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あーもうめちゃくちゃだよ（褒め言葉）ますますカオスになっていってますね13000
コメントありがとうございます。本気でめちゃくちゃですね。もしも仮に今後また別の組成ができたりしたら、もうどうしようも無くなってしまいます。彼ら(京阪)は一体どこまで私たちの思考をめちゃくちゃにすれば気が済むのでしょう…
これはますます今後がわからなくなってきたな…。最終的にどうなるか？考えていたら眠れなくなる。
コメントありがとうございます。その気持ち非常に分かります。考えられる可能性が無限にありますし、なぜか想像の斜め上を行く会社ですから、余計に予想が難しいんですよね…まあ予想を超えるいい解答が得られることを期待してごゆっくりお休み下さい。
車庫に何かしらの変化のありそうな車両がチラっと見えても奥すぎたり他の車両に挟まれてたりで確認不可のことありますよねそういう時すごく何号車だったのか気になるｗ
コメントありがとうございます。凄く分かります。これは京阪に限ったことではないですが、確認したい車両に限って他の車両がうまいこと邪魔なところに止まってるものなんですよね…まあ車庫という設備上仕方ないことなのかもしれませんが…
中之島〜萱島は特段利用が多くなくカーブがない駅でもホームにオレンジの注意喚起シールを貼っていくようです。ワンマン運転とセットなんでしょうね。ダイヤは10分間隔に戻すのか、現行の土休日朝のように大阪方普通を毎時6本にするのか、今のダイヤのまま減車するのか。
コメントありがとうございます。正直今の京阪が何を考えているかは未来予知でも使わなければ分からないので、はっきりと何か言うことはできませんが、現状の快速急行の輸送需要次第でしょうか。あくまで私の予想ですが、快速急行を運行している理由として寝屋川市等の利用需要を測る部分と、万博開催時に中之島線に乗り入れさせる為だと考えています。なので近いうちの白紙レベルの大きなダイヤ変更は無いと思っていますが、この時点で13000系4連を本線にぶち込む可能性が"無いのか？"と聞かれてもなんの証拠もないので、こればかりは分かりません。なので、まあ現状は今のダイヤのままの減車という可能性が比較的高そうですが、もうあの会社が何をしたいのかは知りませんので、悪しからず…
京阪3000系のプレミアムを1両から2両へ増車する話が出ているのでそれと関連があるのかも（余った3000系の中間車を13000系に組み込むための準備的な）
コメントありがとうございます。まあ13000系20番台6編成への組み込みも仮の可能性は否定できませんし、今後元3000系中間車を組み込む可能性も否定はできませんね。ロングシート化改造が行われるかどうかはまた何とも言えませんが…
@@travelmemoria 1編成あたり1両ずつ組み込むということなら改造はしないと思います。過去の組み換えがそうだったので。ただ今までと違う組み換えだったら話は変わるかもしれませんね。
検査が追い付いていないから、新車は支線に送って検査距離調整かと連結編成位置を指定したのは、変電所境界のエアセクションで反対に繋げると、同じ標識で停車させるとパンタは境界の重なってる所に停車してしまって焼き切ってしまうのではないかと同時に、寝屋川工場の移動させられない定置機械にその着脱部品ついてる車輌がくるように、そのような指定になってしまってるのではないかとあと幌座がない、中間時の仕切りがない、片栓 京阪の懐事情的にしょうがないものが・・・って抜けておかれてる付随で5両じゃダメだったのか 通信信号ケーブル非対応なのか7両は、8両→7両、その減る分で4+4で対応 こんな気がするけどというかまだ8両だめなところ京都側に山ほどあったのか 大阪側が8両駄目ばかりで普通を7両ばかりにしてたのかと本線4両ワンマンなら10000系のワンマン本線運用前提が現実になって来るのか 色はかわってもうたけど、、、、
コメントありがとうございます。検査距離調整は確かに信憑性がありそうですね。連結編成位置の関係はそういう考えもあるのかもしれませんね。納得です。まあはっきり言って10000系は知りませんが13000系は3000系同様2M3Tの5両編成（8連の時の13750形を4号車に差し込むのと同じ感じで）は可能ではありそうですし、その辺調整して欲しいものですね。7両から4両は一気に落としすぎな気もしますし、まだ5両ならマシかな、と考えてしまいます。とはいえ4両編成であっても、13000系30番台にワンマン用車載カメラ(？)のようなものも設置されていますし、本線ワンマンはあの設備が必須なのかな、などと勝手に考えています。
13000の動きが気になるが、何はともあれ13000の8連が再び見れたことに嬉しさを感じる、13000好きからするととても朗報！また特急とかに入ってくれると個人的には嬉しいな。女性専用車のステッカーが貼ってないのも気になるが、本当に今後の動きに注目ですね、。(これで何事もなく8連解除とか嫌だよ？特急入って～！)
コメントありがとうございます。正直色々と考察しましたが、なんだかんだで女性専用車両付けて特急で爆走する姿が見たいものですね。とはいえ、本当にどうなるかは分かりません。今は淀車庫に行ってしまい定期的な確認もできませんから、今後の動きにより一層要注目ですね。
本線の13000系の４両でのワンマン運転は2終電に近い夜間なりならなんとかなるとは思いますが日中や朝夕は明らかな輸送力不足でしょうね。まあ運用がグダグダもといちぐはぐになるのは京阪らしいといえばらしい。もしくは阪急の雅楽みたいな特別な観光特急への改造の類いや定期的なイベント用兼たまに支線の臨時助っ人用に四連のを置いてるのか想像つきませんがそれはそれでありかなとは思います。出町柳から宇治、淀屋橋から私市まで直通のを設定するならそれはそれで需要はないことはないでしょう。もしかしたら3000系の内装と同じようになかを改造してプレミアムカ―を連結可能なように車体からソフトまで手を入れて大改造とかもみてみたいといえばみてみたい。車体はまだまだ長持ちするし種車には問題はないはずですし。
コメントありがとうございます。実際4両編成に反対していたのはそこなんですよね。そもそも日中あれ程本数を絞っている状態だと、6両や7両でも余裕をもって座れる程でも無いので、4両にすると満席になって座れなさそうなのが一番痛いです。とはいえ観光列車に関してはどうやら富裕層向けの"お高いヤツ"っぽいので、13000系が抜擢されることは恐らくないでしょう。一般車にプレミアムカーも個人的には魅力的な話ではありますが、京阪がそこまで本腰を入れるかは正直分かりませんね。
13000系の転クロ化改造よりかは3000系の新品を追加生産のほうが安くて早いでしょうからね。個人的にはぼちぼち8000系もかなり使い込んでいるから観光向けよりは通常使用の特急車両のほうが気にはなります。話は横道にはそれますが13000系ベースを二扉化で二列×二列の転クロ化で再設計するのが自然かなと勝手に想像しています。
いやどうでしょう。あの会社のことですし8000系は最低でも向こう10年は使いそうですけども…あの会社のことですし(大事なことなので2回目)特急車の新規導入は待ち遠しいところではありますが、8000系を入れてしまった以上利用者の期待含めハードルはかなり高そうなので、もう少し検討にも時間がかかりそうな予感です
万博輸送用に中之島直通の優等運用を増やしたいからでしょうね。枚方市駅本社化で萱島普通を全部枚方市に持ってくる可能性はあるので大阪側普通の4連化については微妙かと。むしろ、本線京都側樟葉/淀〜出町柳間を4連化することで、従来の7連組を樟葉/淀止にして大阪側での増発を図るのかなとも思います。
万博直通のバスが中之島から出るって話もでてますし、
コメントありがとうございます。正直何とも言えませんね。そもそも萱島着発の普通は寝屋川車庫への乗務員(京阪関係者含む)の輸送用の為、萱島着発については現状維持でしょう。私も過去に京都側普通の4連化説を唱えては居ましたが、最大の問題は京都側が無駄に（と言ったら暴言ですが）観光地が多くインバウンド輸送が多いため、果たして4両で回し切れるかが怪しい点です。なので現状利用客が比較的少ないであろう萱島-中之島を代走すると考えていましたが、もう京阪のことですし何をするかは分かりませんね(思考放棄)
ちなみに京都側については、伏見稲荷と東福寺の客を吸うことが出来れば何とかなるとは思います。それこそ、快速急行の伏見稲荷臨時停車とか
それは確かにそうですね。なら今折角プレミアムカーも扱っている快速急行を無理やり急行に変えてしまってもいいかもしれません。そうすれば清水五条や神宮丸太町のアクセスも格段に上がりそうですし。とはいえそれをすると上りは三条、下りは枚方市で特急に抜かれるわけですが、それはまあ準急を一部三条着発にすれば解決…？そもそも中之島線開業に託けて作ったあの快速急行とかいうどっちも中途半端な種別が全ての元凶かもしれませんね…
阪神電車も本線普通が4連だからアリっちゃアリなのか。阪神普通、朝は結構混むんだよな。阪急は現在、本線普通は最短でも7連にしているが、関西私鉄では唯一普通でも長編成を保っていることになるな。
コメントありがとうございます。まあ大阪側の外側線普通に4両を入れるとなると、朝ラッシュは他の編成も入れて物量で押し切るとかになりそうですね。言うても鈍行系で長編成なのは阪急も同じですので、京阪間輸送にかなりの輸送需要があるのは間違いないとは思いますが、はっきり言ってもうどうなるかは読めません。
本線4連ワンマンするなら支線直通復活してくれないですかね...
交野線直通の優等運用、宇治線直通の各停運用などが思い浮かびますが果たしてどうでしょうか…😢良いとこ各停ですかね
コメントありがとうございます。正直交野線の優等種別に関しては、おりひめ・ひこぼしの定期運用を無くした時点で考えていないと思います。ただ、普通列車を4連化するならば、あくまで現行ダイヤを基準としてですが、同じ4連なのに中之島-枚方市と枚方市-私市で分けるのはあまりに無駄が多いので、交野線直通を行うのは別におかしな話でもないかなと思っていたりします（中之島-枚方市-私市で直通の形、交差支障は知りません）。宇治線に関しては現状無い寄りと考えています。強いてあるとすればつい最近運用した臨時特急（名前だけ）で、ダイヤを調整して宇治乗り入れ、みたいなことはあるかもしれません。が、宇治駅のロケーションでJRに負けている気がしなくもないので、これもどうなるかは分かりませんね…
萱島～中之島間の普通を13000系4両にして増便するんじゃあないでしょうか
茅島から中之島までの運用としても天満橋駅や京橋から茅島までが地味に需要は多いから4両で輸送を捌けるかは気にはなりますね。特に通勤と帰宅ラッシュの時間帯には個人的には4両のはオールロングでもでライナー運用ならちょうど詰め込みが利いていいかも。8000系でもライナー運用の時は両端のロングシートは座席として売ってますし
コメントありがとうございます。萱島〜中之島が結局のところ無難ではありそうですね。京都側はインバウンド需要が未知数なので4両で捌けるか怪しいですし、中之島線は現状本線系統では最も需要が乏しい部分なのは言うまでもありませんし。
いっそ淀屋橋行きと中之島行きで4+4の8両にして萱島から走らせ、古市みたいに京橋で切り離すまもなく、1番線に、各駅停車、中之島行きが、8両で、到着しますが、後ろ4両は、この駅で切り離し、淀屋橋行きに変わります。…みたいな放送が爆誕するかも？
実際そうなれば面白いですが、淀屋橋と中之島では需要が雲泥の差なので、淀屋橋6+中之島2くらいが関の山だと思います。まあそれが出来ないから4+4にしたのだと思いますし、仮にそれが出来れば面白いですね──まあ誘導信号機があればの話ですが…
13000系4連は交野線用ですよね。
コメントありがとうございます。現状の4連は交野線及び宇治線用ですが、今後は正直分かりません。まあ今でも私は4連を本線に出すのは京阪間輸送の敗北のような気がするので気乗りしませんが、本線進出はあるかもしれません。そもそも現在の4両編成が10000系と13000系合わせて11本あり、それで回せるというのに、4両編成が（現状確認できる時点で）14編成も入ることがほぼ確定していますので、今の支線系統ではオーバーフローしてしまいますからね…
最近13030を見ないなと思ったら全部運用外れてたんですね・・・正直、京阪のやることは予想不可な事例に事欠かないので、実際に運用入りするまでは思考放棄安定ですわ⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃とりあえず、13000系列が令和の2000系列になっちゃってることだけは確定ですな(ﾟ∀ﾟ)
コメントありがとうございます。30番台に関しては31と36が落ちて以降あれよあれよという間に全部居なくなりましたね。いつの間にか6連も絶滅しましたし。実際、あれこれ頭を悩ませるよりもじっと見守って置いた方が身の為かもしれません。仮におっしゃる通り令和の2000系列化となれば今の変化が生ぬるいほどエグい進化を遂げる可能性もありますし…
2200はしばらく残りそうかな7両運用は7002の時も回せなかったことではなかったしなんなら今撤退させてしまうと京都方面の準急未満の運用が火の車になってしまうから、2200の置き換えは新車か改造車にお預けかな。あと今2200にはリバイバルがいるし😅
コメントありがとうございます。実際ほぼ同意見で2200系は予備送りにはなっても廃車になることはないと思っています。現状本気で予備がないのでここで廃車すると本当に火の車ですしね。まあリバイバルどうこうは潰す時は潰すのでぶっちゃけあんまり関係ないと思いますが…
でも、あの京阪がリバイバルをたった半年or１年弱で撤退させるのは不自然だな・・・って思ったんですよね・・・
まあ寝屋川入場が一番最後なのは実際2216Fですので2200系の中なら一番最後まで残るかと、いくら13000系8連3本を入れようが結局2200系が4運用カバーしているのでその分全てをカバーするのは不可能ですしね。
追記今晩、帰りがてらに守口市駅3番線のホ―ムドアを見たのですが編成案内が8両と7両しかありませんでした。つまりは枚方市、萱島、守口市以南でのワンマン4連運用はしばらくはないということと予想します。それ以北でも観光資源や大型施設が点在していて混雑は最低でも6両はいる感じでした。本社のプレスリリース等から考えると4連は2025年以後から始まりそれまでは支線の13000系0番代を追い出し玉突きで6000系を7連化し卵型を追い出しワンマンが始まったら0番代を戻すと思われます。長文失礼しました
@koit115 まあ正直仮にワンマンがあるとしても3番線側に入るとは思えないので、それについては微妙ですね。あと6000系はリニューアル時にコンプレッサや補助電源の位置を弄っているので、8両固定化されているのか7連化できるのかも怪しいところです。とはいえ4両でも編成の頭数を増やしたあたり万博輸送の時に使いそうなので、今のところはなんとも言えないですね。
京阪バスタウンくる運用の時に良く見た風景ですね。仕事辞めちゃったから今は見れていませんが。
コメントありがとうございます。馴染みの風景があるのはいいものですね。一方でそのタウンくるも今や絶滅していますし、時代の流れを感じます…
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 89 | คู่เอก "ยอดไอคิว vs คิริลล์"](http://i.ytimg.com/vi/Z3vYkHJ_5Ig/mqdefault.jpg)
あーもうめちゃくちゃだよ（褒め言葉）
ますますカオスになっていってますね13000
コメントありがとうございます。
本気でめちゃくちゃですね。もしも仮に今後また別の組成ができたりしたら、もうどうしようも無くなってしまいます。
彼ら(京阪)は一体どこまで私たちの思考をめちゃくちゃにすれば気が済むのでしょう…
これはますます今後がわからなくなってきたな…。
最終的にどうなるか？
考えていたら眠れなくなる。
コメントありがとうございます。
その気持ち非常に分かります。
考えられる可能性が無限にありますし、なぜか想像の斜め上を行く会社ですから、余計に予想が難しいんですよね…
まあ予想を超えるいい解答が得られることを期待してごゆっくりお休み下さい。
車庫に何かしらの変化のありそうな車両がチラっと見えても奥すぎたり他の車両に挟まれてたりで確認不可のことありますよね
そういう時すごく何号車だったのか気になるｗ
コメントありがとうございます。
凄く分かります。これは京阪に限ったことではないですが、確認したい車両に限って他の車両がうまいこと邪魔なところに止まってるものなんですよね…まあ車庫という設備上仕方ないことなのかもしれませんが…
中之島〜萱島は特段利用が多くなくカーブがない駅でもホームにオレンジの注意喚起シールを貼っていくようです。ワンマン運転とセットなんでしょうね。
ダイヤは10分間隔に戻すのか、現行の土休日朝のように大阪方普通を毎時6本にするのか、今のダイヤのまま減車するのか。
コメントありがとうございます。
正直今の京阪が何を考えているかは未来予知でも使わなければ分からないので、はっきりと何か言うことはできませんが、現状の快速急行の輸送需要次第でしょうか。
あくまで私の予想ですが、快速急行を運行している理由として寝屋川市等の利用需要を測る部分と、万博開催時に中之島線に乗り入れさせる為だと考えています。なので近いうちの白紙レベルの大きなダイヤ変更は無いと思っていますが、この時点で13000系4連を本線にぶち込む可能性が"無いのか？"と聞かれてもなんの証拠もないので、こればかりは分かりません。
なので、まあ現状は今のダイヤのままの減車という可能性が比較的高そうですが、もうあの会社が何をしたいのかは知りませんので、悪しからず…
京阪3000系のプレミアムを1両から2両へ増車する話が
出ているので
それと関連があるのかも
（余った3000系の中間車を13000系に組み込むための準備的な）
コメントありがとうございます。
まあ13000系20番台6編成への組み込みも仮の可能性は否定できませんし、今後元3000系中間車を組み込む可能性も否定はできませんね。ロングシート化改造が行われるかどうかはまた何とも言えませんが…
@@travelmemoria
1編成あたり1両ずつ組み込むということなら改造はしないと思います。
過去の組み換えがそうだったので。
ただ今までと違う組み換えだったら話は変わるかもしれませんね。
検査が追い付いていないから、新車は支線に送って検査距離調整かと
連結編成位置を指定したのは、変電所境界のエアセクションで反対に繋げると、同じ標識で停車させるとパンタは境界の重なってる所に停車してしまって焼き切ってしまうのではないかと同時に、寝屋川工場の移動させられない定置機械にその着脱部品ついてる車輌がくるように、そのような指定になってしまってるのではないかと
あと幌座がない、中間時の仕切りがない、片栓 京阪の懐事情的にしょうがないものが・・・
って抜けておかれてる付随で5両じゃダメだったのか 通信信号ケーブル非対応なのか
7両は、8両→7両、その減る分で4+4で対応 こんな気がするけど
というかまだ8両だめなところ京都側に山ほどあったのか 大阪側が8両駄目ばかりで普通を7両ばかりにしてたのかと
本線4両ワンマンなら10000系のワンマン本線運用前提が現実になって来るのか 色はかわってもうたけど、、、、
コメントありがとうございます。
検査距離調整は確かに信憑性がありそうですね。連結編成位置の関係はそういう考えもあるのかもしれませんね。納得です。
まあはっきり言って10000系は知りませんが13000系は3000系同様2M3Tの5両編成（8連の時の13750形を4号車に差し込むのと同じ感じで）は可能ではありそうですし、その辺調整して欲しいものですね。7両から4両は一気に落としすぎな気もしますし、まだ5両ならマシかな、と考えてしまいます。
とはいえ4両編成であっても、13000系30番台にワンマン用車載カメラ(？)のようなものも設置されていますし、本線ワンマンはあの設備が必須なのかな、などと勝手に考えています。
13000の動きが気になるが、何はともあれ13000の8連が再び見れたことに嬉しさを感じる、13000好きからするととても朗報！また特急とかに入ってくれると個人的には嬉しいな。女性専用車のステッカーが貼ってないのも気になるが、本当に今後の動きに注目ですね、。(これで何事もなく8連解除とか嫌だよ？特急入って～！)
コメントありがとうございます。
正直色々と考察しましたが、なんだかんだで女性専用車両付けて特急で爆走する姿が見たいものですね。
とはいえ、本当にどうなるかは分かりません。今は淀車庫に行ってしまい定期的な確認もできませんから、今後の動きにより一層要注目ですね。
本線の13000系の４両でのワンマン運転は2終電に近い夜間なりならなんとかなるとは思いますが日中や朝夕は明らかな輸送力不足でしょうね。
まあ運用がグダグダもといちぐはぐになるのは京阪らしいといえばらしい。
もしくは阪急の雅楽みたいな特別な観光特急への改造の類いや定期的なイベント用兼たまに支線の臨時助っ人用に四連のを置いてるのか想像つきませんがそれはそれでありかなとは思います。
出町柳から宇治、淀屋橋から私市まで直通のを設定するならそれはそれで需要はないことはないでしょう。
もしかしたら3000系の内装と同じようになかを改造してプレミアムカ―を連結可能なように車体からソフトまで手を入れて大改造とかもみてみたいといえばみてみたい。
車体はまだまだ長持ちするし種車には問題はないはずですし。
コメントありがとうございます。
実際4両編成に反対していたのはそこなんですよね。そもそも日中あれ程本数を絞っている状態だと、6両や7両でも余裕をもって座れる程でも無いので、4両にすると満席になって座れなさそうなのが一番痛いです。
とはいえ観光列車に関してはどうやら富裕層向けの"お高いヤツ"っぽいので、13000系が抜擢されることは恐らくないでしょう。
一般車にプレミアムカーも個人的には魅力的な話ではありますが、京阪がそこまで本腰を入れるかは正直分かりませんね。
13000系の転クロ化改造よりかは3000系の新品を追加生産のほうが安くて早いでしょうからね。
個人的にはぼちぼち8000系もかなり使い込んでいるから観光向けよりは通常使用の特急車両のほうが気にはなります。話は横道にはそれますが13000系ベースを二扉化で二列×二列の転クロ化で再設計するのが自然かなと勝手に想像しています。
いやどうでしょう。あの会社のことですし8000系は最低でも向こう10年は使いそうですけども…あの会社のことですし(大事なことなので2回目)
特急車の新規導入は待ち遠しいところではありますが、8000系を入れてしまった以上利用者の期待含めハードルはかなり高そうなので、もう少し検討にも時間がかかりそうな予感です
万博輸送用に中之島直通の優等運用を増やしたいからでしょうね。
枚方市駅本社化で萱島普通を全部枚方市に持ってくる可能性はあるので大阪側普通の4連化については微妙かと。
むしろ、本線京都側樟葉/淀〜出町柳間を4連化することで、
従来の7連組を樟葉/淀止にして大阪側での増発を図るのかなとも思います。
万博直通のバスが中之島から出るって話もでてますし、
コメントありがとうございます。
正直何とも言えませんね。
そもそも萱島着発の普通は寝屋川車庫への乗務員(京阪関係者含む)の輸送用の為、萱島着発については現状維持でしょう。
私も過去に京都側普通の4連化説を唱えては居ましたが、最大の問題は京都側が無駄に（と言ったら暴言ですが）観光地が多くインバウンド輸送が多いため、果たして4両で回し切れるかが怪しい点です。
なので現状利用客が比較的少ないであろう萱島-中之島を代走すると考えていましたが、もう京阪のことですし何をするかは分かりませんね(思考放棄)
ちなみに京都側については、伏見稲荷と東福寺の客を吸うことが出来れば何とかなるとは思います。
それこそ、快速急行の伏見稲荷臨時停車とか
それは確かにそうですね。なら今折角プレミアムカーも扱っている快速急行を無理やり急行に変えてしまってもいいかもしれません。そうすれば清水五条や神宮丸太町のアクセスも格段に上がりそうですし。とはいえそれをすると上りは三条、下りは枚方市で特急に抜かれるわけですが、それはまあ準急を一部三条着発にすれば解決…？
そもそも中之島線開業に託けて作ったあの快速急行とかいうどっちも中途半端な種別が全ての元凶かもしれませんね…
阪神電車も本線普通が4連だからアリっちゃアリなのか。阪神普通、朝は結構混むんだよな。阪急は現在、本線普通は最短でも7連にしているが、関西私鉄では唯一普通でも長編成を保っていることになるな。
コメントありがとうございます。
まあ大阪側の外側線普通に4両を入れるとなると、朝ラッシュは他の編成も入れて物量で押し切るとかになりそうですね。
言うても鈍行系で長編成なのは阪急も同じですので、京阪間輸送にかなりの輸送需要があるのは間違いないとは思いますが、はっきり言ってもうどうなるかは読めません。
本線4連ワンマンするなら支線直通復活してくれないですかね...
交野線直通の優等運用、宇治線直通の各停運用などが思い浮かびますが果たしてどうでしょうか…😢良いとこ各停ですかね
コメントありがとうございます。
正直交野線の優等種別に関しては、おりひめ・ひこぼしの定期運用を無くした時点で考えていないと思います。
ただ、普通列車を4連化するならば、あくまで現行ダイヤを基準としてですが、同じ4連なのに中之島-枚方市と枚方市-私市で分けるのはあまりに無駄が多いので、交野線直通を行うのは別におかしな話でもないかなと思っていたりします（中之島-枚方市-私市で直通の形、交差支障は知りません）。
宇治線に関しては現状無い寄りと考えています。強いてあるとすればつい最近運用した臨時特急（名前だけ）で、ダイヤを調整して宇治乗り入れ、みたいなことはあるかもしれません。が、宇治駅のロケーションでJRに負けている気がしなくもないので、これもどうなるかは分かりませんね…
萱島～中之島間の普通を13000系4両にして増便するんじゃあないでしょうか
茅島から中之島までの運用としても天満橋駅や京橋から茅島までが地味に需要は多いから4両で輸送を捌けるかは気にはなりますね。特に通勤と帰宅ラッシュの時間帯には
個人的には4両のはオールロングでもでライナー運用ならちょうど詰め込みが利いていいかも。
8000系でもライナー運用の時は両端のロングシートは座席として売ってますし
コメントありがとうございます。
萱島〜中之島が結局のところ無難ではありそうですね。京都側はインバウンド需要が未知数なので4両で捌けるか怪しいですし、中之島線は現状本線系統では最も需要が乏しい部分なのは言うまでもありませんし。
いっそ淀屋橋行きと中之島行きで4+4の8両にして萱島から走らせ、古市みたいに京橋で切り離す
まもなく、1番線に、各駅停車、中之島行きが、8両で、到着しますが、後ろ4両は、この駅で切り離し、淀屋橋行きに変わります。
…みたいな放送が爆誕するかも？
実際そうなれば面白いですが、淀屋橋と中之島では需要が雲泥の差なので、淀屋橋6+中之島2くらいが関の山だと思います。
まあそれが出来ないから4+4にしたのだと思いますし、仮にそれが出来れば面白いですね──まあ誘導信号機があればの話ですが…
13000系4連は交野線用ですよね。
コメントありがとうございます。
現状の4連は交野線及び宇治線用ですが、今後は正直分かりません。まあ今でも私は4連を本線に出すのは京阪間輸送の敗北のような気がするので気乗りしませんが、本線進出はあるかもしれません。
そもそも現在の4両編成が10000系と13000系合わせて11本あり、それで回せるというのに、4両編成が（現状確認できる時点で）14編成も入ることがほぼ確定していますので、今の支線系統ではオーバーフローしてしまいますからね…
最近13030を見ないなと思ったら全部運用外れてたんですね・・・
正直、京阪のやることは予想不可な事例に事欠かないので、実際に運用入りするまでは思考放棄安定ですわ⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃
とりあえず、13000系列が令和の2000系列になっちゃってることだけは確定ですな(ﾟ∀ﾟ)
コメントありがとうございます。
30番台に関しては31と36が落ちて以降あれよあれよという間に全部居なくなりましたね。いつの間にか6連も絶滅しましたし。
実際、あれこれ頭を悩ませるよりもじっと見守って置いた方が身の為かもしれません。仮におっしゃる通り令和の2000系列化となれば今の変化が生ぬるいほどエグい進化を遂げる可能性もありますし…
2200はしばらく残りそうかな
7両運用は7002の時も回せなかったことではなかったしなんなら今撤退させてしまうと京都方面の準急未満の運用が火の車になってしまうから、2200の置き換えは新車か改造車にお預けかな。
あと今2200にはリバイバルがいるし😅
コメントありがとうございます。
実際ほぼ同意見で2200系は予備送りにはなっても廃車になることはないと思っています。現状本気で予備がないのでここで廃車すると本当に火の車ですしね。
まあリバイバルどうこうは潰す時は潰すのでぶっちゃけあんまり関係ないと思いますが…
でも、あの京阪がリバイバルをたった半年or１年弱で撤退させるのは不自然だな・・・って思ったんですよね・・・
まあ寝屋川入場が一番最後なのは実際2216Fですので2200系の中なら一番最後まで残るかと、いくら13000系8連3本を入れようが結局2200系が4運用カバーしているのでその分全てをカバーするのは不可能ですしね。
追記
今晩、帰りがてらに守口市駅3番線のホ―ムドアを見たのですが編成案内が8両と7両しかありませんでした。
つまりは枚方市、萱島、守口市以南でのワンマン4連運用はしばらくはないということと予想します。
それ以北でも観光資源や大型施設が点在していて混雑は最低でも6両はいる感じでした。
本社のプレスリリース等から考えると4連は2025年以後から始まりそれまでは支線の13000系0番代を追い出し玉突きで6000系を7連化し卵型を追い出しワンマンが始まったら0番代を戻すと思われます。
長文失礼しました
@koit115
まあ正直仮にワンマンがあるとしても3番線側に入るとは思えないので、それについては微妙ですね。あと6000系はリニューアル時にコンプレッサや補助電源の位置を弄っているので、8両固定化されているのか7連化できるのかも怪しいところです。
とはいえ4両でも編成の頭数を増やしたあたり万博輸送の時に使いそうなので、今のところはなんとも言えないですね。
京阪バスタウンくる運用の時に
良く見た風景ですね。
仕事辞めちゃったから
今は見れていませんが。
コメントありがとうございます。
馴染みの風景があるのはいいものですね。一方でそのタウンくるも今や絶滅していますし、時代の流れを感じます…