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啓介「あつくなるな‥気合だけのアクセル操作じゃ通用しない‥」
シーズン4でも4速になるまで9割アクセル加速、残ってました。これを使えばMASTER+やLEGEND達成の難易度下がるし、果ては文太に挑戦の完全制覇者続出かもです！
アクセル全開時と9割時で加速度が変わらないならヘアピンは全部この走法でアンダー消しながら走ればいいですね。アンキャンとは正にこのこと。
今度この方法でやってみます！お体気を付けて下さい！
溝落とし上手いですね！
質問なのですが9割アクセル走法ってどうやるんですか…？
難しいけどかなり速度出てるしアンダー少しでにくめですかね？
これの何がいいかというと「ほぼアクセル全開と同じ状態でアンダーが出ない」ことです。つまりコーナー途中で速度を伸ばすためにハンドルを戻しながら立ち上がっても、アンダーが出ないので車が思うように曲がってくれます
ラインガイドで『黄：アクセルオフ／赤：ブレーキ』となっていることが、頭文字DACを始めた頃から気になっており、アンダーが出やすいコーナーを抜ける際は、基本的に『アクセルオフ → 短めブレーキ → ゆっくり目のアクセルオン』をしていました。今回のアクセル9割と同じものかどうかまではわかりませんが、アクセルの開き加減も、ゲーム攻略に必要な要素になってくると見ています。
アクセル調整むずそうだなぁでも今度やってみるか
この動画見ると全１が如何に化け物かがわかる…笑
この新走法登場からTAのタイム全コース1秒前後縮まりましたかね？これからは緻密なアクセルワークが全国対戦でも求められる技術になるのでしょうか....
素人質問で恐縮ですが、何かアクセル操作のコツなどございますか？
コーナー出口でアクセルを踏んだあと、少し戻して全開の9割位だけ踏んでます...
@@initialdthearcade ありがとうございます
こんなめんどくさいことしなきゃいけないゲームになったのか😢
コーナー出口でアクセル全開だとタイヤが滑ってやや曲がりにくいし、コーナー抜けた後に速度が伸びにくいからコーナー出口でアクセルを9割り踏んでから全開にするといいってことですね？
なるほど、合理だなと思いますが、前シーズンではこうしたらできませんか？とにかくFF以外の車は、コーナーリングの時アクセル全開すると、加速度を前とアウト側に（つまりリアタイヤの方向に）押し寄せることになります。また、前後の角度差（つまりリアが前方よりアンダーの幅）も、アクセルと正相関です。軽くかつ精確的なアクセルコントロールすれば、確かにリアアンダーを減らすことができます。ですが、これをすると、角速度が増加していないも線速度が少し落ちることになります。また、このアンダーの幅は、同じブレーキ幅、同じステアリングで、ブレーキ前倒で減らすことができるかもしれませんが。でもこのアクセルワークを活用すれば、確かに時間を縮まることが間違っていません。私はこの裏技で速やかに七曲り上りのマスターを取ったのでおすすめです。この技は確実に有用のことを検証しましたので、とてもありがとうございます！お大事に！
キツいカーブとか曲がる時はハーフアクセル使ったほうが速いですか！？湾岸マキシではよく使うテクニックです！
コーナーによって違うしそもそも湾岸とはマシンやコースの特徴も挙動も違うのに共通するわけがない
お体を労ってくださいね…これ…咲夜さん人力でアクセル9割調整されてるんですよね…？やっぱかなり難しいですか？
め〜っちゃ難しいです！！人力でいきなり9割アクセルは踏めないので、一旦アクセル全開まで踏んだあと9割まで人力で戻してます
これって全コース通用するんですか？
Was wondering if you had any tips at mastering akina i wanna beat my friend he is already professional 😅 btw in America its still version one if that helps! Anything helps thanks😁
zn6って今強いですか？
強すぎるかな〜ランキングの上位はみんな86だよ
![เปิดบ้าน โคตรสวย ป๋องกพล รู้จักตั้งนาน เพิ่งรู้ว่ารวย!!! l [Nickynachat]](http://i.ytimg.com/vi/tmgCF_2HfYI/mqdefault.jpg)
啓介「あつくなるな‥気合だけのアクセル操作じゃ通用しない‥」
シーズン4でも4速になるまで9割アクセル加速、残ってました。
これを使えばMASTER+やLEGEND達成の難易度下がるし、果ては文太に挑戦の完全制覇者続出かもです！
アクセル全開時と9割時で加速度が変わらないならヘアピンは全部この走法でアンダー消しながら走ればいいですね。アンキャンとは正にこのこと。
今度この方法でやってみます！お体気を付けて下さい！
溝落とし上手いですね！
質問なのですが
9割アクセル走法ってどうやるんですか…？
難しいけどかなり速度出てるしアンダー少しでにくめですかね？
これの何がいいかというと「ほぼアクセル全開と同じ状態でアンダーが出ない」ことです。つまりコーナー途中で速度を伸ばすためにハンドルを戻しながら立ち上がっても、アンダーが出ないので車が思うように曲がってくれます
ラインガイドで『黄：アクセルオフ／赤：ブレーキ』となっていることが、
頭文字DACを始めた頃から気になっており、アンダーが出やすいコーナーを抜ける際は、
基本的に『アクセルオフ → 短めブレーキ → ゆっくり目のアクセルオン』をしていました。
今回のアクセル9割と同じものかどうかまではわかりませんが、アクセルの開き加減も、
ゲーム攻略に必要な要素になってくると見ています。
アクセル調整むずそうだなぁでも今度やってみるか
この動画見ると全１が如何に化け物かがわかる…笑
この新走法登場からTAのタイム全コース1秒前後縮まりましたかね？
これからは緻密なアクセルワークが全国対戦でも求められる技術になるのでしょうか....
素人質問で恐縮ですが、何かアクセル操作のコツなどございますか？
コーナー出口でアクセルを踏んだあと、少し戻して全開の9割位だけ踏んでます...
@@initialdthearcade ありがとうございます
こんなめんどくさいことしなきゃいけないゲームになったのか😢
コーナー出口でアクセル
全開だとタイヤが滑って
やや曲がりにくいし、
コーナー抜けた後に速度が
伸びにくいからコーナー出口で
アクセルを9割り踏んでから
全開にするといいってことですね？
なるほど、合理だなと思いますが、前シーズンではこうしたらできませんか？
とにかくFF以外の車は、コーナーリングの時アクセル全開すると、加速度を前とアウト側に（つまりリアタイヤの方向に）押し寄せることになります。また、前後の角度差（つまりリアが前方よりアンダーの幅）も、アクセルと正相関です。
軽くかつ精確的なアクセルコントロールすれば、確かにリアアンダーを減らすことができます。
ですが、これをすると、角速度が増加していないも線速度が少し落ちることになります。
また、このアンダーの幅は、同じブレーキ幅、同じステアリングで、ブレーキ前倒で減らすことができるかもしれませんが。
でもこのアクセルワークを活用すれば、確かに時間を縮まることが間違っていません。私はこの裏技で速やかに七曲り上りのマスターを取ったのでおすすめです。
この技は確実に有用のことを検証しましたので、とてもありがとうございます！
お大事に！
キツいカーブとか曲がる時はハーフアクセル使ったほうが速いですか！？
湾岸マキシではよく使うテクニックです！
コーナーによって違うしそもそも湾岸とはマシンやコースの特徴も挙動も違うのに共通するわけがない
お体を労ってくださいね…
これ…咲夜さん人力でアクセル9割調整されてるんですよね…？
やっぱかなり難しいですか？
め〜っちゃ難しいです！！
人力でいきなり9割アクセルは踏めないので、一旦アクセル全開まで踏んだあと9割まで人力で戻してます
これって全コース通用するんですか？
Was wondering if you had any tips at mastering akina i wanna beat my friend he is already professional 😅 btw in America its still version one if that helps! Anything helps thanks😁
zn6って今強いですか？
強すぎるかな〜ランキングの上位はみんな86だよ