ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
เป็นตำนานให้รุ่นลูกรุ่นหลานฟัง
เยี่ยมเลยครับ มองเห็นภาพอดีตได้ดีเลยครับ น่าทำเป็นสถานที่ท่องเที่ยว
สุดยอดเลยครับ
❤❤❤❤❤❤❤บรรดารางยังพอเหลือให้ดูไหมนะท่าน🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉
เส้นทางรถไฟาสายนี้ จะมาบรรจบที่แก่งคอยท่านะครับ บ่อญี่ปุ่นไม่ใช่จุดที่สร้างมาบรรจบ
ผมก็ชอบลุยป่าเขานะครับลุง
ลุงครับในความคิดลุงเส้นทางนี้จะไปทำถึงด่านเจดีย์สามองค์ไหมครับในอนาคต เส้นนิเถะตรงนี้น่าจะทำสะพานยกสูงเหมือนเส้นป่าสักชลสิทธิ์ ผมอยากให้กลับมาอีกครั้ง
ในความคิดผมน่าจะยากครับ เพราะไม่สามารถที่จะปรับปรุงเส้นทางรถไฟเดิมในสมัยสงครามโลกได้แล้วครับ และพื้นที่ผ่านป่าและเขา ดูแลรักษาค่อนข้างยาก ผมเองมีความคิดที่อยากจะสร้างเส้นทางสายนี้จากสถานีน้ำตกไปสุดทางที่สถานีหินตกแทน เพื่อส่งเสริมด้านการท่องเที่ยวโดยรถไฟ เพราะผ่านช่องเขาขาด ช่องเขาหินตก เหวก่อนถึงสถานีหินตก ระยะทางไม่ไกลมาก เหมาะที่จะเดินทางไปเช้าเย็นกลับได้ครับ ส่วนเส้นทางรถไฟในอนาคตที่จะไปเชื่อมกับพม่าน่าจะอยู่ที่ด่านน้ำพุร้อนไปเชื่อมกับเมืองทวายของพม่าโดยฝั่งไทยสร้างทางรถไฟสายใหม่ไปบรรจบกับเส้นทางรถไฟสายตะวันออกสุดปลายทางที่ท่าเรือแหลมฉะบังครับ
@@wutkrab2358 ส่วนตัวพื้นที่น่าจะสร้างได้อยู่ ถ้าดูจากหลายๆคลิปที่สำรวจกัน ผมว่ายังได้อยู่ถึงจะรก อาจโยกขยับออกจากแนวเดิมไม่เท่าไร ผมมองเรื่องการท่องเที่ยวจะยิ่งดึงนักท่องเที่ยวที่อยากเห็นเส้นทางนี้ให้ใกล้เคียงกับของเดิมเน้นการท่องเที่ยวประวัติศาสตร์ จะเกิดไหมรอดู รบ.ไหนสัก รบ.เผื่อจะได้คืนชีพ
@@ZodiacTh ถามว่าได้มันได้ครับ แต่การดูแลรักษาเส้นทางหรือถ้าเกิดเหตุตกรางมันบำรุงรักษาและแก้ไขช่วยเหลือค่อนข้างยาก เพราะทางในเส้นนี้ผ่านป่า เขา บางจุดผ่านเหว เข้าถึงยาก ไม่เหมือนกับเส้นทางสายหลักๆ ครับ และการเดินรถไม่คุ้มค่าอย่างการขนส่งสินค้าก้อต้องทำทางให้แข็งแรงมั่นคง ถ้าใช้เส้นทางเดิมมันมีจุดที่ผ่านเหวก้อต้องสร้างโครงสะพานข้ามเหวให้รองรับขบวนรถหนักๆ ได้ การขนย้ายวัสดุอุปกรณ์ ลำบากทำให้การดูแลและซ่อมบำรุงลำบากเช่นกันครับ ทางรถไฟในอดีตที่ผ่านเหนือเขื่อนถ้าไม่ทำเส้นทางเลาะแนวของน้ำในเขื่อนทำให้เส้นทางค่อนข้างไกลและอ้อม ก้อต้องลงทุนสร้างทางรถไฟลอยน้ำซึ่งมันใช้งบค่อนข้างมากครับ หรือจะสร้างเส้นทางใหม่แต่ใช้แนวทางเดิมมีเลี่ยงบ้างบางจุดก้อต้องเวนคืนที่ทำกินของชาวบ้านอีก บางจุดอาจจะต้องทำอุโมงค์น่าจะลงทุนมากครับ หากเส้นทางสายนี้ถ้าจะสร้างจริงๆ ทำเป็นเส้นทางท่องเที่ยวทางประวัติศาสตร์ให้ใกล้เคียงทางเดิมเหมาะสุด และระยะทางต้องไม่ไกลไปจนสุดด่านเจดีย์ 3 องค์นะครับ ในความคิดผมเองสร้างถึงสถานีหินตกน่าจะได้ครับ เพราะมีสถานีที่ท่องเที่ยวน่าจะ 2-3 จุดได้ครับ แต่ถ้าจะทำเพื่อการขนส่งสินค้าระหว่างไทยกับพม่าโดยใช้เส้นทางเดิมสมัยสงครามโลกไม่คุ้มนะครับ
ถ้ารัฐบาลคิดจะสร้างยังไงก็สร้างได้ ไม่ใช่เรื่องยาก เราก็อยากให้สร้างทางรถไฟสายนี้ขึ้นมาใหม่โดยใช้แนวทางเดิม แต่เราไม่ใช่รัฐบาลนี่สิ ถ้าเราเป็นรัฐบาลอนุมัติทีเดียวก็สร้างได้แล้วถ้าสร้างขึ้นใหม่โดยใช้แนวทางเดิม รับรองว่านักท่องเที่ยวต่างชาติเพียบ ทั้งจากประเทศฝ่ายสัมพัมธมิตรเดิมและญี่ปุ่น อนุสรณ์สถานแห่งประวัติศาสตร์มีค่ามาก ดูอย่าง Auschwitz, อาคารที่หลงเหลือจากระเบิดปรมาณูที่ Hiroshima, Berlin wall บางส่วน, บังเกอร์ของทหารเยอรมันที่ชายหาด Normandy ต่างประเทศยังคงรักษาสิ่งเหล่านี้ไว้เพื่อให้คนรุ่นหลังได้ศึกษา และพลพลอยได้คือ นักท่องเที่ยวจากทั่วโลกเดินทางไปเยี่ยมชมประวัติศาสตร์โลกเหล่านี้ รายได้ก็เข้าประเทศนั้นๆเพิ่มขึ้น แต่ประเทศไทยกลับรื้อประวัติศาสตร์ออก บอกเลยถ้ารางรถไฟนี้ตั้งแต่สถานีท่าเสา(น้ำตกในปัจจุบัน)-สถานีนิเถะ ไม่ถูกรื้อออก คงจะมีสิ่งสำคัญทางประวัติศาสตร์โลกอยู่ในไทยเพิ่มเติมจากสะพานแม่น้ำแควและสะพานวังโพ และคนทอผาภูมิและสังขะบุรีคงจะมีรายได้จากการท่องเที่ยวอย่างมาก ทั้งจากชาวไทยและชาวต่างชาติ รัฐบาลสมัยนั้นพลาดมากที่ไปรื้อทางรถไฟสายนีออกเหลือไว้แค่นิดเดียวถ้าจะสร้างใหม่ ถึงแม้คุณค่าทางประวัติศาสตร์จะไม่เหมือนของเดิมแต่ก็ยังดีกว่าปล่อยให้ประวัติศาสตร์สูญหายไปตามกาลเวลาแบบในปัจจุบันที่รัฐบาลไม่คิดจะปรับปรุงทางรถไฟสายนี้ขึ้นมาใหม่.
@@wutkrab2358 ถ้ารัฐบาลคิดจะสร้างยังไงก็สร้างได้ การบำรุงรักษาเราว่าไม่น่าจะยากอะไรขนาดนั้นหรอก ดูอย่างสายเชียงใหม่-ลำปาง เค้ายังทำกันได้สบาย ส่วนเรื่องตกรางจะมีผู้โดยสารได้รับอันตราย โอกาสเกิดยาก ถึงแม้เกิด ใช้เฮลิคอปเตอร์ทหารช่วยก็ได้นี่หรือไม่ก็ทำรถยนต์รางไว้คอยช่วยเหลือกรณีฉุกเฉิน แต่จะหวังให้สร้างทางรถไฟสายใหม่ ปรับปรุงทางรถไฟสายไทย-พม่า อย่างทางนี้ คงยาก รัฐบาลไทยเน้นสร้างถนนอย่างเดียว เน้นถนนดีๆ กว้างๆเรียบๆ ให้คนขับกันเร็ว แล้วก็เกิดอุบัติเหตุสูญเสียปีนึงไม่รู้เท่าไหร เชื่อเหอะเราว่าที่รัฐบาลไทยหลายๆชุดไม่ยอมพัฒนารถไฟ เพราะ ต้องการให้รถไฟไม่พัฒนาจะได้ใช้เป็นข้ออ้างกับประชาชนในการ Privatization เพื่อเอานายทุนพวกพ้องตนเองหรือตนเองเข้าไปกินรวบทำกำไรจากหยาดเหงื่อแรงกายของประชาชนที่กว่าจะหาเงินได้แต่ละบาท ส่วนปัจจุบันถึงแม้จะมีความพยายามทำรางคู้ก็ตาม แต่ก็เชื่องช้าเมื่อเทียบกับถนน และเชื่อได้เลยว่าถ้าพัฒนาดีแล้ว ค่าโดยสารต้องแพงแบบสุดกู่อีกแน่นอน เพราะรัฐบาลนี้เวลาทำอะไร สิ่งนั้นค่าตั๋วมันต้องแพงจะประชาชนจำนวนมากเข้าไม่ถึง ดูอย่างรถเมล์ไฟฟ้าและรถไฟตู้นอนที่ซื้อตู้จ่ากจีนเป็นต้น
สุดยอดครับ ผมค้นหาตรงพืนที่แม่น้ำรันตีผ่าน Google map เห็นร่องรอยทางรถไฟทั้งทางแยกต่างๆยังชัดเจนอยู่เลยครับ
ลุงเตี้ยครับผมคือผู้ติดตามใหม่ฝากชื่อฝากตัวด้วยนะครับผมเป็นคนชอบประวัติศาสตร์ชอบฟังเรื่องสงครามแต่ไม่กล้าอยู่ในสงครามครับ🙏🏻🥺😭🙏🏻
อยากไปเดินกับลุงด้วยครับ ลุงน่าจะจัดทำทริปเล็กๆนะครับ
ยินดีครับ นัดกันไว้ก่อน ไปด้วยกันขอบคุณครับ
จะไปพบลุงได้ที่ใดครับ
ขอบคุณครับ ที่ทำให้ได้เห็นเส้นทางที่ไม่เคยเห็นที่ไหนมาก่อน
ขอบคุณครับผม
ได้ความรู้ดีครับ แต่กล่องสั่นไปหน่อย
ขอบคุณครับ
ถ้าเป็นประเทศที่พัฒนาแล้ว เช่นจีน สามารถทำทางรถไฟขึ้นใหม่ได้เลยสบายๆ
ประเทศไทยก็ทำได้ แต่วิสัยทัศของรัฐบาลเรานี่สิ รัฐบาลไทยเน้นสร้างถนนอย่างเดียว สร้างถนนเยอะ สร้างถนนกว้างๆเรียบๆขับได้เร็ว ผลคือเกิดอุบัติเหตุกันเกลื่อน สูญเสียปีนึงไม่รู้เท่าไร่ไม่ต้องดูอะไรมาก ดูรถไฟปัจจุบันสิ ความจริงควรปรับปรุงตู้โดยสารแบบนั่งชั้น 2 หรือชั้น 3 ระยะไกล ให้เป็นปรับอากาศทั้งหมด เพื่อให้ผู้โดยสารหนีจากทัวร์มาใช้รถไฟมากขึ้น การรถไฟจะได้ไม่ขาดทุน นั่งรถเปิดหน้าต่างทางไกล กลิ่นเบรค(กลิ่นคล้ายสนิมเหล็ก)ติดตามตัวเต็มไปหมด ใครจะอยากนั่ง เรื่องง่ายๆแค่นี้เค้ายังไม่ทำ เรื่องใหญ่ๆคงยาก เชื่อเหอะเราว่าที่รัฐบาลไทยหลายๆชุดไม่ยอมพัฒนารถไฟ เพราะ ต้องการให้รถไฟไม่พัฒนาจะได้ใช้เป็นข้ออ้างกับประชาชนในการ Privatization เพื่อเอานายทุนพวกพ้องตนเองหรือตนเองเข้าไปกินรวบทำกำไรจากหยาดเหงื่อแรงกายของประชาชนกส่าจะหาเงินได้แต่ละบาท ส่วนปัจจุบันถึงแม้จะมีความพยายามทำรางคู้ก็ตาม แต่ก็เชื่องช้าเมื่อเทียบกับถนน และเชื่อได้เลยว่าถ้าพัฒนาดีแล้ว ค่าโดยสารต้องแพงแบบสุดกู่อีกแน่นอน เพราะรัฐบาลนี้เวลาทำอะไร สิ่งนั้นค่าตั๋วมันต้องแพงจะประชาชนจำนวนมากเข้าไม่ถึง ดูอย่างรถเมล์ไฟฟ้าและรถไฟตู้นอนที่ซื้อตู้จ่ากจีนเป็นต้น
พวกรางรถไฟเขาเอาไว้ที่ไหนคับ
บรรพบุรุษคงชั่งกิโลขายไปหมดแล้วมั้งครับสหาย
เป็นตำนานให้รุ่นลูกรุ่นหลานฟัง
เยี่ยมเลยครับ มองเห็นภาพอดีตได้ดีเลยครับ น่าทำเป็นสถานที่ท่องเที่ยว
สุดยอดเลยครับ
❤❤❤❤❤❤❤บรรดารางยังพอเหลือให้ดูไหมนะท่าน🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉
เส้นทางรถไฟาสายนี้ จะมาบรรจบที่แก่งคอยท่านะครับ บ่อญี่ปุ่นไม่ใช่จุดที่สร้างมาบรรจบ
ผมก็ชอบลุยป่าเขานะครับลุง
ลุงครับในความคิดลุงเส้นทางนี้จะไปทำถึงด่านเจดีย์สามองค์ไหมครับในอนาคต เส้นนิเถะตรงนี้น่าจะทำสะพานยกสูงเหมือนเส้นป่าสักชลสิทธิ์ ผมอยากให้กลับมาอีกครั้ง
ในความคิดผมน่าจะยากครับ เพราะไม่สามารถที่จะปรับปรุงเส้นทางรถไฟเดิมในสมัยสงครามโลกได้แล้วครับ และพื้นที่ผ่านป่าและเขา ดูแลรักษาค่อนข้างยาก ผมเองมีความคิดที่อยากจะสร้างเส้นทางสายนี้จากสถานีน้ำตกไปสุดทางที่สถานีหินตกแทน เพื่อส่งเสริมด้านการท่องเที่ยวโดยรถไฟ เพราะผ่านช่องเขาขาด ช่องเขาหินตก เหวก่อนถึงสถานีหินตก ระยะทางไม่ไกลมาก เหมาะที่จะเดินทางไปเช้าเย็นกลับได้ครับ ส่วนเส้นทางรถไฟในอนาคตที่จะไปเชื่อมกับพม่าน่าจะอยู่ที่ด่านน้ำพุร้อนไปเชื่อมกับเมืองทวายของพม่าโดยฝั่งไทยสร้างทางรถไฟสายใหม่ไปบรรจบกับเส้นทางรถไฟสายตะวันออกสุดปลายทางที่ท่าเรือแหลมฉะบังครับ
@@wutkrab2358 ส่วนตัวพื้นที่น่าจะสร้างได้อยู่ ถ้าดูจากหลายๆคลิปที่สำรวจกัน ผมว่ายังได้อยู่ถึงจะรก อาจโยกขยับออกจากแนวเดิมไม่เท่าไร ผมมองเรื่องการท่องเที่ยวจะยิ่งดึงนักท่องเที่ยวที่อยากเห็นเส้นทางนี้ให้ใกล้เคียงกับของเดิมเน้นการท่องเที่ยวประวัติศาสตร์ จะเกิดไหมรอดู รบ.ไหนสัก รบ.เผื่อจะได้คืนชีพ
@@ZodiacTh ถามว่าได้มันได้ครับ แต่การดูแลรักษาเส้นทางหรือถ้าเกิดเหตุตกรางมันบำรุงรักษาและแก้ไขช่วยเหลือค่อนข้างยาก เพราะทางในเส้นนี้ผ่านป่า เขา บางจุดผ่านเหว เข้าถึงยาก ไม่เหมือนกับเส้นทางสายหลักๆ ครับ และการเดินรถไม่คุ้มค่าอย่างการขนส่งสินค้าก้อต้องทำทางให้แข็งแรงมั่นคง ถ้าใช้เส้นทางเดิมมันมีจุดที่ผ่านเหวก้อต้องสร้างโครงสะพานข้ามเหวให้รองรับขบวนรถหนักๆ ได้ การขนย้ายวัสดุอุปกรณ์ ลำบากทำให้การดูแลและซ่อมบำรุงลำบากเช่นกันครับ ทางรถไฟในอดีตที่ผ่านเหนือเขื่อนถ้าไม่ทำเส้นทางเลาะแนวของน้ำในเขื่อนทำให้เส้นทางค่อนข้างไกลและอ้อม ก้อต้องลงทุนสร้างทางรถไฟลอยน้ำซึ่งมันใช้งบค่อนข้างมากครับ หรือจะสร้างเส้นทางใหม่แต่ใช้แนวทางเดิมมีเลี่ยงบ้างบางจุดก้อต้องเวนคืนที่ทำกินของชาวบ้านอีก บางจุดอาจจะต้องทำอุโมงค์น่าจะลงทุนมากครับ หากเส้นทางสายนี้ถ้าจะสร้างจริงๆ ทำเป็นเส้นทางท่องเที่ยวทางประวัติศาสตร์ให้ใกล้เคียงทางเดิมเหมาะสุด และระยะทางต้องไม่ไกลไปจนสุดด่านเจดีย์ 3 องค์นะครับ ในความคิดผมเองสร้างถึงสถานีหินตกน่าจะได้ครับ เพราะมีสถานีที่ท่องเที่ยวน่าจะ 2-3 จุดได้ครับ แต่ถ้าจะทำเพื่อการขนส่งสินค้าระหว่างไทยกับพม่าโดยใช้เส้นทางเดิมสมัยสงครามโลกไม่คุ้มนะครับ
ถ้ารัฐบาลคิดจะสร้างยังไงก็สร้างได้ ไม่ใช่เรื่องยาก เราก็อยากให้สร้างทางรถไฟสายนี้ขึ้นมาใหม่โดยใช้แนวทางเดิม แต่เราไม่ใช่รัฐบาลนี่สิ ถ้าเราเป็นรัฐบาลอนุมัติทีเดียวก็สร้างได้แล้ว
ถ้าสร้างขึ้นใหม่โดยใช้แนวทางเดิม รับรองว่านักท่องเที่ยวต่างชาติเพียบ ทั้งจากประเทศฝ่ายสัมพัมธมิตรเดิมและญี่ปุ่น อนุสรณ์สถานแห่งประวัติศาสตร์มีค่ามาก ดูอย่าง Auschwitz, อาคารที่หลงเหลือจากระเบิดปรมาณูที่ Hiroshima, Berlin wall บางส่วน, บังเกอร์ของทหารเยอรมันที่ชายหาด Normandy ต่างประเทศยังคงรักษาสิ่งเหล่านี้ไว้เพื่อให้คนรุ่นหลังได้ศึกษา และพลพลอยได้คือ นักท่องเที่ยวจากทั่วโลกเดินทางไปเยี่ยมชมประวัติศาสตร์โลกเหล่านี้ รายได้ก็เข้าประเทศนั้นๆเพิ่มขึ้น แต่ประเทศไทยกลับรื้อประวัติศาสตร์ออก บอกเลยถ้ารางรถไฟนี้ตั้งแต่สถานีท่าเสา(น้ำตกในปัจจุบัน)-สถานีนิเถะ ไม่ถูกรื้อออก คงจะมีสิ่งสำคัญทางประวัติศาสตร์โลกอยู่ในไทยเพิ่มเติมจากสะพานแม่น้ำแควและสะพานวังโพ และคนทอผาภูมิและสังขะบุรีคงจะมีรายได้จากการท่องเที่ยวอย่างมาก ทั้งจากชาวไทยและชาวต่างชาติ รัฐบาลสมัยนั้นพลาดมากที่ไปรื้อทางรถไฟสายนีออกเหลือไว้แค่นิดเดียว
ถ้าจะสร้างใหม่ ถึงแม้คุณค่าทางประวัติศาสตร์จะไม่เหมือนของเดิมแต่ก็ยังดีกว่าปล่อยให้ประวัติศาสตร์สูญหายไปตามกาลเวลาแบบในปัจจุบันที่รัฐบาลไม่คิดจะปรับปรุงทางรถไฟสายนี้ขึ้นมาใหม่.
@@wutkrab2358 ถ้ารัฐบาลคิดจะสร้างยังไงก็สร้างได้ การบำรุงรักษาเราว่าไม่น่าจะยากอะไรขนาดนั้นหรอก ดูอย่างสายเชียงใหม่-ลำปาง เค้ายังทำกันได้สบาย ส่วนเรื่องตกรางจะมีผู้โดยสารได้รับอันตราย โอกาสเกิดยาก ถึงแม้เกิด ใช้เฮลิคอปเตอร์ทหารช่วยก็ได้นี่หรือไม่ก็ทำรถยนต์รางไว้คอยช่วยเหลือกรณีฉุกเฉิน แต่จะหวังให้สร้างทางรถไฟสายใหม่ ปรับปรุงทางรถไฟสายไทย-พม่า อย่างทางนี้ คงยาก รัฐบาลไทยเน้นสร้างถนนอย่างเดียว เน้นถนนดีๆ กว้างๆเรียบๆ ให้คนขับกันเร็ว แล้วก็เกิดอุบัติเหตุสูญเสียปีนึงไม่รู้เท่าไหร
เชื่อเหอะเราว่าที่รัฐบาลไทยหลายๆชุดไม่ยอมพัฒนารถไฟ เพราะ ต้องการให้รถไฟไม่พัฒนาจะได้ใช้เป็นข้ออ้างกับประชาชนในการ Privatization เพื่อเอานายทุนพวกพ้องตนเองหรือตนเองเข้าไปกินรวบทำกำไรจากหยาดเหงื่อแรงกายของประชาชนที่กว่าจะหาเงินได้แต่ละบาท ส่วนปัจจุบันถึงแม้จะมีความพยายามทำรางคู้ก็ตาม แต่ก็เชื่องช้าเมื่อเทียบกับถนน และเชื่อได้เลยว่าถ้าพัฒนาดีแล้ว ค่าโดยสารต้องแพงแบบสุดกู่อีกแน่นอน เพราะรัฐบาลนี้เวลาทำอะไร สิ่งนั้นค่าตั๋วมันต้องแพงจะประชาชนจำนวนมากเข้าไม่ถึง ดูอย่างรถเมล์ไฟฟ้าและรถไฟตู้นอนที่ซื้อตู้จ่ากจีนเป็นต้น
สุดยอดครับ ผมค้นหาตรงพืนที่แม่น้ำรันตีผ่าน Google map เห็นร่องรอยทางรถไฟทั้งทางแยกต่างๆยังชัดเจนอยู่เลยครับ
ลุงเตี้ยครับผมคือผู้ติดตามใหม่ฝากชื่อฝากตัวด้วยนะครับผมเป็นคนชอบประวัติศาสตร์ชอบฟังเรื่องสงครามแต่ไม่กล้าอยู่ในสงครามครับ🙏🏻🥺😭🙏🏻
อยากไปเดินกับลุงด้วยครับ ลุงน่าจะจัดทำทริปเล็กๆนะครับ
ยินดีครับ นัดกันไว้ก่อน ไปด้วยกันขอบคุณครับ
จะไปพบลุงได้ที่ใดครับ
ขอบคุณครับ ที่ทำให้ได้เห็นเส้นทางที่ไม่เคยเห็นที่ไหนมาก่อน
ขอบคุณครับผม
ได้ความรู้ดีครับ แต่กล่องสั่นไปหน่อย
ขอบคุณครับ
ถ้าเป็นประเทศที่พัฒนาแล้ว เช่นจีน สามารถทำทางรถไฟขึ้นใหม่ได้เลยสบายๆ
ประเทศไทยก็ทำได้ แต่วิสัยทัศของรัฐบาลเรานี่สิ รัฐบาลไทยเน้นสร้างถนนอย่างเดียว สร้างถนนเยอะ สร้างถนนกว้างๆเรียบๆขับได้เร็ว ผลคือเกิดอุบัติเหตุกันเกลื่อน สูญเสียปีนึงไม่รู้เท่าไร่
ไม่ต้องดูอะไรมาก ดูรถไฟปัจจุบันสิ ความจริงควรปรับปรุงตู้โดยสารแบบนั่งชั้น 2 หรือชั้น 3 ระยะไกล ให้เป็นปรับอากาศทั้งหมด เพื่อให้ผู้โดยสารหนีจากทัวร์มาใช้รถไฟมากขึ้น การรถไฟจะได้ไม่ขาดทุน นั่งรถเปิดหน้าต่างทางไกล กลิ่นเบรค(กลิ่นคล้ายสนิมเหล็ก)ติดตามตัวเต็มไปหมด ใครจะอยากนั่ง เรื่องง่ายๆแค่นี้เค้ายังไม่ทำ เรื่องใหญ่ๆคงยาก เชื่อเหอะเราว่าที่รัฐบาลไทยหลายๆชุดไม่ยอมพัฒนารถไฟ เพราะ ต้องการให้รถไฟไม่พัฒนาจะได้ใช้เป็นข้ออ้างกับประชาชนในการ Privatization เพื่อเอานายทุนพวกพ้องตนเองหรือตนเองเข้าไปกินรวบทำกำไรจากหยาดเหงื่อแรงกายของประชาชนกส่าจะหาเงินได้แต่ละบาท ส่วนปัจจุบันถึงแม้จะมีความพยายามทำรางคู้ก็ตาม แต่ก็เชื่องช้าเมื่อเทียบกับถนน และเชื่อได้เลยว่าถ้าพัฒนาดีแล้ว ค่าโดยสารต้องแพงแบบสุดกู่อีกแน่นอน เพราะรัฐบาลนี้เวลาทำอะไร สิ่งนั้นค่าตั๋วมันต้องแพงจะประชาชนจำนวนมากเข้าไม่ถึง ดูอย่างรถเมล์ไฟฟ้าและรถไฟตู้นอนที่ซื้อตู้จ่ากจีนเป็นต้น
พวกรางรถไฟเขาเอาไว้ที่ไหนคับ
บรรพบุรุษคงชั่งกิโลขายไปหมดแล้วมั้งครับสหาย