القادم اعظم 💪💪💪💪💪💪💪
الا يمكن ان تصور فقط حياتها في قرية ان سنها لا يسمح لها بهذا ستمرض
نيجيريا لا تدفع حق العبور؛ نيجريا تبيع غازها إلى الجزائر و الجزائر تبيع غاز نيجيريا بعد أن اشترته منها
اصحت الناطق الرسمي للسعودية تبرر لها كل شيء حتى تاءمرها على الجزاءر تحاول تجميله .
الله يرحم داك الفم
أين تآمروا السعودية على الجزائر لما كل هذا الحقد على السعودية الشقيقة الحبيبة و فضلها على دعم الجزائر في وقت الإحتلال لا ينكره إلا كلب خبيث و إلى اليوم علاقتنا طيبة جدا جدا جدا كما قال الرئيس عبد المجيد تبون و الله سبحانه وتعالى قال لئن شكرتم لأزيدنكم و قال الرسول الله و نبيه محمد صلى الله عليه وسلم من لم يشكر الناس لم يشكر الله . أشكر المملكة العربية السعودية حكومتا و شعبا فردا فردا و الرئيس عبد المجيد تبون قال من يعتدي على السعودية كأنه إعتدى علينا نحن ( على الجزائر ) ، أنا كل من يتكلم على السعودية أجده إما إخونجي أو خارجي أو شيعي رافضي أو صوفي أو قرآني أو نصراني أو يهودي أو صهيوني أو أو أو .... و الله الكل يتحد ضد السعودية و الواقع خير دليل حفظ الله السعودية و أذل كل من يعاديها بظلم حتى لو كان جزائري إبن بلدي لأن الأولوية لأخي المسلم مهما كان بلده و ليس لإبن وطني الفاجر مها كان قربه أو مقامه
باين عليك ماكيست تكره العرب و السعودية
اتكلم عن اليوتبر الجزائري مهدي الي هددوه في ليبيا و تطاولهم على الشهداء و الاقليل من السلطة الجزائرية بقول احد الليببين للرعية الجزائري نحبسوك و سفارة بلادك ما تخرجكش
Partie 2:
Votre hypothèse Mr. Fayçal, selon laquelle la contribution de l'Arabie saoudite commencerait à partir du terminal de départ en Algérie est plausible, mais selon les informations disponibles, l'Arabie saoudite pourrait adopter une autre approche.
Développement possible :
1. Terminal saoudien en Arabie saoudite :
L'Arabie saoudite produit de l'hydrogène vert à partir de grands projets comme ceux de la ville de NEOM. Elle pourrait acheminer sa production jusqu'à la Méditerranée (via la mer Rouge et le canal de Suez) sous forme d'ammoniac vert pour être transformée et intégrée au SoutH2 Corridor à un point précis en Méditerranée, probablement en Italie.
2. Coordination avec les hubs européens :
Au lieu de passer par l'Algérie, l'Arabie saoudite utiliserait directement un terminal d'importation européen, comme celui prévu en Italie (dirigé par Snam), pour injecter sa production dans le réseau de l’hydrogène européen, y compris le SoutH2 Corridor.
3. Rôle éventuel de l'Algérie :
Si l'Arabie saoudite décide d'utiliser une infrastructure africaine pour le transport initial, l'Algérie pourrait jouer un rôle comme plateforme de connexion. Cependant, il n'existe pas d'accord officiel à ce jour confirmant que l'Algérie servira de terminal de départ pour la production saoudienne.
Conclusion :
Bien que l'Algérie ait un rôle clé dans le projet SoutH2 Corridor, il est peu probable que le terminal de départ de l'Algérie soit directement lié à la production saoudienne, sauf si des accords spécifiques sont établis entre les deux pays pour cette utilisation.
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Oui, l'Arabie saoudite pourrait représenter un risque concurrentiel stratégique pour l'Algérie dans le domaine de l'hydrogène vert, mais cela dépend de plusieurs facteurs. Voici une analyse des risques et des opportunités :
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1. Facteurs qui renforcent la concurrence :
a. Capacité de production massive de l'Arabie saoudite :
L'Arabie saoudite, avec des projets comme NEOM et son vaste potentiel solaire et éolien, a les moyens de produire de grandes quantités d'hydrogène vert à des coûts compétitifs.
Ces volumes massifs pourraient concurrencer directement les exportations algériennes, notamment vers l'Europe, principal marché ciblé.
b. Infrastructure de transport directe :
Si l'Arabie saoudite développe des accords pour transporter son hydrogène via des terminaux maritimes (ex. Italie), elle pourrait éviter de passer par l'Algérie, réduisant ainsi la dépendance européenne à l'égard de l'Afrique du Nord.
Cela mettrait l'Algérie dans une position de concurrence accrue pour sécuriser des contrats avec des partenaires européens.
c. Alliances stratégiques :
L'Arabie saoudite bénéficie d'une influence diplomatique et économique mondiale. Ses alliances avec l'Europe ou des opérateurs comme Snam pourraient lui donner un avantage stratégique.
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2. Avantages concurrentiels de l'Algérie :
a. Proximité géographique :
L'Algérie a un atout majeur grâce à sa proximité avec l'Europe, ce qui réduit les coûts et les délais de transport.
Les infrastructures déjà existantes (comme les gazoducs vers l'Italie) peuvent être adaptées pour transporter de l'hydrogène, ce qui est plus économique.
b. Diversification des sources d'énergie pour l'Europe :
L'Europe cherche à diversifier ses sources d'énergie pour réduire sa dépendance vis-à-vis d'un seul fournisseur. Ainsi, même si l'Arabie saoudite est un concurrent, l'Algérie peut conserver une part de marché significative.
c. Coopération régionale :
L'intégration de la Tunisie et de l'Algérie dans un projet commun pour l'hydrogène vert (SoutH2 Corridor) renforce leur position collective face à des concurrents extérieurs comme l'Arabie saoudite.
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3. Scénarios possibles de gestion du risque :
a. Collaboration avec l'Arabie saoudite :
L'Algérie pourrait envisager des partenariats avec l'Arabie saoudite pour créer des synergies plutôt que de la concurrence directe. Par exemple, partager des infrastructures ou harmoniser les exportations.
b. Accent sur les atouts locaux :
En mettant en avant son rôle de voisin stratégique de l'Europe, l'Algérie pourrait sécuriser des contrats à long terme avec des partenaires européens, comme elle l’a fait pour le gaz naturel.
c. Diversification des marchés :
En visant d'autres marchés (comme l'Afrique subsaharienne ou l'Asie), l'Algérie pourrait réduire la pression concurrentielle en Europe.
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Conclusion :
Oui, l'Arabie saoudite pourrait devenir un concurrent sérieux pour l'Algérie dans le domaine de l'hydrogène vert, en raison de sa capacité de production et de son influence mondiale. Cependant, en misant sur sa proximité géographique, ses infrastructures existantes et des stratégies de coopération, l'Algérie peut limiter ce risque et renforcer sa position dans le marché émergent de l'hydrogène.
##
Le tracé potentiel d'une ligne reliant l'Arabie saoudite à l'Europe pour transporter de l'hydrogène vert dépendrait de plusieurs facteurs géopolitiques et techniques. Voici une estimation des pays qui pourraient être impliqués dans un tel tracé, du terminal de départ (TD) en Arabie saoudite jusqu'au terminal d'arrivée (TA) en Europe :
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1. Option via la Méditerranée (route maritime probable) :
Tracé :
Arabie saoudite →
Égypte (via le port de la mer Rouge et le canal de Suez) →
Italie (terminal maritime en Sicile ou un autre port italien).
Rationale :
Cette route maritime est la plus probable, car elle minimise le nombre de pays traversés et repose sur des infrastructures maritimes existantes. L'Italie servirait de point d'entrée principal pour l'Europe grâce à sa connexion avec le SoutH2 Corridor.
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2. Option via le Moyen-Orient et l'Afrique du Nord (route terrestre et maritime combinée) :
Tracé :
Arabie saoudite →
Jordanie →
Égypte →
Tunisie (via des gazoducs ou des navires) →
Algérie (intégration au SoutH2 Corridor) →
Italie.
Rationale :
Cette route combine le transport terrestre et maritime. Si l'Arabie saoudite et l'Algérie parviennent à un accord, l'Algérie pourrait servir de point d'intégration au réseau européen via le SoutH2 Corridor.
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3. Option par le Moyen-Orient et la Turquie (route terrestre vers l'Europe de l'Est) :
Tracé :
Arabie saoudite →
Jordanie →
Syrie ou Irak →
Turquie →
Bulgarie →
Allemagne (via les pipelines existants).
Rationale :
Cette option est moins probable à court terme en raison de la complexité géopolitique dans certaines régions (Syrie, Irak). Cependant, elle offrirait une alternative terrestre directe pour relier l'Arabie saoudite à l'Europe centrale.
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Conclusion :
La route la plus plausible à court terme pour l'Arabie saoudite est via l'Égypte et la Méditerranée jusqu'à l'Italie. Ce tracé minimise les risques géopolitiques et s'aligne sur les infrastructures maritimes et pipelines existants. Cependant, une collaboration plus large avec les pays d'Afrique du Nord, comme la Tunisie et l'Algérie, pourrait également jouer un rôle stratégique si des accords régionaux sont conclus.
Merci force et détermination Fréro.
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