Д день, спасибо за видео, ваши знания, труд. Проблема. Правкически никде в рекламе продавцов не пишут ни про скорости, ни про обороты вала. Вопрос. На новом форте налепка, 77,144,108 об мин. Это на максимальн оборотах или как. Тогда на кентаврах 40.3, 40.2, на айронах тоже такие же,? Ведь они все эдентичны, разница лишь в цветах. Буду очень благодарен за ответ. Думаю эта инф будет важной для многих.
А почему на китайских мотоблоках такой конский зазор палец-отверствие на осях (палец 8 мм, отверствие 9.5 мм). Отверствия будут разбиваться нещадно. Есть ли в продаже пальцы на 9 мм?
Провел выборочные замеры... Отверстие вала в диапазоне 8,5 - 8,8 мм, это и 23й вал и 24й. Отверстия в полуоси 8,5 - 9 мм, в зависимости от производителя, и только на 900й Вейме почему-то 10мм. Но ответ на ваш вопрос есть - допуски на случай криворукого китайца на сверлильном станке. Нам не раз доводилось расширять напильником отверстия полуоси, ибо палец не проходил насквозь.
Уточните пожалуйста, профиль ремней. Вы сказали профиль B (бэ), а у меня на ремне вот так обозначено: AV 17х930. Какой это профиль?, мотоблок точно такой.
Вообще не понимаю зачем нужны с таким редуктором и КПП 2/1, на первой быстро едет он ни для роторной косы не подходит не для работы в узких междурядий, прополка, окучивание и тд...вот с КПП 3/1 это совсем другая работа. Или хотя бы Китайцы устанавливали на редуктор и двигатель шкивы с разными диаметрами к примеру как у Салют что бы уменьшить скорость или как у Нева на двигатель меньший шкив а на редуктор большой шкив чтобы уменьшить скорость движения мотоблока и работать по человечески а не бегать за ним, так это на колёсах 4/8, установить 13 диаметр так он ещё быстрее побежит, где логика зачем такие модели завозить, да цена дешевле так человек купит и будет бегать и мучаться.
Блоки с КПП 2/1 это просто устаревшая техника. Все движется вперед, и разработка мотоблоков не исключение. Таких вещей достаточно. К примеру, вы видели фрезы 1050? Они аналогичны нивским - огромные расстояния между ножами, что дает высокую вибрацию. Круглый нижний вал редуктора, для нашего времени это дикость. Приводной ремень клин профиля А на мотоблоке. Хватает такого... Ну и часто проработкой моделей для брендов занимаются сторонние маркетологи, мало понимающие в специфике техники. Основной фактор выбора - цена.
Д день, спасибо за видео, ваши знания, труд. Проблема. Правкически никде в рекламе продавцов не пишут ни про скорости, ни про обороты вала. Вопрос. На новом форте налепка, 77,144,108 об мин. Это на максимальн оборотах или как. Тогда на кентаврах 40.3, 40.2, на айронах тоже такие же,? Ведь они все эдентичны, разница лишь в цветах. Буду очень благодарен за ответ. Думаю эта инф будет важной для многих.
А почему на китайских мотоблоках такой конский зазор палец-отверствие на осях (палец 8 мм, отверствие 9.5 мм). Отверствия будут разбиваться нещадно. Есть ли в продаже пальцы на 9 мм?
Провел выборочные замеры...
Отверстие вала в диапазоне 8,5 - 8,8 мм, это и 23й вал и 24й. Отверстия в полуоси 8,5 - 9 мм, в зависимости от производителя, и только на 900й Вейме почему-то 10мм.
Но ответ на ваш вопрос есть - допуски на случай криворукого китайца на сверлильном станке. Нам не раз доводилось расширять напильником отверстия полуоси, ибо палец не проходил насквозь.
Важіль передач 5 хвилин подовжити переварити підігнути підруку.
Уточните пожалуйста, профиль ремней. Вы сказали профиль B (бэ), а у меня на ремне вот так обозначено: AV 17х930. Какой это профиль?, мотоблок точно такой.
Так и есть.
Профиль В - полка 17 мм
Профиль А - полка 13 мм
@@sadidom_com ага, спасибо.
Привет . Это же на этом мотоблоке 3 передачи вперед и одна назад ?
Вообще не понимаю зачем нужны с таким редуктором и КПП 2/1, на первой быстро едет он ни для роторной косы не подходит не для работы в узких междурядий, прополка, окучивание и тд...вот с КПП 3/1 это совсем другая работа. Или хотя бы Китайцы устанавливали на редуктор и двигатель шкивы с разными диаметрами к примеру как у Салют что бы уменьшить скорость или как у Нева на двигатель меньший шкив а на редуктор большой шкив чтобы уменьшить скорость движения мотоблока и работать по человечески а не бегать за ним, так это на колёсах 4/8, установить 13 диаметр так он ещё быстрее побежит, где логика зачем такие модели завозить, да цена дешевле так человек купит и будет бегать и мучаться.
Блоки с КПП 2/1 это просто устаревшая техника. Все движется вперед, и разработка мотоблоков не исключение.
Таких вещей достаточно. К примеру, вы видели фрезы 1050? Они аналогичны нивским - огромные расстояния между ножами, что дает высокую вибрацию. Круглый нижний вал редуктора, для нашего времени это дикость. Приводной ремень клин профиля А на мотоблоке. Хватает такого...
Ну и часто проработкой моделей для брендов занимаются сторонние маркетологи, мало понимающие в специфике техники. Основной фактор выбора - цена.
Не надо свистеть , редуктора только у двоих последних одинаковые . А первый-это классика (я такие редуктора так называю)
Удивите меня в чем разница!
Там все три редуктора "классика", последние 30 лет без изменений...