Fajnie opowiedziane. Super prezentacja kolejnego zagadnienia jakim są systemy bezpieczeństwa na EZT (podobnie jak i na lokomotywach).Duży kciuk w górę za następny Vlog. Pozdrawiam.
Witam! Nawiązując do wątku z początku filmu, dobrym pomysłem na odcinek wg mnie jest nieco szersze i bardziej szczegółowe porównanie prowadzenia itp taboru jeżdżącego w spółce, oczywiście z twojego punktu widzenia , jako maszynisty. Pozdrawiam!
Bardzo fajna prezentacja. Czekam na dalsze. Pamiętam, jak opowiadał mi o wszystkim, co jest w budce, mechanik na Px48. To było o połowie lat sześćdziesiątych, wąskotorówka jeździła ze stacji Warszawa Targowa ( Dw. Wileński) do Radzymina...
Maszynista pilnuje tzw czujki , którą musi wyłączyć , bo się wyłączy praca silnika spalinowki lub innego pojazdu szynowego.Kilkakrotnie miałem okazję zobaczyć jak to działa w danym pojeździe szynowym.
nagłe hamowanie jest faktycznie niebezpieczne gdy pociąg jedzie z pełna prędkością , zwłaszcza dla pasażerów oraz dla kół . Uważam że powinno być stopniowe hamowanie do pewnej prędkości . A od pewnej prędkości ( jakiejś ustalonej 60 km/h ) tylko natychmiastowe. Myśle że o systemie Radio-stop powiedziałeś już dużo, i wystarczy. Można tylko dodać że taki system jest na każdym posterunku kolejowym wyposażonym w radio ( czyli nastawnie i nastawnie dysponujące , oraz centra sterowania ) . kiedyś przycisk radio-stop posiadał plombę.
Dziś "plomba" jest elektroniczna, tzn. każda radiostacja rejestruje użycie przycisku "alarm" z dokładną datą i czasem. Zarówno Kolibry jak i Pyrylandie działają w ten sposób. Niektórzy dróżnicy przejazdowi też mają radiołączność, zwłaszcza na bardzo "aktywnych" przejazdach kolejowych, gdzie jest ryzyko, że jakiś pojazd utknie na torach. (Normalnie trzeba być idiotą, by wjechać na tory gdy zapory już schodzą, ale zdarza się, że zapory zaczną się zamykać, a przed i za przejazdem jest korek.)
Film uważam za ciekawy. Interesuje mnie także temat rzekomo szkodliwego działania pola elektromagnetycznego na organizm maszynisty. Biorę pod uwagę fakt, iż badania badaniom nie są równe, a WHO z różnych przyczyn traci swą wiarygodność. Opinie doświadczonych, wieloletnich pracowników kolei uważam zatem za zasadnicze w tej kwestii. Poza tym, jakie choroby uznaje się za zawodowe w tej grupie? Z pozdrowieniem Urtica Urtica
Jest to szczególnie ważne w lokomotywach elektrycznych których silniki trakcyjne znajdują się pod kabiną maszynisty. Duże prądy płyną w nich powodując silne pole elektromagnetyczne szczególnie przy prowadzeniu ciężkich pociągów towarowych. W Wielkiej Brytanii pod kabinami w lokomotywach stosuje się specjalne osłony wykonane z ołowiu. U nas niestety ich brak.
Czasem mam nasłuch na częstotliwość kolejowa w trakcie której padają tylko w korespondencji informacje o razkazach " N " czy są gdzieś jakies ciekawe korespondencje w radio-łączności ?
Witam no jak umrze to jest nie ciekawie i pogrzeb jest żałoba żywiec to jest cała baza jezni pociągów siedziba pozdrawiam👊😋😋✊✊😉😊❤️🙃👉💪💪🚅🚄🚆😃👍👈👌🙂✊✊😘☝️🚝👈👍👌🙂😊✊😉😊
Zależy od maszyny. Niektóre by pozwoliły ruszyć jeśli będziesz cały czas naciskał przycisk kasowania SHP. Większość zrzuci powietrze i nie pozwoli ruszyć, trzeba zerwać plombę i odłączyć to zabezpieczenie, żeby zjechać z rezonatora.
Ciekawe sprawy ! Chociaż zwykłego podróżnego zapewne interesuje także ile kosztuje takie bezzasadne użycie hamulca bezpieczeństwa w wagonie. A nie jest to mało !
Sify są w Vectronach i nasi narzekają na te czuwaki pasywne, bo to niewygodne jest. Jak pokazała katastrofa na szczęście 2 towarów pod Gliwicami urządzenia czujności nie zapewniają 100% bezpieczeństwa w przypadku śmierci maszynisty. A katastrofa pod Szczekocinami pokazała, jak niedoszkolenie pracowników, nie dbanie o jakość remontów i ogólnie olewanie wszystkiego przez PLK-a niweczy zalety systemu radio-stop.
nie zdawałem sobie sprawy ż to tak ciężka praca...mimo że jestem stary jak każdy chłopak marzyłem aby być maszynistą strażakiem itp.......w zasadzie to praca pilota...odpowiedzialność olbrzymia...szacunek panowie
to niech maszynista nie wiem, umrze, system zatrzyma pociąg - ale CO DALEJ? Kto jeszcze będzie o tym wiedział, może dyżurny ruchu? może dyspozytor? Kto przyjedzie po taki zatrzymany pociąg? no i czym?, skoro stanie gdzieś w szczerym polu lub w lesie?
A co jak uśnie na czuwaku i na torach podskakując uderza w niego? I co z numerem 2. A na marginesie pilnowanie pociągu to nie odpoczynek ,a druga zmiana jako cieć. A później wracaj ehhh i to jest zmiana marzeń no ale co PKP Pięknie Kurcze Pięknie.
Dobry film. Mam jednak bardzo nurtujące mnie pytanie o coś co oglądałem. Mianowicie widziałem film, na którym jadący maszynista minął semafor powtarzający z sygnałem stój, a potem minął semafor z sygnałem S1 stój nie zwalniając podał trzy krótkie sygnały dźwiękowe i kontynuował dalej jazdę. Więc moje pytanie brzmi, czy jest to możliwe i w jakich okolicznościach dozwolone ? Oczywiście nie było żadnego sygnału zastępczego.
Różnie. Czasami przechodzi na inny pociąg, czasami czeka z nami na składzie, czasami udaje się do pokoju krótkiego wypoczynku, jeśli taki na danej stacji jest. Kierownicy nie zawsze jeżdżą cała nasza służbę ci sami, często zmieniają się w trakcie.
Żeby do tego doszło, musiałoby dojść do złamania wielu przepisów. Przy normalnym funkcjonowaniu urządzenia nie powinny pozwolić na wjazd pociągu na tor zajęty przez inny pojazd.
@@MaszynistaEu jednak historia pokazuje że są takie możliwe sytuację. Czy są jakieś systemy które hamują składy gdy te znajdą się na tym samym torze?coś Ala TCAS w samolotach
Witam. Mam pytanie. Dlaczego stoisz kilka godzin pod prądem i obserwujesz działanie urządzeń zamiast zabezpieczyć go "na zimno"? Wydaje się to być ekonomiczniejsze. Z góry dziękuję za odpowiedź.
Maszynista jest cały czas na pojeździe, przy obecnej pogodzie grzejemy się w kabinie a w lecie chodzi klimatyzacja. Gdy nikt nie dozoruje wtedy się gasi pojazd. Oczywiście większość urządzeń typu klimatyzacja czy ogrzewanie przedziału pasażerskiego są wyłączone na czas postoju i uruchamiane dopiero na jakiś czas przed odjazdem. Co więcej - w zimie nie możemy wygaszać składów, bo woda znajdująca się w instalacji sanitarnej zamarza i rozsadza rury.
@@MaszynistaEu z tego co pamiętam próbę załączenia robi się na początku na pulpicie, jeżeli to nie pomaga to jest inna możliwość nie chodząc do szafy wn?
![PKP. Urządzenia ogrzewania elektrycznego w wagonach osobowych [Nr 213]](http://i.ytimg.com/vi/n_ADV03m8SA/mqdefault.jpg)
„Odjazd 10:30.... coś tam” to już wiemy czemu tyle opóźnień jest 😂 Z dystansem oczywiście 😂
Fajnie opowiedziane. Super prezentacja kolejnego zagadnienia jakim są systemy bezpieczeństwa na EZT (podobnie jak i na lokomotywach).Duży kciuk w górę za następny Vlog. Pozdrawiam.
Dobrze mieć świadomość, jak te systemy działają. Dziękuję.
Ja też.
Witam! Nawiązując do wątku z początku filmu, dobrym pomysłem na odcinek wg mnie jest nieco szersze i bardziej szczegółowe porównanie prowadzenia itp taboru jeżdżącego w spółce, oczywiście z twojego punktu widzenia , jako maszynisty. Pozdrawiam!
Bardzo fajne filmy dla poczatkujących dziekuje pozdrawiam
Bardzo fajny i inteligentny komentarz.Pogratulować
Bardzo fajna prezentacja. Czekam na dalsze. Pamiętam, jak opowiadał mi o wszystkim, co jest w budce, mechanik na Px48. To było o połowie lat sześćdziesiątych, wąskotorówka jeździła ze stacji Warszawa Targowa ( Dw. Wileński) do Radzymina...
Maszynista pilnuje tzw czujki , którą musi wyłączyć , bo się wyłączy praca silnika spalinowki lub innego pojazdu szynowego.Kilkakrotnie miałem okazję zobaczyć jak to działa w danym pojeździe szynowym.
Zajebiscie się to słucha 😁
No co się stanie? Nie wciśnie czuwaka i pociąg się zatrzyma 🤷🏼♂️
To jest hamulec bezpieczeństwa
Dzięki za zrujnowanie mi filmu ty k***o 😡😡😡🤬🤬🤬👿👿👿💢💢💢👺👺👺
Fajna robota. Pozdro od kolegi drogowca. Doceniajcie nas, mechanicy.
Wolnego toru życzę.
Nie mogę się doczekać kolejnego vloga 😀
Super to prowadzisz. Mógłbyś być wykładowcą! 😊
Muszę sobie kupić ten radio stop. Wreszcie żaden pociąg mi nie ucieknie.
XDD
Jak taki pociąg się ZAMYKA gdy zostaje sam bez maszynisty? Jakiś klucz? pilot? .....????
3:14 czy w tym krótkim korytarzyku przed kabiną masz może WC?
Podoba mi się ten film
Bardzo ladnie Pan opowiada , super film . Pozdrawiam .
17:10 co to wajchy do awaryjnego otwierania drzwi to jest blokowana i nie można otworzyć drzwi podczas jazdy?
nagłe hamowanie jest faktycznie niebezpieczne gdy pociąg jedzie z pełna prędkością , zwłaszcza dla pasażerów oraz dla kół . Uważam że powinno być stopniowe hamowanie do pewnej prędkości . A od pewnej prędkości ( jakiejś ustalonej 60 km/h ) tylko natychmiastowe. Myśle że o systemie Radio-stop powiedziałeś już dużo, i wystarczy. Można tylko dodać że taki system jest na każdym posterunku kolejowym wyposażonym w radio ( czyli nastawnie i nastawnie dysponujące , oraz centra sterowania ) . kiedyś przycisk radio-stop posiadał plombę.
Dziś "plomba" jest elektroniczna, tzn. każda radiostacja rejestruje użycie przycisku "alarm" z dokładną datą i czasem. Zarówno Kolibry jak i Pyrylandie działają w ten sposób.
Niektórzy dróżnicy przejazdowi też mają radiołączność, zwłaszcza na bardzo "aktywnych" przejazdach kolejowych, gdzie jest ryzyko, że jakiś pojazd utknie na torach. (Normalnie trzeba być idiotą, by wjechać na tory gdy zapory już schodzą, ale zdarza się, że zapory zaczną się zamykać, a przed i za przejazdem jest korek.)
Super film.
Film uważam za ciekawy.
Interesuje mnie także temat rzekomo szkodliwego działania pola elektromagnetycznego na organizm maszynisty. Biorę pod uwagę fakt, iż badania badaniom nie są równe, a WHO z różnych przyczyn traci swą wiarygodność. Opinie doświadczonych, wieloletnich pracowników kolei uważam zatem za zasadnicze w tej kwestii. Poza tym, jakie choroby uznaje się za zawodowe w tej grupie?
Z pozdrowieniem Urtica Urtica
Lenistwo i otyłość ;)
I nie robię sobie jaj
Jest to szczególnie ważne w lokomotywach elektrycznych których silniki trakcyjne znajdują się pod kabiną maszynisty. Duże prądy płyną w nich powodując silne pole elektromagnetyczne szczególnie przy prowadzeniu ciężkich pociągów towarowych. W Wielkiej Brytanii pod kabinami w lokomotywach stosuje się specjalne osłony wykonane z ołowiu. U nas niestety ich brak.
@@antonikowalski8915 raczej z miedzi przepalonej . nie przepuszcza ona pola magnetycznego .
Czy ETCS (sys.kontroli ruchu pociągów) zwalnia maszynistę od obserwowania semaforów ? Jak działa ten system ?
Witam. A ja jeszcze widziałem taki awaryjny domofon do maszynisty. Możesz opisać jak działa
gdy jesteś maszynistą a pilnujesz składu do 20.00 to najlepsze do zabawy jest SHP albo CA
Jeśli chodzi o KŚ, taborem którego mają najmniej-to właśnie EN75 Flirt :)
Czasem mam nasłuch na częstotliwość kolejowa w trakcie której padają tylko w korespondencji informacje o razkazach " N " czy są gdzieś jakies ciekawe korespondencje w radio-łączności ?
Raczej nic ciekawego, same konkrety służbowe 🤷♂️
A jak to jest, że może nam zaszkodzić używanie tego radio-stopu we wszystkich zagrożeniach?
Witam no jak umrze to jest nie ciekawie i pogrzeb jest żałoba żywiec to jest cała baza jezni pociągów siedziba pozdrawiam👊😋😋✊✊😉😊❤️🙃👉💪💪🚅🚄🚆😃👍👈👌🙂✊✊😘☝️🚝👈👍👌🙂😊✊😉😊
Co by było gdyby pociąg idealnie stanął na rezonatorze swoim rezonatorem?
Zależy od maszyny. Niektóre by pozwoliły ruszyć jeśli będziesz cały czas naciskał przycisk kasowania SHP. Większość zrzuci powietrze i nie pozwoli ruszyć, trzeba zerwać plombę i odłączyć to zabezpieczenie, żeby zjechać z rezonatora.
aha ok dziękuję
W starych polskich lokomotywach na pewno był w maszynowni włącznik trybu ciągnionego, który wyłączał SHP/CA, nie wiem jak w nowych i ezetach :)
Tychy pozdrawiają!
Dlaczego w 13:52 są tak dziwnie rozmieszczone podkłady? Pierwszy raz to widzę.
Jak działa system ZRK? W sieci ciężko znaleźć informacje na ten temat :/
+1
Służba z taką ośmiogodzinną przerwą jest płatna w pełni? Czy za ten `czas wolny` dostaje się mniej?
Zależy od spółki. Ja dostaje tyle samo za jazdę co za postój.
@@MaszynistaEu Aha.
Ciekawe sprawy ! Chociaż zwykłego podróżnego zapewne interesuje także ile kosztuje takie bezzasadne użycie hamulca bezpieczeństwa w wagonie. A nie jest to mało !
Sify są w Vectronach i nasi narzekają na te czuwaki pasywne, bo to niewygodne jest. Jak pokazała katastrofa na szczęście 2 towarów pod Gliwicami urządzenia czujności nie zapewniają 100% bezpieczeństwa w przypadku śmierci maszynisty. A katastrofa pod Szczekocinami pokazała, jak niedoszkolenie pracowników, nie dbanie o jakość remontów i ogólnie olewanie wszystkiego przez PLK-a niweczy zalety systemu radio-stop.
Bardzo istotne informacje BHP na pojazdach trakcyjnych.
super materiał pozdrawiam ps.strasznie lubie te stadlery
nie zdawałem sobie sprawy ż to tak ciężka praca...mimo że jestem stary jak każdy chłopak marzyłem aby być maszynistą strażakiem itp.......w zasadzie to praca pilota...odpowiedzialność olbrzymia...szacunek panowie
to niech maszynista nie wiem, umrze, system zatrzyma pociąg - ale CO DALEJ? Kto jeszcze będzie o tym wiedział, może dyżurny ruchu? może dyspozytor? Kto przyjedzie po taki zatrzymany pociąg? no i czym?, skoro stanie gdzieś w szczerym polu lub w lesie?
subik. Pozdrowionka!
Mnie by chyba szlag trafił, jak bym miał w pracy przez kilka godzin, co minutę wciskać przycisk. Po pierwszym dniu bym zrezygnował z pracy
Obsluga wielu urządzeń polega na wciskaniu przycisków ;) ale tez nie każdy musi być maszynistą ;)
Przypominasz mi troche maszyniste z filmu ,,Polarny Express" :DDD
Ten maszynista pociągu podobny jest do świętej pamięci Czesława Niemena.
w starych lokomotywach też są jakieś takie zabezpieczenia (dla maszynisty)?
We wszystkich jeżdżących po polskich torach ;) nie licząc okazjonalnych parowozów.
A co jak uśnie na czuwaku i na torach podskakując uderza w niego? I co z numerem 2. A na marginesie pilnowanie pociągu to nie odpoczynek ,a druga zmiana jako cieć. A później wracaj ehhh i to jest zmiana marzeń no ale co PKP Pięknie Kurcze Pięknie.
Nie wiem jak bardzo trzeba skakać na torach żeby naciskać czuwak w odpowiednim momencie 🤣🤣🤣
@@MaszynistaEu a jak będzie wciśnięty non stop?
To zatrzyma pociąg.
A co jeśli ktoś by zasłabł i położył się na tym przycisku do kontroli maszynisty? Czy musi to być jednorazowe kliknięcie ?
Musi być jednorazowe. Jak przytrzymasz - dzieje się to samo co gdybys w ogóle nie nacisnął ;)
@@MaszynistaEu Dziękuję za odpowiedź
:) podobało się
Wlokomotywach jest komunikaty głosowe który mówi czuwak
Dobry film. Mam jednak bardzo nurtujące mnie pytanie o coś co oglądałem. Mianowicie widziałem film, na którym jadący maszynista minął semafor powtarzający z sygnałem stój, a potem minął semafor z sygnałem S1 stój nie zwalniając podał trzy krótkie sygnały dźwiękowe i kontynuował dalej jazdę. Więc moje pytanie brzmi, czy jest to możliwe i w jakich okolicznościach dozwolone ? Oczywiście nie było żadnego sygnału zastępczego.
Prawdopodobnie miał rozkaz pisemny. Daj linka do tego filmu.
@@TheIrek666 Jest to Cabview 4K EN57-1266 Zakopane - Kraków Główny + sound - 19.07.2019. Tyle że nie pamiętam która to była minuta filmu.
@@adammzw Prześledziłem wjazdy i wyjazdy ze stacji, nic nie zauważyłem, wszystkie operacje na sygnał zezwalający. Może coś przeoczyłem.
@@przewoz83 th-cam.com/video/y9gdjgWwxns/w-d-xo.html czas 7:15 moze to? (czas w linkowanym filmie )
@@bmichal to test SHP i CA, maszyna stoi.
A co robi w tym czasie kierownik pociągu, bo chyba jeszcze jest taka funkcja?
Różnie. Czasami przechodzi na inny pociąg, czasami czeka z nami na składzie, czasami udaje się do pokoju krótkiego wypoczynku, jeśli taki na danej stacji jest. Kierownicy nie zawsze jeżdżą cała nasza służbę ci sami, często zmieniają się w trakcie.
Stoi na stacji lokomotywa,
Ciężka, ogromna i pot z niej spływa
Co jeśli pociąg bedzie stal na torze na którym już inny jedzie wtedy gdy maszynista zaśnie czy cos w podobie ??
Żeby do tego doszło, musiałoby dojść do złamania wielu przepisów. Przy normalnym funkcjonowaniu urządzenia nie powinny pozwolić na wjazd pociągu na tor zajęty przez inny pojazd.
@@MaszynistaEu jednak historia pokazuje że są takie możliwe sytuację. Czy są jakieś systemy które hamują składy gdy te znajdą się na tym samym torze?coś Ala TCAS w samolotach
ehm, SHP and Czuwak would do the job
Witam. Mam pytanie. Dlaczego stoisz kilka godzin pod prądem i obserwujesz działanie urządzeń zamiast zabezpieczyć go "na zimno"? Wydaje się to być ekonomiczniejsze. Z góry dziękuję za odpowiedź.
Maszynista jest cały czas na pojeździe, przy obecnej pogodzie grzejemy się w kabinie a w lecie chodzi klimatyzacja. Gdy nikt nie dozoruje wtedy się gasi pojazd. Oczywiście większość urządzeń typu klimatyzacja czy ogrzewanie przedziału pasażerskiego są wyłączone na czas postoju i uruchamiane dopiero na jakiś czas przed odjazdem. Co więcej - w zimie nie możemy wygaszać składów, bo woda znajdująca się w instalacji sanitarnej zamarza i rozsadza rury.
@@MaszynistaEu Dziękuję i pozdrawiam.
Ale masz radiowy głos!
Przez pewien czas pracowałem w radio ;)
A co to zrk w ramach ciekawostki
0:45 mój dzisiejszy pojazd na dziś... ja pierdzielę. Miszcz mowy polskiej.
A jak wyłączyć te systemy bezpieczeństwa? :)
W odpowiednim miejscu, zaplombowanymi odlacznikami ;)
Co robisz jak wywali bezpieczniki w głównej szafie? jeszcze jak jesteś na podjeździe pod górkę? EN-57 tak miały, szczególnie te górskie
Jeśli te bezpieczniki uniemożliwiają mi dalsza jazdę to się zatrzymuje i załączam.
@@MaszynistaEu z tego co pamiętam próbę załączenia robi się na początku na pulpicie, jeżeli to nie pomaga to jest inna możliwość nie chodząc do szafy wn?
jak zabezpieczasz jednostkę przed stoczeniem się że stromego podjazdu po wyjściu do szafy wn?
Wszystko zależy od konkretnego pojazdu.
tylko tej klimy nie wlaczaj aby nie bylo za zimno
DOBRZE POWRUWNAC Z INYMI POCIAGAMI I PRACO W EUROPIE POZDRAWIAM I ZYCZE ZAWSZE WOLNEGO TORU
Jeździsz czasem Karolinką do Rzeszowa???
Nie
Koleje Śląskie nie obsługują tych połączeń do Rzeszowa, tylko Regiopol.
@@gregula44 A co to regiopol? 🤣
@@bartoszmaziarek101 Chodziło mi o Polregio ;)
Takie urządzenia powinny być montowane na wiejskiej bo tam nie mają umiaru w szkodzeniu.
Byłeś w 7 metrów pod ziemią??
Byłem
Umrze se tak nagle xD
Napięcie trakcji 3,5v 😉
1 ogniwo Li-Ion.
Prąd stały 3300 Volt a nie 3,5 V ! Niestety !
@@antonikowalski8915 teoria to nie praktyka
Ooo EN96A
Szerokości i przyczepności
Jak maszynista zaśnie to nie wiem co robić, ale jak umrze.... odpowiedź jest tutaj th-cam.com/video/Eg1xTKQEATw/w-d-xo.html.
Czemu ja nie wiedziałem że masz YT 🤣
Za słabo mnie śledzisz. Uważaj, bo niedługo strach będzie lodówkę otworzyć 🤣
Strefa wydzielona 😂😂😂😂
Gagar z bipom lepszy nie no żartuje.
Samych S2
Gagar z Bipom tyż mioł SHP i CA.
Opisz te elementy hamowania dla osób niewidomych
Idzie w kime a pociąg jedzie a co nie może
Obejrzyj film to się dowiesz, dlaczego nie może ;)
Co tak brutalnie że umrze... Wystarczy wspomnieć ze jak przyśnie.
Życie jest brutalne 🤷♂️
Ze snu ludzie sie budza... To nie to samo...
@@djviruspl No ale można przysnąć na zawsze...
@@Kriss-fp1sp tylko metaforycznie.
chyba że wpadnie się w śpiączkę
Popek x Matheo - Jestem Królem
#netpocket
besa