... este caballero, si es un profesional verdadero por lo previsivo excelente , por otro lado , este dispositivo en mencion , es realmente muy util , aunque se que la lista de chequeo escrita , es lo mejor ...
Estes hombre es un verdadero caballero del aire, bien profecional, lo piensa todo con precisión y esa precisión es lo que lo convierte en un verdadero caballero del aire.
Hoover, thanks for your video. Excellent that it have Spanish translations, (I am a fluent English speaker, but is not my native language, so to avoid misunderstanding the translations are very welcome) I follow your channel, and I have to say that’s is excellent, your analysis about all situations is very clear, and you are saying that the bottom line is SECURITY MATTERS. By the way, I am a private pilot with a little bit more than 1500 hour (unfortunately out of flight by age, but still an aviation enthusiast, in fact, I spent a lot of hours flying on my PC) Excellent job Hoover, please keep going!!!
Esos sí son Pilotos de aeronaves, no son pilotines de computadora, como decimos los chilenos al referirse a los pilotos de la zona austral " son verdaderos baquianos del aire "
Otro excelente análisis con el nivel de aeronáutica y muchos interesantes detalles de física e ingeniería Muchas gracias Hoover por tu aplicación y conocimientos
Gracias por este inspirador hacer en trabajos de riesgo. Soy viejo conductor de camión ADR y operador de grúas. Y aún aprendo de vds! La presión de trabajo por objetivos es "apisonadora" Y yo debiera haber sabido imponer más profesionalidad 😤
Esto es muy común en este tipo de aviación , en el sur de Venezuela lo hacen todo el tiempo, si el tiempo está muy malo en la pista de destino, buscan una cercana que tengan mejor clima y aterrizan ahí, esperan que despeje o llaman por radio si lo permite la distancia, pero también depende de la carga, si vienen full carga no pueden hacer eso en cualquier lado, tienen que ir a una pista muy larga y que les permita salir luego, o a menos que luego fraccionen la carga, ya que allá vuelan con el avión a carga máxima, y aterrizan como si fuera un portaviones, no hay segundas oportunidades al aterrizar...🙃
Desde luego este Ryan me impresiona. Lo 1ro que me llama la atención es que sea capaz de estar concentrado en el prevuelo, en las decisiones en vuelo, ect, ect .... Y parar un momento, para explicarlo. ¿lo habéis intentado alguna vez?... Es estresante. Lo 2do es volar casi siempre entre nubes y con tiempo traicionero. Yo termino angustiado cada vez que vuelo entre nubes durante más de 10' 😁 y eso de ir buscando los huecos para bajar, no es tan fácil (los huecos se mueven) y si no conoces bien la zona, ni te cuento.
Eso se llama ser ANALÍTICO y preciso en todo momento del vuelo y al mismo tiempo estar pendiente de todo el funcionamiento de la aeronave.... Pero hay un grave problema: no debería de volar solo y si por cosas del destino le sucede algo por ejemplo un fuerte dolor repentino en alguna parte del cuerpo... Se debe de tomar en cuenta eso...
Es que el Buddycheck puedes definirlo para cualquier tipo de aeronave. Asocias cada interruptor a cada comprobacion específica y crítica de tu avion. El se refería a un avion genérico.
Por si no sabías el que está hablando en TH-cam ese era piloto comercial de Delta Airline y obtuvo en total 7,200 horas de vuelo en toda su carrera. Investiga antes de hablar
... este caballero, si es un profesional verdadero por lo previsivo excelente , por otro lado , este dispositivo en mencion , es realmente muy util , aunque se que la lista de chequeo escrita , es lo mejor ...
Muchas gracias por hacer estos excelentes videos también en español.
Estes hombre es un verdadero caballero del aire, bien profecional, lo piensa todo con precisión y esa precisión es lo que lo convierte en un verdadero caballero del aire.
Hoover, thanks for your video. Excellent that it have Spanish translations, (I am a fluent English speaker, but is not my native language, so to avoid misunderstanding the translations are very welcome) I follow your channel, and I have to say that’s is excellent, your analysis about all situations is very clear, and you are saying that the bottom line is SECURITY MATTERS.
By the way, I am a private pilot with a little bit more than 1500 hour (unfortunately out of flight by age, but still an aviation enthusiast, in fact, I spent a lot of hours flying on my PC)
Excellent job Hoover, please keep going!!!
Esos sí son Pilotos de aeronaves, no son pilotines de computadora, como decimos los chilenos al referirse a los pilotos de la zona austral " son verdaderos baquianos del aire "
Muchas gracias por tu trabajo yo vivo en Lawrenceville Atlanta GA.
Excelente piloto, y gracias por tu trabajo.
Otro excelente análisis con el nivel de aeronáutica y muchos interesantes detalles de física e ingeniería
Muchas gracias Hoover por tu aplicación y conocimientos
Buen piloto sensato
Hoover, llevo un tiempo siguiendo tu trabajo y espero seguir haciéndolo, soy fan de la aviación
Excelente video gracias por compartir 👍
Gracias por este inspirador hacer en trabajos de riesgo.
Soy viejo conductor de camión ADR y operador de grúas. Y aún aprendo de vds!
La presión de trabajo por objetivos es "apisonadora"
Y yo debiera haber sabido imponer más profesionalidad 😤
bravo!, very good.!! saludos desde Mexicali, Baja, Mexico.
Jajaj vi el video en mi iPad y tenía miedo!!! Eso si es ser piloto. Que buena preparación de un vuelo
Lo felicito 🎉
Excelente video. No todos tienen que terminar en accidentes!!!
Muchas veces trabajar bajo presión ha matado a muchos pilotos experimentados
Esto es muy común en este tipo de aviación , en el sur de Venezuela lo hacen todo el tiempo, si el tiempo está muy malo en la pista de destino, buscan una cercana que tengan mejor clima y aterrizan ahí, esperan que despeje o llaman por radio si lo permite la distancia, pero también depende de la carga, si vienen full carga no pueden hacer eso en cualquier lado, tienen que ir a una pista muy larga y que les permita salir luego, o a menos que luego fraccionen la carga, ya que allá vuelan con el avión a carga máxima, y aterrizan como si fuera un portaviones, no hay segundas oportunidades al aterrizar...🙃
No es piloto de TH-cam. Es piloto privado.
Hoover saludo. Feliz dia del Padre.
This video is pure business
Desde luego este Ryan me impresiona. Lo 1ro que me llama la atención es que sea capaz de estar concentrado en el prevuelo, en las decisiones en vuelo, ect, ect .... Y parar un momento, para explicarlo. ¿lo habéis intentado alguna vez?... Es estresante. Lo 2do es volar casi siempre entre nubes y con tiempo traicionero. Yo termino angustiado cada vez que vuelo entre nubes durante más de 10' 😁 y eso de ir buscando los huecos para bajar, no es tan fácil (los huecos se mueven) y si no conoces bien la zona, ni te cuento.
Si se quien es tambn edtoy suscrito
Waoooo
Hola. Genio
Eso se llama ser ANALÍTICO y preciso en todo momento del vuelo y al mismo tiempo estar pendiente de todo el funcionamiento de la aeronave.... Pero hay un grave problema: no debería de volar solo y si por cosas del destino le sucede algo por ejemplo un fuerte dolor repentino en alguna parte del cuerpo... Se debe de tomar en cuenta eso...
Es el piloto oficial de TH-cam?
q bien tu espanol. congrats
8:41 Claramente de todos sus videos este fue creado para vender el Buddy check box, !!! Lllame Ya !!! 🤣 Abrazo.
una pregunta por que el pilotea la nave solo
es una operacion single Pilot
😮😮😮😮😮😮
2:10
Shalom
Cómo va a aterrizar con el tren arriba, es de tren fijo.
Es que el Buddycheck puedes definirlo para cualquier tipo de aeronave. Asocias cada interruptor a cada comprobacion específica y crítica de tu avion. El se refería a un avion genérico.
Veo un piloto con miles de horas en aeropuertos complicadísimos y un payaso en un escritorio.
Por si no sabías el que está hablando en TH-cam ese era piloto comercial de Delta Airline y obtuvo en total 7,200 horas de vuelo en toda su carrera. Investiga antes de hablar
BIEN BRYAN,,