Die kinderen op 28:00 zijn daarna heel erg blij naar huis gerend en hebben vervolgens bij het avondeten een mooi verhaal over wat ze hebben gezien. Zwaaien naar de machinist, zwaait de machinist terug én nog eens toeteren :) Zou het mogelijk zijn bij de volgende SLT rit ook het hele op/ombouw process te laten zien (voor zover het niet letterlijk druk-op-twee-knoppen-en-gaan-met-die-banaan is :) )? Of bij een langere stop (zoals hier op Weesp) een kleine rondleiding door de cabine, bijvoorbeeld voor de zee aan knoppen rechts in de cabine.
Ja, en je ziet het niet goed, maar die ene schrok zich te pletter! Als ik er gelegenheid voor heb zal ik een SLT opbouwen, en doen alsof het meer is dan een paar knoppen indrukken ;-)
Ik vraag me af, hoe lastig is het om tijdens het rijden de snelheid constant te houden. Het lijkt mij dat je de hele tijd gas bij moet geven omdat de trein als het ware uitrolt of werkt het anders?
Voordat een machinist mag rijden met passagiers moet hij/zij, onder begeleiding van een machinist die het traject wel al goed kent, "wegleren", oftewel: weten waar de seinen staan/sein nummers, weten waar de stopborden staan voor de stations (een groot wit bord met een zwarte S in het midden), wissels, de hele mikmak. Dan doet een machinist een wegexamen, en pas dan is hij/zij bevoegd om op dat stuk spoor te rijden. Dit kan natuurlijk een beginnend machinist zijn, maar ook machinisten die al langer in het vak zitten en nog geen wegkennis hebben voor een bepaald traject wat ze wel willen/gaan moeten rijden (bijv. door verhuizen van een machinist van Zwolle naar Amsterdam: je komt dan minder in het topje van Nederland (Groningen en Leeuwarden), maar nu wel weer meer in de buurt van Den Helder/Alkmaar; als je voor dat laatste geen wegkennis hebt moet je dat eerst leren).Wat je verder mee kan krijgen zijn uitrolpunten, oftewel plekken op het traject waar je vanaf baansnelheid (maximum snelheid op een stuk spoor) de tractie eraf kan gooien en gewoon uitrolt naar je bestemming en nog steeds keurig op tijd aankomen. De dienstregeling is bijna altijd zo gemaakt dat een machinist meer minuten krijgt om van A naar B te komen dan dat hij eigenlijk nodig zou hebben, zou hij op volle snelheid het hele stuk rijden. Zo kan je eerdere vertragingen inlopen door simpelweg niet uit te rollen, en als je wel op schema zit gebruikt de trein tijdens het uitrollen een hele boel minder stroom omdat je niet continu de snelheid erin houdt (en dus tractie geeft wat weer niet goed staat op de energierekening).
kan je de toeter van de virm maken ???????
Many thanks for another fine video. Wishing you every best wish for 2017. I look forward to seeing more videos in the new year and driving with you!!!
Thanks, to you too!
Die kinderen op 28:00 zijn daarna heel erg blij naar huis gerend en hebben vervolgens bij het avondeten een mooi verhaal over wat ze hebben gezien. Zwaaien naar de machinist, zwaait de machinist terug én nog eens toeteren :)
Zou het mogelijk zijn bij de volgende SLT rit ook het hele op/ombouw process te laten zien (voor zover het niet letterlijk druk-op-twee-knoppen-en-gaan-met-die-banaan is :) )? Of bij een langere stop (zoals hier op Weesp) een kleine rondleiding door de cabine, bijvoorbeeld voor de zee aan knoppen rechts in de cabine.
Ja, en je ziet het niet goed, maar die ene schrok zich te pletter! Als ik er gelegenheid voor heb zal ik een SLT opbouwen, en doen alsof het meer is dan een paar knoppen indrukken ;-)
goede rij
Prachtvid weer.....!! Real-time gekeken vanaf avat 15u 52 met 5854
En echt de donkere dagen voor Kerst....:-)
Bedankt!
Ik vraag me af, hoe lastig is het om tijdens het rijden de snelheid constant te houden. Het lijkt mij dat je de hele tijd gas bij moet geven omdat de trein als het ware uitrolt of werkt het anders?
Het werkt net als in de auto, alleen hebben sommige treinen geen traploze snelheidsregeling. Sommige treinen hebben cruise control.
58:00 probeer je nou te racen? ;-)
Hoe kan je exact weten hoe ver de volgende halte is en wanneer je tijdig moet remmen?
Voordat een machinist mag rijden met passagiers moet hij/zij, onder begeleiding van een machinist die het traject wel al goed kent, "wegleren", oftewel: weten waar de seinen staan/sein nummers, weten waar de stopborden staan voor de stations (een groot wit bord met een zwarte S in het midden), wissels, de hele mikmak. Dan doet een machinist een wegexamen, en pas dan is hij/zij bevoegd om op dat stuk spoor te rijden. Dit kan natuurlijk een beginnend machinist zijn, maar ook machinisten die al langer in het vak zitten en nog geen wegkennis hebben voor een bepaald traject wat ze wel willen/gaan moeten rijden (bijv. door verhuizen van een machinist van Zwolle naar Amsterdam: je komt dan minder in het topje van Nederland (Groningen en Leeuwarden), maar nu wel weer meer in de buurt van Den Helder/Alkmaar; als je voor dat laatste geen wegkennis hebt moet je dat eerst leren).Wat je verder mee kan krijgen zijn uitrolpunten, oftewel plekken op het traject waar je vanaf baansnelheid (maximum snelheid op een stuk spoor) de tractie eraf kan gooien en gewoon uitrolt naar je bestemming en nog steeds keurig op tijd aankomen. De dienstregeling is bijna altijd zo gemaakt dat een machinist meer minuten krijgt om van A naar B te komen dan dat hij eigenlijk nodig zou hebben, zou hij op volle snelheid het hele stuk rijden. Zo kan je eerdere vertragingen inlopen door simpelweg niet uit te rollen, en als je wel op schema zit gebruikt de trein tijdens het uitrollen een hele boel minder stroom omdat je niet continu de snelheid erin houdt (en dus tractie geeft wat weer niet goed staat op de energierekening).
Amai wat een tekst. Maar ik snap het nu wel.
Goed gereden meester.
Rijd u ook op het traject Weert - Eindhoven
Nee, verder dan Eindhoven kom ik helaas niet.
Train Driver's POV Dutch Railways jammer ik woon in Weert
....Ik zie nog geen reacties...:-)
Ga hem nu bekijken...
het is amersfoort niet amersvoort
Bedankt voor de tip!