ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
您好，我是台灣某航空的機師台灣機師憂鬱的狀況絕對比美國歐洲更加嚴重除了影片中提到的幾個原因我們都有之外其他還有1. 疫情期間極度不合理的隔離政策，當時發生了許多人倫悲劇2. 長期遭受媒體、輿論的汙名化和民眾的排擠3. 台灣航空公司的薪資水準普遍低於國際行情4. 台灣民航局(CAA)比歐美的更加官僚、不專業、不作為5. 台灣航空業更封閉，機師更不容易尋求協助
但沒有人會覺得飛行員壓力過大，這才是問題當所有人都覺得薪水高、過太爽的同時，不會有人幫飛行員說話看看最近的新聞就知道了，放眼國際，台灣飛行員的薪水廉價到不可思議其實就是整體的勞權意識太低落了
我大學某教授就很喜歡講機師多爽，都全自動了不起手動起飛降落，其他時間都在休息還領高薪，是世界上最爽的工作之一。
@@harrywu8707 那航空公司為什麼要花巨額的金錢跟兩年半的時間來陪訓出一名可用的駕駛員呢？駕駛員的價值在於緊急狀況時的應對能力，這需要經驗累積以及長時間的知識累積作為基礎，更不用提到背後付出了多少的心力來練習這些狀況勞權意識低落造成了普遍的低薪，在台灣更是如此。鄉民們想想自己的薪水有overpay嗎？如果沒有的話，為什麼會覺得同為台灣勞工的飛行員有呢？
@@Alucard1996 我兄弟就機師，所以我可能知道機師很辛苦，畢竟他是幽默又喜歡嘴砲的人，所以我的認知可能被他影響。關於你的問題，我只是客觀陳述大學遇過的事情，想要表達甚至大學教授都會可能會有的陳見，而機師如今確實是在緊急狀況時才有更大的作用，平時可以自動化的部分確實比早期多上很多，畢竟所有產業包括航空業都希望降低成本(受訓成本,人為操作失誤的成本)，至於後面工作能力的培養就不用多提，高薪的工作多數都需要承擔些責任，有責任自然有壓力，而且基本上都是努力過甚至非常努力才能得到的。上上個月發哥才死了工程師，或是一般半導體產線工程師，大家都辛苦啊，不管工時,作息的混亂程度也不下於機師，當然某些公司薪水也不會比機師少甚至更多，但是整體而言機師絕對還是比較有吸引力，因為就相對爽阿。也許你本人就是機師，或是正往機師的路走，說實在的平常爽沒什麼問題，就是爽才能吸引人才，而相對機師要付出的就是抗壓能力以及臨危不亂的危機處理能力，這些能力當然不會憑空生出，除人格特質外自然是要經過長期訓練等等，誰不知道，或說哪個高薪勞工不是這樣過來的。其實我打那麼多只想回你最後的質問，就我所知，華航跟長榮的機師薪資是非常跟得上國際水準的，台灣一般勞工，工程師才是真正嚴重脫鉤的。另外我是支持機師勞權活動，我非常贊同你對於勞權的看法。
這條留言應該要被更多人看到
很多人都羨慕別人老公是機師，家屬又可以享受優惠機票，但卻沒有想到機師的辛苦跟壓力。這集節目非常有意義，可以讓一半民眾都了解到機師的處境與困難。
但是大部分機師享有的薪水和社會地位也不一樣啊，只能說risky for the biscuit
@@6704ffi问题是怎样保障他们的精神问题不会影响到飞安，这是关系到我们大家的切身问题。他们的收入和风险成不成比例是另一回事😂
機師關係到很多人的性命，所以才會被在乎，大多的精神患者可能都被忽略了
有親戚的先生是機師，最近他們有生孩子，基本上都是親戚一個人帶，先生工作的關係，幾乎不在身邊，也是蠻辛苦的
如果墜機或遇到哈馬斯就糟了
作為一個曾經的憂鬱症患者，擁有心裡疾病的歧視不只存在於航空業😢
那是因為一出事，沒活命的機會啊！
結果歧視造成的隱瞞，反而增加出事機會。
強度不一樣,一般人的發生率沒有那麼高,都會是輕度為主,但機師發生率會特別高,而且因為職業關係,壓力會更大,畢竟機師存在定期的心理評估檢定,畢竟涉及的狀況完全不同實際上只要評估不合格, 基本上通報後公司都會被停飛,甚直被離職.而且由於機師職業特性,也會遇到很難更換工作的問題,累積的壓力會更大.另外其實還有一個機師的都市傳說,就是有時候飛機開到一半,機師會莫名感受到異樣感,輕微的話只是一點不適,但有的人則會產生恐懼感,甚至之後無法再開飛機
航空業的問題是機師掌握幾百人的性命，嚴格是有其道理的，但發生911後，制度變更嚴格，有段時間FAA設計連駕駛艙都要全程監聽，把人關在一個鐵盒內，眼前景色重複出現，持續的時差，在現在手機世代還不能滑手機，現在連幹話都不能說，光想像我都要得憂鬱症了
@@AIphagoat 其實可以自動導航啦,3個駕駛只要2個人在就可以,有時候熟人一路上也是廢話滿滿,(有朋友是正駕駛,),只是依規定不能有其他人進來,除非3人中離開1人這時聽說歐洲那邊的航線,一些正妹空服員或座艙長有時候會跑過來打屁,基本上只要飛機沒出事,是不會有人調紀錄看的
我自己是憂鬱症患者，合併廣泛性焦慮症與強迫症在就醫治療兩年多後回頭看慶幸自己有按下掛號按鈕，走進診間精神疾患開始被重視很開心但是一方面被重視的原因往往都是因為這類事故大家才開始回頭檢討「啊，當初是不是怎麼樣就好了」也是蠻難過的可能不管任何改變都需要一個「教訓」吧只希望這類教訓少一點並且希望每個人都可以善良一分讓我們這些願意走進診間的人能被更多人接住
真的很感謝today看世界做這個議題雖然早就知道當機師壓力很大 但沒想過他們壓力大到這麼多人罹患憂鬱症還不敢去就醫 😢我們的生活方便都是來自於難以計量的他人努力😓
不只是航空業，普遍人民也對向雇主協商權利感到不諒解，前天我媽才說她覺得長榮打算在春節罷工很不合理，我只能對她說罷工是勞工的基本權利，有想要爭取的就可以行使，主要就是透過罷工來讓旅客對公司施壓，而不是像台灣一樣操縱輿論讓民眾成為勞工的對立面
1:00當然願意搭「有精神疾患但是有定期就醫與長期服藥」的機師啊！我本人也是憂鬱症+焦慮症+恐慌症+亞斯伯格症/輕度自閉症+強迫症患者，2022還2023年開始憂鬱症也已經超越了癌症成為21世紀第一大疾病，身心出現問題真的沒什麼大不了（尤其21世紀世界衛生組織就已經警告過憂鬱症會成為跟愛滋、癌症一樣嚴重且普遍的疾病了）好好去看醫師（如果這個醫師不能理解你，就大大方方換一個醫師、換一個醫院）、每天定期服用血清素的藥物，或是好好找專業諮商、甚至也可以好好跟家人或是身邊人勇敢傾訴、勇敢求助真的就更有好轉或是讓身心更自在的可能，就怕像我爸爸那樣，會不定期家暴家人還沒有病識感，擅自亂斷藥…1:31、2:35機師好可憐😭
抱抱你❤ 我曾經也是憂鬱症，現在已經好了，希望你也可以。
《精神病房也會迎來清晨》中的護理師因為太過在乎病患而得到憂鬱症，人們汙名化並恐懼她回到職場照護病患。會得憂鬱症的人，往往比常人還要在乎「責任」、「他人」，現實得到的結果竟是如此諷刺。這年代人人都有得憂鬱症的可能，但會不會因此突然犯病後危害到別人、推卸責任到憂鬱症上，完全是因個人性格決定的有一種人會因此覺得全世界都該體諒他，另一種人會覺得對不起全世界、不想給別人帶來困擾。但，精神疾病就跟感冒一樣，只是生病的部位是大腦。是可以靠吃藥與諮商控制與痊癒的。台灣人被媒體操弄，看到精神疾病就謾罵，殊不知這行為只會催生更多沒有病識感而在路上失控的病患，即便你怎麼罵精神疾病，也不代表它不會找上你與你的親友。不如正面對待它，才不會等到病重以後要花更長時間治療。
很多人都認為憂鬱症之類的精神疾病產生，是因為心理狀態不平衡導致的，但是很多精神疾病都是源自於生理機能，例如自律神經失調其實很容易導致憂鬱症；長時間作息不正常容易造成焦慮症......等等，所以有很多醫生都建議患者保持規律作息已經運動習慣，目的就是為了加強自我調適的機制。
我比較普遍聽到的說法是「自律神經失調是輕度憂鬱症的症狀」因為自律神經失調並不是一個疾病，而是一系列的症狀結果壓力大以後，身體變得失眠與嗜睡交替，交互影響下，很難說哪個是因哪個是果但經前症候群、下雨前的氣壓上升（天氣病）也會引發自律神經失調的症狀
臺灣官員超保守的，就算FAA改了作法，臺灣也修改法規，航空公司一定也還是會嚴苛對待機師，因為臺灣多的是新鮮的肝來考機師，航空公司根本沒在怕。
是啊 在你眼中 台灣就是爛
高壓工作都容易會有精神疾病的風險，醫院、軍隊、996的職場文化都可能引發憂鬱傾向或憂鬱症
看完都覺得FAA的審查人員也快得憂鬱症了，政府：那我們再成立一個監察FAA的單位
原本2個人處理1800多件審核好像會真的會很厭世
NTSB:找我？
這不只在航空業，在所有的行業都有精神疾病歧視。
正解
程度有差
機長發病，整架飛機的人要一起陪葬坐辦公室的人發病，不需要整棟樓的人一起陪葬所以工作性質不同 歧視的程度也是差滿多的😂
希望在機師停飛期間，能安排其他工作給他，讓機師不用擔心因通報而沒有收入。比如說：教育訓練。或是安排停飛的機師，跟工程師好好地合作、溝通，讓工程師更加了解機師的需求。（最近看的一本書，提到許多意外來自於設計者跟操作者之間的認知差距。裡面也有提到一些飛安意外的案例。）
我們公司之前就有類似的處理方式，將育嬰留停的機師安排到機務部擔任顧問，跟工程師們交流一些系統跟程序，我覺得這樣安排很棒，一方面機師可以不用在家閒著、也不用繼續執飛負擔過重，對修護部門來說也能得到第一手的回饋～
可以做後勤嘅崗位 病情嚴重可以調動職務
願所有身心受苦的人，都能早日找到適合自己的調適與療癒之道！
航空業能被裴姨看見真的很高興，做了一集機師，不知道有沒有意願再多做一集關於做飛航服務的人們呢？
很多人都在說用AI取代機師問題就解決了看看國家地理頻道的"空中浩劫"系列吧就知道飛機駕駛除了"開飛機"外還要做多少事，以及有多少的因素摻雜在飛行中，在停機坪上需要做多少決策/申請/溝通才能起飛，還有航空公司為了利潤會讓飛機以哪種奇葩狀態下起飛自動駕駛在一切正常/機場照規則/排班沒出問題/天氣符合預期/維護完美...的情況下應該沒問題，但事實上飛機很多時候都不在那種情況下飛行
想改善這問題，社會大眾的意識要先提升大家都知道無論是誰都有可能得到憂鬱症、憂鬱症可以被控制與痊癒、不該跟著打壓勞權或勞方互打之後才能一起同心協力向勞方與政府施壓。現在的台灣人太容易被媒體帶風向了。只要媒體渲染「機師險些害死全機病患」，肯定會有一票人認為「機師隱瞞病情太可惡」「憂鬱症怎麼可以當機師」，讓＂鼓吹憂鬱症去汙名化鼓勵治療的人＂，跟＂以為自己親友都不會得憂鬱症的人＂互打就好，政府跟資方就因此兩手一攤，當作個案處理。民眾也覺得只要把憂鬱症罵一罵就沒事，幾個月後出事再上演一次。沒有人會察覺與根絕這背後的制度問題。就跟思覺失調病患一樣，因為家屬不治療而少數出去殺人，醫生與理性群眾呼籲不要污名化VS憤慨群眾一直攻擊精神疾病，只有少數人會去關注精神病院量能不足、強制就醫制度的不合理性。但那些人會被貼標籤以為是廢死大罵一番。然後過一段時間再度發生，媒體繼續炒作一次，問題始終無法解決
民航局航醫中心每年的體檢調查都有如下敘述，這樣誰敢勾有？又誰敢去看心理諮商？是否有重大疾病或病史，並有相關治療紀錄者：如您是飛航駕駛員或其他航空人員請確實填寫本項內容，如因填寫不實致取得航空人員體檢合格證者，將依民用航空法第106條之規定，以「詐術取證」移請司法單位查處。37. 精神疾病(重度憂鬱、思覺失調症)38. 您過去一年內是否有心理諮商或精神科之就診紀錄
與其說是疾病，倒不如說，這就是尚未被認識的情緒。包含焦慮，憂鬱，恐慌。其實，找對身心靈管道，是真的能好起來的。只要肯找方法，甚至找到適合的方法，都不算疾病，而是認識自己。
誠實就失業誰敢説啊
對船員而言也是如此，一直關在鋼板裡，還都男的瘋子當同事，吃得又爛，又作息不正常，工作環境又操蛋累跟操，一堆人憂鬱症。
機師的養成和經驗累積都是很不容易的，好比醫生若是有心理疾病，是否該停止看診ㄋ？各行各業都有可能嵌入這個議題，真的是值得討論研究對策
之前聽在美國擔任醫師、護理師的朋友有心理狀況時不敢就診，怕留下紀錄，感覺許多行業都有排除心理疾病的潛規則
我們航空地勤的壓力基本上一樣大，但是我們薪水只有人家的零頭，我從業一年多來已經至少一次因為某些機師的便宜行事操作差點有生命危險（例如飛機轉彎押錯線差點把導護進場的我直接吸進引擎裡、又例如飛機進機坪時超速衝過頭差點輾過在一旁待命上輪黨的我），結果我一年的薪水還沒有人家一個月多、還要被機師瞧不起！我不懂整天欺負我們地勤舒壓的人有什麼好憂鬱的？
因為機師和地勤養成成本根本不是同一個等級的，美國維修地勤養成專門學校兩年學費目前印象總共4萬刀，還可以走學貸（這是我疫情前在休士頓詢問的價錢）而美國ATP養成～ 不管初期是走61還是141～ 成本非常的高，上次回台灣有大學文憑+ATP甚至type rating 招生好像也20萬多刀但是我必須認同我身邊認識的機師都是維修地勤還有空姐空少升上來的，沒必要這樣子互搞歧視
@@mikael1325 我在加拿大這邊我是做機坪地勤我還在等機會轉飛修技師學徒加拿大這邊航空業的問題是當年政府通過了鳥籠自製條款以後機場公司的權力便超大這幾十年來一直惡意漲機坪地租搞到航空業一直想辦法省錢或轉嫁成本因此就算機票超貴地勤賺的還是超少機師是少部分沒有怎麼被砍太多的人結果有些機師就開始自視甚高
既然壓力一樣大，那要不要報考機師呢?
@@leeelisia既然機師壓力那麼大，那要不要轉辦公室
@@leeelisia 我天生眼睛問題無法當機師就像我說的那樣，我現在的志業是想找機會從學徒開始最後走向飛修機務技師的路線，我目前待的公司在我們業界是血汗出名的⋯⋯我們薪水只有業界其他公司的六成、一個工作天服務的班機量卻是別人的一點五倍到兩倍（因為我們公司有一個做事問題很大的勤務經理常常喜歡亂調工作線，結果他當班的天大家都集體翹班，而我們這種比較老實、除非身體不舒服不缺勤的人如果遇到他的班工作就會特別硬，我曾經在他當班的天一連兩天平均每四個半小時服務六班班機結果隔天病倒直接請假，可是上面去查都不會查到這些紀錄，只會看到我的線上只有兩三班因為剩下那四班都是督導臨時跑來把我「借去支援」結果每次跟HR反應他們去查都查不到）
台灣工作都歧視吧何止航空業，身心障礙類組只要是第一類基本上很難錄用，最近看了一部劇叫“精神病房也能迎來清晨” 看完會對精神病改觀，我們每個人都介於正常與不正常人之間
很遺憾 台灣眼裡只有台灣雞肉店
I been in the aviation industry here in North America for 15 years + I can say that alcoholism is more widely accepted than mental illness… cheers and rock on 🤘
教師也是有心理問題不敢求助同樣原因:會被質疑有心理問題或心理狀況不佳不適合任教.
感覺是整個航空業，身心問題都很嚴重...真是辛苦了...
必須說，有這種狀況的朋友，就不要去做能掌控別人生命的公共工作，有突發的話很危險。
没办法。我有躁郁症。病发起来真的很可怕。 而为抑郁和情绪控制药物确实很影响一个人的判断和反应力。这方面需要更好的鉴定手段和系统。也能理解双方向的难处。不管监管和飞行员都很难。
監察期是那麼多個方法裏最安全的了太嚴謹機師們根本不會求助太放鬆又可能會重蹈覆轍，再釀成機師自殺空難監察期的話，機師休假後只需基本訓練，就可以重回天上又不需擔心突然發作，自殺輕生
資深機師陪同....成本沒人想出變空集合😢
航空業不只機師，第一線負責守護飛安的輪班人員身心狀態是否穩定 是否有足夠的監控轉介機制，都會影響工作的風險。坦白講工作本身壓力就不小了身邊若是有情緒不穩定的人，真的沒有餘裕承受，旁邊的人壓力山大。
00:59 「想先問大家，在『有精神疾病卻隱瞞病情的機師』跟『通報有精神疾病但定時就醫、吃藥控制的機師』，你願意搭誰的飛機？」
都不要 ，要正常人
@@hakka_fu 既然要逃避問題，就不用做沒意義的回答了。
@@jackh0 不是逃避問題，若有選擇，我做為乘客都不想搭這兩者的飛機，有精神正常的機師可以選擇，誰規定此問題只能這些有精神病的機師？
@@hakka_fu 這種回答是廢話，大家當然都想選風險最低的，所以才說是逃避問題。眼前問的就是沒其他選擇，只能兩害取其輕。
前者因為我被隱瞞會直接被我當正常人，沒有願不願意的問題，後者既然病況受到控制了，可以接受，比起身心病患，我更害怕精神正常、知道自己在做甚麼的壞人和技術差沒有職業道德的駕駛，他們讓飛機墜落可不是因為生病
有次搭飛機，早上的飛機，機師和空姐都很有精神的，然後回程坐晚機，機師和空姐語氣都不太好了，我心想怎麼這麼大的航空公司這樣的服務，後來還是算了，始終人還是會累的，互相體諒吧。
服用精神類藥物 大多會精神恍惚跟注意力不集中藥物建議上面都會說服用後禁止駕駛交通工具
看完覺得鰻無奈的范姐最前面問的問題要選隱瞞病情的,還是有病情選擇有在治療的看是二選一但是我相信資方會選擇第三個沒病的,反正我把這職業包裝的這麼好,有錢有地位有空姐,多的是新鮮的肝來工作顧客不會想要拿身家性命來保障已經生病的機師政府更不會拿自己的選票來開玩笑用非常強硬的規範來規定資方不能歧視已經生病的機師,真的出事了就都變政府的鍋機師為了留住自己的飯碗,只能繼續隱瞞,最後出事也不是心理疾病的問題,反正沒就醫沒確診就不是生病造成的我唯一想到的解方就是等自動駕駛更先進,這問題才能真正的解決
其實制度改強制檢查加保險就好了強制檢查篩選出有問題的機師，就沒有隱瞞的問題保險能確保機師因確診得到的賠償吃不吃藥根本不是重點重點是病況是否適合駕駛飛機適合的話，那就飛阿
@@brucelin8950那肯定會有人無所不用其及的隱瞞 適合那就飛 萬一自己有可能會不適合呢
@@柳家豪-j6x 隱瞞不了啊 都強制檢查了 還有隱瞞, 那也是制度漏洞, 再補就好其次, 用保險或基金 去墊付薪水損失所以其實沒理由隱瞞其三, 讓心理醫師診斷是否能駕駛科學判斷, 非常簡單那個隱瞞的案例, 是因為美國的智障行政工作在搞沒電子化， 當然就讓人造假這制度上去補漏洞而已
@@柳家豪-j6x 那個萬一就是萬一, 就和出去也可能被車子撞一樣心理醫師客觀診斷能開就開不能開請就用保險給付直到能復職
人都會有憂鬱情緒，也都有可能演變成為心理疾病，因此職場心理健康的議題應該在各行各業都需要被重視。機師不是唯一肩負他人生命的職業，在航空業裡，每一個工作環節都與飛安有關。在地面上也還有很多工作，可能因為個人心理狀態而出現安全風險，公車或遊覽車司機、各類建築或大眾工程都是。
而且航空業中，也不應只有心理疾病導致無法執業。 這影片的介紹，變相連結了憂鬱症與不適任的關係。
就少賺少開！每個行業都會有！不是只有機師！每個行業都會遇到
很好的分析，我在2015年看到德航墜毀阿爾卑斯山中造成機上全數150人罹難的新聞，和患有精神疾病卻隱瞞病情的副機師有關，他的朋友提到在出事前曾聽他說:有一天要讓全世界知道我的名字。整個讓149人陪葬的自殺事件，我就覺得航空業機師患精神疾病的問題，有太多值得討論的問題，不解決的話就是拿旅客的生命做賭注!
還是大家誠實面對事情比較好
憂鬱症或其他精神疾病應該跟頭痛 感冒一樣的被看待 在這樣忙碌的社會 ‘’精神‘上的感冒應該很難避免吧 同理 好好的治療+心態調製 一樣可以和感冒 頭痛一樣 很快被治愈
空中巴士和NASA正在合力開發Dragonfly系統，其目標是配合Dragonfly高度自動化系統，把機師人數簡化到一位機師開一架民航機的制度，以減輕缺乏飛機機師的問題。估計2028投入服務，從客貨機開始。到時候風險是更高還是更低呢？
是好事
那樣不會壓力更大嗎😂他連個副機師和飛航工程師都沒得協助和聊天消遣。不過如果是短程的或許行得通。
目前, 兩位機師加上自動駕駛的配置, 是安全度最高的組合. 變動可以節省成本, 但必定帶來新的風險 (像單一機師沒有同座的人可討論狀況處置, 還有獨自一人在現場面對機器的恐懼感.....). 其實, 只要是天氣,飛機本身和機場設施交通狀況完美, 現在的飛機已經可以自動起飛,航行和降落了(但每次飛行都沒有完美條件) .dragonfly不是純科技, 牽涉問題很多
在網路我會回答願意搭誠實的機師，現場兩個都不要，寧願延期加錢也不想增加任何風險。
所以你會搭到不誠實的機師開的飛機而不自知😂
何止是機師會隱瞞精神疾病？有聽過國軍818醫院嗎？軍中高壓的生活，其實讓不少軍人罹患精神疾病，更有不少人因此輕生，有家庭經濟壓力又撐不住的，就只能靠這樣解脫，而且早年還必須一定要死，否則要坐牢（罪名是損壞國家裝備，軍人不算人而是算裝備），後來重視人權改規定，但因此發瘋的，若還有自我意識的會留在各單位隱瞞下來，失去理智的就會送去818會這樣的原因，在於以前當兵即便是志願役，要退伍就必須等過了管制年限，打報告上公文申請，過了才能退伍，否則只能繼續待軍中，瘋了也一樣，818算軍醫院，但同時也算在軍中，具備軍人身份被軍方列管，不是想退伍就能退伍，這可不是民間企業不過現在好一點，退伍不用非打報告不可，但年限管制還在，硬要退伍還必須再繳一筆補償費給國家，所以想當志願役的還是要三思然而這也因此衍生出一種未達管制年限，避免賠償而退伍的做法：裝瘋去818但這做法非不得已，真的不鼓勵，因為會排擠真正被逼瘋需要治療的軍人，而且容易會產生關說等弊端等問題
也許復飛的時候可以指派一個專屬祕書 , 幫手之類的人去輔助(監控)緩解他的症狀
多花一個人 那不就跟看護沒兩樣？
這個在航空心理學的範疇內，目前有少數專家在慢慢推動類似的改善策略，只是你要想除了各家航空公司都要同意增加成本與人力來聘請，民航局也得寫出修正條文來，這如果沒有什麼重大事件或災難，在台灣是很難有效的被推動的。也是說，全世界都一樣，每一次的失事才是最能有效讓飛航安全再提高到新的境界，聽起來很殘酷，但實情就是這樣。
1:07 可是1.我不會當下不會知道，怎麼選
真的很危險😢
精神疲勞外加長期的封閉環境引發的精神疾病。
飛機感覺才是最需要完整自動駕駛的載具，AI技術蓬勃發展下，這個願景可能離我們並不遠了
我也這麼覺得..
看看國家地理頻道的"空中浩劫"系列吧就知道飛機駕駛除了"開飛機"外還要做多少事，以及有多少的因素摻雜在飛行中，在停機坪上需要做多少決策/申請/溝通才能起飛，還有航空公司為了利潤會讓飛機以哪種奇葩狀態下起飛自動駕駛在一切正常/機場照規則/排班沒出問題/天氣符合預期/維護完美...的情況下應該沒問題，但事實上飛機很多時候都不在那種情況下飛行
AI開的飛機我可不搭😂
其實現在的飛機都已經有自動駕駛，除了起飛跟下降還是需要手動，飛行過程中機師只需要監督自動駕駛就好了。只是自動駕駛畢竟還是有它的弊端，當外面的天氣不佳，或是機身某個部分發生故障，沒辦法透過數據去分析時，它就會自動斷開。這時候就非常仰賴機師本身的經驗和決斷力，因為他得要接手，然後觀察儀表上的訊息還有各種警示聲來瞭解情況，最後整理出一個方案來執行。很多意外都不是人所能預測到的，而機師就是得常常面臨到這種突發狀況，所以壓力很大，沒有機師會希望自己遇到的意外成為未來航空史上增加或修訂法規的其中一例，因為那往往代表是數百人用生命換來的。
@@Yui_Hayashi 很內行. 自動駕駛能夠大大輔助飛行, 但只是輔助
這個案例大佬有說耶
這讓想考機師的我要再考慮考慮了
這件事情只是反應出大家都無法甚至拒絕將心比心，考慮到別人的辛苦，認為自己是最可憐的自暴自棄社會文化。每個社會問題的新聞總能看到中二酸民說風涼話
都不搭。不是機師才是人，乘客空姐也是人。更何況機師的薪資遠遠超過正常水準數倍至數十倍，高薪資有高門檻是必然之事。
憂慮這東西，是每個人都要面對的，方法總比困難多，一開始不要陷入困境loop，不然之後也很難抽身，開心與否是一個選擇，跟環境没關，說得容易，也要靠一生去不斷經歷，這就是人生❤
李榮浩說：不搭😂
: 開車
苦主在下😢
機師看到不明飛行物都不敢講，怕被調查需要禁飛，沒飛就沒薪水。訓練期幾百萬台幣的投入，及生活開銷就可能打水漂。都不敢對外說。我朋友光是買ipad用的比較多，視力下降到0.7就被停飛3個月，恢復到1.0以上才復飛，要是複檢沒過就麻煩了。
還好吧 看到不明飛行物的飛行員一堆 有什麼好不敢講的😂
压力那么大难道一架飞机每次就一个机师负责？普通公司的很多工作都要一个人做另一个人核对、一架飞机的工作总得需要三五个机师核对核对再核对吧？
推薦seth tv love 和 啟點文化 （youtube），心理學相關演講。
原来这么普遍，难怪近来这个问题越来越严重
韓劇，精神病房也會迎來清晨，看完覺得，精神疾病跟感冒病毒、癌細胞一樣，每個人身上都有，要看每個人自身是否有能力夠健康去抵抗才不會發病
諗起Germanwings單野
以前社會环境下，女人只想安定生活生育孩子，机師是理想丈夫。現在职業男女只想回家有個温暖的人，机師便成家庭吵架原因。。。
之前德國就有一個副機師憂鬱症，機長去廁所的時候把駕駛艙鎖起來，開整台飛機去撞山
補充：德翼4U9525號航班
這兩種人都不能開飛機
或許應該可以討論憂鬱這個超敏感的兩個字這不只是在高薪的航空業，在普通的最低薪資工作也是。夢過有倉庫管理人員就被用不適任資遣假設，如果是有經評估正常又有專業資深人員督導監督的有名外科醫師進行手術，還是會很多病人願意接受嗎？他們的家屬呢？
倉管超適合精障的
我兩種都不想搭，因為都有風險。
基本上幾乎所有行業都歧視精神病患吧== 有些行業又專門讓員工得去看身心科，像韓國的老師、台灣的政治幕僚，一堆人都被逼到受不了
開頭讓我嚇到 …一直以來原來我突然的毀滅行為有病…原來我有心理疾病…？但我不知道 我以為只是壓力大要舒壓
抱抱 尋求專業協助好嗎🥺🫂
航空公司停飛才是正確的，萬一帶著整架飛機陪葬呢？幾十幾百條人命耶，這不是歧視，是重視安全問題
台灣連工會的力量都比不上國外了...勞權跟薪資也始終跟不上國際，就是台灣人吃苦耐勞肯為公司著想，所以像台積電這樣的公司即使在美國設廠也是要把台灣工程師帶過去...
當然 台灣雞肉店張董只講台式慣老闆管理
跪求股癌的回覆～
我最近也很煩躁憂鬱😞！
試試看去運動很好！只要持續一段時間慢慢狀況就會好了。
@@stillness1919 謝謝🙏！
飛出去沒事就看到UFO伴飛，心理壓力真的會很大。
我信 很多人看過 但是這是最接近世界的樣貌 只是不是你原本以為的那樣
雖然是題外話 大法官釋憲同性婚姻，但社會有部分有權者持續反抗即便有通報有精神疾病就醫吃藥，但部分有權人士的態度⋯
当初MU5735好像就是因为机师抑郁症才酿成悲剧
通報的吧。起碼已是明面上的….隱瞞的 出現事情那可（真好運）。
以前的人用忍…其實很多工作都是靠忍來撐著，工作時間和性質都是很差，甚至於反人性。所以年青人學懂，學精巧了，所以乾脆不入行…餐飲，清潔滅蟲，捕魚，就連要輪班的航空業也如是，惡性循環，越來越缺人…問題是這工作背後的市場還越來越大😅，人類要怎麼搞呀！
如果市场真这么大，要么多给钱让人愿意忍，要么找其他地方愿意忍的移民呗
未來AI如果能取代或者輔助機師的話應該可以降低飛航風險
早就已經有自動駕駛了阿
當然是不管有沒有憂鬱症機師都不想搭
那個FAA要有精神科醫師參與決策！
還以為機師超爽的
我都不選擇，因有憂鬱症患者很難稳定心情
我都不想搭…😅
飛安一次都不能失誤 本來就要用最嚴格的要求 否則付那麼高的薪資為了什麼
啊有哪個職業沒有憂鬱啦到底
东航后来3人驾驶
兩個選擇都不要搭
问老大
隱瞞有精神病的機師, 我們乘客不會知道, 所以問題應該只有: 你敢不敢坐正在服藥的精神病機師所開的飛機?
6:40 一邊報美國航空業界的事情一邊放俄製的戰鬥機
你不說沒多少人知道
飛機駕駛承擔這麼多人的性命安全，駕駛的憂鬱躁鬱零容忍，駕駛的長期高血壓頭痛也是零容忍。
然而起飛前，在飛機上，發出問卷給在場乘客選擇，同時附帶第三選項 : 替換另一名沒有疾病，也沒有隱瞞的機師。乘客將會...?
兩種都不願意搭
不讓有疾病的機師飛 沒毛病
当然是不同意啊 跟监控犯人一样谁受得了
誰沒有憂鬱呢？
我都不想去搭。
您好，我是台灣某航空的機師
台灣機師憂鬱的狀況絕對比美國歐洲更加嚴重
除了影片中提到的幾個原因我們都有之外
其他還有
1. 疫情期間極度不合理的隔離政策，當時發生了許多人倫悲劇
2. 長期遭受媒體、輿論的汙名化和民眾的排擠
3. 台灣航空公司的薪資水準普遍低於國際行情
4. 台灣民航局(CAA)比歐美的更加官僚、不專業、不作為
5. 台灣航空業更封閉，機師更不容易尋求協助
但沒有人會覺得飛行員壓力過大，這才是問題
當所有人都覺得薪水高、過太爽的同時，不會有人幫飛行員說話
看看最近的新聞就知道了，放眼國際，台灣飛行員的薪水廉價到不可思議
其實就是整體的勞權意識太低落了
我大學某教授就很喜歡講機師多爽，都全自動了不起手動起飛降落，其他時間都在休息還領高薪，是世界上最爽的工作之一。
@@harrywu8707 那航空公司為什麼要花巨額的金錢跟兩年半的時間來陪訓出一名可用的駕駛員呢？
駕駛員的價值在於緊急狀況時的應對能力，這需要經驗累積以及長時間的知識累積作為基礎，更不用提到背後付出了多少的心力來練習這些狀況
勞權意識低落造成了普遍的低薪，在台灣更是如此。
鄉民們想想自己的薪水有overpay嗎？如果沒有的話，為什麼會覺得同為台灣勞工的飛行員有呢？
@@Alucard1996 我兄弟就機師，所以我可能知道機師很辛苦，畢竟他是幽默又喜歡嘴砲的人，所以我的認知可能被他影響。
關於你的問題，我只是客觀陳述大學遇過的事情，想要表達甚至大學教授都會可能會有的陳見，而機師如今確實是在緊急狀況時才有更大的作用，平時可以自動化的部分確實比早期多上很多，畢竟所有產業包括航空業都希望降低成本(受訓成本,人為操作失誤的成本)，
至於後面工作能力的培養就不用多提，高薪的工作多數都需要承擔些責任，有責任自然有壓力，而且基本上都是努力過甚至非常努力才能得到的。
上上個月發哥才死了工程師，或是一般半導體產線工程師，大家都辛苦啊，不管工時,作息的混亂程度也不下於機師，當然某些公司薪水也不會比機師少甚至更多，但是整體而言機師絕對還是比較有吸引力，因為就相對爽阿。
也許你本人就是機師，或是正往機師的路走，說實在的平常爽沒什麼問題，就是爽才能吸引人才，而相對機師要付出的就是抗壓能力以及臨危不亂的危機處理能力，這些能力當然不會憑空生出，除人格特質外自然是要經過長期訓練等等，誰不知道，或說哪個高薪勞工不是這樣過來的。
其實我打那麼多只想回你最後的質問，就我所知，華航跟長榮的機師薪資是非常跟得上國際水準的，台灣一般勞工，工程師才是真正嚴重脫鉤的。
另外我是支持機師勞權活動，我非常贊同你對於勞權的看法。
這條留言應該要被更多人看到
很多人都羨慕別人老公是機師，家屬又可以享受優惠機票，但卻沒有想到機師的辛苦跟壓力。這集節目非常有意義，可以讓一半民眾都了解到機師的處境與困難。
但是大部分機師享有的薪水和社會地位也不一樣啊，只能說risky for the biscuit
@@6704ffi问题是怎样保障他们的精神问题不会影响到飞安，这是关系到我们大家的切身问题。他们的收入和风险成不成比例是另一回事😂
機師關係到很多人的性命，所以才會被在乎，
大多的精神患者可能都被忽略了
有親戚的先生是機師，最近他們有生孩子，基本上都是親戚一個人帶，先生工作的關係，幾乎不在身邊，也是蠻辛苦的
如果墜機或遇到哈馬斯就糟了
作為一個曾經的憂鬱症患者，擁有心裡疾病的歧視不只存在於航空業😢
那是因為一出事，沒活命的機會啊！
結果歧視造成的隱瞞，反而增加出事機會。
強度不一樣,一般人的發生率沒有那麼高,都會是輕度為主,
但機師發生率會特別高,而且因為職業關係,壓力會更大,畢竟機師存在定期的心理評估檢定,畢竟涉及的狀況完全不同
實際上只要評估不合格, 基本上通報後公司都會被停飛,甚直被離職.而且由於機師職業特性,也會遇到很難更換工作的問題,
累積的壓力會更大.
另外其實還有一個機師的都市傳說,就是有時候飛機開到一半,機師會莫名感受到異樣感,輕微的話只是一點不適,但有的人則會產生恐懼感,甚至之後無法再開飛機
航空業的問題是機師掌握幾百人的性命，嚴格是有其道理的，但發生911後，制度變更嚴格，有段時間FAA設計連駕駛艙都要全程監聽，把人關在一個鐵盒內，眼前景色重複出現，持續的時差，在現在手機世代還不能滑手機，現在連幹話都不能說，光想像我都要得憂鬱症了
@@AIphagoat 其實可以自動導航啦,3個駕駛只要2個人在就可以,
有時候熟人一路上也是廢話滿滿,(有朋友是正駕駛,),只是依規定不能有其他人進來,除非3人中離開1人
這時聽說歐洲那邊的航線,一些正妹空服員或座艙長有時候會跑過來打屁,
基本上只要飛機沒出事,是不會有人調紀錄看的
我自己是憂鬱症患者，合併廣泛性焦慮症與強迫症
在就醫治療兩年多後回頭看
慶幸自己有按下掛號按鈕，走進診間
精神疾患開始被重視很開心
但是一方面被重視的原因往往都是因為這類事故
大家才開始回頭檢討「啊，當初是不是怎麼樣就好了」
也是蠻難過的
可能不管任何改變都需要一個「教訓」吧
只希望這類教訓少一點
並且希望每個人都可以善良一分
讓我們這些願意走進診間的人
能被更多人接住
真的很感謝today看世界做這個議題
雖然早就知道當機師壓力很大 但沒想過他們壓力大到這麼多人罹患憂鬱症
還不敢去就醫 😢
我們的生活方便都是來自於難以計量的他人努力😓
不只是航空業，普遍人民也對向雇主協商權利感到不諒解，前天我媽才說她覺得長榮打算在春節罷工很不合理，我只能對她說罷工是勞工的基本權利，有想要爭取的就可以行使，主要就是透過罷工來讓旅客對公司施壓，而不是像台灣一樣操縱輿論讓民眾成為勞工的對立面
1:00當然願意搭「有精神疾患但是有定期就醫與長期服藥」的機師啊！我本人也是憂鬱症+焦慮症+恐慌症+亞斯伯格症/輕度自閉症+強迫症患者，
2022還2023年開始憂鬱症也已經超越了癌症成為21世紀第一大疾病，
身心出現問題真的沒什麼大不了（尤其21世紀世界衛生組織就已經警告過憂鬱症會成為跟愛滋、癌症一樣嚴重且普遍的疾病了）好好去看醫師（如果這個醫師不能理解你，就大大方方換一個醫師、換一個醫院）、
每天定期服用血清素的藥物，
或是好好找專業諮商、
甚至也可以好好跟家人或是身邊人勇敢傾訴、勇敢求助真的就更有好轉或是讓身心更自在的可能，
就怕像我爸爸那樣，會不定期家暴家人還沒有病識感，擅自亂斷藥…
1:31、2:35機師好可憐😭
抱抱你❤ 我曾經也是憂鬱症，現在已經好了，希望你也可以。
《精神病房也會迎來清晨》中的護理師因為太過在乎病患而得到憂鬱症，人們汙名化並恐懼她回到職場照護病患。
會得憂鬱症的人，往往比常人還要在乎「責任」、「他人」，現實得到的結果竟是如此諷刺。
這年代人人都有得憂鬱症的可能，但會不會因此突然犯病後危害到別人、推卸責任到憂鬱症上，完全是因個人性格決定的
有一種人會因此覺得全世界都該體諒他，另一種人會覺得對不起全世界、不想給別人帶來困擾。
但，精神疾病就跟感冒一樣，只是生病的部位是大腦。是可以靠吃藥與諮商控制與痊癒的。
台灣人被媒體操弄，看到精神疾病就謾罵，殊不知這行為只會催生更多沒有病識感而在路上失控的病患，
即便你怎麼罵精神疾病，也不代表它不會找上你與你的親友。
不如正面對待它，才不會等到病重以後要花更長時間治療。
很多人都認為憂鬱症之類的精神疾病產生，是因為心理狀態不平衡導致的，但是很多精神疾病都是源自於生理機能，例如自律神經失調其實很容易導致憂鬱症；長時間作息不正常容易造成焦慮症......等等，所以有很多醫生都建議患者保持規律作息已經運動習慣，目的就是為了加強自我調適的機制。
我比較普遍聽到的說法是「自律神經失調是輕度憂鬱症的症狀」
因為自律神經失調並不是一個疾病，而是一系列的症狀結果
壓力大以後，身體變得失眠與嗜睡交替，交互影響下，很難說哪個是因哪個是果
但經前症候群、下雨前的氣壓上升（天氣病）也會引發自律神經失調的症狀
臺灣官員超保守的，就算FAA改了作法，臺灣也修改法規，航空公司一定也還是會嚴苛對待機師，因為臺灣多的是新鮮的肝來考機師，航空公司根本沒在怕。
是啊 在你眼中 台灣就是爛
高壓工作都容易會有精神疾病的風險，醫院、軍隊、996的職場文化都可能引發憂鬱傾向或憂鬱症
看完都覺得FAA的審查人員也快得憂鬱症了，政府：那我們再成立一個監察FAA的單位
原本2個人處理1800多件審核
好像會真的會很厭世
NTSB:找我？
這不只在航空業，在所有的行業都有精神疾病歧視。
正解
程度有差
機長發病，整架飛機的人要一起陪葬
坐辦公室的人發病，不需要整棟樓的人一起陪葬
所以工作性質不同 歧視的程度也是差滿多的😂
希望在機師停飛期間，能安排其他工作給他，讓機師不用擔心因通報而沒有收入。
比如說：教育訓練。
或是安排停飛的機師，跟工程師好好地合作、溝通，讓工程師更加了解機師的需求。
（最近看的一本書，提到許多意外來自於設計者跟操作者之間的認知差距。裡面也有提到一些飛安意外的案例。）
我們公司之前就有類似的處理方式，將育嬰留停的機師安排到機務部擔任顧問，跟工程師們交流一些系統跟程序，我覺得這樣安排很棒，一方面機師可以不用在家閒著、也不用繼續執飛負擔過重，對修護部門來說也能得到第一手的回饋～
可以做後勤嘅崗位 病情嚴重可以調動職務
願所有身心受苦的人，都能早日找到適合自己的調適與療癒之道！
航空業能被裴姨看見真的很高興，做了一集機師，不知道有沒有意願再多做一集關於做飛航服務的人們呢？
很多人都在說用AI取代機師問題就解決了
看看國家地理頻道的"空中浩劫"系列吧
就知道飛機駕駛除了"開飛機"外還要做多少事，以及有多少的因素摻雜在飛行中，在停機坪上需要做多少決策/申請/溝通才能起飛，還有航空公司為了利潤會讓飛機以哪種奇葩狀態下起飛
自動駕駛在一切正常/機場照規則/排班沒出問題/天氣符合預期/維護完美...的情況下應該沒問題，但事實上飛機很多時候都不在那種情況下飛行
想改善這問題，社會大眾的意識要先提升
大家都知道無論是誰都有可能得到憂鬱症、憂鬱症可以被控制與痊癒、不該跟著打壓勞權或勞方互打之後
才能一起同心協力向勞方與政府施壓。
現在的台灣人太容易被媒體帶風向了。
只要媒體渲染「機師險些害死全機病患」，肯定會有一票人認為「機師隱瞞病情太可惡」「憂鬱症怎麼可以當機師」，
讓＂鼓吹憂鬱症去汙名化鼓勵治療的人＂，跟＂以為自己親友都不會得憂鬱症的人＂互打就好，
政府跟資方就因此兩手一攤，當作個案處理。民眾也覺得只要把憂鬱症罵一罵就沒事，幾個月後出事再上演一次。
沒有人會察覺與根絕這背後的制度問題。
就跟思覺失調病患一樣，因為家屬不治療而少數出去殺人，醫生與理性群眾呼籲不要污名化VS憤慨群眾一直攻擊精神疾病，
只有少數人會去關注精神病院量能不足、強制就醫制度的不合理性。但那些人會被貼標籤以為是廢死大罵一番。
然後過一段時間再度發生，媒體繼續炒作一次，問題始終無法解決
民航局航醫中心每年的體檢調查都有如下敘述，這樣誰敢勾有？又誰敢去看心理諮商？
是否有重大疾病或病史，並有相關治療紀錄者：
如您是飛航駕駛員或其他航空人員請確實填寫本項內容，如因填寫不實致取得航空人員體檢合格證者，將依民用航空法第106條之規定，以「詐術取證」移請司法單位查處。
37. 精神疾病(重度憂鬱、思覺失調症)
38. 您過去一年內是否有心理諮商或精神科之就診紀錄
與其說是疾病，倒不如說，這就是尚未被認識的情緒。
包含焦慮，憂鬱，恐慌。
其實，找對身心靈管道，是真的能好起來的。
只要肯找方法，甚至找到適合的方法，都不算疾病，而是認識自己。
誠實就失業誰敢説啊
對船員而言也是如此，一直關在鋼板裡，還都男的瘋子當同事，吃得又爛，又作息不正常，工作環境又操蛋累跟操，一堆人憂鬱症。
機師的養成和經驗累積都是很不容易的，好比醫生若是有心理疾病，是否該停止看診ㄋ？各行各業都有可能嵌入這個議題，真的是值得討論研究對策
之前聽在美國擔任醫師、護理師的朋友有心理狀況時不敢就診，怕留下紀錄，感覺許多行業都有排除心理疾病的潛規則
我們航空地勤的壓力基本上一樣大，但是我們薪水只有人家的零頭，我從業一年多來已經至少一次因為某些機師的便宜行事操作差點有生命危險（例如飛機轉彎押錯線差點把導護進場的我直接吸進引擎裡、又例如飛機進機坪時超速衝過頭差點輾過在一旁待命上輪黨的我），結果我一年的薪水還沒有人家一個月多、還要被機師瞧不起！我不懂整天欺負我們地勤舒壓的人有什麼好憂鬱的？
因為機師和地勤養成成本根本不是同一個等級的，美國維修地勤養成專門學校兩年學費目前印象總共4萬刀，還可以走學貸（這是我疫情前在休士頓詢問的價錢）
而美國ATP養成～ 不管初期是走61還是141～ 成本非常的高，上次回台灣有大學文憑+ATP甚至type rating 招生好像也20萬多刀
但是我必須認同
我身邊認識的機師都是維修地勤還有空姐空少升上來的，沒必要這樣子互搞歧視
@@mikael1325
我在加拿大這邊我是做機坪地勤
我還在等機會轉飛修技師學徒
加拿大這邊航空業的問題是
當年政府通過了鳥籠自製條款以後
機場公司的權力便超大這幾十年來一直惡意
漲機坪地租搞到航空業一直想辦法省錢或轉嫁成本因此就算機票超貴地勤賺的還是超少
機師是少部分沒有怎麼被砍太多的人
結果有些機師就開始自視甚高
既然壓力一樣大，那要不要報考機師呢?
@@leeelisia既然機師壓力那麼大，那要不要轉辦公室
@@leeelisia
我天生眼睛問題無法當機師
就像我說的那樣，我現在的志業是
想找機會從學徒開始最後走向飛修機務
技師的路線，我目前待的公司在我們業界是血汗出名的⋯⋯我們薪水只有業界其他公司的六成、一個工作天服務的班機量卻是別人的一點五倍到兩倍（因為我們公司有一個做事問題很大的勤務經理常常喜歡亂調工作線，結果他當班的天大家都集體翹班，而我們這種比較老實、除非身體不舒服不缺勤的人如果遇到他的班工作就會特別硬，我曾經在他當班的天一連兩天平均每四個半小時服務六班班機結果隔天病倒直接請假，可是上面去查都不會查到這些紀錄，只會看到我的線上只有兩三班因為剩下那四班都是督導臨時跑來把我「借去支援」結果每次跟HR反應他們去查都查不到）
台灣工作都歧視吧何止航空業，身心障礙類組只要是第一類基本上很難錄用，最近看了一部劇叫“精神病房也能迎來清晨” 看完會對精神病改觀，我們每個人都介於正常與不正常人之間
很遺憾 台灣眼裡只有台灣雞肉店
I been in the aviation industry here in North America for 15 years +
I can say that alcoholism is more widely accepted than mental illness… cheers and rock on 🤘
教師也是有心理問題不敢求助
同樣原因:會被質疑有心理問題或心理狀況不佳不適合任教.
感覺是整個航空業，身心問題都很嚴重...真是辛苦了...
必須說，有這種狀況的朋友，就不要去做能掌控別人生命的公共工作，有突發的話很危險。
没办法。我有躁郁症。病发起来真的很可怕。 而为抑郁和情绪控制药物确实很影响一个人的判断和反应力。这方面需要更好的鉴定手段和系统。也能理解双方向的难处。不管监管和飞行员都很难。
監察期是那麼多個方法裏最安全的了
太嚴謹機師們根本不會求助
太放鬆又可能會重蹈覆轍，再釀成機師自殺空難
監察期的話，機師休假後只需基本訓練，就可以重回天上
又不需擔心突然發作，自殺輕生
資深機師陪同....成本沒人想出
變空集合😢
航空業不只機師，第一線負責守護飛安的輪班人員身心狀態是否穩定 是否有足夠的監控轉介機制，都會影響工作的風險。坦白講工作本身壓力就不小了身邊若是有情緒不穩定的人，真的沒有餘裕承受，旁邊的人壓力山大。
00:59 「想先問大家，在『有精神疾病卻隱瞞病情的機師』跟『通報有精神疾病但定時就醫、吃藥控制的機師』，你願意搭誰的飛機？」
都不要 ，要正常人
@@hakka_fu 既然要逃避問題，就不用做沒意義的回答了。
@@jackh0 不是逃避問題，若有選擇，我做為乘客都不想搭這兩者的飛機，有精神正常的機師可以選擇，誰規定此問題只能這些有精神病的機師？
@@hakka_fu 這種回答是廢話，大家當然都想選風險最低的，所以才說是逃避問題。
眼前問的就是沒其他選擇，只能兩害取其輕。
前者因為我被隱瞞會直接被我當正常人，沒有願不願意的問題，後者既然病況受到控制了，可以接受，比起身心病患，我更害怕精神正常、知道自己在做甚麼的壞人和技術差沒有職業道德的駕駛，他們讓飛機墜落可不是因為生病
有次搭飛機，早上的飛機，機師和空姐都很有精神的，然後回程坐晚機，機師和空姐語氣都不太好了，我心想怎麼這麼大的航空公司這樣的服務，後來還是算了，始終人還是會累的，互相體諒吧。
服用精神類藥物 大多會精神恍惚跟注意力不集中
藥物建議上面都會說服用後禁止駕駛交通工具
看完覺得鰻無奈的
范姐最前面問的問題要選隱瞞病情的,還是有病情選擇有在治療的看是二選一
但是我相信
資方會選擇第三個沒病的,反正我把這職業包裝的這麼好,有錢有地位有空姐,多的是新鮮的肝來工作
顧客不會想要拿身家性命來保障已經生病的機師
政府更不會拿自己的選票來開玩笑用非常強硬的規範來規定資方不能歧視已經生病的機師,真的出事了就都變政府的鍋
機師為了留住自己的飯碗,只能繼續隱瞞,最後出事也不是心理疾病的問題,反正沒就醫沒確診就不是生病造成的
我唯一想到的解方就是等自動駕駛更先進,這問題才能真正的解決
其實制度改強制檢查加保險就好了
強制檢查篩選出有問題的機師，就沒有隱瞞的問題
保險能確保機師因確診得到的賠償
吃不吃藥根本不是重點
重點是病況是否適合駕駛飛機
適合的話，那就飛阿
@@brucelin8950那肯定會有人無所不用其及的隱瞞 適合那就飛 萬一自己有可能會不適合呢
@@柳家豪-j6x
隱瞞不了啊 都強制檢查了
還有隱瞞, 那也是制度漏洞, 再補就好
其次, 用保險或基金 去墊付薪水損失
所以其實沒理由隱瞞
其三, 讓心理醫師診斷是否能駕駛
科學判斷, 非常簡單
那個隱瞞的案例,
是因為美國的智障行政工作在搞
沒電子化， 當然就讓人造假
這制度上去補漏洞而已
@@柳家豪-j6x
那個萬一就是萬一, 就和出去也可能被車子撞一樣
心理醫師客觀診斷能開就開
不能開請就用保險給付直到能復職
想改善這問題，社會大眾的意識要先提升
大家都知道無論是誰都有可能得到憂鬱症、憂鬱症可以被控制與痊癒、不該跟著打壓勞權或勞方互打之後
才能一起同心協力向勞方與政府施壓。
現在的台灣人太容易被媒體帶風向了。
只要媒體渲染「機師險些害死全機病患」，肯定會有一票人認為「機師隱瞞病情太可惡」「憂鬱症怎麼可以當機師」，
讓＂鼓吹憂鬱症去汙名化鼓勵治療的人＂，跟＂以為自己親友都不會得憂鬱症的人＂互打就好，
政府跟資方就因此兩手一攤，當作個案處理。民眾也覺得只要把憂鬱症罵一罵就沒事，幾個月後出事再上演一次。
沒有人會察覺與根絕這背後的制度問題。
就跟思覺失調病患一樣，因為家屬不治療而少數出去殺人，醫生與理性群眾呼籲不要污名化VS憤慨群眾一直攻擊精神疾病，
只有少數人會去關注精神病院量能不足、強制就醫制度的不合理性。但那些人會被貼標籤以為是廢死大罵一番。
然後過一段時間再度發生，媒體繼續炒作一次，問題始終無法解決
人都會有憂鬱情緒，也都有可能演變成為心理疾病，因此職場心理健康的議題應該在各行各業都需要被重視。
機師不是唯一肩負他人生命的職業，在航空業裡，每一個工作環節都與飛安有關。
在地面上也還有很多工作，可能因為個人心理狀態而出現安全風險，公車或遊覽車司機、各類建築或大眾工程都是。
而且航空業中，也不應只有心理疾病導致無法執業。 這影片的介紹，變相連結了憂鬱症與不適任的關係。
就少賺少開！每個行業都會有！不是只有機師！每個行業都會遇到
很好的分析，我在2015年看到德航墜毀阿爾卑斯山中造成機上全數150人罹難的新聞，和患有精神疾病卻隱瞞病情的副機師有關，他的朋友提到在出事前曾聽他說:有一天要讓全世界知道我的名字。整個讓149人陪葬的自殺事件，我就覺得航空業機師患精神疾病的問題，有太多值得討論的問題，不解決的話就是拿旅客的生命做賭注!
還是大家誠實面對事情比較好
憂鬱症或其他精神疾病應該跟頭痛 感冒一樣的被看待 在這樣忙碌的社會 ‘’精神‘上的感冒應該很難避免吧 同理 好好的治療+心態調製 一樣可以和感冒 頭痛一樣 很快被治愈
空中巴士和NASA正在合力開發Dragonfly系統，其目標是配合Dragonfly高度自動化系統，把機師人數簡化到一位機師開一架民航機的制度，以減輕缺乏飛機機師的問題。
估計2028投入服務，從客貨機開始。
到時候風險是更高還是更低呢？
是好事
那樣不會壓力更大嗎😂他連個副機師和飛航工程師都沒得協助和聊天消遣。
不過如果是短程的或許行得通。
目前, 兩位機師加上自動駕駛的配置, 是安全度最高的組合. 變動可以節省成本, 但必定帶來新的風險 (像單一機師沒有同座的人可討論狀況處置, 還有獨自一人在現場面對機器的恐懼感.....). 其實, 只要是天氣,飛機本身和機場設施交通狀況完美, 現在的飛機已經可以自動起飛,航行和降落了(但每次飛行都沒有完美條件) .dragonfly不是純科技, 牽涉問題很多
在網路我會回答願意搭誠實的機師，現場兩個都不要，寧願延期加錢也不想增加任何風險。
所以你會搭到不誠實的機師開的飛機而不自知😂
何止是機師會隱瞞精神疾病？有聽過國軍818醫院嗎？
軍中高壓的生活，其實讓不少軍人罹患精神疾病，更有不少人因此輕生，有家庭經濟壓力又撐不住的，就只能靠這樣解脫，而且早年還必須一定要死，否則要坐牢（罪名是損壞國家裝備，軍人不算人而是算裝備），後來重視人權改規定，但因此發瘋的，若還有自我意識的會留在各單位隱瞞下來，失去理智的就會送去818
會這樣的原因，在於以前當兵即便是志願役，要退伍就必須等過了管制年限，打報告上公文申請，過了才能退伍，否則只能繼續待軍中，瘋了也一樣，818算軍醫院，但同時也算在軍中，具備軍人身份被軍方列管，不是想退伍就能退伍，這可不是民間企業
不過現在好一點，退伍不用非打報告不可，但年限管制還在，硬要退伍還必須再繳一筆補償費給國家，所以想當志願役的還是要三思
然而這也因此衍生出一種未達管制年限，避免賠償而退伍的做法：裝瘋去818
但這做法非不得已，真的不鼓勵，因為會排擠真正被逼瘋需要治療的軍人，而且容易會產生關說等弊端等問題
也許復飛的時候可以指派一個專屬祕書 , 幫手之類的人去輔助(監控)緩解他的症狀
多花一個人 那不就跟看護沒兩樣？
這個在航空心理學的範疇內，目前有少數專家在慢慢推動類似的改善策略，只是你要想除了各家航空公司都要同意增加成本與人力來聘請，民航局也得寫出修正條文來，這如果沒有什麼重大事件或災難，在台灣是很難有效的被推動的。也是說，全世界都一樣，每一次的失事才是最能有效讓飛航安全再提高到新的境界，聽起來很殘酷，但實情就是這樣。
1:07 可是1.我不會當下不會知道，怎麼選
真的很危險😢
精神疲勞外加長期的封閉環境引發的精神疾病。
飛機感覺才是最需要完整自動駕駛的載具，AI技術蓬勃發展下，這個願景可能離我們並不遠了
我也這麼覺得..
看看國家地理頻道的"空中浩劫"系列吧
就知道飛機駕駛除了"開飛機"外還要做多少事，以及有多少的因素摻雜在飛行中，在停機坪上需要做多少決策/申請/溝通才能起飛，還有航空公司為了利潤會讓飛機以哪種奇葩狀態下起飛
自動駕駛在一切正常/機場照規則/排班沒出問題/天氣符合預期/維護完美...的情況下應該沒問題，但事實上飛機很多時候都不在那種情況下飛行
AI開的飛機我可不搭😂
其實現在的飛機都已經有自動駕駛，除了起飛跟下降還是需要手動，飛行過程中機師只需要監督自動駕駛就好了。
只是自動駕駛畢竟還是有它的弊端，當外面的天氣不佳，或是機身某個部分發生故障，沒辦法透過數據去分析時，它就會自動斷開。這時候就非常仰賴機師本身的經驗和決斷力，因為他得要接手，然後觀察儀表上的訊息還有各種警示聲來瞭解情況，最後整理出一個方案來執行。
很多意外都不是人所能預測到的，而機師就是得常常面臨到這種突發狀況，所以壓力很大，沒有機師會希望自己遇到的意外成為未來航空史上增加或修訂法規的其中一例，因為那往往代表是數百人用生命換來的。
@@Yui_Hayashi 很內行. 自動駕駛能夠大大輔助飛行, 但只是輔助
這個案例大佬有說耶
這讓想考機師的我要再考慮考慮了
這件事情只是反應出大家都無法甚至拒絕將心比心，考慮到別人的辛苦，認為自己是最可憐的自暴自棄社會文化。
每個社會問題的新聞總能看到中二酸民說風涼話
都不搭。不是機師才是人，乘客空姐也是人。更何況機師的薪資遠遠超過正常水準數倍至數十倍，高薪資有高門檻是必然之事。
憂慮這東西，是每個人都要面對的，方法總比困難多，一開始不要陷入困境loop，不然之後也很難抽身，開心與否是一個選擇，跟環境没關，說得容易，也要靠一生去不斷經歷，這就是人生❤
李榮浩說：不搭😂
: 開車
苦主在下😢
機師看到不明飛行物都不敢講，怕被調查需要禁飛，沒飛就沒薪水。訓練期幾百萬台幣的投入，及生活開銷就可能打水漂。都不敢對外說。
我朋友光是買ipad用的比較多，視力下降到0.7就被停飛3個月，恢復到1.0以上才復飛，要是複檢沒過就麻煩了。
還好吧 看到不明飛行物的飛行員一堆 有什麼好不敢講的😂
压力那么大难道一架飞机每次就一个机师负责？普通公司的很多工作都要一个人做另一个人核对、一架飞机的工作总得需要三五个机师核对核对再核对吧？
推薦seth tv love 和 啟點文化 （youtube），心理學相關演講。
原来这么普遍，难怪近来这个问题越来越严重
韓劇，精神病房也會迎來清晨，看完覺得，精神疾病跟感冒病毒、癌細胞一樣，每個人身上都有，要看每個人自身是否有能力夠健康去抵抗才不會發病
諗起Germanwings單野
以前社會环境下，女人只想安定生活生育孩子，机師是理想丈夫。現在职業男女只想回家有個温暖的人，机師便成家庭吵架原因。。。
之前德國就有一個副機師憂鬱症，機長去廁所的時候把駕駛艙鎖起來，開整台飛機去撞山
補充：德翼4U9525號航班
這兩種人都不能開飛機
或許應該可以討論憂鬱這個超敏感的兩個字
這不只是在高薪的航空業，在普通的最低薪資工作也是。夢過有倉庫管理人員就被用不適任資遣
假設，如果是有經評估正常又有專業資深人員督導監督的有名外科醫師進行手術，還是會很多病人願意接受嗎？他們的家屬呢？
倉管超適合精障的
我兩種都不想搭，因為都有風險。
基本上幾乎所有行業都歧視精神病患吧== 有些行業又專門讓員工得去看身心科，像韓國的老師、台灣的政治幕僚，一堆人都被逼到受不了
開頭讓我嚇到 …一直以來原來我突然的毀滅行為有病…原來我有心理疾病…？但我不知道 我以為只是壓力大要舒壓
抱抱 尋求專業協助好嗎🥺🫂
航空公司停飛才是正確的，萬一帶著整架飛機陪葬呢？幾十幾百條人命耶，這不是歧視，是重視安全問題
台灣連工會的力量都比不上國外了...勞權跟薪資也始終跟不上國際，就是台灣人吃苦耐勞肯為公司著想，所以像台積電這樣的公司即使在美國設廠也是要把台灣工程師帶過去...
當然 台灣雞肉店張董只講台式慣老闆管理
跪求股癌的回覆～
我最近也很煩躁憂鬱😞！
試試看
去運動很好！
只要持續一段時間
慢慢狀況就會好了。
@@stillness1919 謝謝🙏！
飛出去沒事就看到UFO伴飛，心理壓力真的會很大。
我信 很多人看過 但是這是最接近世界的樣貌 只是不是你原本以為的那樣
雖然是題外話
大法官釋憲同性婚姻，但社會有部分有權者持續反抗
即便有通報有精神疾病就醫吃藥，但部分有權人士的態度⋯
当初MU5735好像就是因为机师抑郁症才酿成悲剧
通報的吧。
起碼已是明面上的….
隱瞞的 出現事情那可（真好運）。
以前的人用忍…其實很多工作都是靠忍來撐著，工作時間和性質都是很差，甚至於反人性。所以年青人學懂，學精巧了，所以乾脆不入行…餐飲，清潔滅蟲，捕魚，就連要輪班的航空業也如是，惡性循環，越來越缺人…問題是這工作背後的市場還越來越大😅，人類要怎麼搞呀！
如果市场真这么大，要么多给钱让人愿意忍，要么找其他地方愿意忍的移民呗
未來AI如果能取代或者輔助機師的話應該可以降低飛航風險
早就已經有自動駕駛了阿
當然是不管有沒有憂鬱症機師都不想搭
那個FAA要有精神科醫師參與決策！
還以為機師超爽的
我都不選擇，因有憂鬱症患者很難稳定心情
我都不想搭…😅
飛安一次都不能失誤 本來就要用最嚴格的要求 否則付那麼高的薪資為了什麼
啊有哪個職業沒有憂鬱啦到底
东航后来3人驾驶
兩個選擇都不要搭
问老大
隱瞞有精神病的機師, 我們乘客不會知道, 所以問題應該只有: 你敢不敢坐正在服藥的精神病機師所開的飛機?
6:40 一邊報美國航空業界的事情一邊放俄製的戰鬥機
你不說沒多少人知道
飛機駕駛承擔這麼多人的性命安全，駕駛的憂鬱躁鬱零容忍，駕駛的長期高血壓頭痛也是零容忍。
然而起飛前，在飛機上，發出問卷給在場乘客選擇，同時附帶第三選項 : 替換另一名沒有疾病，也沒有隱瞞的機師。
乘客將會...?
兩種都不願意搭
不讓有疾病的機師飛 沒毛病
当然是不同意啊 跟监控犯人一样谁受得了
誰沒有憂鬱呢？
我都不想去搭。