Ratificando meu comentário anterior,até porque sou leigo no assunto. Todas dicas e aulas são válidas para mim. Obrigado pelo conteúdo exclusivo. Valeu.
São muito bons os seus vídeos sobre Baja, Sylvio, parabéns! Uma dúvida, a manga de eixo é uma peça que estará sujeita à fadiga. Então como levantar as cargas reais que atuam numa manga de eixo? Fabricando um primeiro protótipo, aplicando extensômetros ligados a um equipamento portátil de aquisição de dados nesta manga de eixo que servirá como protótipo e montando este protótipo num baja e finalmente levá-lo à pista para a obtenção dos esforços submetidos em pista? E se não tiver como usar extensômetros, como avaliar de forma mais precisa os esforços dinâmicos que uma manga de eixo estará submetida?
Fala Sylvio, boa noite, sou Wellington da equipe baja dos Reis. Fiquei com uma dúvida sobre o terminal rotular, pois em todos os projetos de suspensão ele é instalado na horizontal, com o pino de trava na vertical. Gostaria de saber se poderia instalar ele na vertical, com o pino de trava na horizontal, pois ele teria mais ângulo de movimento para cima e para baixo, e ficaria restrito para as laterais, que seria o fim de curso dele. Me fala o que acha sobre, se o terminal rotular nao foi feito para trabalhar assim, a manga ia ficar bizonha, se não vê problema nenhum, em fim, obrigado pela ajuda desde ja do video 👊🏼
Fala amigo, vamos lá. No quesito de carregamento, Ela ficar na vertical é até mais eficiente. O problema é que a horizontal tem 360 graus de liberdade e na horizontal vai depender do modelo de terminal. Normalmente o angulo necessario para a direção é superior à necessidade da suspensão e por isso que normalmente se instala na horizontal.
Paulo Fonseca Dalcin muito obrigado meu amigo. Vou fazer um video específico para falar isso. Mas adiantando. Eram rolamentos de rolos cônicos. Funcionavam bem. Hj eu projetaria com rolamentos de esfera Contato angular. Abraços
Olá professor Sylvio. Muito bom os seus vídeos de Baja. Estão me ajudando muito! Estou desenvolvendo o meu primeiro projeto de suspensão, e estou com uma dúvida em relação aos elementos que posso estar utilizando para a união entre as bandejas de suspensão e a manga de eixo. Em leitura de trabalhos acadêmicos descobri que essa união pode ser feita de duas maneiras: Terminal Rotular Esférico (que você mostra no vídeo), e Pivô de Suspensão. Em conversa com um integrante de Fórmula SAE fiquei sabendo que os Terminais Rotulares Esféricos constumam travar frequentemente em virtude de partículas sólidas, mesmo em um carro que anda apenas no asfalto (que é o caso de um carro de Fórmula SAE). Acredito que este problema seja ainda mais grave em um carro Off-Road. Quais os prós e contras de se estar utilizando Pivô de Suspensão? Já chegou a utilizar em algum projeto seu? Já viu alguma equipe de Baja utilizando? Poderia me dar alguma dica?
Opa. Muito bom meu amigo. Amigo. Diria que risco de travamento em um terminal rotular é muito baixo. Mais risco de desgaste e mais atrito. E no final da vida. Ele desmontar. Usamos terminal rotular da marca aurora. Com vedaçao em teflon. Que ajuda muito a aumentar a durabilidade. Quanto ao pivô. Se vc observar os limites de curso, irao funcionar bem
Lucas recomendaria chapa cortada a laser. Com encaixes para fazer as soldas e facilitar posicionamento. Barra chata fica muito a mercer da precisao de quem está fazendo.
Boa noite Silvio. Vou produzir uma manga de eixo com cubo do telescópio dianteiro do gol bola. No local que encaixa os pivôs , posso fazer os furos alinhados, o inferior com superior ou não?
Amigo. Se vc vai transformar a mc pherson do gol em Um duplo A. Melhor que o pivo de cima esteja um pouco mais pra dentro (em relacao ao carro). O lugar ideal precisa de mais de estudos. Da uma acompanhada no meu video. Faz um desenho com regua seguindo as proporçoes. E tenta achar um ponto legal. Esse angulo de um pivo ao outro vai ser o angulo do king pin. 👍🏻👍🏻
Muito bom Sylvio. Essa manga é de qual liga de alumínio, 6061? E qual você recomenda? E como você fixava esses rolamentos na ponta, interferência também?
Essa em particular era 6351-t6. Bem similar a 6061 t6. Recomendo ambos. Os rolamentos entravam com ajuste deslizante no eixo. E leve interferencia no cubo. Mas vou fazer um Video pra explicar isso.
Amigo estou projetando um DF goblin é um carro com motor de moto mais baixo que o baja ou kartcross você teria um contato, essa manga de eixo é ideal pra que eu preciso
Boa noite Sylvio, desde já agradeço o conteúdo dos videos são excelentes. Sou português e gostava que me informasse sobre a a geometria dos dois eixos de um ford fiesta mk4 facelift que tem motor de mota á frente, no berço motor de origem e tracçao traseira. Atenciosamente fialho87@gmail.com
Nuno, seja bem vindo. Legal que está atravessando o atlantico. Pelo que entendi voce modificou um ford fiesta. Só nao entendi bem como posso te ajudar. Pode me explicar melhor?
@@sylvioks Boa tarde Sylvio, uma vez mais obrigado. Gostava de saber qual o melhor caster de 0º a 12º e como chegar a esse valor, também qual o melhor kingpin se zero ou negativo, e na suspensão traseira se é vantajoso dar caster e king pin visto que o carro so dá 180 km/h. e só vai fazer o regional de ralis norte. A suspensão nos dois eixos é Mc Pherson, visto que a carrocaria ja tem de origem, ja tem torres de suspensao. Abraço e muito obrigado
Ratificando meu comentário anterior,até porque sou leigo no assunto. Todas dicas e aulas são válidas para mim. Obrigado pelo conteúdo exclusivo. Valeu.
opa. obrigado meu amigo! tmj
Muito interessante a parte da furacão do braço de direção ser útil para os dois lados sendo projetada apenas uma peça. Muito interessante !!
Show. Quanto mais for possível fazer peças intercambiáveis, mais simples e barato fica o projeto.
Sylvio tenho bastantes dúvidas sobre os gradientes de esterçamento, você pensa em fazer um vídeo falando sobre isso?
Vc quer dizer a porcentagem que se tem de Ackerman? Diferença de angulaçao entre uma roda e outra?
@@sylvioks Não, são aqueles fatores que afetam diretamente no gradiente de understeer, que é um somatório que resulta no valor de K
@@sylvioks Eles são apresentados no final do capítulo sobre direção no Gillespie
Muito daora! Parabéns pelo trabalho e obrigado pelas dicas!
Valeu meu amigo. Sucesso
Ackerman reverso pois o suporte do terminal de direção está na parte de fora da manga de eixo
Boa noite, parabéns e obrigado pelas dicas.
Respondendo sua pergunta, creio que seja pro-Ackermann mas talvez esteja no linear com o paralelo.
Parabens!! É pro ackerman. Era quase 100%. Hj faria mais perto do paralelo. Sucesso ai corsários!
@@sylvioks Oii Sylvio, por que voce faria mais pra o paralelo?
Pois possibilita angular mais as rodas do que se tiver ackerman
Show de bola
Antônio Luiz Maia opa. Muito obrigado
Parabéns Sylvio, sempre postando um excelente material sobre Baja. Qual o peso dessa manga de eixo? Obrigado, abraço!
Obrigado meu amigo. Em torno de 700 gr com ponta de eixo. abraços
Sylvio tinha como vc mostrar como fica montado a manga de eixo com cubo de roda e freio ???
Matheus. Tem como sim. Vou me planejar. Att
@@sylvioks muito obrigado !!!
Muito legal o projeto amigo,qual a ponta e eixo utilizada nesta manga de eixo?
Valeu amigo! Foi usinada do zero em material 4340
Muito legal.
Esse tipo de terminal pode ser usado em carros de passeio ou só pra off road e veiculos esperimentais ?
Amigo. Iria requerer modificaçao na manga de eixo e bandeja de suspensao. Nao é impossivel. Mas da um bom trabalho.
São muito bons os seus vídeos sobre Baja, Sylvio, parabéns! Uma dúvida, a manga de eixo é uma peça que estará sujeita à fadiga. Então como levantar as cargas reais que atuam numa manga de eixo? Fabricando um primeiro protótipo, aplicando extensômetros ligados a um equipamento portátil de aquisição de dados nesta manga de eixo que servirá como protótipo e montando este protótipo num baja e finalmente levá-lo à pista para a obtenção dos esforços submetidos em pista? E se não tiver como usar extensômetros, como avaliar de forma mais precisa os esforços dinâmicos que uma manga de eixo estará submetida?
Fala Sylvio, boa noite, sou Wellington da equipe baja dos Reis.
Fiquei com uma dúvida sobre o terminal rotular, pois em todos os projetos de suspensão ele é instalado na horizontal, com o pino de trava na vertical.
Gostaria de saber se poderia instalar ele na vertical, com o pino de trava na horizontal, pois ele teria mais ângulo de movimento para cima e para baixo, e ficaria restrito para as laterais, que seria o fim de curso dele.
Me fala o que acha sobre, se o terminal rotular nao foi feito para trabalhar assim, a manga ia ficar bizonha, se não vê problema nenhum, em fim, obrigado pela ajuda desde ja do video 👊🏼
Fala amigo, vamos lá. No quesito de carregamento, Ela ficar na vertical é até mais eficiente. O problema é que a horizontal tem 360 graus de liberdade e na horizontal vai depender do modelo de terminal. Normalmente o angulo necessario para a direção é superior à necessidade da suspensão e por isso que normalmente se instala na horizontal.
a fixação e uma boa dica, não adianta em nada fazer uma manga de eixo boa e utilizar terminal de direção de corsa kekekke
Muito bom material Silvio, parabéns. Qual o tipo de rolamento vocês utilizavam nessa época para esse conjunto?
Paulo Fonseca Dalcin muito obrigado meu amigo. Vou fazer um video específico para falar isso. Mas adiantando. Eram rolamentos de rolos cônicos. Funcionavam bem. Hj eu projetaria com rolamentos de esfera Contato angular. Abraços
Olá professor Sylvio. Muito bom os seus vídeos de Baja. Estão me ajudando muito! Estou desenvolvendo o meu primeiro projeto de suspensão, e estou com uma dúvida em relação aos elementos que posso estar utilizando para a união entre as bandejas de suspensão e a manga de eixo.
Em leitura de trabalhos acadêmicos descobri que essa união pode ser feita de duas maneiras: Terminal Rotular Esférico (que você mostra no vídeo), e Pivô de Suspensão.
Em conversa com um integrante de Fórmula SAE fiquei sabendo que os Terminais Rotulares Esféricos constumam travar frequentemente em virtude de partículas sólidas, mesmo em um carro que anda apenas no asfalto (que é o caso de um carro de Fórmula SAE). Acredito que este problema seja ainda mais grave em um carro Off-Road. Quais os prós e contras de se estar utilizando Pivô de Suspensão? Já chegou a utilizar em algum projeto seu? Já viu alguma equipe de Baja utilizando? Poderia me dar alguma dica?
Opa. Muito bom meu amigo. Amigo. Diria que risco de travamento em um terminal rotular é muito baixo. Mais risco de desgaste e mais atrito. E no final da vida. Ele desmontar. Usamos terminal rotular da marca aurora. Com vedaçao em teflon. Que ajuda muito a aumentar a durabilidade. Quanto ao pivô. Se vc observar os limites de curso, irao funcionar bem
Quais livros você indica para aprender sobre mecânica automotiva, minha faculdade é focado 100% em mecânica industrial.
Sylvio, vc recomendaria utilizar Barra chata de aço para fabricar uma manga de eixo ainda mais barata?
Lucas recomendaria chapa cortada a laser. Com encaixes para fazer as soldas e facilitar posicionamento. Barra chata fica muito a mercer da precisao de quem está fazendo.
@@sylvioks o corte das chapas a laser não seria um processo mais caro?
Lucas comparado com usinagem cnc. Ele é muito mais barato. De uma pesquisada. Os preços costumam ser muito bons
@@sylvioks, certo.
Muito obrigado!!
Boa noite Silvio. Vou produzir uma manga de eixo com cubo do telescópio dianteiro do gol bola. No local que encaixa os pivôs , posso fazer os furos alinhados, o inferior com superior ou não?
Amigo. Se vc vai transformar a mc pherson do gol em
Um duplo A. Melhor que o pivo de cima esteja um pouco mais pra dentro (em relacao ao carro). O lugar ideal precisa de mais de estudos. Da uma acompanhada no meu video. Faz um desenho com regua seguindo as proporçoes. E tenta achar um ponto legal. Esse angulo de um pivo ao outro vai ser o angulo do king pin. 👍🏻👍🏻
Muito bom Sylvio. Essa manga é de qual liga de alumínio, 6061? E qual você recomenda? E como você fixava esses rolamentos na ponta, interferência também?
Essa em particular era 6351-t6. Bem similar a 6061 t6. Recomendo ambos. Os rolamentos entravam com ajuste deslizante no eixo. E leve interferencia no cubo. Mas vou fazer um
Video pra explicar isso.
parabéns pelos vídeos! voce sabe me dizer qual o modelo desse terminal rotular?
Valeu amigo. Sei sim. Aurora HXAM-7t
@@sylvioks valeu, irmao! muito obrigado
Amigo estou projetando um DF goblin é um carro com motor de moto mais baixo que o baja ou kartcross você teria um contato, essa manga de eixo é ideal pra que eu preciso
Qual o valor dessas mangas de eixos para um Baja pneus 35/12.5 aro 15
Showw
vamos seguindo!!!
essa manga de eixo encontro a venda? To montando um shelby cobra e achei interessante essa manga, mas reforçada.
Amigo. Na verdade nao. Essa eu fabriquei. Vc precisaria procurar uma
Oficina de usinagem para fazer uma pra vc.
No caso de carro onroad Nao acredito que seja necessario usar a bandeja inferior na linha do eixo. Isso eu fiz para ganhar altura livre no off road.
Sylvio vc fez esse projeto no SolidWorks?
victor belle sim. Solidworks
Boa noite você tem pra vender
Qual e o nome dessa articulação?
Terminal rotular ou ball end
Ant Ackerman
Fala meu amigo, na verdade é ackerman. caixa de direção a frente do eixo e ponto do braço de ackerman externo ao kingpin. abraços
Normal!!
Esse comentário não é meu.
Boa noite Sylvio, desde já agradeço o conteúdo dos videos são excelentes. Sou português e gostava que me informasse sobre a a geometria dos dois eixos de um ford fiesta mk4 facelift que tem motor de mota á frente, no berço motor de origem e tracçao traseira. Atenciosamente fialho87@gmail.com
Nuno, seja bem vindo. Legal que está atravessando o atlantico. Pelo que entendi voce modificou um ford fiesta. Só nao entendi bem como posso te ajudar. Pode me explicar melhor?
@@sylvioks Boa tarde Sylvio, uma vez mais obrigado.
Gostava de saber qual o melhor caster de 0º a 12º e como chegar a esse valor, também qual o melhor kingpin se zero ou negativo, e na suspensão traseira se é vantajoso dar caster e king pin visto que o carro so dá 180 km/h. e só vai fazer o regional de ralis norte. A suspensão nos dois eixos é Mc Pherson, visto que a carrocaria ja tem de origem, ja tem torres de suspensao. Abraço e muito obrigado