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真是世界上之複雜的建築物，向專業人士致敬！
如果起到12卡嘅話世界各地媒體都會爭相報道
可以開段影片解釋吓點解紅磡站剪短鋼筋、鄰近建築物又沉降超標，中間d錢去左邊度就真係世紀工程開深大發現了
重駛問，狗官豬頭族…… 過多十年到呢個站
你真係好醒呀 , 九唔搭八咁
最重點係，點解紅磡咁都得，但金鐘可以冇事
要能不沉降超標實有困難！
好期待開通後更方便咁返工,謝謝你地每一位嘅付出努力
偉大工程，想想工作人員在幾十米深的地底開發工作咁多年，真的要向他們致敬，佢地真係好叻！👍👍👍👍
如果起到12卡月台嘅話先至係最偉大
高難度工程進度, 太佩服...........讚不絕口!
真係好感動，建設嘅實力，咁多人嘅腦筋同勞力必須讚賞。。👍🏻👍🏻👏🏻👏🏻🥳🥳正呀。
有冇頭腦起到去12卡月台啊
OMG! I'm very excited to see a mega interchange station!
感謝工程人員❤❤❤❤❤
搞咁大單工程最明顯同即時嘅效果就係成條東鐵線少咗三卡，真係多L謝晒呀！
係呀！多撚謝晒！
雖然轉咗9卡，但可以比以前12卡增加更多班次，預計載客量可以高3%
@@HKBFC2014 你都識話"預計"啦，但我講嘅就係現在發生緊嘅事，再說MTR計載客量可以高3%呢條數諗得太理想，有在繁忙時搭過地鐵嘅人都會試過架車會因為人多要關幾次門才成功開出，做成每一班車都延誤最少一兩分鐘，這已足夠抵消那理想的3%載客量提昇。順帶一提3%載客量提昇主要係靠增加班次(這又得靠新的信號系統減少行車間隔距離，所以當前車有一點延誤後車很可能就得停在站頭等待入站)及減低車廂內座位數目和尺寸才能理論上做到，也就是犧牲乘客的舒適度。
@@taicharon2397 老實講東鐵綫而家嘅班次都算疏，但係將來係可以提升到繁忙時間2分鐘一班，可以做到同市區線一樣。9卡車卡與卡之間嘅接駁位明顯比舊車企得更多人，到時通車後要再睇下載客量了。喺轉用9家車之後，即係下個月開始會第4次加密班次，希望到時會有數據可以睇下。
現在好多人wfh, 小左學生、金鐘地鐵站已經非常迫、開埋沙中、不敢想象
呢度打手多到乜咁, 睇下會唔會del埋我留言先? 紅磡站剪短鋼筋, 鄰近建築物沉降超標可唔可以開條片講下? 有咩措施唔會令呢條鐵路變成豆腐渣工程?
👍經歷一波三折下完成，同社會事件一樣！來得不易！SO GREAT !💪
羅生高呼紅磡過海真的很興奮
用鋼支架去頂住港島線同荃灣線都真係好吃力。 睇吓港鐵將來會唔會咁有心有力去搞呢啲咁吃力嘅工程（例如東九龍線）。
如果更有心嘅話可唔可以盡量唔好影響到東鐵減卡的情況嗎？
@@ngkk7486 其實減卡車真係好無聊, 根本而家一樣好爆, 人就越嚟越多我唔明點解要減車卡, 冇錯我明白平時唔係好多人但繁忙時間比以前更加多
@@pakhowong4133 金鐘站地底唔夠位擺十二卡車
@@leslieleung1564 呢個係真正原因??
@@pakhowong4133 總之會展/金鐘都擺唔到紅磡唔知啦，本身月台設計就9卡
Really good work. Can't wait to see
I can't wait!!!
所謂車費可加可減機制，減價只係係標準車費上給予回贈，而再加價時就按標準車費上累計增加，呢種機制既本質，就造成係香港一隻龐大奇異既怪獸。
做到這樣建築不容易，之前南港島線仍興建的時候，擔心工程會令原有港島線和荃灣線月台倒塌，如果有列車經過就下陷
#紅磡過海真的很興奮
MTR are well heart Service transport company in Hong Kong. The North-South Line of the MTR is about to operate. For me who like to travel around Hong Kong, the North-South Line is one of the best choice. Look forward to onriding soon.
北區居民多謝你們!
Amazing feat. Looking forward to its opening soon.
good!
👍👍👍
OMG I’m very excited that the four interchange that’s it will be a mega Station
金鐘站全港第一個最大型嘅地鐵轉車站
應該係第二個，第一個係香港-中環站（因為兩個站之間嘅通道係起收費區裹面，理論上係同一個站）
@@gogodahero 我都係跟番一個車站標準雖然中環站同香港站喺可以付費區入面轉車，但我都分一個車站好啦。
係港鐵呀而家
@@gogodahero 咪係
@@gogodahero 中環站及香港站係兩個車站
可以同日本嘅東京車站 涉谷車站咁複雜咁畀啦
金鐘站真係好宏偉👍
可唔可以起到12卡嘅先
That’s amazing
其實好多時搭地鐵都忘記咗其實默默付出嘅係建築嘅人員
正
Excellent
WOW
基本上是起左好多條長電梯、加左第4、5 層、六層是南港島線，現在未開巳經迫到不得了、開埋不能想像！
迫邊條線先？你話荃灣線荃灣方向又唔係因為多咗條東鐵幫佢南港島線又唔係港島線？到時有機會就北港島線幫佢所以唔會迫
@@SeaCup-SC 係月台之外的地方、人多到行來行去轉車、月台企滿人等車
Woow
希望過左今次之後唔洗起第五條過海鐵路吧。
東鐘而家換左9卡車,d班次比以前12卡重耐左,平均4-5分鐘一班(非繁忙6-7分鐘一班),以前非繁忙時段1-2分鐘都有一班車,月台果架未開,後面都有一架等入月台,同埋老人家唔怕冇位坐
根本入東鐵為了夾硬入金鐘而自閹自己4分之1的 capacity 係完全反智！
@@ericmak78 做肝的都唔會使用鐵路辛苦別人關人叉事。
東鐵可否維持9卡同12卡交替？12卡終點站維持在紅磡站
唔會，新月台已經行唔到，同埋12卡舊車已經過咗設計壽命好多年
@@HKBFC2014 買新既12卡咪得囉
@@taifeichan4315 紅磡站新月台同埋過海段都係行唔到㗎
@@HKBFC2014 中國太空人都上到天啦！有乜做唔到！
到時羅湖通關人潮就超迫
嘩，離地面同上面高咁多，個扶手電梯長到咁，叫人點樣搭上落，睇見都牙煙。
錢就花左只有9卡車廂原全係倒退，你做到有12或14卡車廂就有成就敢！其它甚麼都不是！
我想問當東鐵線過海段開通金鐘站新大堂啟用後，會否停用舊大堂(近兩部通往南港島線新升降機)閘機?如果會,進入閘區後,需行多數步才可搭升降機,不能一進入閘區就可以搭升降機
香港島嘅地下空間唔多咁都做得出
其實全球陸地甚至島嶼嘅地下空間其實好多，如果有地基嗰啲其實係可以再深啲
可以做下十八層地獄呀！😂😂
世界級建築，卻在中國的香港，不在紐約，L A ,倫敦，羅馬⋯⋯⋯
@@joeyxiaoqio8867 其實佢呢啲仲唔算叫世界級建築，如果能夠容納得到12卡嘅話咁就算係相比起港珠澳大橋同西九龍站，簡直係微不足道
線多站細........同日本東京站, 新宿站等等巨站差好遠!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
香港基建係世界黎講的確數1數2交通費便D就更好啦😆
眼界要擴闊d
雖然係有得同西九龍站相比但如果可以嘅話，應該係要盡量唔好影響到東鐵嘅減卡情況下進行，例如將東鐵線或者南港島線位置興建得再深啲，加設高速升降機來往港島綫及荃灣綫月台及大堂，以及緊急高速升降機來往緊急出口
曱甴下次唔好係太子站玩啦，呢個站好玩 d 有十七層，落多層啱晒… 地面又大 d ，擺靈位多好多地方。
我都有份建造,好有满足感
堅定流？
@@Yuma7899 地盘no. 901 ,跟Job Ling ,John MCCopin ,負責机修,部门主管,連先生,副主管李先生,安全部"钱先生"等, 敢问阁下那个部门？
東鐵線轉用全九卡列車是錯誤決定，因為一個金鐘車站，放棄了全線十二卡列車是個荒謬而短視的決定。港鐵的東鐵線、屯馬線、觀塘線及將軍澳線皆有不同終點站列車的車務安排，不知為何原因，更換全數十二卡列車，對乘客做成長遠的不便。
會展：
我本人明白你意見。更換十二卡車轉為用九卡車會減少車箱載客量。但港鐵不會盲目更換十二卡車當中必定有原因或問題，這些問題不是更改用台長度這能解決。
@@noobharris4973 正是如此，看來涉及不少因改變而產生的”利益”，更背離了廣大的公衆利益。
南港島線西段、北港島線
遲啲鑽石山站， 東九龍線、 屯馬線、觀塘線， 都比唔上
班鐵膠準備好未~?
我覺得如果先起北環線會好d
該列車仲喺瑞典同英國似伊麗莎白綫。
Hi guys bye baby love bye love you bye bye love you
5月15日過海
Extend mtr East rail line
😄😄😄😄
沙中綫 過海段
Hiiii
請問幾時通車，俾個日期我
我知係六至七月，但係幾多月幾多日
@@AlvinTV1223 We still don’t know just wait la
如果你真係要最大成就感就快啲搞好 Q-Train 啦
@LC第1台 需要做動態測試，完成後即可以換列車（M車轉成Q車）
唔係應該係可以唔影響減卡甚至可以喺加卡嘅情況下，興建過海段
周天朗你夠未呀
@@mikelam0102 暫時會保留舊信號系統
12卡能不拆嗎，繼續載客？
MLR已到設計壽命，重新翻新都要花費幾百萬。就算重新翻新都會被地鐵整到R train嗰樣
工程浩大，洗費更大，大把人發財。
MLR retires in may or June
得返一組MLR行緊喳
May
野生屯馬開通真的很興奮先生
九鐵路線第一個港島車站
你當會展唔見
@@CRHshutter 第一個港島轉乘站
1
小西灣站
如果港鐵能更偉大的話，可以盡量不要影響到東鐵線需要減卡的情況嗎？
不過車卡闊左又係真，哈哈
所以一定要加密班次,疏導人群
@@tsunlongmama843 其實12卡就應該要加密班次啦！呢啲都只不過係彌補左減少左三卡傷害但呢啲其實根本都彌補唔到，北部都會區一旦發展仲有嘅係其他新市鎮增加嘅人口其實根本就好輕易咁樣超出東鐵線嘅負荷
保留MLR
點解唔起12卡月台？第日逼爆
港島冇位
港島地底邊忽冇位
光復香港
早抖啦
香港人在此
香港深圳高铁到台北1，建议深圳罗湖火车站扩建成为全球最多旅客最大规模地下多层全国和国际高铁始发终点深圳总站，用大直径盾构机建设全球最大规模最多地下高铁线路挖到香港罗湖站的山底下，方便发展新建设的用地下高铁红磡站、九龙塘站、沙田站、大埔站、上水站，北部大都会交通中心。深圳罗湖高铁总站上盖兴建大规模商场和大规模酒店办公大楼，深圳和香港双方的投资在十年内可以收回。香港到达深圳罗湖将实行一地两检。大陆全国每年亿计人来香港自由行，香港是全球华人最富有最安全最自由最长寿的免税购物美食天堂。全国只有深圳和香港铁路相连，将来高铁可以深圳到伦敦、巴黎、柏林、罗马、维也纳、马德里、莫斯科、曼谷、新加坡，台北等中国至欧洲亚洲各地国际旅行。将带动深圳罗湖区发展成为超越日本东京核心区，香港是全球第三大国际金融中心和深圳科技创新中心合作成为全球第一大都会。为中华民族伟大复兴百年大计，功在当代，利在千秋。
會唔會又畀班蒙住面手執鐵鎚人同呢個站再裝修
黨鐵
![ตีสิบเดย์ [FULL] | นางเอกหมอลำเงินล้าน "อุ๋งอิ๋ง เพชรบ้านแพง" & ไฮโซสาวสุดฮอต "ลิลลี่ เหงียน"](http://i.ytimg.com/vi/jPxQS_EgrJ4/mqdefault.jpg)
真是世界上之複雜的建築物，向專業人士致敬！
如果起到12卡嘅話世界各地媒體都會爭相報道
可以開段影片解釋吓點解紅磡站剪短鋼筋、鄰近建築物又沉降超標，中間d錢去左邊度就真係世紀工程開深大發現了
重駛問，狗官豬頭族…… 過多十年到呢個站
你真係好醒呀 , 九唔搭八咁
最重點係，點解紅磡咁都得，但金鐘可以冇事
要能不沉降超標實有困難！
好期待開通後更方便咁返工,謝謝你地每一位嘅付出努力
偉大工程，想想工作人員在幾十米深的地底開發工作咁多年，真的要向他們致敬，佢地真係好叻！👍👍👍👍
如果起到12卡月台嘅話先至係最偉大
高難度工程進度, 太佩服...........讚不絕口!
真係好感動，建設嘅實力，咁多人嘅腦筋同勞力必須讚賞。。👍🏻👍🏻👏🏻👏🏻🥳🥳正呀。
有冇頭腦起到去12卡月台啊
OMG! I'm very excited to see a mega interchange station!
感謝工程人員❤❤❤❤❤
搞咁大單工程最明顯同即時嘅效果就係成條東鐵線少咗三卡，真係多L謝晒呀！
係呀！多撚謝晒！
雖然轉咗9卡，但可以比以前12卡增加更多班次，預計載客量可以高3%
@@HKBFC2014 你都識話"預計"啦，但我講嘅就係現在發生緊嘅事，再說MTR計載客量可以高3%呢條數諗得太理想，有在繁忙時搭過地鐵嘅人都會試過架車會因為人多要關幾次門才成功開出，做成每一班車都延誤最少一兩分鐘，這已足夠抵消那理想的3%載客量提昇。順帶一提3%載客量提昇主要係靠增加班次(這又得靠新的信號系統減少行車間隔距離，所以當前車有一點延誤後車很可能就得停在站頭等待入站)及減低車廂內座位數目和尺寸才能理論上做到，也就是犧牲乘客的舒適度。
@@taicharon2397 老實講東鐵綫而家嘅班次都算疏，但係將來係可以提升到繁忙時間2分鐘一班，可以做到同市區線一樣。9卡車卡與卡之間嘅接駁位明顯比舊車企得更多人，到時通車後要再睇下載客量了。喺轉用9家車之後，即係下個月開始會第4次加密班次，希望到時會有數據可以睇下。
現在好多人wfh, 小左學生、金鐘地鐵站已經非常迫、開埋沙中、不敢想象
呢度打手多到乜咁, 睇下會唔會del埋我留言先? 紅磡站剪短鋼筋, 鄰近建築物沉降超標可唔可以開條片講下? 有咩措施唔會令呢條鐵路變成豆腐渣工程?
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羅生高呼紅磡過海真的很興奮
用鋼支架去頂住港島線同荃灣線都真係好吃力。 睇吓港鐵將來會唔會咁有心有力去搞呢啲咁吃力嘅工程（例如東九龍線）。
如果更有心嘅話可唔可以盡量唔好影響到東鐵減卡的情況嗎？
@@ngkk7486 其實減卡車真係好無聊, 根本而家一樣好爆, 人就越嚟越多我唔明點解要減車卡, 冇錯我明白平時唔係好多人但繁忙時間比以前更加多
@@pakhowong4133 金鐘站地底唔夠位擺十二卡車
@@leslieleung1564 呢個係真正原因??
@@pakhowong4133 總之會展/金鐘都擺唔到
紅磡唔知啦，本身月台設計就9卡
Really good work. Can't wait to see
I can't wait!!!
所謂車費可加可減機制，減價只係係標準車費上給予回贈，而再加價時就按標準車費上累計增加，呢種機制既本質，就造成係香港一隻龐大奇異既怪獸。
做到這樣建築不容易，之前南港島線仍興建的時候，擔心工程會令原有港島線和荃灣線月台倒塌，如果有列車經過就下陷
#紅磡過海真的很興奮
MTR are well heart Service transport company in Hong Kong. The North-South Line of the MTR is about to operate. For me who like to travel around Hong Kong, the North-South Line is one of the best choice. Look forward to onriding soon.
北區居民多謝你們!
Amazing feat. Looking forward to its opening soon.
good!
👍👍👍
OMG I’m very excited that the four interchange that’s it will be a mega Station
金鐘站
全港第一個最大型嘅地鐵轉車站
應該係第二個，第一個係香港-中環站（因為兩個站之間嘅通道係起收費區裹面，理論上係同一個站）
@@gogodahero 我都係跟番一個車站標準
雖然中環站同香港站喺可以付費區入面轉車，但我都分一個車站好啦。
係港鐵呀而家
@@gogodahero 咪係
@@gogodahero 中環站及香港站係兩個車站
可以同日本嘅東京車站 涉谷車站咁複雜咁畀啦
金鐘站真係好宏偉👍
可唔可以起到12卡嘅先
That’s amazing
其實好多時搭地鐵都忘記咗其實默默付出嘅係建築嘅人員
正
Excellent
WOW
基本上是起左好多條長電梯、加左第4、5 層、六層是南港島線，現在未開巳經迫到不得了、開埋不能想像！
迫邊條線先？
你話荃灣線荃灣方向又唔係因為多咗條東鐵幫佢
南港島線又唔係
港島線？
到時有機會就北港島線幫佢所以唔會迫
@@SeaCup-SC 係月台之外的地方、人多到行來行去轉車、月台企滿人等車
Woow
希望過左今次之後唔洗起第五條過海鐵路吧。
東鐘而家換左9卡車,d班次比以前12卡重耐左,平均4-5分鐘一班(非繁忙6-7分鐘一班),
以前非繁忙時段1-2分鐘都有一班車,月台果架未開,後面都有一架等入月台,同埋老人家唔怕冇位坐
根本入東鐵為了夾硬入金鐘而自閹自己4分之1的 capacity 係完全反智！
@@ericmak78 做肝的都唔會使用鐵路辛苦別人關人叉事。
東鐵可否維持9卡同12卡交替？12卡終點站維持在紅磡站
唔會，新月台已經行唔到，同埋12卡舊車已經過咗設計壽命好多年
@@HKBFC2014 買新既12卡咪得囉
@@taifeichan4315 紅磡站新月台同埋過海段都係行唔到㗎
@@HKBFC2014 中國太空人都上到天啦！有乜做唔到！
到時羅湖通關人潮就超迫
嘩，離地面同上面高咁多，
個扶手電梯長到咁，叫人點樣搭上落，睇見都牙煙。
錢就花左只有9卡車廂原全係倒退，你做到有12或14卡車廂就有成就敢！其它甚麼都不是！
我想問當東鐵線過海段開通金鐘站新大堂啟用後，會否停用舊大堂(近兩部通往南港島線新升降機)閘機?如果會,進入閘區後,需行多數步才可搭升降機,不能一進入閘區就可以搭升降機
香港島嘅地下空間唔多咁都做得出
其實全球陸地甚至島嶼嘅地下空間其實好多，如果有地基嗰啲其實係可以再深啲
可以做下十八層地獄呀！😂😂
世界級建築，卻在中國的香港，不在紐約，L A ,倫敦，羅馬⋯⋯⋯
@@joeyxiaoqio8867 其實佢呢啲仲唔算叫世界級建築，如果能夠容納得到12卡嘅話咁就算係相比起港珠澳大橋同西九龍站，簡直係微不足道
線多站細........同日本東京站, 新宿站等等巨站差好遠!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
香港基建係世界黎講的確數1數2
交通費便D就更好啦😆
眼界要擴闊d
雖然係有得同西九龍站相比但如果可以嘅話，應該係要盡量唔好影響到東鐵嘅減卡情況下進行，例如將東鐵線或者南港島線位置興建得再深啲，加設高速升降機來往港島綫及荃灣綫月台及大堂，以及緊急高速升降機來往緊急出口
曱甴下次唔好係太子站玩啦，呢個站好玩 d 有十七層，落多層啱晒… 地面又大 d ，擺靈位多好多地方。
我都有份建造,好有满足感
堅定流？
@@Yuma7899 地盘no. 901 ,跟Job Ling ,John MCCopin ,負責机修,部门主管,連先生,副主管李先生,安全部"钱先生"等, 敢问阁下那个部门？
東鐵線轉用全九卡列車是錯誤決定，因為一個金鐘車站，放棄了全線十二卡列車是個荒謬而短視的決定。港鐵的東鐵線、屯馬線、觀塘線及將軍澳線皆有不同終點站列車的車務安排，不知為何原因，更換全數十二卡列車，對乘客做成長遠的不便。
會展：
我本人明白你意見。更換十二卡車轉為用九卡車會減少車箱載客量。但港鐵不會盲目更換十二卡車當中必定有原因或問題，這些
問題不是更改用台長度這能解決。
@@noobharris4973 正是如此，看來涉及不少因改變而產生的”利益”，更背離了廣大的公衆利益。
南港島線西段、北港島線
遲啲鑽石山站， 東九龍線、 屯馬線、觀塘線， 都比唔上
班鐵膠準備好未~?
我覺得如果先起北環線會好d
該列車仲喺瑞典同英國似伊麗莎白綫。
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請問幾時通車，俾個日期我
我知係六至七月，但係幾多月幾多日
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如果你真係要最大成就感就快啲搞好 Q-Train 啦
@LC第1台 需要做動態測試，完成後即可以換列車（M車轉成Q車）
唔係應該係可以唔影響減卡甚至可以喺加卡嘅情況下，興建過海段
周天朗你夠未呀
@@mikelam0102 暫時會保留舊信號系統
12卡能不拆嗎，繼續載客？
MLR已到設計壽命，重新翻新都要花費幾百萬。就算重新翻新都會被地鐵整到R train嗰樣
工程浩大，洗費更大，大把人發財。
MLR retires in may or June
得返一組MLR行緊喳
May
野生屯馬開通真的很興奮先生
九鐵路線第一個港島車站
你當會展唔見
@@CRHshutter 第一個港島轉乘站
1
小西灣站
如果港鐵能更偉大的話，可以盡量不要影響到東鐵線需要減卡的情況嗎？
不過車卡闊左又係真，哈哈
所以一定要加密班次,疏導人群
@@tsunlongmama843 其實12卡就應該要加密班次啦！呢啲都只不過係彌補左減少左三卡傷害但呢啲其實根本都彌補唔到，北部都會區一旦發展仲有嘅係其他新市鎮增加嘅人口其實根本就好輕易咁樣超出東鐵線嘅負荷
保留MLR
點解唔起
12卡月台？第日逼爆
港島冇位
港島地底邊忽冇位
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香港人在此
香港深圳高铁到台北
1，建议深圳罗湖火车站扩建成为全球最多旅客最大规模地下多层全国和国际高铁始发终点深圳总站，用大直径盾构机建设全球最大规模最多地下高铁线路挖到香港罗湖站的山底下，方便发展新建设的用地下高铁红磡站、九龙塘站、沙田站、大埔站、上水站，北部大都会交通中心。深圳罗湖高铁总站上盖兴建大规模商场和大规模酒店办公大楼，深圳和香港双方的投资在十年内可以收回。香港到达深圳罗湖将实行一地两检。大陆全国每年亿计人来香港自由行，香港是全球华人最富有最安全最自由最长寿的免税购物美食天堂。全国只有深圳和香港铁路相连，将来高铁可以深圳到伦敦、巴黎、柏林、罗马、维也纳、马德里、莫斯科、曼谷、新加坡，台北等中国至欧洲亚洲各地国际旅行。将带动深圳罗湖区发展成为超越日本东京核心区，香港是全球第三大国际金融中心和深圳科技创新中心合作成为全球第一大都会。为中华民族伟大复兴百年大计，功在当代，利在千秋。
會唔會又畀班蒙住面手執鐵鎚人同呢個站再裝修
黨鐵