Les grands trajets par les petites routes c'est le top! On peut rouler tranquille, on peut s'arrêter prendre 2-3 photos quand on tombe sur un beau coin, et c'est encore plus confortable en électrique avec la conduite fluide et l'absence de bruit, j'ai hâte de tester ça bientôt!
Bonjour Didier Comment couper aux oiseaux de mauvaises augures. Je viens juste de reprendre ma Zoé pour me déplacer car je sors d'une période très difficile pour moi, mais j'ai conduit à nouveau avec beaucoup de plaisir ce véhicule électrique. Quel plaisir Grand merci pour cette vidéo
J'aime bien tes vidéos en ''live'' même si toutes les autres sont plus qu'au TOP! mais ça change! Merci Didier de ne rien lâcher, et de continuer a nous faire vivre ta passion pour l'électrique 👍😉
bonjour Didier ! Merci pour ce retour d'expérience ! Il faut revoir la vision du déplacement en automobile, les trajets à fond sur l'autoroute en mode Go fast ! doivent disparaître ! La voiture électrique nous renvoie aux voyages de nos enfances, plus long (de pas grand chose) et plus cool (de beaucoup). A ceci prêt que nous somme dans le confort absolue et dans le silence zen ! je suis d'accord avec ta conclusion : l'autonomie maximale n'est pas l'alpha et omega du VE. L'efficience sur route (scx + optimisation des moteurs/soft) + l'infrastructure de charge rapide + la courbe réelle de charge (pas que la vitesse max) = le parfait VE outil pour voyager loin zen et plus souvent !! Merci encore ! Paulo en TM3 LR RWD
Exact surtout quand on voyage en famille ou avec des amis, on se rend compte que le trajet est un aussi bon moment que la destination! Autant en profiter au maximum et passer par les petites routes, et faire ça tranquille
Bonjour Je vous remercie pour vos vidéos très intéressantes j ai acheter une model 3 grande autonomie le 29 juin grâce à vous et 4 autres youtubeurs vos renseignements sont très pertinents j ai traité ma tesla avec hydrosilex c est parfait Merci et bonne continuations Noël
Ma Model S 85 de 2013 a environ autant de kw/h disponible qu'une 75D (72-73kw/h utilisables)... j'ai fais hier un petit voyage, départ avec 100%, 435km effectués en roulant à 90-110 (c'était la vitesse limite des routes/autoroutes du pays que j'ai traversé donc j'ai pas fais d'effort particulier). J'ai fais une recharge d'une heure en superchargeur (+265km) pendant que je mangeais à une terrase et au final j'ai fini la journée avec 600km au compteur et une moyenne de 163wh/km sur le trajet... La pause recharge ne m'a strictement rien coûté ni en argent ni en temps puisque même avec une thermique je me serais arrêté pour manger... Je précise qu'il a fait 30-32°C tout du long et que j'avais la clim à 22°C non stop... J'arrive pas à trouver un argument vraiment valable pour regretter mon choix de l'électrique et encore moins d'une Tesla.
Il faudrait mettre des stations de recharge le long de la Nationale 7, ça rappellerait des souvenirs à certains anciens, et en ferait plein d'autres aux plus jeunes. Le temps est un bien précieux que tout le monde a, mais que peu de monde apprécie.
Très instructif ce comparatif de trajets route / autoroute. Tout à fait d’accord pour les hybrides qui réduisent la taille de leur réservoir car, si cela évite de refaire souvent le plein, ce n’est pas indispensable pour les trajets courts et moyens. Sur mon hydrique le réservoir est de 45 litres. J’ai déjà réalisé 900km en une fois et avec un seul plein. Pour les électriques, 400 km restent souvent très suffisants, surtout hors hiver. Un arrêt tous les 400 km est tout à fait gérable car il faut parfois se restaurer et prendre un peu de temps de pose pour la sécurité. Une autonomie raisonnable va aussi dans le sens de la sécurité.
arrêt toutes les 2h (conseil sécurité routière), sur autoroute la vitesse étant limité (au max) à 130 km/h donc en 2 h on parcours 260 km, donc aucun problème d'autonomie.
Pour l’instant avec 30 litres ça me suffirait. Je regarde que le niveau de batterie et j’oublie de regarder le niveau d’essence car je suis 80 % du temps en électrique mais pas à 80% de la distance parcourue. Il m’arrive de faire par exemple un Nancy Lyon et comme j’oublie de remettre de l’essence j’arrive à sec en roulant les 50 derrières km à 70 km/h et en quittant l’autoroute. Avec un SUV en roulant à 70 au lieu de 130/140 on peut parfois terminer des déplacements.
Super vidéo, avec mon soul 64 kw je fais une seule charge sur la route pour faire 700 kms en prenant les petites routes bien sympa sans se privé , du coup en un mois j ai fais 4700kms pendant mes vacances en ayant réceptionné la voiture 5 jours avant de partir lol je la kiff trop , merci pour les vidéos à bientôt
Lorsque j'étais commercial Kia et que je disais cela à un client intéressé par le e-Niro ou e-Soul 64, c'est tout juste si je ne me faisait pas traiter de menteur !
Très bonne vidéo, comme on les aime, clair, net et précis ;-) Perso mon record avec ma TMS 85 2015 est de 450km en Corse, où on ne roule pas vite et où la station de charge que j'avais choisie était fermée entre midi et deux :-) Sinon, quitte à payer l'autoroute, je roule à 135 (juste ce qu'il faut pour ne pas se faire flasher) et j'arrive aux SC à 5-7%, pour une moyenne de 100km/h au final sur 600km.
Tu as raison de dire que les réservoirs des thermiques est de plus en plus petit. Auparavant ma golf V avait un réservoir de 55 litres et maintenant une golf a un réservoir de 45 litres. Les constructeurs argumentent que les voitures consomment moins et que ça permet d’alléger la voiture. En réalité les consommations des voitures thermiques n’ont pas diminué tant que ça et l’autonomie avec une plein a bien diminué. Avec un golf IV je suis parti de Florence avec 4 personne à bord, le coffre plein ainsi que le réservoir en Direction d’Avignon en empruntant toujours l’autoroute et en faisant un crochet à Montpellier pour déposer quelqu’un. Le témoin de réserve c’est déclenché à Roquemaure soit plus de 1000 kms. Pour ma part, avec ma Kona électrique j’évite de tomber en dessous de 20% ainsi que de recharger à 100% d’où ma question précédente sur ce que tu aurais fait si tu étais tombé à 0% car je n’ai pas encore « tenté le diable » comme on dit. Merci pour ta précédente réponse.
Bonjour, Très belle autonomie cette 75D Mais bon en Tesla pour faire de la route pas de souci à savoir si la borne de recharge va fonctionner, ce qui est pas le cas avec une électrique autre que tesla
C'est plus complexe mais pas impossible, il existe des réseaux autre que tesla (révéo pour l’Occitanie) , c'est vrai que l'on charge pas à 100 k, il y a aussi des grandes surfaces, carrefour; leclerc qui ont des bornes (ok c'est du 11 k), mais en faisant les courses on recharge.... c'est un autre style de vie ou l'on ne court plus après le temps, on vie avec....
Merci Didier, Comme quoi, en électrique comme en thermique lever le pied c'est augmenter l'autonomie et on profite encore plus mieux du paysage J'avais testé en Zoé, j'ai fait l'aller + retour Mulhouse - Heiligenberg via Molsheim, sans charge intermédiaire, en respectant les limitations de vitesse au trajet aller, et en restant à 100 au lieux des 130-110 , je suis arrivé avec encore 17km d'autonomie, Je précise Zoé du Boulot en version avec clim mais sans GPS, et autonomie théorique de 280km Mince je suis contaminé par le virus Voiture électrique, j'attends de voir ce que vas nous pondre Dacia en 2021, et je vais voir pour un Kangoo électrique type ceux de la Poste, on peux en trouver à moins de 4000€ hors location de la batterie
Christophe DE SABBATA / Technistub avec mon Lexus RX 400 H hybride flexfuel, en me cantonnant au régulateur à 120 sur autoroute, je fais un À/R Huningue Moulins sans trop de difficulté ( moi seule dans la voiture et une valise cabine)car à partir de Beaune, c’est national voire départementale ( Beaune -Autun, Moulins). Mais vivement passer à la VE.
oh un test conso du choucroute garage ! c'est plutot rare. De la théorie à la pratique.... J'adore ! Merci Didier !!!! Et oui le réseau s'étoffe malgré ce qu'on peut entendre. Et pas que les SuC Tesla. Sur Automobile Propre, une rubrique est dédiée au déploiement du réseau Ionity. forums.automobile-propre.com/topic/ionity-suivi-du-d%C3%A9ploiement-des-stations-12115/ D'autres acteurs comme Kallista Energy vont arriver.
je conduis pour mon travail! Je vis à Montpellier et visite des clients à Toulouse, Lyon, Nice, Bordeaux et Grenoble. Je pense que c'est grâce à des chaînes comme celle-ci que mon choix a été fait. Je ne vois actuellement aucun obstacle à l’achat d’une Tesla. Je ne sais pas trop lequel choisir. Je suppose que je suis assez pointilleux pour pouvoir déduire les coûts de mon entreprise. J'ai besoin d'au moins 400 km d'autonomie.
Une Model 3 Long Range ou une Model S Long Range sont selon moi les choix à privilégier. Le Model X est un peu gros pour être vraiment pratique et la Model 3 SR+ un peu juste en autonomie. Sinon, le Model Y arrive en 2021 et sera bien pratique aussi je pense pour votre usage.
Antoine B bah écoute merci du renseignement pour l’instant financièrement je dois m’en délester pour justement des raisons financières mais je reviendrai à l’électrique dans quelques temps mais à mon avis peut-être je vais voir si j’arrive à mettre assez de côté en tesla
Le réseau électrique est de plus en plus étoffé mais dans le même temps le parc d’automobiles électriques ( voir hybrides rechargeables) augmente aussi et c’est ainsi que cet été certains superchargeurs étaient encombrés et il fallait attendre un peu avant de recharger (heureusement la charge est rapide !)
Si je puis partager ma jeune expérience (8000 km en Model 3 Grande Autonomie) : je suis à 150 Wh/km en moyenne sur un Paris-St Nazaire (avec la clim et les jantes aéro et en roulant à 120 km/h), soit 500 km d'autonomie *réelle*. Je suis allé à St Nazaire (un peu plus loin en fait) sans recharger : 99% en partant et 8% à l'arrivée (146 Wh/km en moyenne sur 8000 km). Donc oui, sachant qu'on doit s'arrêter pour manger (et autre ;)) je n'ai aucun soucis avec "la peur de la panne" qu'il faut vraiment aller chercher.
150wh/km c’est plutôt exceptionnel, même à 120 km/h Perso à 135 km/h en partant à 96% et en réduisant à 130 après une centaine de kms, je n’ai pas pu aller jusqu’au superchargeur de Nantes et ai du m’arrêter au Mans pour mettre 20% et arrivée à 19%. Donc cela ne passait pas. ABRP m’indiquait une possibilité d’aller jusqu’à Noirmoutier (450 km pour 95% de batterie) a condition de rouler à 110 , et cela fait déjà plus de 150 wh/km
@@franckswordmaster8081 effectivement je fais quand même quelques efforts : rester derrière les camions en montée (pour l'aspiration et la conso), optimiser la régénération en descente... Et les régulières zones de travaux à 90/110 aident aussi. En fait je ne dépasse jamais le 120 et fais attention à ne pas trop accélérer et à utiliser le freinage régénératif au maximum (ce qui économise les freins aussi). Là je rentre d'un petit voyage de 1300 km dans le Jura où j'ai fait un petit 143 Wh/km, grâce aux routes à 80. Sur autoroute à 120 je suis plutôt à 155-160 Wh/km. Bref, c'est un boulot aussi ;) mais ça m'amuse d'optimiser au max :)
J’ai fait le week-end dernier un test avec ma Nissan Leaf 40kw pour aller de Paris à la Bourgogne, soit environ 160 km alors que j’avais 250km d’autonomie annoncée. J’étais tranquille. J’ai pris les autoroutes A6 et A77 en ne m’autorisant pas plus de 110km/h, mais à cette vitesse mon autonomie baissait de 1,8 km par km parcouru. J’ai commencé à suer et à réduire ma vitesse. Constat, confirmé par le trajet retour, la Nissan Leaf ne supporte pas plus de 90km/h, par rapport au besoin d’autonomie. Non, je n’ai pas d’opinion sur la recharge rapide de la Leaf, car déjà la borne 18kw/h du village où j’allais ne fonctionnait pas (revendue à Vinci peu auparavant alors que j’avais appeler mercredi l’opérateur régional officiel pour m’assurer du fonctionnement). J’ai encore confiance dans l’électrique mais pas ma compagne. Peut être qu’avec une Tesla 3 elle changera d’avis.
Salut Didier, bravo pour ta chaîne 👍 J'hésite entre une sr+ et une s 75d face light j'ai un trajet de 170km d'autoroute + 50 km de route à effectuer 2 fois par semaine à effectuer. La modèle s peut il convenir ? Merci a toi
L’A4 est mal conçue car le détour par reims imposé par le maire de l’époque Jean Taittinger (également ministre sous Pompidou lors de la genèse de l’A4) voulait une liaison directe entre sa ville et la capitale au lieu de transformer la N4 en autoroute et de relier cette N4 autoroutière à Reims ce qui aurait imposé un temps de trajet plus long entre ces deux villes. En compensation il avait donc été promis aux autorités locales concernées le dédoublement des voies de la N4 ce qui est partiellement fait car il reste encore pas mal de tronçons en 2X1 voies à dédoubler et de traversées de villes & villages à dévier (l’exemple de Vitry le François est le plus affligeant) C’est d’ailleurs pour cela que la N4 en semaine est énormément empruntée par les camions venant ou allant vers l’est et pour qui la différence de temps de trajet est vraiment infime pour un cout bien évidemment moindre! En tout cas merci Didier pour cette vidéo ton test est vraiment intéressant, mais j’ai une petite question si à l’inverse tu avais roulé a + 20 kms/h (voir + 30 kms/h si pied vraiment lourd) que la vitesse à laquelle tu as circulé sur les voies rapides que tu as pris sur l’aller, est-ce qu’un seul arrêt recharge aurait quand même suffit ou 2 arrêts voir plus auraient été nécessaires?
Je respecte toujours les limitations avec la Tesla, ne serait-ce qu'en raison de l'autopilot. Et puis les gains sont tellement faibles à haute vitesse et les risques si grands que le jeu n'en vaut pas la chandelle.
Quelle est la vitesse optimale sur autoroute pour ne pas perdre trop de temps ... mais aussi pas trop consommer et éviter un arrêt supplémentaire sur long trajet?
Personnellement, la prochaine fois j'utiliserai la vitesse légale (soit 110 sur une grande partie du trajet) et je ferai un stop de 10 minutes à Nancy au supercharger. Cela me donnera le même temps je pense.
Salut Didier, J'ai une question au sujet des mises à jour qui apportent plus de puissance au véhicule, ou même au niveau de l'option boost dispo sur TM3 LR. Doit-on le signaler à l'assurance ? Je me pose la question puisque les infos techniques notées sur la carte grise ne sont plus en accord avec le véhicule assuré ... Merci d'avance pour ton avis sur le sujet et bravo pour ta chaîne !
La question se pose en effet mais je n'ai pas de réponse formelle à ce sujet. En effet, cette option change la puissance de la voiture, ce qui est théoriquement interdit en France. J'avoue que si j'avais une Model 3 Long Range, j'irais me renseigner chez mon assureur avant d'agir ;) Merci pour ton commentaire ;)
Bonjour Didier Je souhaite témoigner d’une expérience similaire. Je suis allé de la région nantaise dans le Périgord sud avec un Kona 64 kWh. Quelle route prendre : essentiellement autoroute (parcours P1) ou route (parcours P2) ? Départ avec une charge de batterie à 100% et une arrivée souhaitée avec 30% pour avoir une autonomie sur place. J’ai choisi P2. Je vous donne les chiffres estimés pour P1 et réels pour P2. P1 : 530 km dont 437 km autoroute. Temps estimé par gps : 5h08 sans les pauses. Besoin de 94,5 kWh. Soit au mieux une charge de 20 à 80% (temps estimé de 46 min sur une borne de 50 kwh) puis une autre de 20 à 37,6% (temps estimé de 15 min). Les bornes n’étant pas sur l’autoroute, il faut sortir de l’autoroute, trouver la borne et reprendre l’autoroute. Pour cela je compte 20 minutes. Le temps total minimal estimé est donc de 6h49. Pour faire ces calculs j’ai pris la consommation habituelle de la voiture sur route et autoroute. P2 : 468 km sans autoroute, une centaine de km à 110 km trajet de 7h incluant une charge de 10% puis une de 43% sur des bornes de 50 kWh. 48 min de charge pendant lesquelles j’ai acheté un pique-nique (borne chez Lidl) et j’ai fait le pique-nique (petit village avec tables de pique-nique). Conclusion : un temps équivalent dans les 2 cas. Le choix des petites routes était la bonne solution : Pas de frais de péage. Moins de kwh à charger et à payer d’autant plus que la borne Lidl était gratuite. Les bornes étaient sur le trajet : pas de stress à sortir de l’itinéraire. Un temps de charge passé inaperçu car tout s’est fait pendant le déjeuner et l’achat de celui-ci. Je suis content d’avoir fait ce choix. Merci à ABRP, à chargemap et au simulateur de charge d’Automobile propre pour la préparation de ce trajet.
Avec des enfants petits, on ne veut pas s’arrêter faire des pauses pour faire 4-500km. On change de conducteur apres 2-3h et on repart. Tant que les electriques ne ferons pas 500km d'autoroute a 130km/h , cela ne m'interesse pas.
Tu parlais de la consommation de l’autoradio mais tu n’as pas parlé de la consommation de l’amplificateur, plusieurs dizaines de watts par canal en fonction du volume. Est-ce parce qu’il n’est pas alimenté par la grosse batterie ?
C’est bien ! Tu aimes vivres dangereusement ! J’ai une question : qu’aurais-tu fait si la jauge t’avais indiqué 0% à quelques kilomètres de ta destination ?
Je serais allé au bout tout simplement car 0 signifie une réserve (buffer) de 4kwh. De plus, comme en thermique, j'ai toujours anticipé et je ne suis tombé en panne d'essence qu'une seule fois en raison de la radinerie de mon patron pour mettre quelques litres d'essence dans une voiture pour la convoyer.
Le poid a t il une influence importante sur l autonomie ( par rapport à la clim, chauffage , vent...) en particulier sur l autoroute ? Je me demande car le système Tesla ne le prend pas en compte (pas de parametrage possible ) et sur ABRP on peut le régler mais au final la différence de consomme estimée est de l ordre de 1-2% entre une voiture pleine à craquer ou vide.... merci
pour l'avoir testé, les denivellés et le vent ont plus d'influence. par contre, faut prendre en compte le poid pour le retro freinage, la distance sera plus longue.
Et oui la vitesse est énergivore ! De même entre 80 et 90km en électrique on vois tres bien la différence, quasi imperceptible en thermique voir même contreproductif avec certain véhicule (mon boxer 2,8l hdi qui n'a pas un bon régime moteur à 80km en 5eme....) Tesla, 17kw pour 100km, dommage pas des plus économique en voiture, sinon super voiture
Si c'est l'équivalent d'un litre au cent pour une thermique. Je n'en connais pas qui font aussi bien. Très économique. Pour les thermiques, 85% de l'énergie part en chaleur alors forcément ...
Bonjour, Économiquement... pour 25min, ça ne vaut pas le coup (avis perso). Surtout que de toute façon, on s’arrête quand même. Par contre, j'ai l'impression qu'entre une S 70D et une SR+ finalement, niveau autonomie, c'est quasiment pareil. La SR+ à une + petite batterie mais consomme nettement moins.
Bonjour didier, J'ai une Model 3 LR et je viens de faire un trajet de 1.150 km (Marseille - lorient) trajet sur MAP 11 h 09 (sans compter les pauses et le plein), trajet ABRP 12 h 47 avec les recharges (5) mais sans le repas du midi. Au total j'ai fait que 4 recharges (montauban; toulouse; saintes et nantes) de 20 min. me permettant de faire aussi une pause pour le chauffeur (avec un petit café), une pause repas de 1 h à coté de TOULOUSE et au final un temps de route de 12 h 30. (sans faire de depassement de vitesse et avec un peu de monde mais pas trop samedi 11 juillet) Aucun problème et les recharges nous obligent à faire une pause qui, au final, sont bénéfiques. je suis arrivé en pleine forme et nous avons pris un réel plaisir à faire le trajet. Pour info, au retour, nous sommes passé par Brives la gaillardes et nous avons rencontrés un petit soucis au puit du fou..... tous les chargeurs étaient pris et certains par des véhicules TESLA "étangers" qui sont resté longtemps aprés la fin de leurs charges, pénalisant les autres. un véhicule était présent avant mon arrivé et il était encore branché à mon départ 45 mn plus tard...
Pareil pour le superchargeur de Lille, c'était blindé de hollandais en Model 3, j'ai pris la dernière borne sur 16 en arrivant... et en partant 1h plus tard (désolé j'ai une veieille model S qui charge pas vite) certains y étaient encore alors qu'en Model 3 en 1h tu fais un 0-100% et que du fait de la surcharge du superchargeur on ne pouvait pas charger à plus de 80%... donc j'ai un doute sur l'application réelle des frais d'occupation par Tesla parce que c'est pas donné sur papier. Moi comme c'est gratuit ils n'ont aucun moyen de me facturer (et de toute façon je me barre direct) mais pour les autres qui payent la charge je serais curieux de savoir si les frais d'occupation sont réellement appliqués.
Bonjour. Je découvre ta chaine et j'ai envie de faire grogner un peu mais gentiment juste pour te mettre dans les cordes LOL. Mon Scénic 130cv diesel env 700km d'autonomie avec clim active en permanence. Mon berlingo 70cv diesel 900 à 950km d'autonomie. une voiture électrique me suffirait largement env 35km/j. J'ai essayé une Zoé et j'ai aimé cette voiture. Mais, calculs fait, ce n'est pas rentable pour moi, du moins ça revient au même financièrement. Sur le trajet de ta vidéo, j'ai l'impression que tu t'es privé de la clim et de la musique pour être sur de réussir ton expérience. Je remarque que tu as eu le temps de manger pendant la recharge alors que moi en diesel j'ai juste le temps d'un café pendant le plein. ça fait quand même une grosse différence sur un temps de trajet de recharger une électrique en cours de route. Je précise que je ne suis pas contre l'électrique ou le diesel et j'aimerai bien remplacer mon berlingo pour un kangoo ZE (je fais de aéromodélisme donc besoin d'un petit utilitaire). Peut-on tracter une remorque avec une voiture électrique ? par curiosité, combien t'as pris de temps cette recharge au superchargeur et combien pour une recharge complète ?
La rentabilité c'est une chose, la responsabilité une autre. C'est ton choix mais comme tout choix, il faut savoir prévoir d'en changer lorsque les choses changeront ... et ça a commencé ;) Oui on peut tracter et une supercharge c'est entre 15 et 20 minutes. Si moins de 1% des conducteurs passés à l'électrique ne veulent pas revenir au thermique, ce n'est pas pour rien. Nul doute qu'une fois la première adoptée, tu ne pourras plus sentir les thermiques ... au sens propre du terme ...et faire le plein ce sera pire ! Tu ne me feras pas râger car je n'ai jamais conduit une voiture aussi formidable que ma Tesla et pourtant, j'en ai eu des merveilles et pour moi, ça suffit bien à mon bonheur ;)
@@TheChoucrouteGarage la zoé m'a plu et j'aimerai essayé un tesla , cette voiture a quelque chose de particulier dans le monde des électriques. La chaine GBRNR a fait plusieurs vidéos sur sa tesla Mais ça ne donne pas envie ! Surtout sur des soucis de finition fragile apparemment. Merci pour ta réponse, je continue d'explorer ta chaine.
J'ai remarqué que l'autonomie de ma trottinette électrique a tendance à chuter quand je l'utilise par des températures élevés (30 degrés ou plus). Je me demande si les batteries Tesla sont équipées d'un système de refroidissement pour les maintenir dans une plage de température qui va leur permettre de donner le maximum de capacité.
Bonjour Didier, tu dis dans la vidéo que les chargeurs rapides ont tendance à s'étoffer !!! Je présume que tu n'a pas voulu dire "étouffer" , à moins que du neuf, peut-être ?
Non non, étoffer. Les bornes s'installent en Combo CCS plus rapidement. A part Izivia, les autres réseau travaillent dur pour avoir des emplacements et des bornes.
Si... +/-650 et même plus en roulant vraiment cool. Actuellement y'a plus qu'une taille de batterie chez Model S on ne parle plus vraiment de long range.
@@TheChoucrouteGarage Bien d'accord, pour moi la limite supérieure au-delà de laquelle ça n'a plus d'intérêt c'est 400-450km... je préfère de loin que la recharge s'accélère que d'avoir plus d'autonomie. En plus j'ai plus l'âge ni même l'envie pour me taper >400km sans faire une pause, de plus je découvre des hôtels à chaque superchargeur que je fais et la plupart offre des ristournes pour les propriétaires Tesla, près de chez moi c'est 15% de réduc sur tout l’hôtel, chambres et bar compris. Suffit de montrer sa clé.
Bonjour Didier, Tu dis à la fin que le réseau de bornes de recharges a tendance à s'étoffer. Eh bien vient voir dans l'ouest de la France c'est le désert complet. Tout le monde s'en fout, beaucoup pour de fausses raisons économico-politiques freinent des 2 pieds !
Salut, J'habite Phalsbourg (en haut du col de Saverne) et je travaille à Saverne, si tu aurais voulus épargner des batteries, j'aurais à ta place une fois arrivvé à Saverne tourner à gauche un peu avant le col direction Lutzelbourg puis Dannelbourg , ça t'aurait ramené directement sur le début la RN4 .
Les grands trajets par les petites routes c'est le top! On peut rouler tranquille, on peut s'arrêter prendre 2-3 photos quand on tombe sur un beau coin, et c'est encore plus confortable en électrique avec la conduite fluide et l'absence de bruit, j'ai hâte de tester ça bientôt!
Bonjour Didier
Comment couper aux oiseaux de mauvaises augures.
Je viens juste de reprendre ma Zoé pour me déplacer car je sors d'une période très difficile pour moi, mais j'ai conduit à nouveau avec beaucoup de plaisir ce véhicule électrique.
Quel plaisir
Grand merci pour cette vidéo
J'aime bien tes vidéos en ''live'' même si toutes les autres sont plus qu'au TOP! mais ça change! Merci Didier de ne rien lâcher, et de continuer a nous faire vivre ta passion pour l'électrique 👍😉
Clairement, même si je vais aussi faire des vidéos sur les thermiques anciennes que j'aime aussi ;)
bonjour Didier !
Merci pour ce retour d'expérience !
Il faut revoir la vision du déplacement en automobile, les trajets à fond sur l'autoroute en mode Go fast ! doivent disparaître !
La voiture électrique nous renvoie aux voyages de nos enfances, plus long (de pas grand chose) et plus cool (de beaucoup).
A ceci prêt que nous somme dans le confort absolue et dans le silence zen !
je suis d'accord avec ta conclusion : l'autonomie maximale n'est pas l'alpha et omega du VE. L'efficience sur route (scx + optimisation des moteurs/soft) + l'infrastructure de charge rapide + la courbe réelle de charge (pas que la vitesse max) = le parfait VE outil pour voyager loin zen et plus souvent !!
Merci encore !
Paulo en TM3 LR RWD
Exact surtout quand on voyage en famille ou avec des amis, on se rend compte que le trajet est un aussi bon moment que la destination! Autant en profiter au maximum et passer par les petites routes, et faire ça tranquille
Un grand merci pour cette vidéo, cela me réconforte dans mon choix d'une model S d'occasion.
Bonjour
Je vous remercie pour vos vidéos très intéressantes j ai acheter une model 3 grande autonomie le 29 juin grâce à vous et 4 autres youtubeurs vos renseignements sont très pertinents j ai traité ma tesla avec hydrosilex c est parfait
Merci et bonne continuations
Noël
Ma Model S 85 de 2013 a environ autant de kw/h disponible qu'une 75D (72-73kw/h utilisables)... j'ai fais hier un petit voyage, départ avec 100%, 435km effectués en roulant à 90-110 (c'était la vitesse limite des routes/autoroutes du pays que j'ai traversé donc j'ai pas fais d'effort particulier). J'ai fais une recharge d'une heure en superchargeur (+265km) pendant que je mangeais à une terrase et au final j'ai fini la journée avec 600km au compteur et une moyenne de 163wh/km sur le trajet... La pause recharge ne m'a strictement rien coûté ni en argent ni en temps puisque même avec une thermique je me serais arrêté pour manger... Je précise qu'il a fait 30-32°C tout du long et que j'avais la clim à 22°C non stop... J'arrive pas à trouver un argument vraiment valable pour regretter mon choix de l'électrique et encore moins d'une Tesla.
La classe ;)
Très bonne video ! Toujours aussi instructif. 👌
Toujours très intéressant ! Bravo
Bonne observation sur l’évolution croisée des stations services et des bornes de recharge ! Bravo et merci 😊
Il faudrait mettre des stations de recharge le long de la Nationale 7, ça rappellerait des souvenirs à certains anciens, et en ferait plein d'autres aux plus jeunes. Le temps est un bien précieux que tout le monde a, mais que peu de monde apprécie.
Très instructif ce comparatif de trajets route / autoroute. Tout à fait d’accord pour les hybrides qui réduisent la taille de leur réservoir car, si cela évite de refaire souvent le plein, ce n’est pas indispensable pour les trajets courts et moyens. Sur mon hydrique le réservoir est de 45 litres. J’ai déjà réalisé 900km en une fois et avec un seul plein. Pour les électriques, 400 km restent souvent très suffisants, surtout hors hiver. Un arrêt tous les 400 km est tout à fait gérable car il faut parfois se restaurer et prendre un peu de temps de pose pour la sécurité. Une autonomie raisonnable va aussi dans le sens de la sécurité.
arrêt toutes les 2h (conseil sécurité routière), sur autoroute la vitesse étant limité (au max) à 130 km/h donc en 2 h on parcours 260 km, donc aucun problème d'autonomie.
Sur les thermiques c'est 45 litres en ce moment même les petits SUV, 50 pour les plus gros ! Les hybrides c'est même pire avec 30 ou 35.
Pour l’instant avec 30 litres ça me suffirait.
Je regarde que le niveau de batterie et j’oublie de regarder le niveau d’essence car je suis 80 % du temps en électrique mais pas à 80% de la distance parcourue. Il m’arrive de faire par exemple un Nancy Lyon et comme j’oublie de remettre de l’essence j’arrive à sec en roulant les 50 derrières km à 70 km/h et en quittant l’autoroute. Avec un SUV en roulant à 70 au lieu de 130/140 on peut parfois terminer des déplacements.
La force de Tesla c’est vraiment son réseau de recharge fiable !!!
Super vidéo, avec mon soul 64 kw je fais une seule charge sur la route pour faire 700 kms en prenant les petites routes bien sympa sans se privé , du coup en un mois j ai fais 4700kms pendant mes vacances en ayant réceptionné la voiture 5 jours avant de partir lol je la kiff trop , merci pour les vidéos à bientôt
700 bornes avec une 64kw/h ça fait du 91wh/km vous poussez pas un peu le bouchon-là ?
@@Turbo999be une recharge en milieu de parcours je me suis mal exprimé désolé
@@lionel5619 Ah ok pas de problème je me disais aussi ;-)
Lorsque j'étais commercial Kia et que je disais cela à un client intéressé par le e-Niro ou e-Soul 64, c'est tout juste si je ne me faisait pas traiter de menteur !
Top. Intéressant comme d'habitude
Parfait très raisonnable dans ta vidéo , JR
Super merci pour ce test ... ca me donne envie de tester avec ma M3
Super 👍 vos vidéos très intelligemment réalisés
Très bonne vidéo, comme on les aime, clair, net et précis ;-) Perso mon record avec ma TMS 85 2015 est de 450km en Corse, où on ne roule pas vite et où la station de charge que j'avais choisie était fermée entre midi et deux :-) Sinon, quitte à payer l'autoroute, je roule à 135 (juste ce qu'il faut pour ne pas se faire flasher) et j'arrive aux SC à 5-7%, pour une moyenne de 100km/h au final sur 600km.
Et oui encore un super reportage
Tu as raison de dire que les réservoirs des thermiques est de plus en plus petit. Auparavant ma golf V avait un réservoir de 55 litres et maintenant une golf a un réservoir de 45 litres. Les constructeurs argumentent que les voitures consomment moins et que ça permet d’alléger la voiture. En réalité les consommations des voitures thermiques n’ont pas diminué tant que ça et l’autonomie avec une plein a bien diminué. Avec un golf IV je suis parti de Florence avec 4 personne à bord, le coffre plein ainsi que le réservoir en Direction d’Avignon en empruntant toujours l’autoroute et en faisant un crochet à Montpellier pour déposer quelqu’un. Le témoin de réserve c’est déclenché à Roquemaure soit plus de 1000 kms.
Pour ma part, avec ma Kona électrique j’évite de tomber en dessous de 20% ainsi que de recharger à 100% d’où ma question précédente sur ce que tu aurais fait si tu étais tombé à 0% car je n’ai pas encore « tenté le diable » comme on dit. Merci pour ta précédente réponse.
Bonjour,
Très belle autonomie cette 75D
Mais bon en Tesla pour faire de la route pas de souci à savoir si la borne de recharge va fonctionner, ce qui est pas le cas avec une électrique autre que tesla
C'est plus complexe mais pas impossible, il existe des réseaux autre que tesla (révéo pour l’Occitanie) , c'est vrai que l'on charge pas à 100 k, il y a aussi des grandes surfaces, carrefour; leclerc qui ont des bornes (ok c'est du 11 k), mais en faisant les courses on recharge.... c'est un autre style de vie ou l'on ne court plus après le temps, on vie avec....
Merci Didier,
Comme quoi, en électrique comme en thermique lever le pied c'est augmenter l'autonomie et on profite encore plus mieux du paysage
J'avais testé en Zoé, j'ai fait l'aller + retour Mulhouse - Heiligenberg via Molsheim, sans charge intermédiaire, en respectant les limitations de vitesse au trajet aller, et en restant à 100 au lieux des 130-110 , je suis arrivé avec encore 17km d'autonomie,
Je précise Zoé du Boulot en version avec clim mais sans GPS, et autonomie théorique de 280km
Mince je suis contaminé par le virus Voiture électrique, j'attends de voir ce que vas nous pondre Dacia en 2021, et je vais voir pour un Kangoo électrique type ceux de la Poste, on peux en trouver à moins de 4000€ hors location de la batterie
Christophe DE SABBATA / Technistub avec mon Lexus RX 400 H hybride flexfuel, en me cantonnant au régulateur à 120 sur autoroute, je fais un À/R Huningue Moulins sans trop de difficulté ( moi seule dans la voiture et une valise cabine)car à partir de Beaune, c’est national voire départementale ( Beaune -Autun, Moulins). Mais vivement passer à la VE.
oh un test conso du choucroute garage ! c'est plutot rare. De la théorie à la pratique.... J'adore ! Merci Didier !!!!
Et oui le réseau s'étoffe malgré ce qu'on peut entendre. Et pas que les SuC Tesla. Sur Automobile Propre, une rubrique est dédiée au déploiement du réseau Ionity.
forums.automobile-propre.com/topic/ionity-suivi-du-d%C3%A9ploiement-des-stations-12115/
D'autres acteurs comme Kallista Energy vont arriver.
C'est exactement les infos dont je dispose avec deux acteurs supplémentaires au niveau national en plus ;)
@@TheChoucrouteGarage Smart Green Charge dans le lot, je suppose...
Patience ! ça devient bon mon Didier, ça devient bon !
😊
je conduis pour mon travail! Je vis à Montpellier et visite des clients à Toulouse, Lyon, Nice, Bordeaux et Grenoble. Je pense que c'est grâce à des chaînes comme celle-ci que mon choix a été fait. Je ne vois actuellement aucun obstacle à l’achat d’une Tesla. Je ne sais pas trop lequel choisir. Je suppose que je suis assez pointilleux pour pouvoir déduire les coûts de mon entreprise. J'ai besoin d'au moins 400 km d'autonomie.
Une Model 3 Long Range ou une Model S Long Range sont selon moi les choix à privilégier. Le Model X est un peu gros pour être vraiment pratique et la Model 3 SR+ un peu juste en autonomie. Sinon, le Model Y arrive en 2021 et sera bien pratique aussi je pense pour votre usage.
Merci ! Sauf cas particulier, je préfère éviter l'autoroute, c'est plus tranquille ainsi et c'est comme cela qu'on tombe sur de chouettes endroits!
Super vidéo moi je revend ma Zoé je reviendrai plus tard à électrique 😁
Dommage
The Choucroute Garage je sait mais sa me revient trop cher pour ce que je l utilise 210 par mois en novembre sa fait cher
@@teamlapince6564 pour 250€/mois, tu peux avoir une Kia E-Soul 64 kWh en LOA... ;-)
Antoine B bah écoute merci du renseignement pour l’instant financièrement je dois m’en délester pour justement des raisons financières mais je reviendrai à l’électrique dans quelques temps mais à mon avis peut-être je vais voir si j’arrive à mettre assez de côté en tesla
Le réseau électrique est de plus en plus étoffé mais dans le même temps le parc d’automobiles électriques ( voir hybrides rechargeables) augmente aussi et c’est ainsi que cet été certains superchargeurs étaient encombrés et il fallait attendre un peu avant de recharger (heureusement la charge est rapide !)
Si je puis partager ma jeune expérience (8000 km en Model 3 Grande Autonomie) : je suis à 150 Wh/km en moyenne sur un Paris-St Nazaire (avec la clim et les jantes aéro et en roulant à 120 km/h), soit 500 km d'autonomie *réelle*. Je suis allé à St Nazaire (un peu plus loin en fait) sans recharger : 99% en partant et 8% à l'arrivée (146 Wh/km en moyenne sur 8000 km).
Donc oui, sachant qu'on doit s'arrêter pour manger (et autre ;)) je n'ai aucun soucis avec "la peur de la panne" qu'il faut vraiment aller chercher.
150wh/km c’est plutôt exceptionnel, même à 120 km/h
Perso à 135 km/h en partant à 96% et en réduisant à 130 après une centaine de kms, je n’ai pas pu aller jusqu’au superchargeur de Nantes et ai du m’arrêter au Mans pour mettre 20% et arrivée à 19%. Donc cela ne passait pas.
ABRP m’indiquait une possibilité d’aller jusqu’à Noirmoutier (450 km pour 95% de batterie) a condition de rouler à 110 , et cela fait déjà plus de 150 wh/km
@@franckswordmaster8081 effectivement je fais quand même quelques efforts : rester derrière les camions en montée (pour l'aspiration et la conso), optimiser la régénération en descente... Et les régulières zones de travaux à 90/110 aident aussi. En fait je ne dépasse jamais le 120 et fais attention à ne pas trop accélérer et à utiliser le freinage régénératif au maximum (ce qui économise les freins aussi). Là je rentre d'un petit voyage de 1300 km dans le Jura où j'ai fait un petit 143 Wh/km, grâce aux routes à 80. Sur autoroute à 120 je suis plutôt à 155-160 Wh/km.
Bref, c'est un boulot aussi ;) mais ça m'amuse d'optimiser au max :)
Top😉👍👍👍👍👍👍
Es ce que vous auriez des conseilles concernant l’achat d’une modèle S d’occasion ?
Une vidéo sur le sujet est en préparation ;)
J’ai fait le week-end dernier un test avec ma Nissan Leaf 40kw pour aller de Paris à la Bourgogne, soit environ 160 km alors que j’avais 250km d’autonomie annoncée. J’étais tranquille. J’ai pris les autoroutes A6 et A77 en ne m’autorisant pas plus de 110km/h, mais à cette vitesse mon autonomie baissait de 1,8 km par km parcouru. J’ai commencé à suer et à réduire ma vitesse.
Constat, confirmé par le trajet retour, la Nissan Leaf ne supporte pas plus de 90km/h, par rapport au besoin d’autonomie.
Non, je n’ai pas d’opinion sur la recharge rapide de la Leaf, car déjà la borne 18kw/h du village où j’allais ne fonctionnait pas (revendue à Vinci peu auparavant alors que j’avais appeler mercredi l’opérateur régional officiel pour m’assurer du fonctionnement).
J’ai encore confiance dans l’électrique mais pas ma compagne. Peut être qu’avec une Tesla 3 elle changera d’avis.
Bonjour, au top tes vidéos comme d'hab...
mais, n'as tu pas réalisé une vidéo démontrant qu'en réalité Maguy était équipée d'un pack 85Kwh?!?
Salut Didier, bravo pour ta chaîne 👍
J'hésite entre une sr+ et une s 75d face light j'ai un trajet de 170km d'autoroute + 50 km de route à effectuer 2 fois par semaine à effectuer. La modèle s peut il convenir ? Merci a toi
Oui les deux peuvent convenir sans soucis.
L’A4 est mal conçue car le détour par reims imposé par le maire de l’époque Jean Taittinger (également ministre sous Pompidou lors de la genèse de l’A4) voulait une liaison directe entre sa ville et la capitale au lieu de transformer la N4 en autoroute et de relier cette N4 autoroutière à Reims ce qui aurait imposé un temps de trajet plus long entre ces deux villes.
En compensation il avait donc été promis aux autorités locales concernées le dédoublement des voies de la N4 ce qui est partiellement fait car il reste encore pas mal de tronçons en 2X1 voies à dédoubler et de traversées de villes & villages à dévier (l’exemple de Vitry le François est le plus affligeant)
C’est d’ailleurs pour cela que la N4 en semaine est énormément empruntée par les camions venant ou allant vers l’est et pour qui la différence de temps de trajet est vraiment infime pour un cout bien évidemment moindre!
En tout cas merci Didier pour cette vidéo ton test est vraiment intéressant, mais j’ai une petite question si à l’inverse tu avais roulé a + 20 kms/h (voir + 30 kms/h si pied vraiment lourd) que la vitesse à laquelle tu as circulé sur les voies rapides que tu as pris sur l’aller, est-ce qu’un seul arrêt recharge aurait quand même suffit ou 2 arrêts voir plus auraient été nécessaires?
Je respecte toujours les limitations avec la Tesla, ne serait-ce qu'en raison de l'autopilot. Et puis les gains sont tellement faibles à haute vitesse et les risques si grands que le jeu n'en vaut pas la chandelle.
Bonjour, merci pour la vidéo. Et au niveau énergie, distance et vitesse moyenne, quelles ont été les différences entre les deux trajets ?
40km de plus et 20% de différence de consommation ;)
Perso ce qui me freine le plus dans l'envie d'avoir une Model S, c'est surtout son gabarit! Une Model 3 est déjà plus raisonnable pour moi
J’ai hâte d’avoir ma S 70 D, en attente réponse financement.
Il sera intéressant de connaître les données d'une telle auto ;)
The Choucroute Garage regarde ta bal messenger, je t’ai envoyé le détail. Sincère amitié. Bisous.
Quelle est la vitesse optimale sur autoroute pour ne pas perdre trop de temps ... mais aussi pas trop consommer et éviter un arrêt supplémentaire sur long trajet?
Personnellement, la prochaine fois j'utiliserai la vitesse légale (soit 110 sur une grande partie du trajet) et je ferai un stop de 10 minutes à Nancy au supercharger. Cela me donnera le même temps je pense.
Salut Didier,
J'ai une question au sujet des mises à jour qui apportent plus de puissance au véhicule, ou même au niveau de l'option boost dispo sur TM3 LR.
Doit-on le signaler à l'assurance ? Je me pose la question puisque les infos techniques notées sur la carte grise ne sont plus en accord avec le véhicule assuré ...
Merci d'avance pour ton avis sur le sujet et bravo pour ta chaîne !
La question se pose en effet mais je n'ai pas de réponse formelle à ce sujet. En effet, cette option change la puissance de la voiture, ce qui est théoriquement interdit en France. J'avoue que si j'avais une Model 3 Long Range, j'irais me renseigner chez mon assureur avant d'agir ;)
Merci pour ton commentaire ;)
Bonjour Didier
Je souhaite témoigner d’une expérience similaire. Je suis allé de la région nantaise dans le Périgord sud avec un Kona 64 kWh. Quelle route prendre : essentiellement autoroute (parcours P1) ou route (parcours P2) ? Départ avec une charge de batterie à 100% et une arrivée souhaitée avec 30% pour avoir une autonomie sur place. J’ai choisi P2. Je vous donne les chiffres estimés pour P1 et réels pour P2.
P1 : 530 km dont 437 km autoroute.
Temps estimé par gps : 5h08 sans les pauses.
Besoin de 94,5 kWh. Soit au mieux une charge de 20 à 80% (temps estimé de 46 min sur une borne de 50 kwh) puis une autre de 20 à 37,6% (temps estimé de 15 min). Les bornes n’étant pas sur l’autoroute, il faut sortir de l’autoroute, trouver la borne et reprendre l’autoroute. Pour cela je compte 20 minutes. Le temps total minimal estimé est donc de 6h49. Pour faire ces calculs j’ai pris la consommation habituelle de la voiture sur route et autoroute.
P2 : 468 km sans autoroute, une centaine de km à 110 km
trajet de 7h incluant une charge de 10% puis une de 43% sur des bornes de 50 kWh. 48 min de charge pendant lesquelles j’ai acheté un pique-nique (borne chez Lidl) et j’ai fait le pique-nique (petit village avec tables de pique-nique).
Conclusion : un temps équivalent dans les 2 cas. Le choix des petites routes était la bonne solution : Pas de frais de péage. Moins de kwh à charger et à payer d’autant plus que la borne Lidl était gratuite. Les bornes étaient sur le trajet : pas de stress à sortir de l’itinéraire. Un temps de charge passé inaperçu car tout s’est fait pendant le déjeuner et l’achat de celui-ci. Je suis content d’avoir fait ce choix.
Merci à ABRP, à chargemap et au simulateur de charge d’Automobile propre pour la préparation de ce trajet.
Avec des enfants petits, on ne veut pas s’arrêter faire des pauses pour faire 4-500km. On change de conducteur apres 2-3h et on repart. Tant que les electriques ne ferons pas 500km d'autoroute a 130km/h , cela ne m'interesse pas.
C'est un choix. Personnellement je trouve que ne pas s'arrêter est une mauvaise chose pour la sécurité et la santé.
Un EQS 450 peux faire 500km d'autoroute à 130.
Tu parlais de la consommation de l’autoradio mais tu n’as pas parlé de la consommation de l’amplificateur, plusieurs dizaines de watts par canal en fonction du volume. Est-ce parce qu’il n’est pas alimenté par la grosse batterie ?
Non, par la 12 volts mais quelques dizaines de watts, c'est juste rien par rapport au total ;)
Salut! Merci. Avec ou sans clim?
Sans clim mais avec chauffage sur les 300 premiers km et clim sur les 100 derniers lorsqu'on a vu que ça allait le faire.
J’espère choper le virus tesla samedi lors de mon premier essai
Attention c'est plus 10x contagieux que le Covid haha
Essayer une tesla, c est être dans la merde lol tu verras tu ne verras rien d autre après
Michel Mélinot faut mettre un masque 😷 anti-Tesla 😉😂
Je confirme. Essayer Tesla, c'est l'adopter.
Ça y est maintenant c est testa pour la vie
C’est bien ! Tu aimes vivres dangereusement ! J’ai une question : qu’aurais-tu fait si la jauge t’avais indiqué 0% à quelques kilomètres de ta destination ?
Je serais allé au bout tout simplement car 0 signifie une réserve (buffer) de 4kwh. De plus, comme en thermique, j'ai toujours anticipé et je ne suis tombé en panne d'essence qu'une seule fois en raison de la radinerie de mon patron pour mettre quelques litres d'essence dans une voiture pour la convoyer.
Le poid a t il une influence importante sur l autonomie ( par rapport à la clim, chauffage , vent...) en particulier sur l autoroute ? Je me demande car le système Tesla ne le prend pas en compte (pas de parametrage possible ) et sur ABRP on peut le régler mais au final la différence de consomme estimée est de l ordre de 1-2% entre une voiture pleine à craquer ou vide.... merci
Non, pas vraiment. Plutôt les dénivelés.
pour l'avoir testé, les denivellés et le vent ont plus d'influence. par contre, faut prendre en compte le poid pour le retro freinage, la distance sera plus longue.
Et oui la vitesse est énergivore !
De même entre 80 et 90km en électrique on vois tres bien la différence, quasi imperceptible en thermique voir même contreproductif avec certain véhicule (mon boxer 2,8l hdi qui n'a pas un bon régime moteur à 80km en 5eme....)
Tesla, 17kw pour 100km, dommage pas des plus économique en voiture, sinon super voiture
Si c'est l'équivalent d'un litre au cent pour une thermique. Je n'en connais pas qui font aussi bien. Très économique. Pour les thermiques, 85% de l'énergie part en chaleur alors forcément ...
Bonjour,
Économiquement... pour 25min, ça ne vaut pas le coup (avis perso). Surtout que de toute façon, on s’arrête quand même. Par contre, j'ai l'impression qu'entre une S 70D et une SR+ finalement, niveau autonomie, c'est quasiment pareil. La SR+ à une + petite batterie mais consomme nettement moins.
Oui c'est exactement cela.
Bonjour didier,
J'ai une Model 3 LR et je viens de faire un trajet de 1.150 km (Marseille - lorient) trajet sur MAP 11 h 09 (sans compter les pauses et le plein), trajet ABRP 12 h 47 avec les recharges (5) mais sans le repas du midi.
Au total j'ai fait que 4 recharges (montauban; toulouse; saintes et nantes) de 20 min. me permettant de faire aussi une pause pour le chauffeur (avec un petit café), une pause repas de 1 h à coté de TOULOUSE et au final un temps de route de 12 h 30. (sans faire de depassement de vitesse et avec un peu de monde mais pas trop samedi 11 juillet)
Aucun problème et les recharges nous obligent à faire une pause qui, au final, sont bénéfiques. je suis arrivé en pleine forme et nous avons pris un réel plaisir à faire le trajet.
Pour info, au retour, nous sommes passé par Brives la gaillardes et nous avons rencontrés un petit soucis au puit du fou..... tous les chargeurs étaient pris et certains par des véhicules TESLA "étangers" qui sont resté longtemps aprés la fin de leurs charges, pénalisant les autres. un véhicule était présent avant mon arrivé et il était encore branché à mon départ 45 mn plus tard...
Pareil pour le superchargeur de Lille, c'était blindé de hollandais en Model 3, j'ai pris la dernière borne sur 16 en arrivant... et en partant 1h plus tard (désolé j'ai une veieille model S qui charge pas vite) certains y étaient encore alors qu'en Model 3 en 1h tu fais un 0-100% et que du fait de la surcharge du superchargeur on ne pouvait pas charger à plus de 80%... donc j'ai un doute sur l'application réelle des frais d'occupation par Tesla parce que c'est pas donné sur papier. Moi comme c'est gratuit ils n'ont aucun moyen de me facturer (et de toute façon je me barre direct) mais pour les autres qui payent la charge je serais curieux de savoir si les frais d'occupation sont réellement appliqués.
Bonjour. Je découvre ta chaine et j'ai envie de faire grogner un peu mais gentiment juste pour te mettre dans les cordes LOL. Mon Scénic 130cv diesel env 700km d'autonomie avec clim active en permanence. Mon berlingo 70cv diesel 900 à 950km d'autonomie. une voiture électrique me suffirait largement env 35km/j. J'ai essayé une Zoé et j'ai aimé cette voiture. Mais, calculs fait, ce n'est pas rentable pour moi, du moins ça revient au même financièrement.
Sur le trajet de ta vidéo, j'ai l'impression que tu t'es privé de la clim et de la musique pour être sur de réussir ton expérience. Je remarque que tu as eu le temps de manger pendant la recharge alors que moi en diesel j'ai juste le temps d'un café pendant le plein. ça fait quand même une grosse différence sur un temps de trajet de recharger une électrique en cours de route.
Je précise que je ne suis pas contre l'électrique ou le diesel et j'aimerai bien remplacer mon berlingo pour un kangoo ZE (je fais de aéromodélisme donc besoin d'un petit utilitaire).
Peut-on tracter une remorque avec une voiture électrique ? par curiosité, combien t'as pris de temps cette recharge au superchargeur et combien pour une recharge complète ?
La rentabilité c'est une chose, la responsabilité une autre. C'est ton choix mais comme tout choix, il faut savoir prévoir d'en changer lorsque les choses changeront ... et ça a commencé ;)
Oui on peut tracter et une supercharge c'est entre 15 et 20 minutes. Si moins de 1% des conducteurs passés à l'électrique ne veulent pas revenir au thermique, ce n'est pas pour rien. Nul doute qu'une fois la première adoptée, tu ne pourras plus sentir les thermiques ... au sens propre du terme ...et faire le plein ce sera pire !
Tu ne me feras pas râger car je n'ai jamais conduit une voiture aussi formidable que ma Tesla et pourtant, j'en ai eu des merveilles et pour moi, ça suffit bien à mon bonheur ;)
@@TheChoucrouteGarage la zoé m'a plu et j'aimerai essayé un tesla , cette voiture a quelque chose de particulier dans le monde des électriques. La chaine GBRNR a fait plusieurs vidéos sur sa tesla Mais ça ne donne pas envie ! Surtout sur des soucis de finition fragile apparemment.
Merci pour ta réponse, je continue d'explorer ta chaine.
J'ai remarqué que l'autonomie de ma trottinette électrique a tendance à chuter quand je l'utilise par des températures élevés (30 degrés ou plus). Je me demande si les batteries Tesla sont équipées d'un système de refroidissement pour les maintenir dans une plage de température qui va leur permettre de donner le maximum de capacité.
Oui, elles ont un système très avancé de la gestion de température :)
Heu oui c'est même un peu la référence dans le domaine.
Bonjour Didier, tu dis dans la vidéo que les chargeurs rapides ont tendance à s'étoffer !!! Je présume que tu n'a pas voulu dire "étouffer" , à moins que du neuf, peut-être ?
Non non, étoffer. Les bornes s'installent en Combo CCS plus rapidement. A part Izivia, les autres réseau travaillent dur pour avoir des emplacements et des bornes.
@@TheChoucrouteGarage OK, Très bonne nouvelle. Merci Didier
Mais les nouvelles model s longue range n'ont pas un peu plus de 600km d'autonomie ?
Si... +/-650 et même plus en roulant vraiment cool. Actuellement y'a plus qu'une taille de batterie chez Model S on ne parle plus vraiment de long range.
@@Turbo999be d'accord c'est ce que je me disais aussi car 400 c'est pas ouf en soit
Oui, mais je pense que c'est inutile pour un particulier. Un commercial qui roule beaucoup, c'est autre chose ;)
@@TheChoucrouteGarage Bien d'accord, pour moi la limite supérieure au-delà de laquelle ça n'a plus d'intérêt c'est 400-450km... je préfère de loin que la recharge s'accélère que d'avoir plus d'autonomie. En plus j'ai plus l'âge ni même l'envie pour me taper >400km sans faire une pause, de plus je découvre des hôtels à chaque superchargeur que je fais et la plupart offre des ristournes pour les propriétaires Tesla, près de chez moi c'est 15% de réduc sur tout l’hôtel, chambres et bar compris. Suffit de montrer sa clé.
Bonjour Didier, Tu dis à la fin que le réseau de bornes de recharges a tendance à s'étoffer. Eh bien vient voir dans l'ouest de la France c'est le désert complet. Tout le monde s'en fout, beaucoup pour de fausses raisons économico-politiques freinent des 2 pieds !
C'est en train de changer avec des initiatives nationales ;) On en parlera sous peu ;)
investir dans une Model S, chère, et penser ensuite que l’autoroute c’est cher ... sérieusement ? :D
Oui, sérieusement. La Model S me coûte moins cher qu'une thermique de milieu de gamme (508HDI par exemple).
@@TheChoucrouteGarage en comparant prix reel d'achat et a iso kilometrage ?
Même avec une BMW I3 94ah d'occasion on peut traverser la France sans trop de difficultés
Merci bien !
Salut, J'habite Phalsbourg (en haut du col de Saverne) et je travaille à Saverne, si tu aurais voulus épargner des batteries, j'aurais à ta place une fois arrivvé à Saverne tourner à gauche un peu avant le col direction Lutzelbourg puis Dannelbourg , ça t'aurait ramené directement sur le début la RN4 .
Oui j'aurai pu mais en hiver par exemple, je n'ose pas passer par là. Merci de ton commentaire ;)