L'ingresso della galleria è monumentale con la cornice di due torri. Dava il giusto risalto all'opera di grande ingegno che il Piemonte ed il Regno sabaudo aveva realizzato.
gli ultimi due minuti di sto video l avrò visti 1 milione di volte!! quanto mi piace vedere i macchinisti che armeggiano al banco!! e poi i suoni nel finale!!
Questo viaggio virtuale è stato davvero emozionante ed immagino quanto lo sia stato per te che lo hai vissuto in prima persona!!!! Grande Ale!!!!! Super UP!!!!
@gabrytrains essendo una Tigre di I Serie, c'è solo un GS che alimenta tutte le utenze. A causa di ciò l'inserimento dei carichi è cadenzato, e anche molto lento. In questo caso si vedono i picchi di assorbimento dovuti all'avvio della ventilazione motori (inv. fuori zero)... La sequenza è lunga e pure una discreta rottura, infatti con la ventilazione in avvio non si può andare in trazione; il problema però non c'è sulle tigri di II serie, dato che i GS sono ridondati.
@delavega49 il tratto neutro è proprio un pezzo di linea aerea non alimentato. Si abbassano i pantografi e si cambia tensione, oppure può accadere di doverli abbassare e poi rialzare con la stessa tensione (ad esempio per lavori particolari sulla linea) ecc.
Domanda da ignorante: siccome c'è il tratto neutro, una locomotiva elettrica come fa a passare da una parte all'altra? So che quelle a 3 kV= possono momentaneamente viaggiare anche sotto i 1,5 kV= con prestazioni ridotte, ma come si supera l'ostacolo del neutro? Non sono mai riuscito a capirlo, pur viaggiando in prima persona su treni diretti all'estero
Me lo ricordo l'Intercity 214. Per qualche tempo se non erro fu composto da 2 UIC-Z Eurofima FS di 1ª classe e 3 Corail SNCF di 2ª classe, talvolta rinforzato da altre 3 UIC-Z FS di 2ª. Così almeno ho visto su certe foto. Confermi?
esatto, due UIC-Z Eurofima FS di 1ère classe arancioni e tre VU o VTU corail SNCF di 2ème classe bianche. il tutto trainato da un CC6500 da Modane a Lione Perrache
Sotto al tratto neutro di Modane con il Salvador Dalì (al ritorno dalla Spagna) siamo stati " impiantati " per circa mezz'ora finch'è un badone in coda non ci ha dato una spintarella! Riassumento: all'andata partiti da Modane con 9 ore di ritardo, al ritorno arrivati a Modane orario, ma giunti a Torino con oltre un'ora di mr. Sarà mica un treno sfigato? Ciao neh
@gabrytrains alla prima parte ha risposto l'ottimo Pan. Lo scalo merci è più avanti rispetto alla stazione, circa 500 metri dopo ed è quello di Modane Fourneaux dove compongono anche qualche treno, o almeno così succedeva in quegli anni. In ogni caso è lì che si verifica il cambio di trazione. ciao!
Il tunnel è stato scavato prima in linea retta da un foro di attacco all'altro e in un secondo tempo sono stati costruiti i raccordi per gli imbocchi definitivi. Per esempio, il vecchio portale di servizio lato Italia è visibile dalla mulattiera per Rochemolles ed era pure fortificato. Alessandro: quando sei alla fine del traforo lato Francia e comincia il curvone che porta a Terres Froides, si riesce dalla cabina a vedere il camerone che in origine portava al foro di attacco di Forneaux?
modane: il regno delle tigri. chissa come mai c era quella 656 in deposito. ma lo scalo merci è piu avanti rispetto a dove eravate voi? ma alla fine che cosa succede ai GS?
mi pare di ca\pire che Pierangelo non è più con noi? se è così mi dispiace anche se non lo conosco,ma dalla voce dev'essere una persona gentile e simpaticissima
@manfredi3692 Del foro di attacco francese non ho mai trovato nulla in rete. Capendo dalle piantine pressappoco dov'era, la zona è completamente coperta dalle rampe del traforo stradale...eppure ci dev'essere qualcosa, porca miseria! a me ste cose da tombaroli mi appassionano...chi sa, parli!!
L'ingresso della galleria è monumentale con la cornice di due torri. Dava il giusto risalto all'opera di grande ingegno che il Piemonte ed il Regno sabaudo aveva realizzato.
gli ultimi due minuti di sto video l avrò visti 1 milione di volte!! quanto mi piace vedere i macchinisti che armeggiano al banco!! e poi i suoni nel finale!!
Il buon Mitico Frejus! Il nostro caro Buon vecchio Frejus! Linea Spettacolare !
Questo viaggio virtuale è stato davvero emozionante ed immagino quanto lo sia stato per te che lo hai vissuto in prima persona!!!! Grande Ale!!!!! Super UP!!!!
@gabrytrains essendo una Tigre di I Serie, c'è solo un GS che alimenta tutte le utenze. A causa di ciò l'inserimento dei carichi è cadenzato, e anche molto lento. In questo caso si vedono i picchi di assorbimento dovuti all'avvio della ventilazione motori (inv. fuori zero)... La sequenza è lunga e pure una discreta rottura, infatti con la ventilazione in avvio non si può andare in trazione; il problema però non c'è sulle tigri di II serie, dato che i GS sono ridondati.
Excellent ride, Grazie! ;)
Il Fuggini era una persona davvero ottima. Ciao e grazie!
@Panfetuzz grazie per questa spiegazione tecnica
@delavega49 il tratto neutro è proprio un pezzo di linea aerea non alimentato. Si abbassano i pantografi e si cambia tensione, oppure può accadere di doverli abbassare e poi rialzare con la stessa tensione (ad esempio per lavori particolari sulla linea) ecc.
Domanda da ignorante: siccome c'è il tratto neutro, una locomotiva elettrica come fa a passare da una parte all'altra?
So che quelle a 3 kV= possono momentaneamente viaggiare anche sotto i 1,5 kV= con prestazioni ridotte, ma come si supera l'ostacolo del neutro?
Non sono mai riuscito a capirlo, pur viaggiando in prima persona su treni diretti all'estero
Me lo ricordo l'Intercity 214.
Per qualche tempo se non erro fu composto da 2 UIC-Z Eurofima FS di 1ª classe e 3 Corail SNCF di 2ª classe, talvolta rinforzato da altre 3 UIC-Z FS di 2ª. Così almeno ho visto su certe foto.
Confermi?
esatto, due UIC-Z Eurofima FS di 1ère classe arancioni e tre VU o VTU corail SNCF di 2ème classe bianche.
il tutto trainato da un CC6500 da Modane a Lione Perrache
perfetto ale come sempre!! ciaoo
Sotto al tratto neutro di Modane con il Salvador Dalì (al ritorno dalla Spagna) siamo stati " impiantati " per circa mezz'ora finch'è un badone in coda non ci ha dato una spintarella! Riassumento: all'andata partiti da Modane con 9 ore di ritardo, al ritorno arrivati a Modane orario, ma giunti a Torino con oltre un'ora di mr. Sarà mica un treno sfigato? Ciao neh
@gabrytrains alla prima parte ha risposto l'ottimo Pan. Lo scalo merci è più avanti rispetto alla stazione, circa 500 metri dopo ed è quello di Modane Fourneaux dove compongono anche qualche treno, o almeno così succedeva in quegli anni. In ogni caso è lì che si verifica il cambio di trazione. ciao!
Era un grande, in effetti.
@bialberosincrono No. In compenso, facendo la linea in senso inverso, si vede l'apertura originale in rettilineo.
Erano fenomenali.
Vero! Non ricordo quando ho fatto le riprese com'era classificato il 214.
Se non ricordo male è rimasto classificato come Intercity 214 fino al 28/9/1996 sostituito poi dai servizi Artesia svolti con TGV ed ETR-460 P
@Panfetuzz Grazie per il commento illuminante, Pan!
Grande Manfredi !!!!
Il tunnel è stato scavato prima in linea retta da un foro di attacco all'altro e in un secondo tempo sono stati costruiti i raccordi per gli imbocchi definitivi. Per esempio, il vecchio portale di servizio lato Italia è visibile dalla mulattiera per Rochemolles ed era pure fortificato.
Alessandro: quando sei alla fine del traforo lato Francia e comincia il curvone che porta a Terres Froides, si riesce dalla cabina a vedere il camerone che in origine portava al foro di attacco di Forneaux?
modane: il regno delle tigri. chissa come mai c era quella 656 in deposito. ma lo scalo merci è piu avanti rispetto a dove eravate voi? ma alla fine che cosa succede ai GS?
6 un MITO!!
mi pare di ca\pire che Pierangelo non è più con noi? se è così mi dispiace anche se non lo conosco,ma dalla voce dev'essere una persona gentile e simpaticissima
@iron97edox fino a Lione, la locomotiva che vedi sul binario è quella che poi lo prenderà in carico
@gabrytrains dimenticavo: quel "miagolio" è proprio la ventilazione che parte.
@Deathcult82 Thanks, Dth. I think the same, by!
@Simonart1 Ne ho una sempre di quegli anni, ancora col tracciato originale.
@e404av No, semplicemente non c'era la ripetizione:)
Domanda: e' necessaria la linea AV per Lyon ?
@gabrytrains ciao gabry, grazie:-)
@Luiginoy proprio! Ho scorazzato parecchio grazie a lui!
@manfredi3692 Del foro di attacco francese non ho mai trovato nulla in rete. Capendo dalle piantine pressappoco dov'era, la zona è completamente coperta dalle rampe del traforo stradale...eppure ci dev'essere qualcosa, porca miseria! a me ste cose da tombaroli mi appassionano...chi sa, parli!!
a Modane, si puo sentir che il 1500 V francese non piacce a la 633
@yallowrosa proprio no...
Se non si vede la cabina con i suoi strumenti non dice nulla.
Grazie!
Erano fenomenali.
ma poi questo IC porsegue x la francia?