Excelente explicación, podrías explicar a detalle como es el flujo del aceite si se le instala el radiador? No lo tengo totalmente claro, muchas gracias y felicidades por compartir tus conocimientos
Me parece muy muy interesante .. los mecánicos d Hero de posventa deberían saber todos estos detalles y advertir al dueño de la moto si consiguen más de lo normal particulas en los filtros ya q eso precisamente advierte de un posible daño de rayaduras en la bomba ejes etc.. estos motores son buenos pero lamentablemente creo q los mecánicos de Hero NO, y son ellos los q han afectado mucho el valor apreciativo de la marca.. Uno les deja la moto ellos revisan entregan y chao se van a su otra moto y no queda gringo q le hicieron al paciente y eso q uno paga! .. Es bueno investigar bien el sonido de motor original sin desgastes para saber cuándo parar y llevarla antes q sea un daño que Hero tenga q reponer el motor totalmente dejando a los dueños sin moto gringos y decepcionados de la marca.. Pero a mi experiencia como tal la motico si es buena y responde es destapas bravas cuando se tiene claro que esperar d un 200cc. Para el valor q la compre he disfrutado cada momento y si la recomiendo si uno es motero con experiencia, si va a ser tu primera moto mejor compra una Honda .... buen video
En lo personal veo que la mecánica de el motor de la hero xpulse 200 es exelente...potencia, rendimiento y flexibilidad, pero...veo que el calentamiento podría proceder en el diseño exterior de la cabeza, pues veo que las aletas de ventilación están muy cortas y eso influye demasiado en la captacion de aire... He visto bastante material en youtube y a pesar de mantener el motor con aceites sintéticos de alta calidad y la implementación de radiador el problema aún persiste...a mi criterio veo que es la corta longitud de las aletas de la cabeza... Comenten, me gustaría conocer su opinión al respecto...
hola desde mexico, fijate que yo tengo una xpulse 200 y como sabes se tuvo que cambiar el aceite porque con el original traia daños y era muy delgado, le puse 10w40 sintetico, pero hay dias que fria suena mucho la culata (cabeza) como sino lubricara la flauta de la tapa de punterias, ya como a los 15 min, se le quita el ruido y ya suena lo normal, es la moto de carburador que todavia el aceite regresa por una guia y pasa por el espape y ahi trae un oring, mi pregunta es no estaran tapados los hoyos de la flauta de la tapa de punterias o será necesario bloquear un poco la guia de regreso que pasa por el escape para que aviente mas aceite por los hoyos de la tapa y eche mas aceite para que no suene. te lo comento porque los tecnicos de los talleres de mexico todos dicen que todo esta bien, claro hasta que se descomponen los roadamientos y balancines.
Hola! Le cambié el aceite y empezó a tirar humo por el escape cuando la enciendo y luego corta como si filtrara cuando está parada durante la noche por el retén de válvula es muy raro tiene solo 9000km
Después de ver muchos videos con testimonios de propietarios y algunos de mecánicos también sobre estos motores Hero 200 a mi se me ocurren pocas causas que justifiquen esos recalentones tan fuertes como para, deformar culatas produciendo fugas de, aceite o I uso dañando balancines y distribución. Una de esas posibles causas podría, ser un fallo en ese taladrito que Ud indica como punto de salida de chorro de aceite hacia el interior de la cabeza del pistón. Si esos sprays de aceite no tubieran presión o los taladros no vinieran bien mecanizados de fábrica eso podría impedir que el pistón se refrigerar a correctamente recalentado culata y toda la tapa de distribucion. Otra causa podría, ser aros defectuosos o tolerancias por debajo de lo normal entre pistón y cilindro. El misterio de, este motor de la X-pulse 200 y el de la Hunk continúa sin resolverse porque este motor es una copia de los Honda con cadena de distribución y esos han funcionado toda la vida con SAE 10W30 y sin radiador de, aceite. Tiene que existir un fallo que aún no han detectado ni en la fábrica Hero.
El radiador actúa positivamente, la causa de estos daños está asociada en la mayoría de los casos a la sobre temperatura, la dilatación excesiva genera problemas en la piedad de la cabeza, pérdida de compresión y ruidos característicos.
Hay un youtuber de la costa colombiana que ya soluciono el problema de recalentamiento tanto de la xr150 y que también aplican a la Xpulse. Y consta.de quitas los aspersores que van a la.caja y abrir con taladro los aspersores que van a la árboles de levas
@@bryannedsercortescapote7400 Te pediría que nos pongas que canal es ese para ver el vídeo de la modificación. Siempre he pensado que la causa del sobrecalentamiento era que fallaban los chorros de aceite a presión que deben salir desde el cigüeñal por un taladro y refrigeran la cabeza del pistón por dentro desde abajo. Lo vi en un video del mecánico Argentino Sr. Morea que desmonto el motor de la Hunk y dijo que era el mismo de la Xpulse 200. Al ver si explicación dije esto es lo que debe fallar. El pistón se recalienta, recalienta las juntas de goma dañando las, la bujía también, el calor sube a la culata sobrecalentado balancines y deformando la tapa de culata y es por eso que las válvulas se desajustan tan rápido. Aclartir de ahí viene toda la avería con los ruidos de distribución arruinando la cadena y sus guías porque la distribución se endurece. Si la lubricación fuera buena ese motor podría ir con aceite SAE 30 mineral del más barato sin recalentarse. Aver si nos pudieras localizar ese vídeo.
@@bryannedsercortescapote7400 Creo que ya localice el vídeo. El taller Loco se llama el canal. Parece que no anda desencaminado ese mecánico, pero es arriesgado cambiar el diámetro de los taladros porque se varía caudal y presión. Yo ese tubito al lado del embrague no lo tocaría pero el de la base de los balancines en teoría si debiera poder agrandarse porque los aspersores como tú dices son los que van a controlar la presión final. No sabía que la Honda xr150 también se recalentara. Yo llevé un tiempo la XR125 y la XR200 pero eran modelos de hace bastantes años y no tenían ese problema. Haber si el origen real de diseño va a ser de Honda.
otra cosa, pienso en mi ignorancia y lo poco que he aprendido sobre motores y mecanica, que esos pequeños ajustes podrian realizar/traer grandes beneficios. Como el efecto mariposa mas o menos jajajajja
Hola, tengo una Xpulse 200 Fi; en la ciudad de Cajicá. Estoy interesado en instalar el radiador de aceite. Mi moto tiene una fuga de aceite entre el cilindro y la culata. He intentado cambiar las empaquetaduras pero sigue la fuga. Me gustaría saber si instalando el radiador se podría reducir la fuga. (Obviando que se haya pandeado la culata). También tengo otra duda, he hablado con varios mecánicos directos de la Hero... Y la mayoría sabe mas de crianza de patos que de mecánica. Uno de ellos me dijo que la instalación del radiador salía alrededor de 5 millones pues debía de cambiar supuestamente cigüeñal y demás piezas. Obviamente no creo en su palabra, pero me quedo la inquietud sobre esta modificación. Tengo entendido que se deben perforar algunas de las tapas del motor, pero algo como cambiar el cigüeñal ya se me hace estúpido. Saben algo al respecto? Me gustaría tener algún numero de teléfono de ser posible; para poder cotizar con ustedes la instalación del radiador de aceite pues realmente demuestran saber mucho mas que los mismos mecánicos de la marca. Muchísimas gracias y un saludo motero!
Buen día, en la instalación del radiador bloqueamos El Paso que sube hacia la culata pero a la altura de la tapa válvulas, en la instalación del radiador debemos perforar la tapa clutch y la tapa válvulas para así realizar las respectivas perforaciones, no se debe reemplazar nada interno en el motor
@@fcgaragemotorcycles entonces la lubricación ya no llega a la culata y solo queda por la flauta de irrigación??? Según Hero el aceite se tiene que pasar de 10 a 20w 50 Pero que aceite es recomendable después del enfriador
Buena explicación, una pregunta... cómo se refigera la bobina de carga, también llamada estator.
Excelente explicación, podrías explicar a detalle como es el flujo del aceite si se le instala el radiador? No lo tengo totalmente claro, muchas gracias y felicidades por compartir tus conocimientos
Me parece muy muy interesante .. los mecánicos d Hero de posventa deberían saber todos estos detalles y advertir al dueño de la moto si consiguen más de lo normal particulas en los filtros ya q eso precisamente advierte de un posible daño de rayaduras en la bomba ejes etc.. estos motores son buenos pero lamentablemente creo q los mecánicos de Hero NO, y son ellos los q han afectado mucho el valor apreciativo de la marca.. Uno les deja la moto ellos revisan entregan y chao se van a su otra moto y no queda gringo q le hicieron al paciente y eso q uno paga! .. Es bueno investigar bien el sonido de motor original sin desgastes para saber cuándo parar y llevarla antes q sea un daño que Hero tenga q reponer el motor totalmente dejando a los dueños sin moto gringos y decepcionados de la marca.. Pero a mi experiencia como tal la motico si es buena y responde es destapas bravas cuando se tiene claro que esperar d un 200cc. Para el valor q la compre he disfrutado cada momento y si la recomiendo si uno es motero con experiencia, si va a ser tu primera moto mejor compra una Honda .... buen video
Lo felicito usted si sabe cómo funciona el sistema de lubricación
En lo personal veo que la mecánica de el motor de la hero xpulse 200 es exelente...potencia, rendimiento y flexibilidad, pero...veo que el calentamiento podría proceder en el diseño exterior de la cabeza, pues veo que las aletas de ventilación están muy cortas y eso influye demasiado en la captacion de aire...
He visto bastante material en youtube y a pesar de mantener el motor con aceites sintéticos de alta calidad y la implementación de radiador el problema aún persiste...a mi criterio veo que es la corta longitud de las aletas de la cabeza...
Comenten, me gustaría conocer su opinión al respecto...
Apoyo tu punto de vista, yo pienso lo mismo
Por eso espacios de dosificacion como le llamas esa moto se recalienta tanto lo mejor es abrirlos un poco mas igual pasa en la honda 190
hola desde mexico, fijate que yo tengo una xpulse 200 y como sabes se tuvo que cambiar el aceite porque con el original traia daños y era muy delgado, le puse 10w40 sintetico, pero hay dias que fria suena mucho la culata (cabeza) como sino lubricara la flauta de la tapa de punterias, ya como a los 15 min, se le quita el ruido y ya suena lo normal, es la moto de carburador que todavia el aceite regresa por una guia y pasa por el espape y ahi trae un oring, mi pregunta es no estaran tapados los hoyos de la flauta de la tapa de punterias o será necesario bloquear un poco la guia de regreso que pasa por el escape para que aviente mas aceite por los hoyos de la tapa y eche mas aceite para que no suene. te lo comento porque los tecnicos de los talleres de mexico todos dicen que todo esta bien, claro hasta que se descomponen los roadamientos y balancines.
Instalarle radiador
Hola! Le cambié el aceite y empezó a tirar humo por el escape cuando la enciendo y luego corta como si filtrara cuando está parada durante la noche por el retén de válvula es muy raro tiene solo 9000km
Después de ver muchos videos con testimonios de propietarios y algunos de mecánicos también sobre estos motores Hero 200 a mi se me ocurren pocas causas que justifiquen esos recalentones tan fuertes como para, deformar culatas produciendo fugas de, aceite o I uso dañando balancines y distribución. Una de esas posibles causas podría, ser un fallo en ese taladrito que Ud indica como punto de salida de chorro de aceite hacia el interior de la cabeza del pistón. Si esos sprays de aceite no tubieran presión o los taladros no vinieran bien mecanizados de fábrica eso podría impedir que el pistón se refrigerar a correctamente recalentado culata y toda la tapa de distribucion. Otra causa podría, ser aros defectuosos o tolerancias por debajo de lo normal entre pistón y cilindro. El misterio de, este motor de la X-pulse 200 y el de la Hunk continúa sin resolverse porque este motor es una copia de los Honda con cadena de distribución y esos han funcionado toda la vida con SAE 10W30 y sin radiador de, aceite. Tiene que existir un fallo que aún no han detectado ni en la fábrica Hero.
El radiador actúa positivamente, la causa de estos daños está asociada en la mayoría de los casos a la sobre temperatura, la dilatación excesiva genera problemas en la piedad de la cabeza, pérdida de compresión y ruidos característicos.
Hay un youtuber de la costa colombiana que ya soluciono el problema de recalentamiento tanto de la xr150 y que también aplican a la Xpulse.
Y consta.de quitas los aspersores que van a la.caja y abrir con taladro los aspersores que van a la árboles de levas
@@bryannedsercortescapote7400 Te pediría que nos pongas que canal es ese para ver el vídeo de la modificación. Siempre he pensado que la causa del sobrecalentamiento era que fallaban los chorros de aceite a presión que deben salir desde el cigüeñal por un taladro y refrigeran la cabeza del pistón por dentro desde abajo. Lo vi en un video del mecánico Argentino Sr. Morea que desmonto el motor de la Hunk y dijo que era el mismo de la Xpulse 200. Al ver si explicación dije esto es lo que debe fallar. El pistón se recalienta, recalienta las juntas de goma dañando las, la bujía también, el calor sube a la culata sobrecalentado balancines y deformando la tapa de culata y es por eso que las válvulas se desajustan tan rápido. Aclartir de ahí viene toda la avería con los ruidos de distribución arruinando la cadena y sus guías porque la distribución se endurece. Si la lubricación fuera buena ese motor podría ir con aceite SAE 30 mineral del más barato sin recalentarse. Aver si nos pudieras localizar ese vídeo.
@@bryannedsercortescapote7400 Creo que ya localice el vídeo. El taller Loco se llama el canal. Parece que no anda desencaminado ese mecánico, pero es arriesgado cambiar el diámetro de los taladros porque se varía caudal y presión. Yo ese tubito al lado del embrague no lo tocaría pero el de la base de los balancines en teoría si debiera poder agrandarse porque los aspersores como tú dices son los que van a controlar la presión final. No sabía que la Honda xr150 también se recalentara. Yo llevé un tiempo la XR125 y la XR200 pero eran modelos de hace bastantes años y no tenían ese problema. Haber si el origen real de diseño va a ser de Honda.
otra cosa, pienso en mi ignorancia y lo poco que he aprendido sobre motores y mecanica, que esos pequeños ajustes podrian realizar/traer grandes beneficios.
Como el efecto mariposa mas o menos
jajajajja
Me podrias pasar las medidas de las espreas de alta y baja del carburador??
Hola, tengo una Xpulse 200 Fi; en la ciudad de Cajicá. Estoy interesado en instalar el radiador de aceite. Mi moto tiene una fuga de aceite entre el cilindro y la culata. He intentado cambiar las empaquetaduras pero sigue la fuga. Me gustaría saber si instalando el radiador se podría reducir la fuga. (Obviando que se haya pandeado la culata). También tengo otra duda, he hablado con varios mecánicos directos de la Hero... Y la mayoría sabe mas de crianza de patos que de mecánica. Uno de ellos me dijo que la instalación del radiador salía alrededor de 5 millones pues debía de cambiar supuestamente cigüeñal y demás piezas. Obviamente no creo en su palabra, pero me quedo la inquietud sobre esta modificación. Tengo entendido que se deben perforar algunas de las tapas del motor, pero algo como cambiar el cigüeñal ya se me hace estúpido. Saben algo al respecto? Me gustaría tener algún numero de teléfono de ser posible; para poder cotizar con ustedes la instalación del radiador de aceite pues realmente demuestran saber mucho mas que los mismos mecánicos de la marca. Muchísimas gracias y un saludo motero!
Buen día, en la instalación del radiador bloqueamos El Paso que sube hacia la culata pero a la altura de la tapa válvulas, en la instalación del radiador debemos perforar la tapa clutch y la tapa válvulas para así realizar las respectivas perforaciones, no se debe reemplazar nada interno en el motor
+57 310 316 50 14
@@fcgaragemotorcycles entonces la lubricación ya no llega a la culata y solo queda por la flauta de irrigación???
Según Hero el aceite se tiene que pasar de 10 a 20w 50
Pero que aceite es recomendable después del enfriador