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雨の中、この大きな一声これだけでも評価を上げたくなる、そんな動画の作り込みになっております
メンバーシップ登録致しました日産リーフ、以前より購入を検討していましたとても参考になりましたまたメンバーシップ限定動画の方が忌憚のない意見を伺え、見ていて非常に気持ちがいいですありがとうございます
天気もレビュー日和となって以前のような調子が戻ってきており大変嬉しいです。
これだけの数が世界中に出荷されててバッテリー起因の発火事故がないのは美点だと思う
リーフはEVの先駆者として世界中で今でもそれなりに売れているのは事実だと思います。ただデビューしてから相当年数が経ってますし、もうフルモデルチェンジの時期をとっくに迎えているので内装の質感や使い勝手の悪さは時代的に仕方ない部分もあるかと思います。。ただ走りに関わる部分は流石日産と言えると思いますね。
リーフのAUTECHに乗ってる元日産社員です！とてもいい評価だと思いました！これからも応援してます！
以前メンバーの時にコメントをして中古車で購入しましたので、ご報告をば。今、現行リーフの初期モデル中古車は100万円を切るバーゲン価格です。私の購入した車両も100数十万円台前半でバッテリー容量はおおよそ9割弱ありました。ガソリン車との使用感覚を出来るだけ変えたくないという方、遠出にも使うという方、バッテリーを長持ちさせたいという方は多少値が張りますがバッテリー容量の大きいe+一択です。自宅充電は必須で、遠出に使うにはバッテリーが弱くなる冬と、冷却機構がないので熱による連続急速充電が厳しくなる夏は向いておらず、春と秋がメインになります。シフトに関してはMT車に乗る機会が多かったので、たまにRに入れたつもりがDに入っていたというのがありました。当初は使わないだろうと思っていたe-Pedalは今では常時使用となっておりBもecoも使うことはありません。多少加速ペダルフィーリングが悪く感じられますがe-PedalはクリープがないのでMT車乗りだった人向けです。売りの街乗り加速フィーリングはトルクがある分試乗した最新のクラウン3種よりも良いです。最新のe-power車はトラブルがあってリーフの方がシンプルな分トラブルが少ないと販売店の方から耳にしました。トラブルがあるとすればバッテリーなので出費は桁違いにはなりますが(苦笑)最後に、こちらのレビュー動画購入の際に参考になりました(特にシートの良さに関して)ありがとうございました。
2020年にリーフe+の中古車を購入して4年ほど乗ったものです。待ちに待ったリーフの評価に関して妥当な判断だと思いました。確かに値段に対して内装は質感低いと感じていました。この質感で500万はないなと当時感じていました。中古車では280万くらいで購入できたので、個人的には満足してますが、新車ならおそらく満足してなかったと思います。シフトノブのところも指紋が残りやすく、毎月掃除をしています。シフトノブに関しては慣れればマウス操作みたいで快適だと思います。e-pedalとシフトノブの相性は駐車時にはいいと思いました。後退と前進の切り替えがしやすいことを感じました。町乗りだとe-pedalがとても使いやすいと思います。スピードメーターに関してはアナログ派なので、個人的には不満はありませんでした。ただ確かに他の車と比べると 特に当時テスラも検討していたのですが、テスラと比べると一世代前の車装備だなと思いました。テスラはタブレット式でしたし。こちらのリーフに決めた要因は当時テスラはアメ車で壊れやすいと聞いていたためでした。その前に乗っていた車が新車で買ったけど一日で壊れたため、故障に対して敏感になっていました。結果現在も故障なくリーフに乗っております。総距離5万キロで航続可能距離400kmなので電池劣化も落ち着いたと思いたいです。長文駄文失礼しました。
2018年式新車購入ののち、オーラに代替しました。私が5年間乗ってきた印象を瞬時に見抜いてしまうのは、素晴らしいです😮ZESP3の充電プランにも触れて欲しかったです。
e+ではない通常のリーフも何回か乗ったことありますが、この動画を見て、質感の物足りなさや全体的に一世代前の車だなという印象を改めて思い出しました
今年の夏は大雨が多いので川の近くはお気をつけて
当時は480万円のこのモデルも2022年の値上げで現在の価格は583万円特に改良された訳ではなく原材料費の高騰という理由このあたりが日産の販売が芳しくない理由かなと思います
中古で購入検討中の車です。ユーザーの使用レポートを中心に調べて思ったのは特段好きではない人特に長い期間楽に乗りたい人には薦められません。強いて他人に薦めるならリチウムイオン電池の特性を理解しエポックメイキング故のEVの欠点も楽しめる方。あと高速性能で差が出る馬力もさることながら試乗レビューでは解らない事情も含めて容量の多いe+一択です。内装の欠点の問題、ピアノブラック部分やシートを始め後から対策できるものは対策したいので欠点の紹介助かります。あからさまに光の強いLEDの青ならともかく、この車の薄めの青の加飾はどちらかというと落ち着くので少なくとも興奮をもたらす赤系の加飾よりは好き派です。この車の電動シフトは操作部分に現在のポジション表示があり昔のプリウスよりは配慮されていますし個人的には使い慣れていない古典的なストレートタイプよりはまだ慣れていて好みなのでそこは問題にはしていません。
投稿頻度上げてください！ちゃんと2回以上見ますので。
スズキフロンクスのレビューお願いしたいです。
1です
@@mgkmgk33sh31なんでやねん
タイマーエアコン、完全停止まで可能なe-pedal、中古価格の安さに魅力を感じて購入検討中カーシェアで何度か試乗しましたが、ノートとあまり運転感覚が変わらないのも好印象ただ、バッテリー故障の懸念もあるので、プレミアム認定中古車＋ワイド保証プレミアムによる購入後4年間の保証は必須と思われる10:53 ecoスイッチは本来シフトノブ付近に付いていますが、本動画はプロパイロットパーキング付きグレードなのでハンドル右に追いやられています
リーフが大好きでリスペクトしています！
本年5月よりeプラス乗りです。モデル末期ですが新車で購入しました、エクステリアもインテリアも気に入っています。インテリアは奇をてらっておらず落ち着いたデザインですしエクステリアはアリアサクラ共通の光るエンブレムがカッコいいです。ボディ剛性が高くＮＶＨは高次元でまとまっています。パワー感は新幹線のように力強く伸びていきます。充電はzesp3プレミアム200のみの運用ですが街乗りメインなので週一回90kwh機30分で廻っています。モデル末期ならではの熟成を感じます。コスパは悪いと思います。趣味で乗るクルマですネ😂
レビューありがとうございます。先日、中古で150万で購入しました。指摘の通り、新車で買うにはチープすぎますね。中古で運用すると、コスパがいい車です👌🏻
クロストレックの評価おねがいします！
新型フリードのレビューをよろしくお願いします！！
正に水を得たアンデル
おまんじゅうシフトノブ個人的には好きなんだよな〜！
日産は総じてモデルチェンジが遅くて他社と比較すると古臭かったり、遅れてるように見える
新型アコードの評価がききたいです！ よろしくお願い致します。
標準バッテリーはまだしもe+は去年100万円も値上げされたので、e+よりさらに航続距離が長いトヨタbz4X(550万円)よりも高額になってしまっています。標準グレードはまだ買いですが、航続距離を求めて新車でe+を買うのは「回避」ですね。
リーフは廃止して、AURAに電気自動車verを追加で良いのでは？オーラは評価5寄りの4でしたし
旧モデルのリーフに乗っていました。運転する分にはとても良い車でした。生活環境の都合で維持できなくなったので今はハイブリッドに乗っていますが。シフトレバーは新旧で変わっていないところですが、私は使いやすかったです。運転中に回生の強さを変えるためにレンジをDとBで切り替えることがしばしばあったのですが、無意識レベルでスッと操作できる良いレバーだったと思います。一方で現行のECOモードボタンはどうしてその位置に置いてしまったんでしょうんね……旧モデルはハンドルに付いていて、これも使いやすかったのですが。
メッチャひさしぶりに見に来たら相変わらず雨の中やってんのか😂
いまテスラが５３０万で買えてしまうので、３０万ぐらいの価格差ならテスラ選んじゃうなぁでもリーフの良いところもたくさんあるので日産がんばってほしいね
このe+のバッテリー＆モーターを使って、セレナをベースにしたミニバンEVを出して欲しい。
そごい雨笑笑
まあこれがなかったらeパワーとかなかったからねぇ。設計自体古いからこの評価は致し方ないかな。
これ、Epowerにして、ノートの兄貴分にしたほうが売れたんではないかと思うミドルクラスのハッチで、もう少し室内のユーティリティや質感を上げたら、個人的にはひょっとして欲しいかも…と思いました
まぁ中古で買うならアリですよ！まぁシフトはなんとかしてって感じだけどね。まじあんま車乗らない人はこれで十分よ
シフトはゲート式にすべきだな。全ての車が。ワイズタイムではエンジンかけずにエアコンが使えることを評価すべきだったと思う。
ペダルレイアウト気になるねー悪いと明らかに不安全で、何より疲れるもんね初期型ノートイーパワーはまともだったのに、、
EVと言う時点で購入候補に入らない自分にとっては、まず見向きもしない車種だったので見ていて興味深かった。
口癖なのかもしれませんが、言い回しをちょっと変えた方が よりわかりやすいと思います。端的に言えば「ような」を多用されておりますが、このワードをやめるだけでより説得力が増すと思います。
５００万円って、滅茶苦茶高いんですね。わけわからんシフトもどげんかせんといかん！
どぎゃんかせないかんばい
どけん
@@スプーニーバーガー-t8l どけんかって言う地方、九州にあるんかな？
値段の割にけっこう安っぽいのは残念だな
エクステリアの構造はいいと思うけど、赤のボディに青を追加するのは好きじゃないな。
元々サクラを買おうとしていましたが走行可能距離180㎞では足りず2021年式2万㎞リーフｅ+を239万円で買いました新車500万円は補助金85万円があっても買う気にはなれませんでした不満があります前はタントに乗っていてそれと比べるとフレームがゴツくて斜め前後ろが見辛いと思いましたそれと軽自動車と比べると小回りがきかないと思いました
設計が全体的に古いんですね。モデル末期なので仕方ないというところでしょうか。それにしてもホーンの音、もう、軽自動車含めてあの音やめてって感じです。威圧感なくていいのかもしれませんが、、、。それと電気自動車では、災害時のことも考えて１００Vコンセントは必須だと思うんですが、日産はなぜ標準装備していないのか不思議です。
この型のリーフって先代よりもベーシックというか、未来的なデザインをしてない（アンデルさんも動画中言ってるノートの質感のような）のはなぜか気になったけど、開発担当者は、あえてそうすることで電気自動車は特別ではない。電気自動車もガソリン車と変わらず購入候補に入ってくる時代が近い未来くるから、こういうデザインだと言ってたのを思い出した。エクステリアは言えてると思うけど、インテリアに関しては辻褄合わせな気がする。
メーカーの人も見ているのでしょうね。
プリウスのシフトはマイカーとして使う分には個人的にはベストなぐらい好きなのですが、こいつはDとBを同じ操作で切り替えるので、アクションと機能が1対1の関係になっていないため似ているにも関わらず個人的に最低レベルです。あと丸いぽっち型のレバーが、一見しただけだと動かす方向が分かり難いのも気になります。装備面のリニューアルと同時に現行e-power社のシフトと同じにして欲しいです。全般的にもう1、2世代前の日産のデザインなのでモデルチェンジ待ちですね。押し出しも他メーカーの電気自動車より弱すぎて、今だとあまり値段なりには見えないです。
シフトレバーはコレのほうが良いなぁ･･･今のノートとかのは判りづらい。
プリウスもリーフもシフトに問題有りです。高齢者の昔乗った癖が染み付いているMT癖が出た場合、Dの位置が5MTのRの位置なので、バックを入れようとしたときに不意にDが入ってしまう危険性があります。特にリーフのシフトフィーリングはプリウスよりもMT車のフィーリングにどちらかというと近いものがあります。他社EVみたいにシフトは上下方向だけのシンプルなものにしてBはワンペダルと統合した方が良いです。
@@ti6687 私もリーフのシフトはパターンの切り方が悪いと思っているのが大きいので、他に新しく作ってくれるならあの箱型シフトじゃない何かが欲しいですｗ四角い箱って直感的にレバーでもなければ、平面の上をずらすように動かす感じだから力も入れにくそうですし。
内装酷評でわろた
日産でなんでモデルチェンジ遅いし昔のプラットフォーム使い回すのだろうかやる気ないのかな？
500高い
この人はどんな車乗ってるの？？
@@user-nk5gu7fy7d それよりC43見せてみ
@@user-nk5gu7fy7d 逃げちゃうの？
@@やまちゃん-g8b なんで元のコメ欄に返信しないの？ボロカスに言われててみんなに見られるの辛いから？お前からのコメが通知こないのって判定AIが「害悪」てみなしてるからだからよく分かっとけよ
もう自分の知る 日産車ではありません。残念ですが選択肢には入りませんでした。
日産に厳しいよなこの人
間違いない
コメントがタイムトラベラー
びーちくシフトは見た目がなぁ
Vメッキ超格好悪い
ノートを電気自動車にしただけって感じがするね。これで500万するんだからそりゃあ電気自動車普及しないよね
ノートと全然ちゃうやろ。ノート見たことある？
今さらリーフを買うメリットはない。唯一の取り柄だった"安さ"さえも最近なくなった模様。買うならアリアでしょ
アリアだとやっと無理して買えたとて、SUV故のタイヤサイズ価格とBEVの重量と緻密過ぎる電子制御で更にSUVの全高の高さと重量で直ぐにタイヤが摩耗でダメになりタイヤのコスパが地獄に悪い上に、対策として純正装着同等品かつ+αのEV+SUV専用設計タイヤにすると更にタイヤ代が馬鹿高い現実が待っているので、内心「馬鹿だなぁ〜」とリーフで我慢した方が賢明ってのが日頃の業務で様々なお客様を対応して思う感想ですね。アリアは最近、純正装着タイヤを早速摩耗でダメにしたお客様がご来店しBRIDGESTONEアレンザをご成約し装着されて帰られた感じで、月にODO1,000kmペースで走られてましたが、その方の乗り方取扱方ではアリアでは毎年夏タイヤ交換のペースですね、タイヤローテーションすら知ら無いのか?前ばっか減ってました。SUV専用設計なので幾分か違うでしょうが…
電気自動車は中古で買うべきって感じですね😅中古が安いので
@@HANS-zb1vy何もわかって無いねぇ中古だと国からの補助金出ないしバッテリーも弱ってるから逆に損するよ笑
@@okeydokey1050 弱ってるデ一タはあるのか？補助金は要らん既に安いから
@@HANS-zb1vy 航続可能距離めちゃくちゃ減ってるよ？補助金の額知ってる？85万円だよ❔笑それが安いって笑笑
雨の中、この大きな一声
これだけでも評価を上げたくなる、そんな動画の作り込みになっております
メンバーシップ登録致しました
日産リーフ、以前より購入を検討していました
とても参考になりました
またメンバーシップ限定動画の方が忌憚のない意見を伺え、見ていて非常に気持ちがいいです
ありがとうございます
天気もレビュー日和となって以前のような調子が戻ってきており大変嬉しいです。
これだけの数が世界中に出荷されててバッテリー起因の発火事故がないのは美点だと思う
リーフはEVの先駆者として世界中で今でもそれなりに売れているのは事実だと思います。
ただデビューしてから相当年数が経ってますし、もうフルモデルチェンジの時期をとっくに迎えているので内装の質感や使い勝手の悪さは時代的に仕方ない部分もあるかと思います。。
ただ走りに関わる部分は流石日産と言えると思いますね。
リーフのAUTECHに乗ってる元日産社員です！
とてもいい評価だと思いました！これからも応援してます！
以前メンバーの時にコメントをして中古車で購入しましたので、ご報告をば。
今、現行リーフの初期モデル中古車は100万円を切るバーゲン価格です。
私の購入した車両も100数十万円台前半でバッテリー容量はおおよそ9割弱ありました。
ガソリン車との使用感覚を出来るだけ変えたくないという方、遠出にも使うという方、バッテリーを長持ちさせたいという方は多少値が張りますがバッテリー容量の大きいe+一択です。
自宅充電は必須で、遠出に使うにはバッテリーが弱くなる冬と、冷却機構がないので熱による連続急速充電が厳しくなる夏は向いておらず、春と秋がメインになります。
シフトに関してはMT車に乗る機会が多かったので、たまにRに入れたつもりがDに入っていたというのがありました。
当初は使わないだろうと思っていたe-Pedalは今では常時使用となっておりBもecoも使うことはありません。多少加速ペダルフィーリングが悪く感じられますがe-PedalはクリープがないのでMT車乗りだった人向けです。
売りの街乗り加速フィーリングはトルクがある分試乗した最新のクラウン3種よりも良いです。
最新のe-power車はトラブルがあってリーフの方がシンプルな分トラブルが少ないと販売店の方から耳にしました。トラブルがあるとすればバッテリーなので出費は桁違いにはなりますが(苦笑)
最後に、こちらのレビュー動画購入の際に参考になりました(特にシートの良さに関して)ありがとうございました。
2020年にリーフe+の中古車を購入して4年ほど乗ったものです。待ちに待ったリーフの評価に関して妥当な判断だと思いました。確かに値段に対して内装は質感低いと感じていました。この質感で500万はないなと当時感じていました。中古車では280万くらいで購入できたので、個人的には満足してますが、新車ならおそらく満足してなかったと思います。シフトノブのところも指紋が残りやすく、毎月掃除をしています。シフトノブに関しては慣れればマウス操作みたいで快適だと思います。e-pedalとシフトノブの相性は駐車時にはいいと思いました。後退と前進の切り替えがしやすいことを感じました。町乗りだとe-pedalがとても使いやすいと思います。スピードメーターに関してはアナログ派なので、個人的には不満はありませんでした。ただ確かに他の車と比べると 特に当時テスラも検討していたのですが、テスラと比べると一世代前の車装備だなと思いました。テスラはタブレット式でしたし。こちらのリーフに決めた要因は当時テスラはアメ車で壊れやすいと聞いていたためでした。その前に乗っていた車が新車で買ったけど一日で壊れたため、故障に対して敏感になっていました。結果現在も故障なくリーフに乗っております。総距離5万キロで航続可能距離400kmなので電池劣化も落ち着いたと思いたいです。長文駄文失礼しました。
2018年式新車購入ののち、オーラに代替しました。
私が5年間乗ってきた印象を瞬時に見抜いてしまうのは、素晴らしいです😮
ZESP3の充電プランにも触れて欲しかったです。
e+ではない通常のリーフも何回か乗ったことありますが、この動画を見て、質感の物足りなさや全体的に一世代前の車だなという印象を改めて思い出しました
今年の夏は大雨が多いので川の近くはお気をつけて
当時は480万円のこのモデルも2022年の値上げで現在の価格は583万円
特に改良された訳ではなく原材料費の高騰という理由
このあたりが日産の販売が芳しくない理由かなと思います
中古で購入検討中の車です。
ユーザーの使用レポートを中心に調べて思ったのは特段好きではない人特に長い期間楽に乗りたい人には薦められません。
強いて他人に薦めるならリチウムイオン電池の特性を理解しエポックメイキング故のEVの欠点も楽しめる方。
あと高速性能で差が出る馬力もさることながら試乗レビューでは解らない事情も含めて容量の多いe+一択です。
内装の欠点の問題、ピアノブラック部分やシートを始め後から対策できるものは対策したいので欠点の紹介助かります。
あからさまに光の強いLEDの青ならともかく、この車の薄めの青の加飾はどちらかというと落ち着くので
少なくとも興奮をもたらす赤系の加飾よりは好き派です。
この車の電動シフトは操作部分に現在のポジション表示があり昔のプリウスよりは配慮されていますし
個人的には使い慣れていない古典的なストレートタイプよりはまだ慣れていて好みなのでそこは問題にはしていません。
投稿頻度上げてください！
ちゃんと2回以上見ますので。
スズキフロンクスのレビューお願いしたいです。
1です
@@mgkmgk33sh31なんでやねん
タイマーエアコン、完全停止まで可能なe-pedal、中古価格の安さに魅力を感じて購入検討中
カーシェアで何度か試乗しましたが、ノートとあまり運転感覚が変わらないのも好印象
ただ、バッテリー故障の懸念もあるので、プレミアム認定中古車＋ワイド保証プレミアムによる購入後4年間の保証は必須と思われる
10:53 ecoスイッチは本来シフトノブ付近に付いていますが、本動画はプロパイロットパーキング付きグレードなのでハンドル右に追いやられています
リーフが大好きでリスペクトしています！
本年5月よりeプラス乗りです。モデル末期ですが新車で購入しました、エクステリアもインテリアも気に入っています。インテリアは奇をてらっておらず落ち着いたデザインですしエクステリアはアリアサクラ共通の光るエンブレムがカッコいいです。ボディ剛性が高くＮＶＨは高次元でまとまっています。パワー感は新幹線のように力強く伸びていきます。充電はzesp3プレミアム200のみの運用ですが街乗りメインなので週一回90kwh機30分で廻っています。モデル末期ならではの熟成を感じます。コスパは悪いと思います。趣味で乗るクルマですネ😂
レビューありがとうございます。先日、中古で150万で購入しました。
指摘の通り、新車で買うにはチープすぎますね。
中古で運用すると、コスパがいい車です👌🏻
クロストレックの評価おねがいします！
新型フリードのレビューをよろしくお願いします！！
正に水を得たアンデル
おまんじゅうシフトノブ個人的には好きなんだよな〜！
日産は総じてモデルチェンジが遅くて他社と比較すると古臭かったり、遅れてるように見える
新型アコードの評価がききたいです！ よろしくお願い致します。
標準バッテリーはまだしもe+は去年100万円も値上げされたので、
e+よりさらに航続距離が長いトヨタbz4X(550万円)よりも高額になってしまっています。
標準グレードはまだ買いですが、航続距離を求めて新車でe+を買うのは「回避」ですね。
リーフは廃止して、AURAに電気自動車verを追加で良いのでは？
オーラは評価5寄りの4でしたし
旧モデルのリーフに乗っていました。運転する分にはとても良い車でした。生活環境の都合で維持できなくなったので今はハイブリッドに乗っていますが。
シフトレバーは新旧で変わっていないところですが、私は使いやすかったです。運転中に回生の強さを変えるためにレンジをDとBで切り替えることがしばしばあったのですが、無意識レベルでスッと操作できる良いレバーだったと思います。
一方で現行のECOモードボタンはどうしてその位置に置いてしまったんでしょうんね……旧モデルはハンドルに付いていて、これも使いやすかったのですが。
メッチャひさしぶりに見に来たら相変わらず雨の中やってんのか😂
いまテスラが５３０万で買えてしまうので、３０万ぐらいの価格差ならテスラ選んじゃうなぁ
でもリーフの良いところもたくさんあるので日産がんばってほしいね
このe+のバッテリー＆モーターを使って、セレナをベースにしたミニバンEVを出して欲しい。
そごい雨笑笑
まあこれがなかったらeパワーとかなかったからねぇ。設計自体古いからこの評価は致し方ないかな。
これ、Epowerにして、ノートの兄貴分にしたほうが売れたんではないかと思う
ミドルクラスのハッチで、もう少し室内のユーティリティや質感を上げたら、個人的にはひょっとして欲しいかも…と思いました
まぁ中古で買うならアリですよ！
まぁシフトはなんとかしてって感じだけどね。
まじあんま車乗らない人はこれで十分よ
シフトはゲート式にすべきだな。全ての車が。
ワイズタイムではエンジンかけずにエアコンが使えることを評価すべきだったと思う。
ペダルレイアウト気になるねー
悪いと明らかに不安全で、
何より疲れるもんね
初期型ノートイーパワーはまとも
だったのに、、
EVと言う時点で購入候補に入らない自分にとっては、まず見向きもしない車種だったので見ていて興味深かった。
口癖なのかもしれませんが、言い回しをちょっと変えた方が よりわかりやすいと思います。
端的に言えば「ような」を多用されておりますが、このワードをやめるだけでより説得力が増すと思います。
５００万円って、滅茶苦茶高いんですね。わけわからんシフトもどげんかせんといかん！
どぎゃんかせないかんばい
どけん
@@スプーニーバーガー-t8l どけんかって言う地方、九州にあるんかな？
値段の割にけっこう安っぽいのは残念だな
エクステリアの構造はいいと思うけど、赤のボディに青を追加するのは好きじゃないな。
元々サクラを買おうとしていましたが
走行可能距離180㎞では足りず
2021年式2万㎞リーフｅ+を
239万円で買いました
新車500万円は
補助金85万円があっても
買う気にはなれませんでした
不満があります
前はタントに乗っていて
それと比べると
フレームがゴツくて
斜め前後ろが見辛いと思いました
それと軽自動車と比べると
小回りがきかないと思いました
設計が全体的に古いんですね。モデル末期なので仕方ないというところでしょうか。それにしてもホーンの音、もう、軽自動車含めてあの音やめてって感じです。威圧感なくていいのかもしれませんが、、、。それと電気自動車では、災害時のことも考えて１００Vコンセントは必須だと思うんですが、日産はなぜ標準装備していないのか不思議です。
この型のリーフって先代よりもベーシックというか、未来的なデザインをしてない（アンデルさんも動画中言ってるノートの質感のような）のはなぜか気になったけど、開発担当者は、あえてそうすることで電気自動車は特別ではない。電気自動車もガソリン車と変わらず購入候補に入ってくる時代が近い未来くるから、こういうデザインだと言ってたのを思い出した。
エクステリアは言えてると思うけど、インテリアに関しては辻褄合わせな気がする。
メーカーの人も見ているのでしょうね。
プリウスのシフトはマイカーとして使う分には個人的にはベストなぐらい好きなのですが、こいつはDとBを同じ操作で切り替えるので、アクションと機能が1対1の関係になっていないため似ているにも関わらず個人的に最低レベルです。
あと丸いぽっち型のレバーが、一見しただけだと動かす方向が分かり難いのも気になります。装備面のリニューアルと同時に現行e-power社のシフトと同じにして欲しいです。
全般的にもう1、2世代前の日産のデザインなのでモデルチェンジ待ちですね。押し出しも他メーカーの電気自動車より弱すぎて、今だとあまり値段なりには見えないです。
シフトレバーはコレのほうが良いなぁ･･･今のノートとかのは判りづらい。
プリウスもリーフもシフトに問題有りです。
高齢者の昔乗った癖が染み付いているMT癖が出た場合、Dの位置が5MTのRの位置なので、バックを入れようとしたときに不意にDが入ってしまう危険性があります。
特にリーフのシフトフィーリングはプリウスよりもMT車のフィーリングにどちらかというと近いものがあります。
他社EVみたいにシフトは上下方向だけのシンプルなものにしてBはワンペダルと統合した方が良いです。
@@ti6687 私もリーフのシフトはパターンの切り方が悪いと思っているのが大きいので、他に新しく作ってくれるならあの箱型シフトじゃない何かが欲しいですｗ
四角い箱って直感的にレバーでもなければ、平面の上をずらすように動かす感じだから力も入れにくそうですし。
内装酷評でわろた
日産でなんでモデルチェンジ遅いし昔のプラットフォーム使い回すのだろうかやる気ないのかな？
500高い
この人はどんな車乗ってるの？？
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もう自分の知る 日産車ではありません。残念ですが選択肢には入りませんでした。
日産に厳しいよなこの人
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今さらリーフを買うメリットはない。唯一の取り柄だった"安さ"さえも最近なくなった模様。買うならアリアでしょ
アリアだとやっと無理して買えたとて、SUV故のタイヤサイズ価格とBEVの重量と緻密過ぎる電子制御で更にSUVの全高の高さと重量で直ぐにタイヤが摩耗でダメになりタイヤのコスパが地獄に悪い上に、
対策として純正装着同等品かつ+αのEV+SUV専用設計タイヤにすると更にタイヤ代が馬鹿高い現実が待っているので、内心「馬鹿だなぁ〜」とリーフで我慢した方が賢明ってのが日頃の業務で様々なお客様を対応して思う感想ですね。
アリアは最近、純正装着タイヤを早速摩耗でダメにしたお客様がご来店しBRIDGESTONEアレンザをご成約し装着されて帰られた感じで、月にODO1,000kmペースで走られてましたが、その方の乗り方取扱方ではアリアでは毎年夏タイヤ交換のペースですね、タイヤローテーションすら知ら無いのか?前ばっか減ってました。
SUV専用設計なので幾分か違うでしょうが…
電気自動車は中古で買うべきって感じですね😅中古が安いので
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中古だと国からの補助金出ないしバッテリーも弱ってるから逆に損するよ笑
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@@HANS-zb1vy 航続可能距離めちゃくちゃ減ってるよ？
補助金の額知ってる？85万円だよ❔笑
それが安いって笑笑