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在f-22問世之前美國曾經把一架f-15改裝它成為向量噴嘴，另外還有一架美德合作製作的試驗機是三向的向量噴嘴
是不是就是 F-15 STOL 啊？
NASA做技術驗證
F-15 S/MTD，有前翼+方形向量噴嘴的技術驗證機。雖然有很多遊戲（其中一個還是街機）放進這架機體就是了...
F-15 STOL / MTDF-15 S/MTDF-15 ACTIVE
X-31
戰機在空戰中進行的大角度轉向是靠左右傾斜旋轉機身，因此向量噴嘴只需要能上下動就行
戰機向量噴嘴的目的是為了達到超機動但事實證明視距外作戰能力更勝超機動，態勢感知才是降維打擊的關鍵
我所知道的不一样， 象F22这样常规布局的飞机，在平飞时会有一个抬头的趋势，这是布局特性决定的，F22的一大特点是超音速巡航, 所以使用上下喷口来纠正, 可以更好地实现超音速巡航.象俄国人吹嘘的由失量喷口实现高机动, 其实存在一个很大的问题, 就是在机动后会大量损失速度, 飞机需要有一点时间来加速度, 而此时是最容易受到攻击的, 打个比方, 如果一人在前面跑, 后面有人追, 跑的人如果一个急转弯, 其实可以甩掉追的最近的人, 但此时几乎停下来, 需要再加速, 而如果追的不止一人, 其他的人可以很容易抓住中共曾经用苏35和日本飞机较量过, 就被日本飞行员指出这个问题, 所以美国对此不感兴趣
所以空戰中只要同代戰機無論單體多能扛都不如數量上壓倒性優勢，比如用10架打一架
@@phantomphoenix007，這就有一個問題，10架有多少可以近身到F22旁邊
@@XZ8570369 這種紙上談兵毫無意義，事實上F22也是一擊脫離型選手，F22要真1對10毫無勝算
F22到現在還是管制出口，你們大家還認為有問題嗎，F35的戰力還跟不上他
相控阵 查查吧
不過老實說就算f22能出口也不會有太多國家選擇吧 畢竟連美國都快養不起了 很貴
大兵專業厲害唉
都是从网上搜刮到的资料😂
戰機在空戰中不會用到無坡度的水平橫移
帥
學到嘢
圓形
失敗之作，結果現今沒一台1v1打得贏😂
為什麼F35 沒用呢？可是X32用了？
1.增加成本2.F35外銷機型 ，高科技技術怎麼會外流如果美軍自己F35用了，其他外銷用不一樣，就會感覺買到次級品
@@kevinjiang6666 所以這也是X32落選的原因之一嗎?
@@Chia-ChinLiu 測試機跟量產機…不同你懂嗎？th-cam.com/video/ZfU0J9WPFbE/w-d-xo.htmlsi=_GSRSNt74SXNIFuj自己看看X-32 落選原因
什麼是 二元流 什麼是 三 元流 如果配上說明圖 會清楚點~~不然 一般人其實根本聽不懂@@
同问，大兵就是拿名词吓唬人，却不解释二元流三元流的概念。
二元就上下 三元加上左右
一般情况下二元喷管是附加在发动机以外结构，即发动机与喷管并非一体；而三元喷管一般与发动机完全一体，属于共生共存关系。此处的一元、二元、三元（多元）套用人称和形容可以解释为一元单元即独立的我，二元即我和你也可以解释为平面世界，三元（多元）你我他也可以解释为立体世界。回到主题，二元喷管和三元喷管必然都是造成推力损失，只不过三元喷管损失较少，二元喷管隐身性能较好。矢量喷管在中低空空战意义不大，因为机动时损失能量速度较大。而高空空气稀薄，舵面效应较小时具备更多实战意义。
@@Alex-ui5zn 可是他才在影片中 說明不是這個樣子 5:41 所以才會有這個疑問 因為我原本也是這麼想的
@@刘毅-l3w 大兵讲的是二元流和三元流，不是二元喷管与三元喷管，你讲的是的二三元喷管，不是二三元流，牛头不对马嘴。
1:53俄國有飛翼嗎?
他們的無人機
th-cam.com/video/HaBVIsSMhvc/w-d-xo.htmlsi=rgPJwTdRcJLh5jCP
瞭解，謝謝！
毛子也搞过，因为材料不过关，跟垂直起降一样失败。
你是說雅克41吧?(北約稱雅克141)與其說沒搞出來,應該說生不逢時吧首飛測試時一架成功降落航母,另一架失敗駕駛彈射逃生那時候剛好蘇聯倒台然後雅克公司就跟洛克希德合作了你現在看到的F35垂直起降其實就是雅克41的完成體
@@兔老大-w4j Model200了解一下，F35B单发加风扇跟雅克141的三发是两个次元，更不存在什么合作关系。洛马只是拿到数据排除了雅克141失败方案，少走了点弯路。
@@庆疯余年 在獨立國協於1991年9月宣布不再為雅克-41M的開發進行資助以後，主導該機開發、蘇聯解體後私有化的雅科夫列夫設計局便尋求國際合作夥伴以獲得開發資金維持開發專案。恰逢此時洛克希德公司正在為競爭聯合先進攻擊技術開發X-35而遭遇技術難題，兩者一拍即合。1992年9月6日他們將可以飛行的48-2原型機拉到英國法茵堡航空展上展示，雅科夫列夫還宣布他們在1991年最後一個季度就開始了合作，並從中獲得了來自洛克希德的3.85億到4億美元的資金支援，並籍此得以製作多3台新的可飛行原型機，以及1台用作改進機身設計和航電裝置的靜態測試機。在這繼續開發的這段時間裡，雅克-41M的改進目標之一便是將短距起降時的最大起飛重量增至 21,500 公斤（約 47,400 磅）。其中一台新做的原型機還有複式駕駛裝置（作為教練機使用）。然而新做的原型機還是沒獲得試飛機會，48-2以及接替已墜毀的48-3號新機都在1993年的莫斯科航展上靜態展出過。而洛克希德則一直到1994年才承認與雅科夫列夫的合作，[1]儘管X-35試驗機試飛成功後，《詹氏世界飛機大全2000-2001》認為其原型機的部分技術來自於當年洛克希德從雅科夫列夫手上購得的雅克-141的圖紙資料，但洛克希德在2014年的官方雜誌中則駁斥此一說法，表明X-35的3BSD在合作開始之前便已定案。[2][3][4][5][6]而X-35現在發展成為F-35閃電II戰鬥機。維基百科的資料，都有附件你認為有誤請拿出相關資料🤭
@@庆疯余年在獨立國協於1991年9月宣布不再為雅克-41M的開發進行資助以後，主導該機開發、蘇聯解體後私有化的雅科夫列夫設計局便尋求國際合作夥伴以獲得開發資金維持開發專案。恰逢此時洛克希德公司正在為競爭聯合先進攻擊技術開發X-35而遭遇技術難題，兩者一拍即合。1992年9月6日他們將可以飛行的48-2原型機拉到英國法茵堡航空展上展示，雅科夫列夫還宣布他們在1991年最後一個季度就開始了合作，並從中獲得了來自洛克希德的3.85億到4億美元的資金支援，並籍此得以製作多3台新的可飛行原型機，以及1台用作改進機身設計和航電裝置的靜態測試機。在這繼續開發的這段時間裡，雅克-41M的改進目標之一便是將短距起降時的最大起飛重量增至 21,500 公斤（約 47,400 磅）。其中一台新做的原型機還有複式駕駛裝置（作為教練機使用）。然而新做的原型機還是沒獲得試飛機會，48-2以及接替已墜毀的48-3號新機都在1993年的莫斯科航展上靜態展出過。而洛克希德則一直到1994年才承認與雅科夫列夫的合作，[1]儘管X-35試驗機試飛成功後，《詹氏世界飛機大全2000-2001》認為其原型機的部分技術來自於當年洛克希德從雅科夫列夫手上購得的雅克-141的圖紙資料，但洛克希德在2014年的官方雜誌中則駁斥此一說法，表明X-35的3BSD在合作開始之前便已定案。[2][3][4][5][6]而X-35現在發展成為F-35閃電II戰鬥機。維基百科的資料，都有附件跟出處你認為有誤拿出資料來看看可以順便幫維基更正錯誤資訊
@@庆疯余年獨立國協於1991年9月宣布不再為雅克-41M的開發進行資助以後，主導該機開發、蘇聯解體後私有化的雅科夫列夫設計局便尋求國際合作夥伴以獲得開發資金維持開發專案。恰逢此時洛克希德公司正在為競爭聯合先進攻擊技術開發X-35而遭遇技術難題，兩者一拍即合。1992年9月6日他們將可以飛行的48-2原型機拉到英國法茵堡航空展上展示，雅科夫列夫還宣布他們在1991年最後一個季度就開始了合作，並從中獲得了來自洛克希德的3.85億到4億美元的資金支援，並籍此得以製作多3台新的可飛行原型機，以及1台用作改進機身設計和航電裝置的靜態測試機。在這繼續開發的這段時間裡，雅克-41M的改進目標之一便是將短距起降時的最大起飛重量增至 21,500 公斤（約 47,400 磅）。其中一台新做的原型機還有複式駕駛裝置（作為教練機使用）。然而新做的原型機還是沒獲得試飛機會，48-2以及接替已墜毀的48-3號新機都在1993年的莫斯科航展上靜態展出過。而洛克希德則一直到1994年才承認與雅科夫列夫的合作，[1]儘管X-35試驗機試飛成功後，《詹氏世界飛機大全2000-2001》認為其原型機的部分技術來自於當年洛克希德從雅科夫列夫手上購得的雅克-141的圖紙資料，但洛克希德在2014年的官方雜誌中則駁斥此一說法，表明X-35的3BSD在合作開始之前便已定案。你大概是信了洛克希德的官宣🤣合作是事實，合作之前遇到瓶頸也是事實合作之後X35就順利產出你要知道，不是只有中國人愛面子😅這在當時很不政治正確打死也不會說有用前蘇聯的技術
等看我的F22
在f-22問世之前美國曾經把一架f-15改裝它成為向量噴嘴，另外還有一架美德合作製作的試驗機是三向的向量噴嘴
是不是就是 F-15 STOL 啊？
NASA做技術驗證
F-15 S/MTD，有前翼+方形向量噴嘴的技術驗證機。
雖然有很多遊戲（其中一個還是街機）放進這架機體就是了...
F-15 STOL / MTD
F-15 S/MTD
F-15 ACTIVE
X-31
戰機在空戰中進行的大角度轉向是靠左右傾斜旋轉機身，因此向量噴嘴只需要能上下動就行
戰機向量噴嘴的目的是為了達到超機動
但事實證明視距外作戰能力更勝超機動，態勢感知才是降維打擊的關鍵
我所知道的不一样， 象F22这样常规布局的飞机，在平飞时会有一个抬头的趋势，这是布局特性决定的，F22的一大特点是超音速巡航, 所以使用上下喷口来纠正, 可以更好地实现超音速巡航.
象俄国人吹嘘的由失量喷口实现高机动, 其实存在一个很大的问题, 就是在机动后会大量损失速度, 飞机需要有一点时间来加速度, 而此时是最容易受到攻击的, 打个比方, 如果一人在前面跑, 后面有人追, 跑的人如果一个急转弯, 其实可以甩掉追的最近的人, 但此时几乎停下来, 需要再加速, 而如果追的不止一人, 其他的人可以很容易抓住
中共曾经用苏35和日本飞机较量过, 就被日本飞行员指出这个问题, 所以美国对此不感兴趣
所以空戰中只要同代戰機無論單體多能扛都不如數量上壓倒性優勢，比如用10架打一架
@@phantomphoenix007，這就有一個問題，10架有多少可以近身到F22旁邊
@@XZ8570369 這種紙上談兵毫無意義，事實上F22也是一擊脫離型選手，F22要真1對10毫無勝算
F22到現在還是管制出口，你們大家還認為有問題嗎，F35的戰力還跟不上他
相控阵 查查吧
不過老實說就算f22能出口也不會有太多國家選擇吧 畢竟連美國都快養不起了 很貴
大兵專業厲害唉
都是从网上搜刮到的资料😂
戰機在空戰中不會用到無坡度的水平橫移
帥
學到嘢
圓形
失敗之作，結果現今沒一台1v1打得贏😂
為什麼F35 沒用呢？可是X32用了？
1.增加成本
2.F35外銷機型 ，高科技技術怎麼會外流
如果美軍自己F35用了，其他外銷用不一樣，就會感覺買到次級品
@@kevinjiang6666 所以這也是X32落選的原因之一嗎?
@@Chia-ChinLiu
測試機跟量產機…不同
你懂嗎？
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自己看看X-32 落選原因
什麼是 二元流 什麼是 三 元流 如果配上說明圖 會清楚點~~不然 一般人其實根本聽不懂@@
同问，大兵就是拿名词吓唬人，却不解释二元流三元流的概念。
二元就上下 三元加上左右
一般情况下二元喷管是附加在发动机以外结构，即发动机与喷管并非一体；而三元喷管一般与发动机完全一体，属于共生共存关系。此处的一元、二元、三元（多元）套用人称和形容可以解释为一元单元即独立的我，二元即我和你也可以解释为平面世界，三元（多元）你我他也可以解释为立体世界。回到主题，二元喷管和三元喷管必然都是造成推力损失，只不过三元喷管损失较少，二元喷管隐身性能较好。矢量喷管在中低空空战意义不大，因为机动时损失能量速度较大。而高空空气稀薄，舵面效应较小时具备更多实战意义。
@@Alex-ui5zn 可是他才在影片中 說明不是這個樣子 5:41 所以才會有這個疑問 因為我原本也是這麼想的
@@刘毅-l3w 大兵讲的是二元流和三元流，不是二元喷管与三元喷管，你讲的是的二三元喷管，不是二三元流，牛头不对马嘴。
1:53
俄國有飛翼嗎?
他們的無人機
th-cam.com/video/HaBVIsSMhvc/w-d-xo.htmlsi=rgPJwTdRcJLh5jCP
瞭解，謝謝！
毛子也搞过，因为材料不过关，跟垂直起降一样失败。
你是說雅克41吧?(北約稱雅克141)
與其說沒搞出來,應該說生不逢時吧
首飛測試時一架成功降落航母,另一架失敗駕駛彈射逃生
那時候剛好蘇聯倒台
然後雅克公司就跟洛克希德合作了
你現在看到的F35垂直起降其實就是雅克41的完成體
@@兔老大-w4j Model200了解一下，F35B单发加风扇跟雅克141的三发是两个次元，更不存在什么合作关系。洛马只是拿到数据排除了雅克141失败方案，少走了点弯路。
@@庆疯余年 在獨立國協於1991年9月宣布不再為雅克-41M的開發進行資助以後，主導該機開發、蘇聯解體後私有化的雅科夫列夫設計局便尋求國際合作夥伴以獲得開發資金維持開發專案。恰逢此時洛克希德公司正在為競爭聯合先進攻擊技術開發X-35而遭遇技術難題，兩者一拍即合。1992年9月6日他們將可以飛行的48-2原型機拉到英國法茵堡航空展上展示，雅科夫列夫還宣布他們在1991年最後一個季度就開始了合作，並從中獲得了來自洛克希德的3.85億到4億美元的資金支援，並籍此得以製作多3台新的可飛行原型機，以及1台用作改進機身設計和航電裝置的靜態測試機。在這繼續開發的這段時間裡，雅克-41M的改進目標之一便是將短距起降時的最大起飛重量增至 21,500 公斤（約 47,400 磅）。其中一台新做的原型機還有複式駕駛裝置（作為教練機使用）。然而新做的原型機還是沒獲得試飛機會，48-2以及接替已墜毀的48-3號新機都在1993年的莫斯科航展上靜態展出過。而洛克希德則一直到1994年才承認與雅科夫列夫的合作，[1]儘管X-35試驗機試飛成功後，《詹氏世界飛機大全2000-2001》認為其原型機的部分技術來自於當年洛克希德從雅科夫列夫手上購得的雅克-141的圖紙資料，但洛克希德在2014年的官方雜誌中則駁斥此一說法，表明X-35的3BSD在合作開始之前便已定案。[2][3][4][5][6]而X-35現在發展成為F-35閃電II戰鬥機。
維基百科的資料，都有附件
你認為有誤請拿出相關資料🤭
@@庆疯余年
在獨立國協於1991年9月宣布不再為雅克-41M的開發進行資助以後，主導該機開發、蘇聯解體後私有化的雅科夫列夫設計局便尋求國際合作夥伴以獲得開發資金維持開發專案。恰逢此時洛克希德公司正在為競爭聯合先進攻擊技術開發X-35而遭遇技術難題，兩者一拍即合。1992年9月6日他們將可以飛行的48-2原型機拉到英國法茵堡航空展上展示，雅科夫列夫還宣布他們在1991年最後一個季度就開始了合作，並從中獲得了來自洛克希德的3.85億到4億美元的資金支援，並籍此得以製作多3台新的可飛行原型機，以及1台用作改進機身設計和航電裝置的靜態測試機。在這繼續開發的這段時間裡，雅克-41M的改進目標之一便是將短距起降時的最大起飛重量增至 21,500 公斤（約 47,400 磅）。其中一台新做的原型機還有複式駕駛裝置（作為教練機使用）。然而新做的原型機還是沒獲得試飛機會，48-2以及接替已墜毀的48-3號新機都在1993年的莫斯科航展上靜態展出過。而洛克希德則一直到1994年才承認與雅科夫列夫的合作，[1]儘管X-35試驗機試飛成功後，《詹氏世界飛機大全2000-2001》認為其原型機的部分技術來自於當年洛克希德從雅科夫列夫手上購得的雅克-141的圖紙資料，但洛克希德在2014年的官方雜誌中則駁斥此一說法，表明X-35的3BSD在合作開始之前便已定案。[2][3][4][5][6]而X-35現在發展成為F-35閃電II戰鬥機。
維基百科的資料，都有附件跟出處
你認為有誤拿出資料來看看
可以順便幫維基更正錯誤資訊
@@庆疯余年
獨立國協於1991年9月宣布不再為雅克-41M的開發進行資助以後，主導該機開發、蘇聯解體後私有化的雅科夫列夫設計局便尋求國際合作夥伴以獲得開發資金維持開發專案。恰逢此時洛克希德公司正在為競爭聯合先進攻擊技術開發X-35而遭遇技術難題，兩者一拍即合。1992年9月6日他們將可以飛行的48-2原型機拉到英國法茵堡航空展上展示，雅科夫列夫還宣布他們在1991年最後一個季度就開始了合作，並從中獲得了來自洛克希德的3.85億到4億美元的資金支援，並籍此得以製作多3台新的可飛行原型機，以及1台用作改進機身設計和航電裝置的靜態測試機。在這繼續開發的這段時間裡，雅克-41M的改進目標之一便是將短距起降時的最大起飛重量增至 21,500 公斤（約 47,400 磅）。其中一台新做的原型機還有複式駕駛裝置（作為教練機使用）。然而新做的原型機還是沒獲得試飛機會，48-2以及接替已墜毀的48-3號新機都在1993年的莫斯科航展上靜態展出過。而洛克希德則一直到1994年才承認與雅科夫列夫的合作，[1]儘管X-35試驗機試飛成功後，《詹氏世界飛機大全2000-2001》認為其原型機的部分技術來自於當年洛克希德從雅科夫列夫手上購得的雅克-141的圖紙資料，但洛克希德在2014年的官方雜誌中則駁斥此一說法，表明X-35的3BSD在合作開始之前便已定案。
你大概是信了洛克希德的官宣🤣
合作是事實，合作之前遇到瓶頸也是事實
合作之後X35就順利產出
你要知道，不是只有中國人愛面子😅
這在當時很不政治正確打死也不會說有用前蘇聯的技術
等看我的F22