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安
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變得…好繽紛(?)難道小編換人了？
短片中畫框框不夠，還要置頂畫框框而且今日晚上七點上片，這置頂卻是八小時之前，可以推估影片提早到什麼程度完成辛苦
我自己在麥當勞做直屬的外送員已經有5年多了，我最大的心得就是，當你在外面的比率比別人高時，那防衛駕駛一定要比別人更高。因為外送員不是只有單純的通勤而已，而是要一直在馬路跑來跑去，出勤率就是比別人高，一般人通常大概會上路大概就是上下班，頂多出去買東西或是約別人出去玩。我知道麥當勞時薪就是穩，不管送多還是送少，錢就是差不多是固定的，保持非常大的防衛駕駛的戒心，基本上都不會有甚麼問題，不過有時候比平台還要累，畢竟不是只要會外送，包含在裡面補貨、鏟薯條、裝飲料、打掃，拆紙箱、煮湯...等，大約每3~6個月還會遇到上萬元的訂單，那個真的累得半死....。後來大約1年半前開始我自己也兼職了uber，我自己一樣照著麥當勞外送的經驗方式去送我發現以相同的上班時間去外送，如果一直有單的情況下會比麥當勞賺的還來的多，但是平台進單就是不穩，非常不適合發大財或當成正職的一份工作，跟一般的自由業沒兩樣。回到交通安全的話題，除非是違規臨停那就算了，我看到很多平台外送員，停靠旁邊都不會打方向燈、不讓行人、不讓直行車、巷子直接衝出來也不看車、也不會判對前面的車子可能做出危險舉動想超車就超，跟三寶沒甚麼兩樣。我看到肇事是外送員比率越來越高，我都感到不意外。因為出勤率就是比一般人高最麻煩的事情是，一旦發生車禍，不管法官還是警方判你有沒有錯，吃虧的永遠是自己，尤其是如果車禍後賠上了命，保險再保再怎麼高，完全都沒屁用。想要像平台或是政府爭取權利或福利，我覺得ok啊，但是前提該做好的安全的本分及素質，或是其他的職業規劃，不是天天跟你在過萬聖節要糖吃。尤其是防衛駕駛，真的真的很重要!拿命去賺錢真的很不值。最後我想說平台最需要最大的問題就是代訓資料交一交，審核一下，最後甚麼都靠自己，沒有服務業的經驗，遇到奧客就是不知所措，不然就是在哀哀叫，有些外送員東西也不會顧，壞了也只說一聲抱歉就走人了，不然就是硬要大小聲，連爬樓梯都要抱怨，甚至哀的天下只有外送員最辛苦。包含找陌生地址，經驗也有些缺乏，不會有前輩告訴你地點位址，有些客人也不一定理你，導航也不準確，這些狀況我在網路上很常看到外送員在抱怨。這一點問題我是覺得他們需要改進，不然永遠看到外送員、平台、客人，這三方都在吵來吵去哀來哀去。
有建設性
我是覺得平台可以明文規定就是不送上樓，要送上樓，可以啊，給小費，這就跟請外送員做其他的事一樣，我是某間速食店的外送員，我們鄰近科學園區，每天外送業績破萬，有時候忙得要死還遇到奧客真的是很幹。
現在外送員都是以台清博士交畢業，應徵上蘋果的ceo的心態在做的，嘴什麼？
👍👍
@@voicedouble_8238 不送上樓沒地方放的話，你就要對方下樓。相信我等對方下樓等到你吐血...... 我是去上海打工，用餓了嗎平台送餐完畢後面都會有小費選項，不強迫看你給不給。通常送很遠的我都會給，附近的我就不給，騎士本來這單就超好賺~ 就在旁邊而已。 小費要看當地文化，其實大陸真的很少給小費，給小費時候可以看到騎士本月拿到多少次小費。 我之前去美國總部，那邊就都會給小費。 台灣的外送平台我還沒有時間用到，疫情一直回不去 哀....
資訊不對稱+平台發展過快。當已經進入穩定期，之後加入的平台員工會比原本在發展期的員工權益來的更低。而且人越多，資方不願意更動權益，增加勞方薪資費用。將平台抽成拉高，才是導致搶快的主因。用新的算法後，只能希望用抵制外送服務。
當我看到剛剛舉辦完的第三屆走鐘獎，背景牆就大剌剌的印著某個美食平台的名稱，心想志祺這個主題真敢。當一票YTR都在拍攝著一日外送的業配，記錄著美食外送的美好面，日常事實卻都跟業配相去甚遠。
也有YTR拍攝外送醜陋的一面啊
想當初我也是因為蔡哥拍的外送業配才如夢初醒的趕快加入外送行列雖然收入沒有那麼誇張的多 但是自由度卻剛好可以填補主業沒有訂單時的空窗期
@@LiuRambo 恭喜你找到你喜歡的工作，如果能覺得自己正在做的工作還不錯，真的是一件值得慶幸的事
@@姓江的雙魚座薑絲 兼差跑外送是很輕鬆的 不用像全職得要拼單量拼達標 超累
很多人也是逼不得已做這行的因為疫情期間被資遣 這也是沒辦法但是太多三寶也當外送員 導致做這行的容易被針對瞧不起大部分會橫衝直撞的主要都是因為餐期時間有時候會有額外加薪因此為了趕單數 有些人就會不顧安全亂衝 這已經不意外了不過最主要還是因為薪水越調越低原本的薪水到現在變成餐期加碼才有之前的水準 真的可悲
主要是薪水越來越低如果不靠衝單量的話根本很難維持損耗開銷
不只外送人員的安全,還有其他用路人的安全
@@verbty2987是的的
台灣的交通真的非常非常非常危險！以前還在台灣時，每週都會在路上看到車禍也習以為常（而且那還是外送尚未盛行的年代），後來在海外大城市，十年來只見過一次不算嚴重的車禍、路上車流最多也只有台北的1/3~1/4 因為生活步調慢，但生活步調不是藉口，東京的交通也比台北有秩序太多、就是可以做到沒有滿滿的機車橫行。 交通真的是一個地區的文明指標之一，包括行人是否總是被禮讓、腳踏車道的普及度、都市規劃整頓.... 台灣的交通事故包括死亡率，硬生生的比其它所謂的防疫隨性的先進國家高太多了！
@@c.l.c.2024 你知道問題在哪裡嗎？台灣政府濫發駕照，再加上訓練成果不佳，道路規劃也亂做一通，警察更是選擇性執法，真正危險的違規停車，未禮讓直行車或行人這種更危險的行為不取締，選擇取締未兩段式左轉，行駛禁行機車等等完全不會造成他人危險的違規事項。再來，你知道日本考機車駕照貴就算了，你一定得從小50開始考嗎？原付（50cc）小型二輪（125以下）普通二輪（400以下）可行駛高速公路大型二輪（無限制）可行駛高速公路考試平均考15次才會過，一次要3000台幣，拿到駕照的成本那麼高，為什麼會有人想開車騎車呢？交通工具駕駛這件事本來就應該是少數有駕駛技術的人的特權，而不是每個人的人權。
我不知道..... 不過我給還在努力的外送員一個讚 , 等等 我給20個好了 👍X20 感謝有人願意做這個
那個區域動態費有趣的是如果接單率不到85%就會被全部扣掉而他通常又佔薪水一半以上而接單率在系統上外送員根本看不到也查不了而又在系統上有很多地方會拉低接單率被扣一次動態費薪水後就不會想再跑熊貓了垃圾熊貓不是說假的
熊貓的吃相是真的很難看，我們店家也被開罰過，原因是拒單太多次，結果調後台去查根本就沒這回事
@@ganyu9508 這種時候你只要寫信說要告他們，通常就會撤回了，上次有個哥跟我說他也是被判定接單率小於85%，他很生氣，因為他有在記自己拒了幾張單子，不可能小於85%，他就寫信說要告他們，結果你知道平台怎麼回嗎?平台說他們搞錯了，搞錯!!?你會相信他們是搞錯嗎，這個哥的故事一定發生在很多人身上過，平台敢這樣就是吃定大部分人不想走法律程序，而且有些是兼職的沒有這點收入也沒關係，或者是根本也無從查證，因為有的人也沒在記到底拒多少單，再加上現在連你接多少單都要自己慢慢算，很多人懶得算。他們明顯是會怕被告，遇到這種事情就寫信要他們提出證據，否則就告就對了。
台灣的熊貓...已經好幾個月連續不斷的砍薪與利用取單率黑箱達到減薪效果且無任何申訴管道...唉 估計外送員們只能含淚忍受繼續被剝削的命運
關於雇傭承攬，之前有看過人比較國外的做法，記得某國家是＂當個人的薪水％有７０％（數字忘了大概）都是由這間公司所發，那麼兩者之間就是雇傭關係＂我覺得這個方式很好
這方法不適用台灣啊... 你點外送會給小費嗎??
@@voicedouble_8238 跟給不給小費有什麼關係？
@@voicedouble_8238 針對有人全職接單的話至少有工作上的保障 也不會影響到想賺外快的人
喔齁這個可以參考
不，現在的問題不是在要如何定義僱傭與承攬，爭論點是在，一但要變成僱傭，它在享受勞基法保障的同時，也需要擔負起作為勞工的『義務』外送員們基於各自各式各樣的想法，並不想去接受這份『義務』，如此而已。但不去接受這份『義務』，相對的也就沒有了『保障』，於是這方面他們又在哀號著要求政府得給他們解決…就最簡單的講法，就是外送員們希望能同時有僱傭的『保障（薪資、工作權）』，與承攬的『自由性（工時、工作地點）』，如此而已。
外送員也是有素質很好的，有些人是想要有額外收入補貼，可能有他的難處，所以我不會一竿子打翻。但事實就是外送亂騎的比率真的偏高，平台沒有加強訓練，本身也要負責任。
我並不覺得是外送亂騎，是台灣駕駛素質低，只不過亂騎的剛好是做外送的，路上外送數量這麼多，裝外送箱很難不被注意和放大，不然路上怎麼這麼多三寶
@@kimura8615 比例問題 以我騎車遇到的狀況 一百個機車駕駛有一兩個三寶 但一百個外送員違規的卻占個五六成兩次差點被闖紅燈的熊貓撞上 不自律就會變成人人喊打的狀態 再小的違規以後都會被放大
素質差比例真的很高超級高，就跟重機一樣，素質當然有好的但微乎其微
@@kimura8615 駕駛素質低和外送員比例其實都沒有錯，只是有個更大的誘因->"趕時間"，人在急迫的情形下，更容易做一些平常不會做的事情例如這個黃燈平常會等，但如果他趕單子，反而選擇衝過去這個路口要二段式左轉，平常也會遵循，為了趕時間，找機會直接左轉等等......諸如此類的情形
訓練跟教育應該是交通部公路總局的事情，駕駛觀念太差九成離不開駕照太好考
駕照是透過政府考照制度拿到的，道路也是政府設計的，當肇事率高時候卻只檢討外送平台是不夠的...，平台與外送員之間的關係雖是本片重點但還是要回到最根本的用路人素質與交通規劃上。外送員只是使用道路較頻繁的族群之一，下線跟離開摩托車或是去開車也是一樣變成其他的用路人。
中肯
可是明明好好遵守交通規則就不會害別人出車禍 那些出車禍的外送員幾乎都是超速跟闖紅燈 不是嗎
郵差也是道路頻繁使用者 你可以比較看看
@@hudsonvan4322 我是外送員，騎了兩年多只收過一張違停的罰單而已，路上也看過很多郵差違規，可能是因為基數真的沒外送員多所以才讓你有郵差比較不會違規的想法
我跟我同學聊過「外送員這份工作很辛苦，不單是要吹風淋雨被太陽烤，還要冒著各種在馬路上的生命危險…」立刻被嗆：「拜託，又沒有人要他們冒著生命危險！」我：「........」妳是不是太小看在「擁擠的大台北」馬路上「大批的熊貓一起」「被逼著搶快」的危險性了？那個畫面擁擠得多水洩不通，妳知道嗎？我就曾經看過新北景美橋那邊的外送員，因為順安街那邊的人行道設計不良，白線有畫跟沒有畫一樣，即使有良心駕駛發現不能騎到白線裡面，左邊的大量車子也會把他們往右擠到路邊邊，因此有次我就親眼看到外送員車子勾到路人，導致路人跟外送員都受傷，身為一個常常委託食物熊貓幫我買餐的人，看了真的好心疼…
這個議題建議去看 法律白話文 的解說，他們在講非典型勞工的部分滿值得深入的我個人是這樣看：平台應給予僱傭或承攬的選擇權。有些人做外送是真的正職，沒有其他收入來源，很需要公司給的保障，而且與公司有強烈的從屬關係，這時候就應該是僱傭有些然只是偶爾接單，沒事的時候去跑一跑，那這就是承攬把界線劃清楚，才能把勞工的權益照顧好
沒用的 派單機制不透明 就算你選僱傭 只要平台故意不派單給你...你也撐不久 被平台邊緣化到自己退場
@@防彈咖啡-f9t 不對喔，雇傭的話雇主不能隨意辭退員工，也有最低薪資的保障，通常也會有正常的上下班時間，不會有不派單讓你自動退場的問題～
認真來說，平台想規避「僱用」所需承擔的責任。所以才會想出這種「變形」的勞動契約。
每一期志祺的影片所提出的問題基本上都很難解，這次也是一樣。一來這個產業本身還很新，就算立法者有動到念頭想要管理這一塊，了解的程度也不一定有辦法讓立法者規範出多少符合現實業務情況的法規。打個比方，如果要按照雇傭關係來算，那最低薪資要怎麼計算，是跑單的時間超過法定工時後再給嗎？那待機的過程要計算進去嗎？這些都還有很多討論空間。二來從業者的立場來講，實際上客戶需求就是在尖峰時間比較多，業者為了利益最大化也只能想辦法增加該時段的人手，但又不能完全限制接單時間，否則會喪失彈性這個優勢本身。如果兩大廠商在夾單這件事情上都退讓(現在看好像ubereat是沒有的)，那麼或許還有辦法在這一塊達成一點結果，不然單純的利益競爭下，不會有一方會自願做出會降低獲益的策略。(類似的概念有點像美國早期的香煙廣告，一開始沒禁止時每一家都在大打廣告，因為不打曝光率就會低於別人，直到政府直接插手禁止香煙廣告，這樣反而各家都開心，不需要做這種競爭)最後就是，即便業者減少員工的時間壓力，這種現象也不會完全消失，因為對於自由業來說，越早完成手頭上的工作等於可以越快接下一份，所以總會有拿命換錢的人，然後新聞媒體就會拿這些案大作文章，因為血腥和特定族群的污名化永遠都是流量來源之一；再來就是路上每天發生的車禍也很多，要區別出“由於外送導致車禍發生率的增加有顯著性”還有“車禍發生數量沒有顯著性變化，只是當事人多了外送員這個身分”的差別，但這個就需要統計學相關的分析了。
我來幫忙解釋您的疑問~您應該沒有完全聽懂或聽完就想表述~第一 產業本身已經在台灣十幾年了 早期的送便當 到現在APP的外送平台(熊貓本身已經在台灣設立8年快9年了喔~你要說的是8年太短 那些我們選出來的立法委員輪了兩三屆卻無法接觸太新的議題嗎?XD) 所以很清楚立法者根本沒有打算了解這一塊~我能簡單來說 就是票太少~8萬多外送員是散佈在全台灣各地...承攬關係跟雇傭關係 並不是一刀切的 因為歐美等地已經有創立了外送平台適合的第三種制度~而且在熊貓第一次罷工遊行抗議的時候 就有遞交陳情書給熊貓公司跟當時開記者會的港湖女神高嘉瑜立委了 所以並不是沒有觀念或是沒有依循來源的雇傭跟承攬制本身不是問題 而是公司片面減薪到不符合社會勞動成本邏輯~還有系統不透明~取餐率計算方式不公開等等等等問題~偏偏以現行法規來說 必須要有全國性的職業工會才能讓公司設立窗口 才能來達成勞資協議~以志祺的舉例來說~熊貓方本來規定不穿制服就扣錢 變成穿了制服加錢 但事先全面砍薪之後再加錢 那還不是脫褲子放屁嗎??再來 他們也增加了餐廳的抽成成本~從原本聽到最早期的22%到現在35% 設備還要扣錢 每個月再多收餐廳方一個設備租借的月租費等等~台灣的物價有漲這麼兇嗎???還是我們的平行宇宙處於不同???還是以賣價來抽不是以成本來計算喔XDDD而且當初為了拉餐廳進平台 兩間公司還放任業務去更改餐廳的餐點報價~從餐點價格20%-130%我都有看過~但是給予外送員的卻是越來越少 一個說明會 首先會賣你2000塊的大箱 再來一件衣服長短T 300 安全帽2000等等~成本也是砍供應廠商的....品質就....不要計較....結論您的意思是台灣政府太白癡還是有官商利益勾結呢?這我就不得而知了....第二 您所說的業者立場 只是行銷人員利用大數據本身所設計出來的一種方式~(坐辦公室常搞這套 隨便抓抓數據 為了開會的時候PTT上交 想一堆怪招 成效卻微乎其微)在用餐時間增加該時段人手並不能說明 公司方不願意在外送員抵達餐廳時能夠知道客人地址 以及夾單的時候 可以讓外送員自由選擇先送哪個地址的答案~而且UBEREATS的夾單上從同一個餐廳夾單 更改成不定點餐廳夾單 而熊貓卻是本身就是不定點餐廳夾單來看~雙方的規劃都不是最佳解~因為有時候A餐廳送到A客戶手上 可能只要100公尺(我送過就隔壁店面的 過年前太忙了 叫外送...免的店裡面妹妹還要走過去提餐點)卻因為夾單制度的怪異~讓外送員A餐廳拿完後 去B餐廳 再繞回來A客戶地址 才能再遞送B客戶....這樣一來時間浪費了 二來不少客人知道點餐的餐廳距離家裡有多遠~卻看到外送員拿著可能幾百公尺幾分鐘就能送到的餐點 卻在外面繞了一大圈 導致增加餐點打翻 司機趕快出車禍 平台的系統一直提醒導致心急沒注意到路況等等結果業者賺錢無可厚非 但是當政府沒有監督能力的時候 業者造成的問題也要丟給政府解決嗎???司機延伸出來導致的用路人問題 臨停問題 車禍問題 口角問題 等等糾紛~難道政府活該倒楣要被外資(以熊貓跟UE舉例)吃豆腐嗎?難道誠實蜜蜂的案例來說....政府還沒學乖??? 沒有監督的業者 到時候捲款跑了 難道店家除了開店營業等等問題 還要面對跨海求償等等原本可以由政府把關的措施減少這方面風險的問題(誠實蜜蜂的總公司在新加坡 所以店家還必須寫全英文信去給新加坡政府及新加坡總公司追討費用)那熊貓是德國的....UBER是美國的....不就.....通通都要遇到了才要想辦法解決???而且您最後所說的自由業 並不是越早完成手頭上的工作就一定等於可以越快接下一份工作 那你能接受計程車司機飆車嗎??還是接受工地工人因為趕快 對於建築工地隨便敷衍了事???這樣的房子你敢住???行業別並不是這樣區別的喔~~至於血腥跟特定族群汙名化 這種問題 其實也是民眾跟政府以及外送員甚至加上公司要合力解決的~民眾不想因為外送員貪快 導致車禍餐點打翻 或是無視交通規則而衍伸一串問題政府不能因為便宜行事 導致業者把薪水惡性循環 卻越賺越多沒有負擔起企業應該要有的責任及風險評估外送員不能因為客人在催薪水被砍 就把馬路當賽道 單行道逆向 人行道騎上去 紅燈跳下來牽車右轉等等業者不能因為沒有人監督 惡意競爭 把錯誤的政策支出成本 轉嫁給店家跟消費者還有外送員 確保自身利潤回饋....我本身就是熊貓第一次罷工抗議遊行土城板橋區的負責幹部 我們當時有請公費律師陳又新律師 這些問題我們當時都有問過陳律師依法律層面應該如何解決~他本身今年也決定參選台北市議員的行列~公信力應該夠吧???至少當年在開會的時候 他所闡述的問題以及解決方案都是有依循的 我們也找了不少資料讓陳律師能了解狀況~這也不是瞎唬爛的吧???熊貓我做了四年 UE我做了五年 本身也有參與過外送平台的設計以及整體規劃~我也做了快遞三年左右....實務 操作上 我通通都能大致理解~困難嗎?說也不是很困難~簡單嗎?行政流程跟細項很不簡單...這需要浮動機制去調整 挺麻煩的說實在~比講抗中保台 比講兩岸一家親 比講92共識都難太多了~~~
這個話題的交通問題只是冰山上面的那個小尖角，底層下面根本 是台灣的勞工權益問題的惡性循環 那些交通文明、行人最大的國家，外送都是沒有像在台灣那麼盛行的，因為叫外送都很貴、沒像台灣那麼剝削勞工包括外送員，而且準時下班的人多(勞工權益)、有閒情致意自己做飯，所以再怎麼樣 外送也沒像在台灣那麼盛行 . 正職工作或打工薪資很低 ➡️ 搏命做外送賺小錢 ➡️ 外送員薪資低、外送不夠貴所以大家照三餐叫外送 ➡️ 滿街的便宜外送員搏命 🔄 整個社會勞工權益的冰山一角、惡性循環
喔~對了 香港熊貓已經給出結論了 答案是成功的~您還要說什麼困難嗎?XD
@@ozika8 感謝回覆，根本上我對外送業也僅止於從消費者的觀點去預設的，本身沒有實際跑過，看你的描述您應該是有實際經驗的。我的留言其實也只是想引起討論，從消費者的觀點、從外送員的觀點、從公司面的觀點、從政府的觀點，各種不同聲音的討論才能促進溝通。這個社會的議題就是這樣，每個不同立場的人都會希望能最大化自己的利益，但是利益總會衝突，最終還是得回到談判桌上來協調各自要妥協多少，只是這個過程會不會很坎坷或是牽涉到非理性而已。我自己的理解是，很多政策或是公司規劃單純在辦公室內或是理想情況下討論都還算容易，可是把人性或是台灣的社會風氣這個變數引入，就會複雜很多。像您說的，政府其實理論上也是有能力規劃，這點我認同，不過這個社會上可能還有非常多不同族群也等待著某個法案通過(我也還在等職能治療師法修法)，每個族群都希望利己的法案優先被調整，最終政府總得排出一個順序。而我們也看多了台灣的政治發展，既然民眾大部分人都不是聖人，那麼選出來的人自然也不會是聖人了(當然，我知道要提到選舉又是另一個大坑，這邊只是比喻)，因此法案的通過順序不只和一般民眾期待不同，有時候可能也和專家預測的不同。這一點只能說...沒辦法，不同的社會制度總會有弊端，要從根本上解決，就是根本上的提升全民的民主意識和參與度，後續的改革才有辦法推動，但這個不可能是幾個會期就搞定的東西。最後稍微補充一下，我對外送員的推測基本上部分是來自於我以前做自由業翻譯的經驗稍微轉化來的。那時候也是公司片面把計費方式更改(更正確來說是被併購之後計費方式改採母公司的方式，不過當時其他公司好像也都改革了)，變相也是減很多薪水，原本是按照影集的字幕句數計費，後來改成按照影片時間長計費。這種計費的缺點就是如果遇到紀錄片、脫口秀、幕後花絮...這種單位時間內有大量句數的影片，就會變得非常血汗。可是也不是說想跳槽就跳槽，一來其他公司也採用這個制度，二來就算小一點的公司是按句數計費，案源可能也養不活自己，最後就不了了之，盡可能避免接那種血汗案子。
@@c.l.c.2024 勞工問題一直是總統心中最軟的那塊~快跟G點一樣了 誰戳誰倒楣...XDDD
我想說公車業也是如此類似的黑暗而且在交通上有很大的壓力如果你也可以幫忙做個專輯和解說本人會十分感謝您
推上去！！
您好，我自己本身就是外送員，我想來說說我自己的感受就跟想法，這一切的源頭其實就是政府在縱容外送平台，外送平台也吃定政府不敢拿他們怎樣，我當外送員三年的資歷了，雖然不算很久，但這三年來外送公司不斷的片面修改規定及薪資，尤其是薪資部分，我以一張2.5公里的訂單來說，我剛做的時候，一張單最少收入是70元，如果累積單量再加上雨天加成，一張最高是140元，現在一張單最低居然是38-45元，而且沒有雨天加成，這種砍薪程度之誇張。也許很多人會說，你不爽你不要做，甚至外送平台也是這種心態，你不做有別人做，所以平台才會如此囂張，但我想說的是，在這社會上有很多人是靠這份收入來生活，他們有他們的苦衷，他們不得不做，但不代表他們可以被這樣壓榨，可是政府卻任由他們被宰割。再者，有些人說外送員薪水太高，我想說的是，本來就應該高薪，因為外送員什麼保障都沒有，每筆訂單的狀況都不一樣，我甚至曾經等一個餐點等了一個小時、下班時間大塞車、車子消耗、油錢等，這些都是外送員要自己承擔，最重要的是我們的工作環境是在馬路上，是一個風險極高的工作，你不撞人，別人會來撞你、風吹日曬雨淋、五樓頂加爬樓梯等，這些也都是外送員的隱形成本，所以外送員薪水本來就應該比較高。很多人都以為外送員很輕鬆，但其實並沒有，每一行都有他辛苦的地方，外送員也是，但如今這麼辛苦的職業報酬卻一直被剝削，所衍生出來的問題就是，大家為了賺到「基本的薪資水準」必須騎快或違規，最後導致意外，惡性循環，所以真正該被譴責的其實是平台業者跟政府單位。
推
首先 你要政府怎麼去規範平台業者？你覺得要雇用制還是承攬制如果承攬制 那你每張單不一樣報酬看你要不要接而已 一旦完成任務你跟平台就沒法律上的關係 如果你覺得要僱傭關係 那你們的彈性又不見了 所以政府不是不想管而是沒有兩全其美的方法去規範
這篇中肯 應該至頂
本來就應該高薪??? 奇怪買外送的人是每次都花很多嗎? 哪來那麼多錢給你們抽到變成高薪，最開始給高薪不就是投資吸引更多人加入，現在人數多了當然是價格回歸正常。還有外送明明就不是正職，一直要把它當成正職是在幹嘛....，難道改成月薪2.8w每天固定一定要跑到X單量的月薪制你們就開心了嗎?
@@林郁恆-f3u 不是正職那就慢慢送慢慢拖照樣給錢不准扣阿 說什鬼 平台可以倒扣你薪水真的很厲害
我覺得不全部都是因為外送員數量變多交通意外發生率上升，台灣道路設計本來就沒有很好，沒設計停車格的路肩一堆停車縮減道路空間，很多人不是很懂交通規則，就像是圓環很多人都不會過一樣，道路本來就很蜿蜒視線死角多又有人喜歡開快車，阿公阿罵沒駕照照樣上路，路邊的攤販、回收推車、超慢的電動車等不是車輛的東西出現在馬路上，行人穿越線、人行道、腳踏車專用道路常被機車或路邊的住戶佔據。違法的駕駛比例沒變，外送員變多只是用路人變多了而已，問題出在路真的不好用。
對啊 外送員騎車騎快點 橫衝直撞 業者只顧賺錢 勞健保無須負責這一切都是交通部的錯啦
@@chenmacgyver 立場不同，其實都對。然後這些不利因素疊加起來，倒楣的都外送員，公司照樣獲利
我給你個讚，雖然外送問題不是單單這麼簡單而已但有提出來就有人有可能會看見
幹，太真實了…😭我曾在擁擠的大台北唸過四年書，這話是真的啊！！
我自己常常點外送，雖然本身都不是特別急的情況，但我真的覺得平台的路線規劃AI要加強，看到外送員在繞路真的會火大，七七給他們最合理的解釋，讚讚
有時候是因為平台導航問題，有時候是繞境封路，有時候是路痴忘記轉彎，有時候高架橋無法騎摩托車，沒有人想繞路的。
或是 疊單，假設我有三個單，按照這樣路線會比較順，即使你點餐比較早
送餐的程序並不是外送員可以決定的因為取完餐之後是由系統指揮外送員先送哪一位客人的餐點等抵達完成訂單之後才會跳出第二個客人的地址所以如果系統導航繞遠路只能多等待一些時間才能拿到餐亦或者外送員非常熟悉路線他剛好就住在你家隔壁知道怎麼走才會最順利而不會繞遠路但這個機率是非常低的大多外送員每天送了十幾20張單每個地址都不是他所熟悉的😂😂😂
身為UE的外送員感覺志祺在製作的這篇比較偏向熊貓的清況，我也來補充中彰投區UE外送員我自己觀察到的幾點：02:59 UE是比較可以在接單前看到下一張的大概位置的，但是地址都只會給英文到底是誰要看得懂，而且如你是在上一單還沒結束的時候就接到下一單，那就會看不到了，你只能看金額、距離和區域去猜最後大概會在那裏。結論就是 : APP有夠爛。03:25 夾單還有另一種形式，就是讓外送員一次接兩張單，可能是A店和B店同時接到或者兩單都在同一間，後者的情況我們俗稱”疊單”。美其名是讓外送員省時間，但問題在於，AB兩張單也會有先來後到的問題啊 ! 所以就會有一定機率發生下面兩種狀況 : A店取完餐了外送員到B店，但B店說單才剛到沒多久要等半天餐才好；或者是反過來，A店說單剛來結果B店餐早就做好餐放久了變難吃。最後ㄟ~恭喜~外送員負評一支原因餐點毀損~店家只有一顆星因為泡爛了難吃~而公司呢?他們超爽的，一張夾單或疊單它們至少能省16元甚至更多，而外送員確實省下了找單的時間，但就是要用負評、命和薪資來換，而店家?我看到的幾乎都是有苦說不出。結論就是 : 系統也有夠爛。04:47 其實也沒有到變相減薪啦~因為他們可是演都不演直接跟你確確實實地減薪，以中彰投地區而言一整個星期只有星期四和五有可憐的1.1-1.3倍，而且只有南屯區和舊市區區有倍率，再者假如你人在龍井沙鹿甚至是更遠的大甲，南投彰化之類的根本都不用分甚麼離峰和尖峰，因為有好幾個星期通通都是乘1喔~~~那個低到可憐的倍率也根本不值得你花時間特地跑來舊市區和南屯，月入十萬?光是五-六萬你就可能要天天連跑12小時都還勉強有機會吧。結論就是 : UE有夠爛。06:17 至於雇傭還是承攬我都認為不是能解決問題的辦法，新型態的工作要用新方法管制，希望之後可以推動”類勞工”這種新法律來制衡公司，但是修法曠日廢時，等到新法出來不知道要有多少人受苦受難多久。至於團保，如果今天你出事，而你肇事成分比較大，ㄟ~再一次恭喜~~~永久停權~~~以後都不用跑囉~~~所以也就聽說過有外送員因為肇責比較多寧願自己吞下，也不要去領團保的錢，畢竟大虧一世不如小虧一時啊，就希望正在籌備的全國工會能不能幫我們爭取更多權益了。說真的我個人認為YTR和外送員其實有點像 : 都有一個大公司然後很愛搞真正幫自己賺錢的人，對外顧客和用戶無限制的包容和討好，想提出抗議或者意見不是無視就是回應一些根本沒有意義的內容。最後也感謝一下如果有看到這邊的人，最後的最後也藉機懇求一下有在用UE訂餐的各位，我們的司機端APP真的很爛，爛到不行，爛到流湯，爛到我都可以再罵一個大長篇，(如果有人有興趣我再打吧XD)所以求求你們 *訂餐完後拜託隨時注意我們的位置，是不是已經到你家樓下了 ! * 因為最近電話系統又双叒叕在發神經，電話五至七通才有機會打得通一通，拜託再拜託不要訂完餐就當作沒自己的事，如果真的有別的事麻煩選 *放在門口* ，最近冬天要到了求求你們別再讓我們在寒風中瑟瑟發抖地傻站，傻站完還是不取餐就有可能吃負評+餐期全毀+被檢舉甚至可能被停權，你一個小小的動作可以幫到我們很多人，真的。然後這個大長篇事我打第二次了，編輯一下留言全消失害我重打幹。
兩家都有跑過，最後一段真的很有感，兩家司機端的app都爛到歪頭
辛苦了QQ
關於第三點：這就是我為什麼每一次拿到外送員用生命換來的餐，不論好吃不好吃、冷掉不冷掉、麵有沒有泡爛，一定都是給店家跟外送員五顆星，因為我之所以能在家裡吃到餐，全拜他們風吹、雨打、被大太陽烤、被大台北地區的蒸氣包夾得來的，身為客戶我也沒有給他們多少薪水，我沒有多偉大，所以有拿到餐點就非常、非常、非常感激了(除非像是我遇過一次「奶茶裡的布丁臭酸掉」的，我才會請客服處理啦，但那不是我外送員問題，是店家的問題)但我記得當時我還是有給五星
樓主您辛苦了…打字打到一半被刪的嘔真的是痛徹心扉，我懂，拍拍…
辛苦了
我覺得如果全職接這個工作真的會比較辛苦如果是兼差 或是喜歡騎車繞繞 順便賺錢 其實也不差
台北市以外的地區做外送的時薪已經低於基本時薪 （多數時段） 把外送當正職根本就是做功德 找其他正職還比較實在
可以得知政府提倡勞權根本是在騙選票用的，全臺唯一有在做事的勞工局就是台北市
@@神農氏-b3b "勞工是心裡最軟的一塊"，也是同一個人 "那你們不是跟我說阿，你去跟你們老闆說嘛 "
然而正職不好找，我在104狂丟都被已讀不回裝死。
@@神農氏-b3b 台北沒有低於基本時薪單純是因為台北比較多錢而且單子比較多，不是因為勞工局有在處理，而且現行法規處理不了。
@@chuichu844 柯粉要生氣了
E.改善台灣道路基礎建設落實車向分流標線統一道路對齊
補上一個:提高國民素質
四輪每每接近路口才要切右轉道，讓機車要切進內線時，那個壓力不亞於橫衝直撞的外送員...
@@bmps4520 我是四輪經常碰到早早切外線打右轉燈，結果兩輪的還硬要在路口從我右側超車......那個壓力也不亞於橫衝直撞外送員orz（是在碰瓷？）
@@liocloud 我懂，台灣路況差真的不是輪胎數量的問題，是車道分流實在荒謬得可怕....
除非有特殊需求，不然是不會用外送服務，講白就是抵制。外送勞資雙方要繼續走下去，法規確實要改善。外送員影響交通安全，責任雖然是肇事的司機。但平台方應該鼓勵司機去道安訓練，甚至承攬司機前應該要有相關考核。
平台的不對等機制 和 客戶的催趕與抱怨甚至給負面評價與少量的薪資，都是造成外送員心理壓力下選擇鋌而走險化身交通炸彈魔人的原因之一例如完全按造規則來結果餐餐誤點 客人抱怨或負評相逼 然後平台就開除這個績效不佳的外送員當然這依然不表示交通違規是對的，只是實際情況如此才會那麼多違規
外送司機影響交通安全的最大原因是平台方的限制，例如送餐時間和好/差評系統。這種情況下，道路安全訓練是沒用的，因為外送員很大程度上是被迫違章駕駛
我是這2家都有的外送員，我後面大多都在說熊貓，道安兩家都有做，我也都上了，只是如這串的人說的一樣，我寧願危險也不願客人給負評，一遇到疊單第一個客人就是最可憐的因為通常送到最後才是第一個餐的人，或是明明第一個我們外送卻要拿4-6人份的餐才能回到第一個客人送餐（上述是餐期時，UE是最多2張比較能有解決方式，但熊貓真的是要在接單時截圖來送還得稍微違反規定才能處理疊單，通常疊了單如果是不同家的。我這區的就會吧A單搞完再去拿B店但在系統上就是B的那位會很火大，但也沒輒。如果照系統來永遠都是我們接到第一個很幹。現在其實大家都接近單了。遠單其實都會被丟到餐期後或是被疊起來，所以遠一些的民眾真的就是每次去每次罵，但又天天點。我只能說我們都盡力了，但我們目前只能選則這樣走在鋼絲上的送法。不過自重我掉組後（原本全職，開刀後被掉組）。我也就安全第一了，反正拿不到單，拿到了也賺不到多少了，其實正在想換工作了，現在是搶班搶不到，只能上爛班，上了沒單拿，一個月下來還不如一個時薪仔，目前真的能賺的都在前面的組別了。
說實話，台灣道安爛的跟什麼一樣我就不多說了，只會找政府宣導爛觀念然後法規和道路設計不處理，而真的全部外送員都上那也沒用，也不是所有車禍都是我們造成的，就只是媒體、單位想見獵心喜，出事都怪到我們頭上而已
@@chout.p.7649 你所言甚是，但說真的。那是因為沒人去反應跟只會覺得某些人來崩毀交通,（之前的交通大富翁，在更之前的交通遊行，但交通總局有去聽到了嗎？），叫個處長來打發，,還有區間測速，也是叫區處長來打發，跟立委陳情結果變成他們的作秀大會，還有明明試辦不用2段轉彎結果還是有4輪大爺看不過跟2輪外送吵，這說明了交通總局的高官根本沒有心來為交通作啥，不然怎麼會有4輪大爺2輪窮人這句話呢。說真的法律需要政治來改。政治需要人監督，問題是本該如此，卻因政治上的問題導致很少人關心，除非是嚴重的交通事故，或是在網路上說說。說回外送員，的確我們是不定時炸彈，但是礙於系統的計算公式而量化的時間我們通常沒有辦法避免（雖然我一樣給他超時），還有加上那該死的評分，還有是新型行業（我知道這樣說你們不會信服的，因為都很多年了。）但有些地方卻是跟政府有沒有處理有關，自己也參加過幾次的外送員遊行，但是成效真的很小，畢竟大家自顧自的賺錢，誰會出來呢，這些東西所導致的地方最後當然就是誰倒楣誰出事的民眾與外送員了。
D.本來就是兼職工作的性質，看到收入多就當正職作，但原本的高薪就不是常態，只是業主為了擴大承攬者人數的手段總之這慢慢的會達到一種平衡，畢竟當業主給的薪水不如其他種類的兼職工作時，自然勞動市場會逼他們提高薪資(當然不光薪水，還有工時與風險等等綜合評估)現在的變相減薪就是在減少承攬者人數，人太多了當然就僧多粥少，等到作的人太少，業主自然不得不提高誘因吸引勞動市場而且外送市場本身的活絡也是重要因素，雖然整體來說市場不斷拓大，但疫情的「助攻」著實發揮了一定效果隨著疫情漸漸降溫，市場穩定自然訂單穩定其實以國家發展的角度，這種純內需的工作還是別這麼活絡比較好畢竟這意味著許多人光靠正職無法賺到自己想要的財富，甚至不兼職就無法養家活口
主要還是每個平台給外送員的保障太少太低，就算是雇用制的關係，這種取用接單率的方式真的很不妥，舉例來說，平台app有問題導致沒顯示訂單會被扣除接單率，想下班時設定拉修，還不能拉到整個時段結束，都會扣留兩三分鐘是完全不能拉修的，如果稍不留意時間，那個被強制拉上線的兩三分鐘內拍但會瘋狂仍訂單給你，讓你沒接到，減少接單率。上面情形都和公司反映過，但一律冷處理，要求提供接單率或其他跟外送員權益有關的數據也都不提供，超級不透明。上面說這麼多接單率的問題，就是因為如果沒達標（85%），所有獎金都會被取消，而外送員的收入有70%左右都是靠獎金賺取的（一單無獎金加成只有33元）
外送真的很可憐 常常要被要求送上4樓5樓，沒有電梯 一單40元從接單到送餐再加爬樓梯說不定就要花掉你25分鐘，還要小心台灣這種鬼路況，紅綠燈 大小客車逼車等問題，覺的外送好賺的我都建議它們來跑看看，只有真的體驗過才知道外送員的辛苦，只要接到一張罰單等於白跑3~5天，加上很多地方根本紅線畫好畫滿，警察開你單真的躲不了，不能騎上人行道，還有路段禁行機車詭異的二次待轉的拖慢送餐時間，台灣本來就對機車不友善，平台跟訂餐的人對外送員也是各種歧視，這種工作不可能做長久，頂多是待業時找工作期間的空窗期可以做一下，真的想跑外送還不如找像麥當勞那種固定外送的工作，就算沒單也有時薪160 還有外送獎勵，而不像紅跟綠兩大平台那樣各種不透明給薪制度，完全都是平台說了算
用路人更可憐喔，錢是外送人員在賺，卻得跟他們共同承擔風險
@@impossible211 那這些用路人有沒有叫過外送呢
@@impossible211 服務是雙向的
@@impossible211 工沙小..出車禍就一定外送員的錯?
某個粉紅家的外送更大問題就是他們系統爛，常常到店家了結果店家不是還沒接到單就是剛接到正要做，導致很多人取到餐或取到餐前就被顧客一直問要多久，當拿到餐點就會想快
我不知道是因為網路訊號爛或是網路頻寬太窄嗎？我也是等Foodpanda等到快一小時飢餓到快昏倒過，但是我也跟熊貓們一起辛苦排隊過，知道他們比我更辛苦，所以完全捨不得怪人家，可是那是因為我是自由業，如果我今天還在學校必須四處趕場上課，就會超困擾了
@@姓江的雙魚座薑絲 會等很久要嘛是店家爆單（現場顧客多+外送訂單多導致出餐慢），要嘛就是你訂到雷店沒外送員想接單（例如午餐晚餐時期訂炸物、燒烤、拿坡里，等製餐要很久，等候店家製餐這段時間都是沒薪水的），或者你訂餐距離太遠，外送員回程空車油錢不划算所以沒人接單（建議不要訂超過4公里的店，很難媒合到願意接單的外送員，畢竟現在油價很貴，熊貓公司不會幫付油錢，所以空車回程對外送員很不划算）
我每次點餐時，如果餐點正確，我都會給5%的小費，這是我唯一能做的。
好人一生平安
熊貓享受不到😭
感謝大德
你是好人
我剛把我省下來的折扣給外送員 這也是我唯一能做的了
兩家都有使用，南港內湖區的外送員素質都還蠻好的👍特殊節日，常常看到大叔或年紀都可以當我媽的大姐，這種特殊節日或是下大雨，通常找零都一定會給外送員當小費，感謝他們的辛勞～不過還是要提醒一下某部分年輕的外送員，照顧一下自己的行車安全，這兩天上班通勤東湖，那邊基本上不用待轉就可以左右轉，但是他們時常對面車子逼近時，還是照切不誤，我看了都嚇出冷汗，雖然跟我沒關係，不過也要顧慮一下其他用路人的安全啊….P.S我看到的都是騎GOGORO的！
我在美团送过一天外卖，我感觉我那一天违章的次数比从小到大违章的次数都多。美团限制外卖员在特定时间内送到，否则就不给配送费，然而时间却很紧张，不违章根本来不及。很多订单也是强制的，自己也没有选择权。
美團這樣真的很誇張，熊貓跟ubereat就算很慢抵達都還是拿到正常薪資
@@murphyy2909 我去年在uber送了半年，uber的形式明显就健康的多，没有时间限制，没有众多不合理的惩罚措施，当然外送的服务质量也就只能靠外送员的自觉了
我覺得美團這個沒在時間內送達就不給外送費的規定沒什麼用啊，點過幾次，大多發現來不及了就是先結單，好一點的送到後補瓶可樂給你
美团是在喝人血，而且奥客多，前几天才发生美团外卖员捅死顾客的事！
@@dwang599 您說那是顧客因外送遲到了些要給負評，外送哀求別這樣，結果不知道說了啥子，就砍殺了顧客
感謝志祺客觀的講述這個行業，政府真的需要修法來介入，不然平台這樣亂搞帝王條款也會衍伸出很多社會問題
A跟C比較有效，如果是B的話，公司會把那些惹事的外送員停權。我自己本身是外送員，公司砍薪完全沒有跟我們商量之外，從原本的一單57元砍到一單剩44元，原本一小時跑三單的錢變成要跑四單才有，這樣外送員能不趕嗎？而且公司說改制之後距離獎金沒有上限，但就我們自己實測下來還是有上限的，有夥伴送過14公里跟18公里的訂單都是122.5元，說好的每公里多10元根本不是真的，真的有很多問題我們外送員只能任由公司宰割，除非政府用力介入
18公里...真的辛苦了
@@tonyvocaloid86125 有很多客人點餐不看距離，只會覺得怎麼那麼慢哈哈客人啊，你點了超過6公里的餐廳，運氣不好就收負評了
身為外送員，除了交通事故的問題，我覺得送餐到家對我來說才是最恐怖的，前陣子送餐的地址甚至在深山裡，電話打了都是雜訊 旁邊的狗還瘋狂吹狗羅，是要嚇死誰~我會不會在深山被做掉
最近朋友被闖紅燈的外送員撞飛...= =看到標題很有感
希望志祺可以講超商店員 身為超商店員覺得超商店員的工作有非常多的無奈需要被看見
所以相對於粉紅貓來說，UE對店家跟顧客都比較好這也是我當初選UE的關係
這次志祺有個地方講錯了剛考完駕照的人絕對不是最不遵守交通規則的人，最不遵守的通常是中老族群🤣
我自己也是跑外送的，在路上騎車久了，真的很希望政府能夠限制一定年齡以上的老人禁止開車跟騎車......先不要說反應速度跟視力等等的身體素質，我覺得道德觀跟道路安全的概念，老人都在刷新我認知的下限......
@@81783888 老人會倚老賣老 他們應該都認為 你們不敢來撞我 但在路上哪有什麼事情是絕對不會的...
志祺沒有說剛考完駕照的人是最不遵守交通規則的人，看錯了吧??=.=
我認同，持照年份約久的越這樣。我看過一種可笑現象，車輛在巷子路口（無紅綠燈）按幾下喇叭根本不減速就開過去了。
你看錯了.他是說(經驗不足)
其實說到底不管什麼制度都各有利弊各取所需吧 願意承擔利益跟風險再選擇工作要記得保護好自己的權益最重要
台灣交通每年要殺快三千人可能的車禍情況 要小心1.路邊車門突然開啟2.輪胎太久沒換，或是雨天騎在白線或磁磚上，一煞車就打滑,最好雙腳往外跨準備踏地板防止摔車 ,轉彎時騎到青苔 油上面滑倒3.汽車闖紅燈4.汽車突然右轉 要記得超車絕對不要從右邊超5.對向車道汽車左轉6.到路口時，停在路邊的車有可能突然大迴轉7.巷子裡騎到路口剛好橫向也有機車騎過來8.離大車太近9.變換車道或是從路邊騎到路上 後面可能有車衝過來 要記得看後面
我只知道去年外送費大概是30-50左右(依外送距離今年99%變成59塊起跳了...外送服務費一下子漲好多,但感覺卻好像沒有回饋在外送員身上
先別說怎麼解決問題，我覺得有個有聲量的人能夠為外送員發聲就很感謝。其實看到很多網紅為外送平台做廣告就覺得很吐血，變相扼殺外送員
之前跑過一陣子吳博弈，在正式開始聽很多餐廳老闆說覺得吳博弈比熊貓的外送員有禮貌，後來下去跑才知道是系統的問題，熊貓在顧客一點餐就發給外送員，但是要花不少時間等餐廳，無博弈不用，餐廳好了才會叫外送員。熊貓就是那個機車樣。
現在熊貓跟UberEats在接單時都是可以看到餐廳跟配送位置的夾超過二單是熊貓才有
大概位置而已，地址還大多使用英譯很難立即判斷。
@@GPSX01 你如果手機畫面沒有離開UberEats介面 手動接單時是會出現地圖的而熊貓跟UE可以從從地圖的街道細節程度 去判斷距離有多遠 街道越詳細就是越近
機車族上下班常常看路上外送員停紅燈就一直開著手機看 雖然部分跑的很辛苦 但有少數根本危險上路 鑽車縫 超速 轉彎不看後方來車 等各種問題都遇過那些人趕時間大家都知道 可是在路上的不是只有外送員 有些幾乎不看狀況一直亂衝亂超車
路上一堆非外送員的一樣闖紅燈不打方向燈等等，只是外送員後面有個大大的背包讓別人比較有印象罷了，實際上不是外送員素質太差，而是台灣駕駛素質太差
感謝幫忙分享，讓更多人了解產業得面貌。
先不管勞動問題；我是不反對外送員在停等紅綠燈時確認訂單，但是能否不要再行進間確認訂單或是不遵守交通規則闖紅燈(左右轉)、雙黃線迴轉或是突然停靠路邊不確認前後路況等駕駛問題? 換個角度想 如果發生車禍不就失去賺錢的工具? 應該要比一般用路人更高的用路道德標準來規範吧? (小黃亦同....
反問苛扣員工薪資被勞工部舉發苛扣的都要賠出去甚至還要倒貼一部份給國庫那為何某些資方公司還是一直不斷的苛扣勞工薪資？
B_只有自己知道自己真正的需要，所有外援都只是增幅自己意志的輔助而已！1.資方以共同富裕為號召，本質仍以自我茁壯為出發點(利己是基本人性)。2.政府的角度：企業掌握經濟活力，勞工代表執政選票。偏頗任一方都是危機，被動的平衡方為上策。3.弱勢的哭鬧只能博得憐憫，但憐憫不能用來溫飽～團結才是最有力的談判籌碼。
E 總覺得暫時無解，我的同事在離職後有短暫做外送，說真的一單的錢真的很少，但也是因為工時彈性所以大家才會忍，自然就很難讓外送員團結起來爭取權益
不只是這樣子，請把範圍再擴大…從這個行業一開始發展時，我就強調過，它其實是一個用資本來『創造需求』的人工產業…什麼意思？就是實際上整個社會原本根本沒有那麼大的外送需求，除非是疫情警戒達到極限時，不然大多數人的直覺還是去附近買餐而已在這種情況下，外送必然面臨的是運費的問題…要明白，大多點外送的，一餐也不過就是100~200元，但給外送員的一單卻要60～80元左右，如果只是單純把這費用呈現出來，自己去買要花150元的餐點，點個外送變210元，請問你還想買嗎？除非是行動真的不方便的人，不然大多數人也就放棄了吧所以早期這些外送平台都是發送免運券之類的，用來讓點餐者不用多花錢，但成本還是存在，於是便向餐廳抽成，但這抽的得兇，卻還是不夠負擔成本，於是…就有了各種壓低酬勞的機制了但要明白，我上面計算的只是給外送員的酬勞，實際上沒去算平台本身的公司人員、軟硬體設備等成本，所以這行業壓迫餐廳及外送員的行為，還會更加嚴重的，讓我們等著看吧。
@@soin2476 我覺得你補充滿多觀點的，其實可以獨立一則留言讓更多的人看到
我2019/6月全職外送到現在，UberEat 跑到2021/08/23跳槽熊貓🐼，熊貓到現在平均時薪240$（台中），其實兩大平臺都會控時數，不會跑的人喜歡挑訂單送距離短的輕鬆的，然後再飆快車、違規來提高效率，我什麼訂單都接、不違規，用餐時間訂單多有額外加碼時（過年與過年後那個月） 時薪300～400不是問題👍
我是外送員雖然只是兼職的夾單還有一個問題有時候夾單不是一次跳2 3張訂單出來而是你取了一單之後 才跳出下一單你騎了5分鐘到A店,A訂單等了10分鐘 拿到A餐點後系統跳出B訂單,你騎了5分鐘到B店,B店又剛好現場人多或訂單多,你又等了10分鐘拿到B餐後,系統又給你C訂單,你又騎了5分鐘到C店,又等了10分鐘取了C餐後 開始送然後系統的路線順序是B->C->A有人會說 那C訂單不要接就好啦但是拒絕接單會扣接單率(不透明)未達85% 至少會被扣掉1/4的錢甚至有時候,按了拒絕,系統還是硬給你這單你再按拒絕,系統還是給你這單,按了5 6次,系統就是卡在這張訂單的畫面硬是要你接單, 但是你已經按了5 6次拒絕 這也會被扣接單率甚至可以合理懷疑 平台想要這樣故意坑外送員的接單率
2020年 熊貓獲利創新高不斷的請網紅 藝人拍廣告卻一直降低給外送員的費用
在日本留學，現在打工就是送外賣。不發表觀點，就是普通的説一下。收入還是很滿意的，基本是便利店之類的普通打工2倍左右。危險性感覺自己還是可以控制的，在遵守其他所有交通法規的基礎上，合理的超速（日本人開車全部都超速就是了。。）還算安全。唯一的缺點就是周末用來送餐導致沒有休息日，而且送餐的話基本自己沒有時間吃飯，車上備一些巧克力棒之類的，送餐的間隔花30秒吃一下這樣。另外日本這邊因爲也有很多騎手亂開亂騎（尤其是自行車配送員），導致很多汽車駕駛員看到背著外賣包的摩托騎手就會開鬥氣車（あおり運転），很多騎手都會故意把外賣包上的logo貼起來，或者用摩托的後箱裝外賣（我就是）
08:34 彈性工時與雇傭制沒有衝突，現在就有許多彈性工時的勞工存在，雇傭制並沒有禁止外送員接其他外送平台公司的單(如果雇傭制保障了外送員的收入，也沒有迫切需要接其他公司的單)，必須跳脫二元式的思考。
當個標題黨，如果真的那麼好賺😂他們就不用橫衝直撞了
標題黨???
@@verbty2987 就是只看標題的人的意思
比起好不好賺(不談月入8~10萬那種)，如果是全職在做外送的大多是為了彈性又自由的工作時間吧。歡喜做甘願受，最好不要撞到其他路人((看到太多衝來衝去的了
本人自己就是摩斯漢堡的本家外送員。我得說這一行很不穩定，單多起來你如果要負責整個區域你會過勞死，恨不得會火影飛雷神。比方半個月前的週三本人一天接了8單而且都是同個時間的，我要飆車到7-80左右才可以送完。
真的自己跑店家自己的也是會很趕（雖然沒限時間，但也會盡快跑完（跑完就可以休息）
@@rock9453 更要命的是，如果你因為夾單所以晚到，遇到不講理的顧客還要被恐嚇要投訴。除了玩命也很搞人心態。之前就遇到過晚了兩分鐘就問候我祖宗十八代的，還質疑故意拖單。我也有苦說不清，那一天被爆單，整個南港跑，要負責五個店家的外送才導致延後。
餐廳外送員+1 在台北的麥當勞做,我們店平日很閒,假日忙到要死好處就是有底薪單越多也有加成獎金但缺點就是有時候要幫店內
學會飛雷神還能省油錢，我建議外送平台把飛雷神納入合作條款
@@dappawei5246 學神威好了，直接無風險傳送餐點和店家之間移動，飛雷神撞到路人還要被判肇事逃逸…
希望志祺也有機會可以討論一下Foodpanda 與店家合作的爭議在疫情的情況下許多店家都不得不與外送平台合作因此平台就藉此大幅度的更改許多不公平規定 導致商家越來越難生存但目前在台灣卻無法律可以管理外送平台各種惡霸的行為
我是名全職外送員，就像志祺說的差不多，因為區域動態費的出現，以前一天最多跑6.5-7小時，現在必須跑8小時以上才能達到以前的薪資，變相減薪，以及夾單的部分真的很嘔，因為接單並不會每一次都看清客人的地址，有時候不管這兩單是否在附近就是硬要給同一位外送員，而且如果在同一家店接到第二張以上的單還會被扣10元....
好血汗⋯⋯⋯⋯
外送員的問題是真的難解因為這個服務的初衷是讓你當兼職做賺外快像國外的UberEats都是當打工做但台灣的高密度人口 機車數量眾多 適合送餐讓更多人想把這個當全職 因為普遍低薪如果兩大外送平台 可以分開全職跟兼職例如全職要簽約一年至兩年 成為僱傭制餐期每小時有基本底薪 送餐就往上加而想當兼職的繼續維持原本機制 但是薪資會更低因為要撥給全職的當底薪 這樣子可以讓單量不會被分掉太多當然總外送員數量要控制 尤其在鄉下地方全職的數量要更少 兼職反而多數 在都市地區就全職多 兼職少
僱傭 別傻了 平台光每個月省下來的勞健保費用就可以買多少廣告啊
身為兼職外送員，必須承認在現今的薪資制度下越來越難賺，而平台只是丟出我們只是承攬就可以躲避掉責任，而且公會其實根本沒甚麼用處，像UE會在某些地方會突然無預警加成或是獎勵金，反而會造成當地司機單量變少，而跟公司溝通的方面，變成了只有公司聯絡我們，而我們打給公司永遠只有千篇一律的電話語音通知，連沒單也不能跟客服靠北，永遠無法有效溝通，甚至只會回答「我們十分遺憾」這種屁話
1.時間彈性？熊貓平台將外送員分成四個梯次排班，讓外送員並非都可以選到自己想要的時段，有些時段在前一兩個梯次就被選完了，所以真的彈性嗎？2.浮動式的外送費用，造成尖峰時刻高，離峰時刻低，甚至因為太多人高薪時段才跑，導致有時高薪時段收入不見的比離峰時間高3.夾單為一間店取餐，送多個客戶，熊貓很聰明，認為你只有跑一個地方，所以除了第一張訂單外，其餘每單扣10元4.疊單，可能因為路線關係，會去不同店取完餐點，再開始送給客戶，像是去火鍋店拿完火鍋，再去冰店拿冰，然後系統才給你地址送客人，跟夾單一樣，無法自己看哪個順路先送5.政府會處理嗎？不會！因為疫情期間，造成大量勞工失業，外送平台反而幫政府解決勞工失業問題，以及大量無法內用改在家用餐的民生問題6.系統問題及送餐件數（包含已送餐，拒絕接單）數字不公開，讓不少外送員當期收入僅剩原來的1/3，詳細的說明，外送員必須接單率85%，否則當期獎金只有每單30元配送費計算，也就是說我接單85張，只能拒絕15張訂單，但系統設置會有一些很故意的地方，像是我跑到晚上20：00號了，結果我在19：45送完餐後，即按休息鈕，並且選擇「休息到時段結束」，但其實系統是把休息時間計算到19：58分，也就是說，當你以為按下休息，並已經回到家時，結果系統會在19：58-20：00這兩分鐘的時間，恢復上線，並且跳出新訂單，所以你要不就接單，再次出門，或是按「拒絕」，被扣取單率，甚至是排班時排了兩個時段，中間相差半小時內的，例如12：00-13：00下一個時段時13：15-14：00，然後你在12：50按了「休息到時段結束」去吃飯，手機收起來或是關靜音，甚至登出系統等，結果系統在13：15把你恢復上線，並且開始丟訂單給你，你沒回應，就開始累積無數的拒單數出來⋯⋯
加上國外本身就有小費的文化，小費的收入甚至高過送餐本身，台灣基本上都是花錢的是大爺，沒電梯送上高樓，超重貨物，甚至叫人順路買東西，也當作理所當然。
希望版主也做一篇關於店家和外送平台合作的問題，店家完全受控於平台隨時更改的合約，對店家有許多不公平的對待，店家也很可憐，熊貓的菜單幾乎不能修改，要求店內價也非常不公平，熊貓被罰兩百萬，還是無意改善。任意於後台關閉店家的營業時間，訂單延遲或拒絕還要被罰錢等等，客戶可申述，店家卻沒機會反駁等不公平事件。
雖然自己沒有使用任何外送平臺，也不是外送員，聽完後節目，政府應該可以要求道路交通安全等規範，平臺軟體道路規劃，人員的交通安全訓練，另外平臺應該讓外送人員可以查看目前接單的所有路線，讓派送更流暢，投保團體險應包含第三責任險等。
熊貓=雇傭 (口頭承攬實質雇傭，要排班有制服，控制人數時薪較高，全職多)，uber eats=承攬 (口頭承攬實質承攬，自由上下線沒制服，沒控制人數時薪較低，兼職多)，只要這樣理解就好，外送員是一個未來注定淘汰的產業，不用花太多心思去關注，市場飽和開始降薪後就會一堆人離職，疫情控制後訂餐的人會減少
我很感謝每個冒著風雨送餐的外送員，但希望他們能更注意交通安全。兩週前我頭一次出車禍，平常時速只有2.30，這天直行卻撞上突然冒出來要轉彎的熊貓，天雨路滑根本反應不及煞不住。平常上下班也是看外送員各種鑽，真的很恐怖，路上的不定時炸彈，看到我都會自動保持距離。
qwq謝謝你的感謝，我都騎車很乖的，（不過被顧客催的時候還是會飆車）還有趕時間也是
夾單不能擅自規劃路線都是造順序取餐配送~所以不會有最近路線或手忙腳亂的問題
a或e.平台不要搞趟數獎勵 餐期每單加碼 把趟數獎勵 餐期每單加碼 的錢 平均到每單收入裡這樣就不會趕單趟數獎勵一周期=3天內 所以都再趕單餐期每單加碼 11.30~13.30 / 17.30~19.30 這些時段都是再趕單恨不得每單都是刷卡 放備註指定處 不用等客人 或 上下樓這樣也不會有實收客人餐點的麻煩問題外送員真的不喜歡收客人餐點 根本沒時間吃 還要找路人把餐點送出去 原地等待10分鐘 跑完流程也少跑1~3單
我本身也是外送員 再遠我也不會說甚麼，只是到店家 說還要10分鐘 我會跟店家說一下 給下一個人送就是 影片中的搶快等等系列問題 騎在路上 是各種年齡層都有的 各種逆向 各種鬼切 闖紅燈 還有路人紅燈硬要走的 直接走在馬路正中間 晚上不開燈 或是直接開遠燈 （美村路有一段 連紅燈都沒有）
其實還有很大一個問題是政府的交通政策，道路設計不佳、明顯非必要卻強制規定二段式左轉的路口、待轉區設計的像待撞區、準備左轉所以乖乖靠右要去找待轉區結果這個路口他媽機車可以逕行左轉不早點標示、一堆莫名其妙就寫禁行機車卻也沒什麼四輪要去開的內側車道、聽話乖乖騎外側車道卻突然就會有公車或右轉車衝過來......。這些最根源的問題一直不解決，再來怪人民騎車方式危險、慢一點就沒事。算了，講再多也沒用，沒有官員想改也沒用
還有一個大問題。兩個平台毫無節制的招攬外送員。連有多少外送員都不敢公佈。尤其是uber。客人點單量遠小於外送員數量。有時等兩個小時才一單
我跟我同學聊過「外送員這份工作很辛苦，不單是要吹風淋雨被太陽烤，還要冒著各種在馬路上的生命危險…」立刻被嗆：「拜託，又沒有人要他們冒著生命危險！」我：「........」妳是不是太小看在「擁擠的大台北」馬路上「大批的熊貓一起」「被逼著搶快」的危險性了？那個畫面擁擠得多水洩不通，妳知道嗎？我就曾經看過新北景美橋那邊的外送員，因為順安街的人行道設計不良，外送員車子勾到路人，導致路人跟外送員都受傷，身為一個常常委託食物熊貓幫我買餐的人，看了真的好心疼…
除了平台制度的部分大環境的整體風險也要考慮進去台灣的交通規劃不良，地小人稠，汽機車數量又沒有管制造成停車位不足，行人與違停爭道，這樣子的環境使用機車作為謀生工具相對其他國家來說，危險性也高出不少。
U送開業時，剛退伍就送送看，當時動不動就被負評，天天飆車，還記得最後一單是假日尖峰時段而且在西門徒步區的一間港式餐廳，餐廳超火爆好像我欠債不還一樣把我趕出去，送到客人手中時被問一句話取餐怎麼這麼久，我說在徒步區人擠人我已經用跑的了，結果就收到客訴還不只是負評，心裡想著45元用命賺算了吧。
上禮拜才剛剛被闖紅燈的熊貓撞(傷都還沒好的那種剛剛..)看完影片超有感~雖然趕時間可以體諒，但這樣的機制真的會惡性循環害人害己，真的很無奈
辛苦了，我也常常在人行道被擦過去(三重)，外送很多都馬貪心自私在飆車，像您因為這樣受傷的真的很衰.....。
要解決應該是A啦新興行業可以另立法律，強制平台應該要透明外送員騎快車其實怎樣都無法可管因為他就算不當外送員，騎車應該也是這樣所以只能要求平台去控管最後就是薪資，應該要定期和平台、工會成員一起討論一單多少錢比較合理，訂了之後不能改總不能法定薪資一直提高，外送員薪水卻一直減少
Ubereat有些時候尖峰離峰已經完全一樣沒倍率喔 新竹進單一單40 遠單60 台北市只有某些區域倍率高 其它幾乎都沒倍率 （UE外送員路過 熊貓看“鷹哥頻道”最清楚）然後台北一堆人就是要你送餐 送一堆重的水爬樓梯同時間去年跟現在不只砍三分之一了都是靠時間抗出來的
外送費越砍越多一單40元起，有時低於基本時薪交通風險高然後不跑就沒錢其實我很佩服跑長時數的我自己只跑短時數長時數邊跑同時要解決手機充電，上廁所，吃飯問題，加油等等問題...我是當成賺吃飯錢的心態在跑如果你一天跑7小時以上，收入不見得有比上班多那可能要考慮要不要繼續跑?我自己是覺得外送的工作內容不累，算很單純，也沒有同事壓力，這的確是優點不過有時要等餐，找路，現金單要算錢找零，難免爬個4,5樓下雨天，太熱太冷跑，也是辛苦，在馬路時間越長，風險越高
以後這種非傳統的僱用關係會越來越多，應該趁早把規範定出來。
熊貓說能自由選擇上下班時間那為什麼還要外送員去選該時段才能上線該時段結束才能下線???而且還要外送員去搶時段本來是每周四的9點 13點 20點 23點 開放選時段(11/23開始改每周二(全台),三(雙北))而且跑的時間比較少的 接單率稍微低一點的搶的時間就會往後越後面的人選,班次越少,都剩沒人要跑或著是錢少的時段,那請問這樣符合熊貓所說的 自由選擇上下班嗎那是否是廣告不實
我很討厭外送員車貼很近！尤其是綠跳黃燈我要煞車貼在我後面停了會被撞，我只好減速滑行進待轉保持距離很難嗎？不過外送員停在我前方等綠燈，可以走了我是不捨得按喇叭等他自己行動。都是出外討飯吃大家都辛苦😊
其實把機車的折舊 消耗品 汽油 輪胎機油 保險都算進去 你會發現你其實根本沒辦法打平平日開銷 只會越跑越窮 還在猶豫要不要加入外送的我不會叫它們不要跑 我會叫它們來跑跑看...只有實際體驗跑個3個月後就會知道 因為人都只會看到好的一面 其實背後很多問題只有親身體驗才會知道
難怪有時候熊貓會送單到奇怪的方向甚至連GPS都不開不要拖單到一小也不會想去打負評
這些訂單都是系統安排的，常常會有明明是第一個取餐的訂餐，系統卻安排到最後一個才送到，我們也沒辦法自己決定要先送哪一個訂單，系統常常卡到，旁邊近的不先送，要你送完遠的在回來送近的，相信我外送員恨不得趕快把餐點送到你的手上呢！
我是外送員，系統真ㄊㄇ的爛爆，亂拉一通
我可以很大膽地跟你保證，餐點很久才拿到有九成機率不是外送員問題外送員比你還想把餐點送到趕快接下一單
沒錯，外送員會對疊單時先取慢送的客人感到抱歉，但公司絕對不會！而且根本就是公司安排的問題
既然他們多數具有正職，那就沒理由來抱怨平台的制度，因為對他們而言，這只是額外多賺的錢反倒是我覺得，應該讓全職(無同時間職其他行業或平台)的外送員，應當被計算一筆"基本加給"，這樣可以保障他們不必搶快來一次接多單，減輕單趟的壓力，可以一單一單接也不用擔心薪水過少，就可以避免夾單的問題了。而另外，應該讓外送員避免面臨夾單困境，就是若外送員手上有未完成訂單，卻要接下第二張訂單時，通知顧客方，並由系統重新規劃路線後告知顧客可能延後的時間， 若顧客同意，這位外送員才能接單，這樣即使夾單，兩方也都無怨言，因為已經事前告知過了
a 啊 但依照現在立委的智商大概也沒辦法 最好是有在中國生活過的人來看外送員來製定政策比較有關係，而且必定也應該跟交通隊有一定程度的合作才能讓道路安全更好
外送員真的很辛苦，要很快才能賺到足夠的錢，不過每次去吃飯都會看到外送員吼餐廳員工，因為餐點做太慢，覺得這種層層壓迫的機制真的對大家都不友善，只對外送平台很好
如果單要改善用路問題 較為柔性與不強制的作法 我覺得可以讓工會與平台定起舉辦安全駕駛課程 比如每個月定期舉辦 外送員自由參加 參加者且確定有學習到有個證書 使其能在幾個月內外送有特殊獎金 讓外送員能積極參與身邊有朋友去年開始送 每個月都被撞一兩次 每次肇責他都1成(車輛移動中就絕對不會是0%但10%就基本是說沒躲掉) 希望能先以降低事故為優先 這不是說造成其他駕駛的困擾 而是對外送員與行人的生命產生威脅
也許 真正的外送員 是在我們一生中被遺忘的那些過客
交通安全 道路安全
我們要面對的 有時候是來自客人的催時間的壓力 也有一些店家包裝問題 （某企業的咖啡包裝問題）台中的道路 真的可以體驗一下
我覺得吧重點還是台灣人見不得人好的心態太嚴重打比方人人都知道台灣義務役就是在浪費時間 我自己是一年役然後我的下幾梯就變成四個月很多跟我同梯的就在抱怨卻沒幾個真心為學弟不用浪費大把時間在這上面開心工作同理 看到別人在罷工就算同是勞工但與我無關不關心才是正常但每每這時候老闆還沒跳出來 其他勞工就跳出來什麼"過太爽 其他人等著做"之類的所以在台灣你要怎麼抗議 老闆都不用出面就有一堆免費的資方打手先跳腳了
我只能說命自己的，請自己負責！公司不會負責，不要誤傷他人！
我不敢叫外送了 這樣我會變成壓榨外送員的凶手之一
有人願意做這份工作就很不錯了，我做工程賺的比這個多風險也很高，但是最少有個堪用的保險和獲利。做法務和其他室內相關工作獲利沒這麼高，但是最少風險低太多。外送員光機車的消磨耗損，賺著一筆一筆少少的錢還要被抽成，風險還全都外送員擔....然後還一堆人在做，我現在碰到外送員幫忙送過來，都會習慣說句謝謝，服務好給點鼓勵是應該的。外送員公司不包車輛保養和人員培訓和保險，我就覺得這肯定是間黑心公司，太坑了。
夾單本來就是按照系統配送順序送單，延遲越久的訂單本來就會被判定先送，招募說明會早就解釋過這問題，不過現在新人早就不用參加說明會了，另外新加入送外員的也年紀越來越大
橫衝直撞我認為和個人騎車習慣比較有關，先不說外送好不好賺，據統計職場壓力有70%來至上司，光是把這70%的壓力去掉就很誘人了
覺得是不是要增加外送的費用，這樣有些人可能覺得外送費太貴就不會叫外送，減少送單的數量，但每單的費用增加就補貼給外送員，這樣外送員也不會因為要一直接單不遵守交通規則。消費者享受方便之餘也是需要多付出點代價的
就像Uber一開始的理念應該是共乘吧？順路載人收取一些費用。而後有些人發現能賺比一般薪資還多，本末倒置就變成了主業。那是不是就該受公司、政府法令的管制？外送剛開始的時候，確實餅在那而參與者少，所以可以賺的多。現在什麼人都想做外送，上班之餘兼職的、沒有人生規劃的、或是想賺時機財的。什麼人都參與的機會就沒有那個價值。再說現在外送想比照大陸，但人家ㄧ趟能送好幾個客戶而且順路（外送費還比台灣便宜很多），台灣地小市場小適不適合這種模式還不知道，而且三寶又那麼多，不出問題怎麼可能？
我觉得这个现象应该是一种对垒，上有政策下有对策的结果，外送系统的实施时间也不短了，外送员们应该都找到可以钻的漏洞，导致高峰高难度订单缺人。为了对应情况，平台祭出高低峰政策来迫使或利诱外送员接高峰订单，我觉得也无可厚非。个人认为只要平台出台雇佣与承揽的两种聘用模式，应该就可以一定程度上平衡双方利益。把需求和报酬公开让应聘者选择，那么有什么意外就是个人选择应该承担的后果了
不是外送員都橫衝直撞，是橫衝直撞的人跑去當外送員而這種人台灣滿地都是ヽ(｀д´)ノ
互相剝削的職業，待遇是要好到哪，可取代性高到靠杯，意外風險也高到靠杯
假設某城市的某區域在18-19的尖峰時段有100個外送員，平均每人送了5張單，那是不是"至少"減少了500人(車)上街購餐增加車流了呢？不知有沒有外送減少(或增加)交通量的研究？
有趣的想法，但不一定减少。原本可能只是走路去很近的地方去吃，现在有了外卖可能就会从较远的餐厅点餐，造成交通距离增长
現在外送搶快還有很大的問題在於沒有單接 因為平台一直無上限打廣告招收人卻沒有增加顧客 現在常常外送員離峰時間常常一兩個小時沒有單白白在路邊浪費時間尖峰單量也不如從前 薪水也砍了非常多 很多外送員現在連基本時薪都賺不到
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安
安
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變得…好繽紛(?)難道小編換人了？
短片中畫框框不夠，還要置頂畫框框
而且今日晚上七點上片，這置頂卻是八小時之前，可以推估影片提早到什麼程度完成
辛苦
我自己在麥當勞做直屬的外送員已經有5年多了，我最大的心得就是，當你在外面的比率比別人高時，那防衛駕駛一定要比別人更高。
因為外送員不是只有單純的通勤而已，而是要一直在馬路跑來跑去，出勤率就是比別人高，一般人通常大概會上路大概就是上下班，頂多出去買東西或是約別人出去玩。
我知道麥當勞時薪就是穩，不管送多還是送少，錢就是差不多是固定的，保持非常大的防衛駕駛的戒心，基本上都不會有甚麼問題，不過有時候比平台還要累，畢竟不是只要會外送，包含在裡面補貨、鏟薯條、裝飲料、打掃，拆紙箱、煮湯...等，大約每3~6個月還會遇到上萬元的訂單，那個真的累得半死....。
後來大約1年半前開始我自己也兼職了uber，我自己一樣照著麥當勞外送的經驗方式去送
我發現以相同的上班時間去外送，如果一直有單的情況下會比麥當勞賺的還來的多，但是平台進單就是不穩，非常不適合發大財或當成正職的一份工作，跟一般的自由業沒兩樣。
回到交通安全的話題，除非是違規臨停那就算了，我看到很多平台外送員，停靠旁邊都不會打方向燈、不讓行人、不讓直行車、巷子直接衝出來也不看車、也不會判對前面的車子可能做出危險舉動想超車就超，跟三寶沒甚麼兩樣。我看到肇事是外送員比率越來越高，我都感到不意外。因為出勤率就是比一般人高
最麻煩的事情是，一旦發生車禍，不管法官還是警方判你有沒有錯，吃虧的永遠是自己，尤其是如果車禍後賠上了命，保險再保再怎麼高，完全都沒屁用。
想要像平台或是政府爭取權利或福利，我覺得ok啊，但是前提該做好的安全的本分及素質，或是其他的職業規劃，不是天天跟你在過萬聖節要糖吃。
尤其是防衛駕駛，真的真的很重要!拿命去賺錢真的很不值。
最後我想說平台最需要最大的問題就是代訓
資料交一交，審核一下，最後甚麼都靠自己，沒有服務業的經驗，遇到奧客就是不知所措，不然就是在哀哀叫，有些外送員東西也不會顧，壞了也只說一聲抱歉就走人了，不然就是硬要大小聲，連爬樓梯都要抱怨，甚至哀的天下只有外送員最辛苦。
包含找陌生地址，經驗也有些缺乏，不會有前輩告訴你地點位址，有些客人也不一定理你，導航也不準確，這些狀況我在網路上很常看到外送員在抱怨。
這一點問題我是覺得他們需要改進，不然永遠看到外送員、平台、客人，這三方都在吵來吵去哀來哀去。
有建設性
我是覺得平台可以明文規定就是不送上樓，要送上樓，可以啊，給小費，這就跟請外送員做其他的事一樣，我是某間速食店的外送員，我們鄰近科學園區，每天外送業績破萬，有時候忙得要死還遇到奧客真的是很幹。
現在外送員都是以台清博士交畢業，應徵上蘋果的ceo的心態在做的，嘴什麼？
👍👍
@@voicedouble_8238 不送上樓沒地方放的話，你就要對方下樓。相信我等對方下樓等到你吐血...... 我是去上海打工，用餓了嗎平台送餐完畢後面都會有小費選項，不強迫看你給不給。通常送很遠的我都會給，附近的我就不給，騎士本來這單就超好賺~ 就在旁邊而已。 小費要看當地文化，其實大陸真的很少給小費，給小費時候可以看到騎士本月拿到多少次小費。 我之前去美國總部，那邊就都會給小費。 台灣的外送平台我還沒有時間用到，疫情一直回不去 哀....
資訊不對稱+平台發展過快。當已經進入穩定期，之後加入的平台員工會比原本在發展期的員工權益來的更低。而且人越多，資方不願意更動權益，增加勞方薪資費用。將平台抽成拉高，才是導致搶快的主因。用新的算法後，只能希望用抵制外送服務。
當我看到剛剛舉辦完的第三屆走鐘獎，背景牆就大剌剌的印著某個美食平台的名稱，心想志祺這個主題真敢。
當一票YTR都在拍攝著一日外送的業配，記錄著美食外送的美好面，日常事實卻都跟業配相去甚遠。
也有YTR拍攝外送醜陋的一面啊
想當初我也是因為蔡哥拍的外送業配才如夢初醒的趕快加入外送行列
雖然收入沒有那麼誇張的多 但是自由度卻剛好可以填補主業沒有訂單時的空窗期
@@LiuRambo 恭喜你找到你喜歡的工作，如果能覺得自己正在做的工作還不錯，真的是一件值得慶幸的事
@@姓江的雙魚座薑絲 兼差跑外送是很輕鬆的 不用像全職得要拼單量拼達標 超累
很多人也是逼不得已做這行的
因為疫情期間被資遣 這也是沒辦法
但是太多三寶也當外送員
導致做這行的容易被針對瞧不起
大部分會橫衝直撞的主要都是因為餐期時間有時候會有額外加薪
因此為了趕單數 有些人就會不顧安全亂衝 這已經不意外了
不過最主要還是因為薪水越調越低
原本的薪水到現在變成餐期加碼才有之前的水準 真的可悲
主要是薪水越來越低如果不靠衝單量的話根本很難維持損耗開銷
不只外送人員的安全,還有其他用路人的安全
@@verbty2987是的的
台灣的交通真的非常非常非常危險！以前還在台灣時，每週都會在路上看到車禍也習以為常（而且那還是外送尚未盛行的年代），後來在海外大城市，十年來只見過一次不算嚴重的車禍、路上車流最多也只有台北的1/3~1/4 因為生活步調慢，但生活步調不是藉口，東京的交通也比台北有秩序太多、就是可以做到沒有滿滿的機車橫行。 交通真的是一個地區的文明指標之一，包括行人是否總是被禮讓、腳踏車道的普及度、都市規劃整頓.... 台灣的交通事故包括死亡率，硬生生的比其它所謂的防疫隨性的先進國家高太多了！
@@c.l.c.2024 你知道問題在哪裡嗎？
台灣政府濫發駕照，再加上訓練成果不佳，道路規劃也亂做一通，警察更是選擇性執法，真正危險的違規停車，未禮讓直行車或行人這種更危險的行為不取締，選擇取締未兩段式左轉，行駛禁行機車等等完全不會造成他人危險的違規事項。
再來，你知道日本考機車駕照貴就算了，你一定得從小50開始考嗎？
原付（50cc）
小型二輪（125以下）
普通二輪（400以下）可行駛高速公路
大型二輪（無限制）可行駛高速公路
考試平均考15次才會過，一次要3000台幣，拿到駕照的成本那麼高，為什麼會有人想開車騎車呢？
交通工具駕駛這件事本來就應該是少數有駕駛技術的人的特權，而不是每個人的人權。
我不知道..... 不過我給還在努力的外送員一個讚 , 等等 我給20個好了 👍X20 感謝有人願意做這個
那個區域動態費
有趣的是如果接單率不到85%就會被全部扣掉
而他通常又佔薪水一半以上
而接單率在系統上外送員根本看不到也查不了
而又在系統上有很多地方會拉低接單率
被扣一次動態費薪水後就不會想再跑熊貓了
垃圾熊貓不是說假的
熊貓的吃相是真的很難看，我們店家也被開罰過，原因是拒單太多次，結果調後台去查根本就沒這回事
@@ganyu9508 這種時候你只要寫信說要告他們，通常就會撤回了，上次有個哥跟我說他也是被判定接單率小於85%，他很生氣，因為他有在記自己拒了幾張單子，不可能小於85%，他就寫信說要告他們，結果你知道平台怎麼回嗎?平台說他們搞錯了，搞錯!!?你會相信他們是搞錯嗎，這個哥的故事一定發生在很多人身上過，平台敢這樣就是吃定大部分人不想走法律程序，而且有些是兼職的沒有這點收入也沒關係，或者是根本也無從查證，因為有的人也沒在記到底拒多少單，再加上現在連你接多少單都要自己慢慢算，很多人懶得算。他們明顯是會怕被告，遇到這種事情就寫信要他們提出證據，否則就告就對了。
台灣的熊貓...已經好幾個月連續不斷的砍薪與利用取單率黑箱達到減薪效果且無任何申訴管道...唉 估計外送員們只能含淚忍受繼續被剝削的命運
關於雇傭承攬，之前有看過人比較國外的做法，記得某國家是＂當個人的薪水％有７０％（數字忘了大概）都是由這間公司所發，那麼兩者之間就是雇傭關係＂我覺得這個方式很好
這方法不適用台灣啊... 你點外送會給小費嗎??
@@voicedouble_8238 跟給不給小費有什麼關係？
@@voicedouble_8238 針對有人全職接單的話至少有工作上的保障 也不會影響到想賺外快的人
喔齁這個可以參考
不，現在的問題不是在要如何定義僱傭與承攬，爭論點是在，一但要變成僱傭，它在享受勞基法保障的同時，也需要擔負起作為勞工的『義務』
外送員們基於各自各式各樣的想法，並不想去接受這份『義務』，如此而已。
但不去接受這份『義務』，相對的也就沒有了『保障』，於是這方面他們又在哀號著要求政府得給他們解決…
就最簡單的講法，就是外送員們希望能同時有僱傭的『保障（薪資、工作權）』，與承攬的『自由性（工時、工作地點）』，如此而已。
外送員也是有素質很好的，有些人是想要有額外收入補貼，可能有他的難處，所以我不會一竿子打翻。但事實就是外送亂騎的比率真的偏高，平台沒有加強訓練，本身也要負責任。
我並不覺得是外送亂騎，是台灣駕駛素質低，只不過亂騎的剛好是做外送的，路上外送數量這麼多，裝外送箱很難不被注意和放大，不然路上怎麼這麼多三寶
@@kimura8615 比例問題 以我騎車遇到的狀況 一百個機車駕駛有一兩個三寶 但一百個外送員違規的卻占個五六成
兩次差點被闖紅燈的熊貓撞上 不自律就會變成人人喊打的狀態 再小的違規以後都會被放大
素質差比例真的很高超級高，就跟重機一樣，素質當然有好的但微乎其微
@@kimura8615 駕駛素質低和外送員比例其實都沒有錯，只是有個更大的誘因->"趕時間"，人在急迫的情形下，更容易做一些平常不會做的事情
例如
這個黃燈平常會等，但如果他趕單子，反而選擇衝過去
這個路口要二段式左轉，平常也會遵循，為了趕時間，找機會直接左轉
等等......諸如此類的情形
訓練跟教育應該是交通部公路總局的事情，駕駛觀念太差九成離不開駕照太好考
駕照是透過政府考照制度拿到的，道路也是政府設計的，當肇事率高時候卻只檢討外送平台是不夠的...，平台與外送員之間的關係雖是本片重點但
還是要回到最根本的用路人素質與交通規劃上。外送員只是使用道路較頻繁的族群之一，下線跟離開摩托車或是去開車也是一樣變成其他的用路人。
中肯
可是明明好好遵守交通規則就不會害別人出車禍 那些出車禍的外送員幾乎都是超速跟闖紅燈 不是嗎
郵差也是道路頻繁使用者 你可以比較看看
@@hudsonvan4322 我是外送員，騎了兩年多只收過一張違停的罰單而已，路上也看過很多郵差違規，可能是因為基數真的沒外送員多所以才讓你有郵差比較不會違規的想法
我跟我同學聊過「外送員這份工作很辛苦，不單是要吹風淋雨被太陽烤，還要冒著各種在馬路上的生命危險…」立刻被嗆：「拜託，又沒有人要他們冒著生命危險！」
我：「........」妳是不是太小看在「擁擠的大台北」馬路上「大批的熊貓一起」「被逼著搶快」的危險性了？
那個畫面擁擠得多水洩不通，妳知道嗎？
我就曾經看過新北景美橋那邊的外送員，
因為順安街那邊的人行道設計不良，白線有畫跟沒有畫一樣，即使有良心駕駛發現不能騎到白線裡面，左邊的大量車子也會把他們往右擠到路邊邊，因此有次我就親眼看到外送員車子勾到路人，導致路人跟外送員都受傷，
身為一個常常委託食物熊貓幫我買餐的人，看了真的好心疼…
這個議題建議去看 法律白話文 的解說，他們在講非典型勞工的部分滿值得深入的
我個人是這樣看：平台應給予僱傭或承攬的選擇權。
有些人做外送是真的正職，沒有其他收入來源，很需要公司給的保障，而且與公司有強烈的從屬關係，這時候就應該是僱傭
有些然只是偶爾接單，沒事的時候去跑一跑，那這就是承攬
把界線劃清楚，才能把勞工的權益照顧好
沒用的 派單機制不透明 就算你選僱傭 只要平台故意不派單給你...你也撐不久 被平台邊緣化到自己退場
@@防彈咖啡-f9t 不對喔，雇傭的話雇主不能隨意辭退員工，也有最低薪資的保障，通常也會有正常的上下班時間，不會有不派單讓你自動退場的問題～
認真來說，平台想規避「僱用」所需承擔的責任。所以才會想出這種「變形」的勞動契約。
每一期志祺的影片所提出的問題基本上都很難解，這次也是一樣。
一來這個產業本身還很新，就算立法者有動到念頭想要管理這一塊，了解的程度也不一定有辦法讓立法者規範出多少符合現實業務情況的法規。打個比方，如果要按照雇傭關係來算，那最低薪資要怎麼計算，是跑單的時間超過法定工時後再給嗎？那待機的過程要計算進去嗎？這些都還有很多討論空間。
二來從業者的立場來講，實際上客戶需求就是在尖峰時間比較多，業者為了利益最大化也只能想辦法增加該時段的人手，但又不能完全限制接單時間，否則會喪失彈性這個優勢本身。如果兩大廠商在夾單這件事情上都退讓(現在看好像ubereat是沒有的)，那麼或許還有辦法在這一塊達成一點結果，不然單純的利益競爭下，不會有一方會自願做出會降低獲益的策略。(類似的概念有點像美國早期的香煙廣告，一開始沒禁止時每一家都在大打廣告，因為不打曝光率就會低於別人，直到政府直接插手禁止香煙廣告，這樣反而各家都開心，不需要做這種競爭)
最後就是，即便業者減少員工的時間壓力，這種現象也不會完全消失，因為對於自由業來說，越早完成手頭上的工作等於可以越快接下一份，所以總會有拿命換錢的人，然後新聞媒體就會拿這些案大作文章，因為血腥和特定族群的污名化永遠都是流量來源之一；再來就是路上每天發生的車禍也很多，要區別出“由於外送導致車禍發生率的增加有顯著性”還有“車禍發生數量沒有顯著性變化，只是當事人多了外送員這個身分”的差別，但這個就需要統計學相關的分析了。
我來幫忙解釋您的疑問~
您應該沒有完全聽懂或聽完就想表述~
第一
產業本身已經在台灣十幾年了 早期的送便當 到現在APP的外送平台
(熊貓本身已經在台灣設立8年快9年了喔~你要說的是8年太短 那些我們選出來的立法委員輪了兩三屆卻無法接觸太新的議題嗎?XD)
所以很清楚立法者根本沒有打算了解這一塊~
我能簡單來說 就是票太少~
8萬多外送員是散佈在全台灣各地...
承攬關係跟雇傭關係 並不是一刀切的
因為歐美等地已經有創立了外送平台適合的第三種制度~
而且在熊貓第一次罷工遊行抗議的時候
就有遞交陳情書給熊貓公司跟當時開記者會的港湖女神高嘉瑜立委了
所以並不是沒有觀念或是沒有依循來源的
雇傭跟承攬制本身不是問題 而是公司片面減薪到不符合社會勞動成本邏輯~
還有系統不透明~
取餐率計算方式不公開等等等等問題~
偏偏以現行法規來說
必須要有全國性的職業工會才能讓公司設立窗口 才能來達成勞資協議~
以志祺的舉例來說~
熊貓方本來規定不穿制服就扣錢 變成穿了制服加錢 但事先全面砍薪之後再加錢 那還不是脫褲子放屁嗎??
再來 他們也增加了餐廳的抽成成本~
從原本聽到最早期的22%到現在35% 設備還要扣錢 每個月再多收餐廳方一個設備租借的月租費等等~
台灣的物價有漲這麼兇嗎???
還是我們的平行宇宙處於不同???
還是以賣價來抽不是以成本來計算喔XDDD
而且當初為了拉餐廳進平台
兩間公司還放任業務去更改餐廳的餐點報價~
從餐點價格20%-130%我都有看過~
但是給予外送員的卻是越來越少 一個說明會 首先會賣你2000塊的大箱 再來一件衣服長短T 300 安全帽2000等等~
成本也是砍供應廠商的....
品質就....不要計較....
結論您的意思是台灣政府太白癡還是有官商利益勾結呢?
這我就不得而知了....
第二
您所說的業者立場
只是行銷人員利用大數據本身所設計出來的一種方式~
(坐辦公室常搞這套 隨便抓抓數據 為了開會的時候PTT上交 想一堆怪招 成效卻微乎其微)
在用餐時間增加該時段人手並不能說明
公司方不願意在外送員抵達餐廳時能夠知道客人地址
以及夾單的時候
可以讓外送員自由選擇先送哪個地址的答案~
而且UBEREATS的夾單上從同一個餐廳夾單 更改成不定點餐廳夾單
而熊貓卻是本身就是不定點餐廳夾單來看~
雙方的規劃都不是最佳解~
因為有時候A餐廳送到A客戶手上 可能只要100公尺(我送過就隔壁店面的 過年前太忙了 叫外送...免的店裡面妹妹還要走過去提餐點)
卻因為夾單制度的怪異~
讓外送員A餐廳拿完後 去B餐廳 再繞回來A客戶地址 才能再遞送B客戶....
這樣一來時間浪費了 二來不少客人知道點餐的餐廳距離家裡有多遠~
卻看到外送員拿著可能幾百公尺幾分鐘就能送到的餐點 卻在外面繞了一大圈 導致增加餐點打翻 司機趕快出車禍 平台的系統一直提醒導致心急沒注意到路況等等結果
業者賺錢無可厚非
但是當政府沒有監督能力的時候
業者造成的問題也要丟給政府解決嗎???
司機延伸出來導致的用路人問題 臨停問題 車禍問題 口角問題 等等糾紛~
難道政府活該倒楣要被外資(以熊貓跟UE舉例)吃豆腐嗎?
難道誠實蜜蜂的案例來說....
政府還沒學乖???
沒有監督的業者 到時候捲款跑了
難道店家除了開店營業等等問題 還要面對跨海求償等等原本可以由政府把關的措施減少這方面風險的問題
(誠實蜜蜂的總公司在新加坡 所以店家還必須寫全英文信去給新加坡政府及新加坡總公司追討費用)
那熊貓是德國的....UBER是美國的....
不就.....
通通都要遇到了才要想辦法解決???
而且您最後所說的自由業
並不是越早完成手頭上的工作就一定等於可以越快接下一份工作
那你能接受計程車司機飆車嗎??
還是接受工地工人因為趕快 對於建築工地隨便敷衍了事???
這樣的房子你敢住???
行業別並不是這樣區別的喔~~
至於血腥跟特定族群汙名化 這種問題
其實也是民眾跟政府以及外送員甚至加上公司要合力解決的~
民眾不想因為外送員貪快 導致車禍餐點打翻 或是無視交通規則而衍伸一串問題
政府不能因為便宜行事 導致業者把薪水惡性循環 卻越賺越多沒有負擔起企業應該要有的責任及風險評估
外送員不能因為客人在催薪水被砍 就把馬路當賽道 單行道逆向 人行道騎上去 紅燈跳下來牽車右轉等等
業者不能因為沒有人監督 惡意競爭 把錯誤的政策支出成本 轉嫁給店家跟消費者還有外送員 確保自身利潤回饋....
我本身就是熊貓第一次罷工抗議遊行土城板橋區的負責幹部
我們當時有請公費律師陳又新律師
這些問題我們當時都有問過陳律師依法律層面應該如何解決~
他本身今年也決定參選台北市議員的行列~
公信力應該夠吧???
至少當年在開會的時候 他所闡述的問題以及解決方案都是有依循的 我們也找了不少資料讓陳律師能了解狀況~
這也不是瞎唬爛的吧???
熊貓我做了四年 UE我做了五年 本身也有參與過外送平台的設計以及整體規劃~我也做了快遞三年左右....
實務 操作上 我通通都能大致理解~
困難嗎?說也不是很困難~
簡單嗎?行政流程跟細項很不簡單...
這需要浮動機制去調整 挺麻煩的說實在~
比講抗中保台 比講兩岸一家親 比講92共識都難太多了~~~
這個話題的交通問題只是冰山上面的那個小尖角，底層下面根本 是台灣的勞工權益問題的惡性循環 那些交通文明、行人最大的國家，外送都是沒有像在台灣那麼盛行的，因為叫外送都很貴、沒像台灣那麼剝削勞工包括外送員，而且準時下班的人多(勞工權益)、有閒情致意自己做飯，所以再怎麼樣 外送也沒像在台灣那麼盛行 . 正職工作或打工薪資很低 ➡️ 搏命做外送賺小錢 ➡️ 外送員薪資低、外送不夠貴所以大家照三餐叫外送 ➡️ 滿街的便宜外送員搏命 🔄 整個社會勞工權益的冰山一角、惡性循環
喔~對了 香港熊貓已經給出結論了 答案是成功的~
您還要說什麼困難嗎?XD
@@ozika8 感謝回覆，根本上我對外送業也僅止於從消費者的觀點去預設的，本身沒有實際跑過，看你的描述您應該是有實際經驗的。我的留言其實也只是想引起討論，從消費者的觀點、從外送員的觀點、從公司面的觀點、從政府的觀點，各種不同聲音的討論才能促進溝通。這個社會的議題就是這樣，每個不同立場的人都會希望能最大化自己的利益，但是利益總會衝突，最終還是得回到談判桌上來協調各自要妥協多少，只是這個過程會不會很坎坷或是牽涉到非理性而已。
我自己的理解是，很多政策或是公司規劃單純在辦公室內或是理想情況下討論都還算容易，可是把人性或是台灣的社會風氣這個變數引入，就會複雜很多。像您說的，政府其實理論上也是有能力規劃，這點我認同，不過這個社會上可能還有非常多不同族群也等待著某個法案通過(我也還在等職能治療師法修法)，每個族群都希望利己的法案優先被調整，最終政府總得排出一個順序。而我們也看多了台灣的政治發展，既然民眾大部分人都不是聖人，那麼選出來的人自然也不會是聖人了(當然，我知道要提到選舉又是另一個大坑，這邊只是比喻)，因此法案的通過順序不只和一般民眾期待不同，有時候可能也和專家預測的不同。這一點只能說...沒辦法，不同的社會制度總會有弊端，要從根本上解決，就是根本上的提升全民的民主意識和參與度，後續的改革才有辦法推動，但這個不可能是幾個會期就搞定的東西。
最後稍微補充一下，我對外送員的推測基本上部分是來自於我以前做自由業翻譯的經驗稍微轉化來的。那時候也是公司片面把計費方式更改(更正確來說是被併購之後計費方式改採母公司的方式，不過當時其他公司好像也都改革了)，變相也是減很多薪水，原本是按照影集的字幕句數計費，後來改成按照影片時間長計費。這種計費的缺點就是如果遇到紀錄片、脫口秀、幕後花絮...這種單位時間內有大量句數的影片，就會變得非常血汗。可是也不是說想跳槽就跳槽，一來其他公司也採用這個制度，二來就算小一點的公司是按句數計費，案源可能也養不活自己，最後就不了了之，盡可能避免接那種血汗案子。
@@c.l.c.2024
勞工問題一直是總統心中最軟的那塊~
快跟G點一樣了 誰戳誰倒楣...XDDD
我想說
公車業也是如此類似的黑暗
而且在交通上有很大的壓力
如果你也可以幫忙做個專輯和解說
本人會十分感謝您
推上去！！
您好，我自己本身就是外送員，我想來說說我自己的感受就跟想法，這一切的源頭其實就是政府在縱容外送平台，外送平台也吃定政府不敢拿他們怎樣，我當外送員三年的資歷了，雖然不算很久，但這三年來外送公司不斷的片面修改規定及薪資，尤其是薪資部分，我以一張2.5公里的訂單來說，我剛做的時候，一張單最少收入是70元，如果累積單量再加上雨天加成，一張最高是140元，現在一張單最低居然是38-45元，而且沒有雨天加成，這種砍薪程度之誇張。
也許很多人會說，你不爽你不要做，甚至外送平台也是這種心態，你不做有別人做，所以平台才會如此囂張，但我想說的是，在這社會上有很多人是靠這份收入來生活，他們有他們的苦衷，他們不得不做，但不代表他們可以被這樣壓榨，可是政府卻任由他們被宰割。
再者，有些人說外送員薪水太高，我想說的是，本來就應該高薪，因為外送員什麼保障都沒有，每筆訂單的狀況都不一樣，我甚至曾經等一個餐點等了一個小時、下班時間大塞車、車子消耗、油錢等，這些都是外送員要自己承擔，最重要的是我們的工作環境是在馬路上，是一個風險極高的工作，你不撞人，別人會來撞你、風吹日曬雨淋、五樓頂加爬樓梯等，這些也都是外送員的隱形成本，所以外送員薪水本來就應該比較高。
很多人都以為外送員很輕鬆，但其實並沒有，每一行都有他辛苦的地方，外送員也是，但如今這麼辛苦的職業報酬卻一直被剝削，所衍生出來的問題就是，大家為了賺到「基本的薪資水準」必須騎快或違規，最後導致意外，惡性循環，所以真正該被譴責的其實是平台業者跟政府單位。
推
首先 你要政府怎麼去規範平台業者？
你覺得要雇用制還是承攬制
如果承攬制 那你每張單不一樣報酬
看你要不要接而已 一旦完成任務你跟平台就沒法律上的關係
如果你覺得要僱傭關係 那你們的彈性又不見了 所以政府不是不想管
而是沒有兩全其美的方法去規範
這篇中肯 應該至頂
本來就應該高薪??? 奇怪買外送的人是每次都花很多嗎?
哪來那麼多錢給你們抽到變成高薪，最開始給高薪不就是投資吸引更多人加入，現在人數多了當然是價格回歸正常。
還有外送明明就不是正職，一直要把它當成正職是在幹嘛....，難道改成月薪2.8w每天固定一定要跑到X單量的月薪制你們就開心了嗎?
@@林郁恆-f3u 不是正職那就慢慢送慢慢拖照樣給錢不准扣阿 說什鬼 平台可以倒扣你薪水真的很厲害
我覺得不全部都是因為外送員數量變多交通意外發生率上升，台灣道路設計本來就沒有很好，沒設計停車格的路肩一堆停車縮減道路空間，很多人不是很懂交通規則，就像是圓環很多人都不會過一樣，道路本來就很蜿蜒視線死角多又有人喜歡開快車，阿公阿罵沒駕照照樣上路，路邊的攤販、回收推車、超慢的電動車等不是車輛的東西出現在馬路上，行人穿越線、人行道、腳踏車專用道路常被機車或路邊的住戶佔據。
違法的駕駛比例沒變，外送員變多只是用路人變多了而已，問題出在路真的不好用。
對啊 外送員騎車騎快點
橫衝直撞 業者只顧賺錢
勞健保無須負責
這一切都是交通部的錯啦
@@chenmacgyver 立場不同，其實都對。
然後這些不利因素疊加起來，倒楣的都外送員，公司照樣獲利
我給你個讚，雖然外送問題不是單單這麼簡單而已
但有提出來就有人有可能會看見
幹，太真實了…😭我曾在擁擠的大台北唸過四年書，這話是真的啊！！
我自己常常點外送，雖然本身都不是特別急的情況，但我真的覺得平台的路線規劃AI要加強，看到外送員在繞路真的會火大，七七給他們最合理的解釋，讚讚
有時候是因為平台導航問題，有時候是繞境封路，有時候是路痴忘記轉彎，有時候高架橋無法騎摩托車，沒有人想繞路的。
或是 疊單，假設我有三個單，按照這樣路線會比較順，即使你點餐比較早
送餐的程序並不是外送員可以決定的因為取完餐之後是由系統指揮外送員先送哪一位客人的餐點等抵達完成訂單之後才會跳出第二個客人的地址所以如果系統導航繞遠路只能多等待一些時間才能拿到餐亦或者外送員非常熟悉路線他剛好就住在你家隔壁知道怎麼走才會最順利而不會繞遠路但這個機率是非常低的大多外送員每天送了十幾20張單每個地址都不是他所熟悉的😂😂😂
身為UE的外送員感覺志祺在製作的這篇比較偏向熊貓的清況，我也來補充中彰投區UE外送員我自己觀察到的幾點：
02:59 UE是比較可以在接單前看到下一張的大概位置的，但是地址都只會給英文到底是誰要看得懂，而且如你是在上一單還沒結束的時候就接到下一單，那就會看不到了，你只能看金額、距離和區域去猜最後大概會在那裏。結論就是 : APP有夠爛。
03:25 夾單還有另一種形式，就是讓外送員一次接兩張單，可能是A店和B店同時接到或者兩單都在同一間，後者的情況我們俗稱”疊單”。美其名是讓外送員省時間，但問題在於，AB兩張單也會有先來後到的問題啊 ! 所以就會有一定機率發生下面兩種狀況 : A店取完餐了外送員到B店，但B店說單才剛到沒多久要等半天餐才好；或者是反過來，A店說單剛來結果B店餐早就做好餐放久了變難吃。最後ㄟ~恭喜~外送員負評一支原因餐點毀損~店家只有一顆星因為泡爛了難吃~而公司呢?他們超爽的，一張夾單或疊單它們至少能省16元甚至更多，而外送員確實省下了找單的時間，但就是要用負評、命和薪資來換，而店家?我看到的幾乎都是有苦說不出。結論就是 : 系統也有夠爛。
04:47 其實也沒有到變相減薪啦~因為他們可是演都不演直接跟你確確實實地減薪，以中彰投地區而言一整個星期只有星期四和五有可憐的1.1-1.3倍，而且只有南屯區和舊市區區有倍率，再者假如你人在龍井沙鹿甚至是更遠的大甲，南投彰化之類的根本都不用分甚麼離峰和尖峰，因為有好幾個星期通通都是乘1喔~~~那個低到可憐的倍率也根本不值得你花時間特地跑來舊市區和南屯，月入十萬?光是五-六萬你就可能要天天連跑12小時都還勉強有機會吧。結論就是 : UE有夠爛。
06:17 至於雇傭還是承攬我都認為不是能解決問題的辦法，新型態的工作要用新方法管制，希望之後可以推動”類勞工”這種新法律來制衡公司，但是修法曠日廢時，等到新法出來不知道要有多少人受苦受難多久。至於團保，如果今天你出事，而你肇事成分比較大，ㄟ~再一次恭喜~~~永久停權~~~以後都不用跑囉~~~所以也就聽說過有外送員因為肇責比較多寧願自己吞下，也不要去領團保的錢，畢竟大虧一世不如小虧一時啊，就希望正在籌備的全國工會能不能幫我們爭取更多權益了。
說真的我個人認為YTR和外送員其實有點像 : 都有一個大公司然後很愛搞真正幫自己賺錢的人，對外顧客和用戶無限制的包容和討好，想提出抗議或者意見不是無視就是回應一些根本沒有意義的內容。
最後也感謝一下如果有看到這邊的人，最後的最後也藉機懇求一下有在用UE訂餐的各位，我們的司機端APP真的很爛，爛到不行，爛到流湯，爛到我都可以再罵一個大長篇，(如果有人有興趣我再打吧XD)所以求求你們 *訂餐完後拜託隨時注意我們的位置，是不是已經到你家樓下了 ! * 因為最近電話系統又双叒叕在發神經，電話五至七通才有機會打得通一通，拜託再拜託不要訂完餐就當作沒自己的事，如果真的有別的事麻煩選 *放在門口* ，最近冬天要到了求求你們別再讓我們在寒風中瑟瑟發抖地傻站，傻站完還是不取餐就有可能吃負評+餐期全毀+被檢舉甚至可能被停權，你一個小小的動作可以幫到我們很多人，真的。
然後這個大長篇事我打第二次了，編輯一下留言全消失害我重打幹。
兩家都有跑過，最後一段真的很有感，兩家司機端的app都爛到歪頭
辛苦了QQ
關於第三點：這就是我為什麼每一次拿到外送員用生命換來的餐，
不論好吃不好吃、冷掉不冷掉、麵有沒有泡爛，一定都是給店家跟外送員五顆星，
因為我之所以能在家裡吃到餐，全拜他們風吹、雨打、被大太陽烤、被大台北地區的蒸氣包夾得來的，
身為客戶我也沒有給他們多少薪水，
我沒有多偉大，
所以有拿到餐點就非常、非常、非常感激了(除非像是我遇過一次「奶茶裡的布丁臭酸掉」的，我才會請客服處理啦，但那不是我外送員問題，是店家的問題)但我記得當時我還是有給五星
樓主您辛苦了…打字打到一半被刪的嘔真的是痛徹心扉，我懂，拍拍…
辛苦了
我覺得如果全職接這個工作真的會比較辛苦
如果是兼差 或是喜歡騎車繞繞 順便賺錢 其實也不差
台北市以外的地區做外送的時薪已經低於基本時薪 （多數時段） 把外送當正職根本就是做功德 找其他正職還比較實在
可以得知政府提倡勞權根本是在騙選票用的，全臺唯一有在做事的勞工局就是台北市
@@神農氏-b3b "勞工是心裡最軟的一塊"，也是同一個人 "那你們不是跟我說阿，你去跟你們老闆說嘛 "
然而正職不好找，我在104狂丟都被已讀不回裝死。
@@神農氏-b3b 台北沒有低於基本時薪單純是因為台北比較多錢而且單子比較多，不是因為勞工局有在處理，而且現行法規處理不了。
@@chuichu844 柯粉要生氣了
E.改善台灣道路基礎建設
落實車向分流
標線統一
道路對齊
補上一個:提高國民素質
四輪每每接近路口才要切右轉道，讓機車要切進內線時，那個壓力不亞於橫衝直撞的外送員...
@@bmps4520 我是四輪經常碰到早早切外線打右轉燈，結果兩輪的還硬要在路口從我右側超車......那個壓力也不亞於橫衝直撞外送員orz（是在碰瓷？）
@@liocloud 我懂，台灣路況差真的不是輪胎數量的問題，是車道分流實在荒謬得可怕....
除非有特殊需求，不然是不會用外送服務，講白就是抵制。外送勞資雙方要繼續走下去，法規確實要改善。
外送員影響交通安全，責任雖然是肇事的司機。但平台方應該鼓勵司機去道安訓練，甚至承攬司機前應該要有相關考核。
平台的不對等機制 和 客戶的催趕與抱怨甚至給負面評價與少量的薪資，都是造成外送員心理壓力下選擇鋌而走險化身交通炸彈魔人的原因之一
例如完全按造規則來結果餐餐誤點 客人抱怨或負評相逼
然後平台就開除這個績效不佳的外送員
當然這依然不表示交通違規是對的，只是實際情況如此才會那麼多違規
外送司機影響交通安全的最大原因是平台方的限制，例如送餐時間和好/差評系統。這種情況下，道路安全訓練是沒用的，因為外送員很大程度上是被迫違章駕駛
我是這2家都有的外送員，我後面大多都在說熊貓，道安兩家都有做，我也都上了，只是如這串的人說的一樣，我寧願危險也不願客人給負評，一遇到疊單第一個客人就是最可憐的因為通常送到最後才是第一個餐的人，或是明明第一個我們外送卻要拿4-6人份的餐才能回到第一個客人送餐（上述是餐期時，UE是最多2張比較能有解決方式，但熊貓真的是要在接單時截圖來送還得稍微違反規定才能處理疊單，通常疊了單如果是不同家的。我這區的就會吧A單搞完再去拿B店但在系統上就是B的那位會很火大，但也沒輒。如果照系統來永遠都是我們接到第一個很幹。
現在其實大家都接近單了。遠單其實都會被丟到餐期後或是被疊起來，所以遠一些的民眾真的就是每次去每次罵，但又天天點。
我只能說我們都盡力了，但我們目前只能選則這樣走在鋼絲上的送法。
不過自重我掉組後（原本全職，開刀後被掉組）。我也就安全第一了，反正拿不到單，拿到了也賺不到多少了，其實正在想換工作了，現在是搶班搶不到，只能上爛班，上了沒單拿，一個月下來還不如一個時薪仔，目前真的能賺的都在前面的組別了。
說實話，台灣道安爛的跟什麼一樣我就不多說了，只會找政府宣導爛觀念然後法規和道路設計不處理，而真的全部外送員都上那也沒用，也不是所有車禍都是我們造成的，就只是媒體、單位想見獵心喜，出事都怪到我們頭上而已
@@chout.p.7649 你所言甚是，但說真的。那是因為沒人去反應跟只會覺得某些人來崩毀交通,（之前的交通大富翁，在更之前的交通遊行，但交通總局有去聽到了嗎？），叫個處長來打發，,還有區間測速，也是叫區處長來打發，跟立委陳情結果變成他們的作秀大會，還有明明試辦不用2段轉彎結果還是有4輪大爺看不過跟2輪外送吵，這說明了交通總局的高官根本沒有心來為交通作啥，不然怎麼會有4輪大爺2輪窮人這句話呢。
說真的法律需要政治來改。政治需要人監督，問題是本該如此，卻因政治上的問題導致很少人關心，除非是嚴重的交通事故，或是在網路上說說。
說回外送員，的確我們是不定時炸彈，但是礙於系統的計算公式而量化的時間我們通常沒有辦法避免（雖然我一樣給他超時），還有加上那該死的評分，還有是新型行業（我知道這樣說你們不會信服的，因為都很多年了。）但有些地方卻是跟政府有沒有處理有關，自己也參加過幾次的外送員遊行，但是成效真的很小，畢竟大家自顧自的賺錢，誰會出來呢，這些東西所導致的地方最後當然就是誰倒楣誰出事的民眾與外送員了。
D.本來就是兼職工作的性質，看到收入多就當正職作，但原本的高薪就不是常態，只是業主為了擴大承攬者人數的手段
總之這慢慢的會達到一種平衡，畢竟當業主給的薪水不如其他種類的兼職工作時，自然勞動市場會逼他們提高薪資(當然不光薪水，還有工時與風險等等綜合評估)
現在的變相減薪就是在減少承攬者人數，人太多了當然就僧多粥少，等到作的人太少，業主自然不得不提高誘因吸引勞動市場
而且外送市場本身的活絡也是重要因素，雖然整體來說市場不斷拓大，但疫情的「助攻」著實發揮了一定效果
隨著疫情漸漸降溫，市場穩定自然訂單穩定
其實以國家發展的角度，這種純內需的工作還是別這麼活絡比較好
畢竟這意味著許多人光靠正職無法賺到自己想要的財富，甚至不兼職就無法養家活口
主要還是每個平台給外送員的保障太少太低，就算是雇用制的關係，這種取用接單率的方式真的很不妥，舉例來說，平台app有問題導致沒顯示訂單會被扣除接單率，想下班時設定拉修，還不能拉到整個時段結束，都會扣留兩三分鐘是完全不能拉修的，如果稍不留意時間，那個被強制拉上線的兩三分鐘內拍但會瘋狂仍訂單給你，讓你沒接到，減少接單率。上面情形都和公司反映過，但一律冷處理，要求提供接單率或其他跟外送員權益有關的數據也都不提供，超級不透明。上面說這麼多接單率的問題，就是因為如果沒達標（85%），所有獎金都會被取消，而外送員的收入有70%左右都是靠獎金賺取的（一單無獎金加成只有33元）
外送真的很可憐 常常要被要求送上4樓5樓，沒有電梯 一單40元從接單到送餐再加爬樓梯說不定就要花掉你25分鐘，還要小心台灣這種鬼路況，紅綠燈 大小客車逼車等問題，
覺的外送好賺的我都建議它們來跑看看，只有真的體驗過才知道外送員的辛苦，
只要接到一張罰單等於白跑3~5天，加上很多地方根本紅線畫好畫滿，
警察開你單真的躲不了，不能騎上人行道，還有路段禁行機車詭異的二次待轉的拖慢送餐時間，
台灣本來就對機車不友善，平台跟訂餐的人對外送員也是各種歧視，
這種工作不可能做長久，頂多是待業時找工作期間的空窗期可以做一下，
真的想跑外送還不如找像麥當勞那種固定外送的工作，就算沒單也有時薪160 還有外送獎勵，
而不像紅跟綠兩大平台那樣各種不透明給薪制度，完全都是平台說了算
用路人更可憐喔，錢是外送人員在賺，卻得跟他們共同承擔風險
@@impossible211 那這些用路人有沒有叫過外送呢
@@impossible211 服務是雙向的
@@impossible211 工沙小..出車禍就一定外送員的錯?
某個粉紅家的外送更大問題就是他們系統爛，常常到店家了結果店家不是還沒接到單就是剛接到正要做，導致很多人取到餐或取到餐前就被顧客一直問要多久，當拿到餐點就會想快
我不知道是因為網路訊號爛或是網路頻寬太窄嗎？
我也是等Foodpanda等到快一小時飢餓到快昏倒過，但是我也跟熊貓們一起辛苦排隊過，知道他們比我更辛苦，所以完全捨不得怪人家，
可是那是因為我是自由業，
如果我今天還在學校必須四處趕場上課，就會超困擾了
@@姓江的雙魚座薑絲 會等很久要嘛是店家爆單（現場顧客多+外送訂單多導致出餐慢），要嘛就是你訂到雷店沒外送員想接單（例如午餐晚餐時期訂炸物、燒烤、拿坡里，等製餐要很久，等候店家製餐這段時間都是沒薪水的），或者你訂餐距離太遠，外送員回程空車油錢不划算所以沒人接單（建議不要訂超過4公里的店，很難媒合到願意接單的外送員，畢竟現在油價很貴，熊貓公司不會幫付油錢，所以空車回程對外送員很不划算）
我每次點餐時，如果餐點正確，我都會給5%的小費，這是我唯一能做的。
好人一生平安
熊貓享受不到😭
感謝大德
你是好人
我剛把我省下來的折扣給外送員 這也是我唯一能做的了
兩家都有使用，南港內湖區的外送員素質都還蠻好的👍
特殊節日，常常看到大叔或年紀都可以當我媽的大姐，這種特殊節日或是下大雨，
通常找零都一定會給外送員當小費，感謝他們的辛勞～
不過還是要提醒一下某部分年輕的外送員，照顧一下自己的行車安全，
這兩天上班通勤東湖，那邊基本上不用待轉就可以左右轉，但是他們時常對面車子逼近時，還是照切不誤，我看了都嚇出冷汗，雖然跟我沒關係，不過也要顧慮一下其他用路人的安全啊….
P.S我看到的都是騎GOGORO的！
我在美团送过一天外卖，我感觉我那一天违章的次数比从小到大违章的次数都多。美团限制外卖员在特定时间内送到，否则就不给配送费，然而时间却很紧张，不违章根本来不及。很多订单也是强制的，自己也没有选择权。
美團這樣真的很誇張，熊貓跟ubereat就算很慢抵達都還是拿到正常薪資
@@murphyy2909 我去年在uber送了半年，uber的形式明显就健康的多，没有时间限制，没有众多不合理的惩罚措施，当然外送的服务质量也就只能靠外送员的自觉了
我覺得美團這個沒在時間內送達就不給外送費的規定沒什麼用啊，點過幾次，大多發現來不及了就是先結單，好一點的送到後補瓶可樂給你
美团是在喝人血，而且奥客多，前几天才发生美团外卖员捅死顾客的事！
@@dwang599 您說那是顧客因外送遲到了些要給負評，外送哀求別這樣，結果不知道說了啥子，就砍殺了顧客
感謝志祺客觀的講述這個行業，政府真的需要修法來介入，不然平台這樣亂搞帝王條款也會衍伸出很多社會問題
A跟C比較有效，如果是B的話，公司會把那些惹事的外送員停權。
我自己本身是外送員，公司砍薪完全沒有跟我們商量之外，從原本的一單57元砍到一單剩44元，原本一小時跑三單的錢變成要跑四單才有，這樣外送員能不趕嗎？
而且公司說改制之後距離獎金沒有上限，但就我們自己實測下來還是有上限的，有夥伴送過14公里跟18公里的訂單都是122.5元，說好的每公里多10元根本不是真的，真的有很多問題我們外送員只能任由公司宰割，除非政府用力介入
18公里...真的辛苦了
@@tonyvocaloid86125 有很多客人點餐不看距離，只會覺得怎麼那麼慢哈哈
客人啊，你點了超過6公里的餐廳，運氣不好就收負評了
身為外送員，除了交通事故的問題，我覺得送餐到家對我來說才是最恐怖的，前陣子送餐的地址甚至在深山裡，電話打了都是雜訊 旁邊的狗還瘋狂吹狗羅，是要嚇死誰~我會不會在深山被做掉
最近朋友被闖紅燈的外送員撞飛...= =
看到標題很有感
希望志祺可以講超商店員 身為超商店員覺得超商店員的工作有非常多的無奈需要被看見
所以相對於粉紅貓來說，UE對店家跟顧客都比較好
這也是我當初選UE的關係
這次志祺有個地方講錯了
剛考完駕照的人絕對不是最不遵守交通規則的人，最不遵守的通常是中老族群🤣
我自己也是跑外送的，在路上騎車久了，真的很希望政府能夠限制一定年齡以上的老人禁止開車跟騎車......先不要說反應速度跟視力等等的身體素質，我覺得道德觀跟道路安全的概念，老人都在刷新我認知的下限......
@@81783888 老人會倚老賣老 他們應該都認為 你們不敢來撞我 但在路上哪有什麼事情是絕對不會的...
志祺沒有說剛考完駕照的人是最不遵守交通規則的人，看錯了吧??=.=
我認同，持照年份約久的越這樣。我看過一種可笑現象，車輛在巷子路口（無紅綠燈）按幾下喇叭根本不減速就開過去了。
你看錯了.他是說(經驗不足)
其實說到底不管什麼制度都各有利弊
各取所需吧 願意承擔利益跟風險再選擇工作
要記得保護好自己的權益最重要
台灣交通每年要殺快三千人
可能的車禍情況 要小心
1.路邊車門突然開啟
2.輪胎太久沒換，或是雨天騎在白線或磁磚上，一煞車就打滑,最好雙腳往外跨準備踏地板防止摔車 ,轉彎時騎到青苔 油上面滑倒
3.汽車闖紅燈
4.汽車突然右轉 要記得超車絕對不要從右邊超
5.對向車道汽車左轉
6.到路口時，停在路邊的車有可能突然大迴轉
7.巷子裡騎到路口剛好橫向也有機車騎過來
8.離大車太近
9.變換車道或是從路邊騎到路上 後面可能有車衝過來 要記得看後面
我只知道去年外送費大概是30-50左右(依外送距離
今年99%變成59塊起跳了...
外送服務費一下子漲好多,但感覺卻好像沒有回饋在外送員身上
先別說怎麼解決問題，我覺得有個有聲量的人能夠為外送員發聲就很感謝。其實看到很多網紅為外送平台做廣告就覺得很吐血，變相扼殺外送員
之前跑過一陣子吳博弈，在正式開始聽很多餐廳老闆說覺得吳博弈比熊貓的外送員有禮貌，後來下去跑才知道是系統的問題，熊貓在顧客一點餐就發給外送員，但是要花不少時間等餐廳，無博弈不用，餐廳好了才會叫外送員。熊貓就是那個機車樣。
現在熊貓跟UberEats在接單時都是可以看到餐廳跟配送位置的
夾超過二單是熊貓才有
大概位置而已，地址還大多使用英譯很難立即判斷。
@@GPSX01 你如果手機畫面沒有離開UberEats介面 手動接單時是會出現地圖的
而熊貓跟UE可以從從地圖的街道細節程度 去判斷距離有多遠 街道越詳細就是越近
機車族上下班常常看路上外送員停紅燈就一直開著手機看
雖然部分跑的很辛苦 但有少數根本危險上路 鑽車縫 超速 轉彎不看後方來車 等各種問題都遇過
那些人趕時間大家都知道 可是在路上的不是只有外送員 有些幾乎不看狀況一直亂衝亂超車
路上一堆非外送員的一樣闖紅燈不打方向燈等等，只是外送員後面有個大大的背包讓別人比較有印象罷了，實際上不是外送員素質太差，而是台灣駕駛素質太差
感謝幫忙分享，讓更多人了解產業得面貌。
先不管勞動問題；我是不反對外送員在停等紅綠燈時確認訂單，但是能否不要再行進間確認訂單或是不遵守交通規則闖紅燈(左右轉)、雙黃線迴轉或是突然停靠路邊不確認前後路況等駕駛問題? 換個角度想 如果發生車禍不就失去賺錢的工具? 應該要比一般用路人更高的用路道德標準來規範吧? (小黃亦同....
反問
苛扣員工薪資被勞工部舉發苛扣的都要賠出去甚至還要倒貼一部份給國庫
那為何某些資方公司還是一直不斷的苛扣勞工薪資？
B_只有自己知道自己真正的需要，所有外援都只是增幅自己意志的輔助而已！
1.資方以共同富裕為號召，本質仍以自我茁壯為出發點(利己是基本人性)。
2.政府的角度：企業掌握經濟活力，勞工代表執政選票。偏頗任一方都是危機，被動的平衡方為上策。
3.弱勢的哭鬧只能博得憐憫，但憐憫不能用來溫飽～團結才是最有力的談判籌碼。
E 總覺得暫時無解，我的同事在離職後有短暫做外送，說真的一單的錢真的很少，但也是因為工時彈性所以大家才會忍，自然就很難讓外送員團結起來爭取權益
不只是這樣子，請把範圍再擴大…
從這個行業一開始發展時，我就強調過，它其實是一個用資本來『創造需求』的人工產業…
什麼意思？
就是實際上整個社會原本根本沒有那麼大的外送需求，除非是疫情警戒達到極限時，不然大多數人的直覺還是去附近買餐而已
在這種情況下，外送必然面臨的是運費的問題…
要明白，大多點外送的，一餐也不過就是100~200元，但給外送員的一單卻要60～80元左右，如果只是單純把這費用呈現出來，自己去買要花150元的餐點，點個外送變210元，請問你還想買嗎？除非是行動真的不方便的人，不然大多數人也就放棄了吧
所以早期這些外送平台都是發送免運券之類的，用來讓點餐者不用多花錢，但成本還是存在，於是便向餐廳抽成，但這抽的得兇，卻還是不夠負擔成本，於是…就有了各種壓低酬勞的機制了
但要明白，我上面計算的只是給外送員的酬勞，實際上沒去算平台本身的公司人員、軟硬體設備等成本，所以這行業壓迫餐廳及外送員的行為，還會更加嚴重的，讓我們等著看吧。
@@soin2476 我覺得你補充滿多觀點的，其實可以獨立一則留言讓更多的人看到
我2019/6月全職外送到現在，UberEat 跑到2021/08/23跳槽熊貓🐼，熊貓到現在平均時薪240$（台中），其實兩大平臺都會控時數，不會跑的人喜歡挑訂單送距離短的輕鬆的，然後再飆快車、違規來提高效率，我什麼訂單都接、不違規，用餐時間訂單多有額外加碼時（過年與過年後那個月） 時薪300～400不是問題👍
我是外送員雖然只是兼職的
夾單還有一個問題
有時候夾單不是一次跳2 3張訂單出來
而是你取了一單之後 才跳出下一單
你騎了5分鐘到A店,A訂單等了10分鐘 拿到A餐點後
系統跳出B訂單,你騎了5分鐘到B店,B店又剛好現場人多或訂單多,你又等了10分鐘
拿到B餐後,系統又給你C訂單,你又騎了5分鐘到C店,又等了10分鐘
取了C餐後 開始送
然後系統的路線順序是B->C->A
有人會說 那C訂單不要接就好啦
但是拒絕接單會扣接單率(不透明)
未達85% 至少會被扣掉1/4的錢
甚至有時候,按了拒絕,系統還是硬給你這單
你再按拒絕,系統還是給你這單,按了5 6次,系統就是卡在這張訂單的畫面
硬是要你接單, 但是你已經按了5 6次拒絕 這也會被扣接單率
甚至可以合理懷疑 平台想要這樣故意坑外送員的接單率
2020年 熊貓獲利創新高
不斷的請網紅 藝人拍廣告
卻一直降低給外送員的費用
在日本留學，現在打工就是送外賣。
不發表觀點，就是普通的説一下。
收入還是很滿意的，基本是便利店之類的普通打工2倍左右。
危險性感覺自己還是可以控制的，
在遵守其他所有交通法規的基礎上，
合理的超速（日本人開車全部都超速就是了。。）還算安全。
唯一的缺點就是周末用來送餐導致沒有休息日，而且送餐的話基本自己沒有時間吃飯，
車上備一些巧克力棒之類的，送餐的間隔花30秒吃一下這樣。
另外日本這邊因爲也有很多騎手亂開亂騎（尤其是自行車配送員），
導致很多汽車駕駛員看到背著外賣包的摩托騎手就會開鬥氣車（あおり運転），
很多騎手都會故意把外賣包上的logo貼起來，或者用摩托的後箱裝外賣（我就是）
08:34 彈性工時與雇傭制沒有衝突，現在就有許多彈性工時的勞工存在，雇傭制並沒有禁止外送員接其他外送平台公司的單(如果雇傭制保障了外送員的收入，也沒有迫切需要接其他公司的單)，必須跳脫二元式的思考。
當個標題黨，如果真的那麼好賺😂他們就不用橫衝直撞了
標題黨???
@@verbty2987 就是只看標題的人的意思
比起好不好賺(不談月入8~10萬那種)，如果是全職在做外送的大多是為了彈性又自由的工作時間吧。
歡喜做甘願受，最好不要撞到其他路人((看到太多衝來衝去的了
本人自己就是摩斯漢堡的本家外送員。我得說這一行很不穩定，單多起來你如果要負責整個區域你會過勞死，恨不得會火影飛雷神。比方半個月前的週三本人一天接了8單而且都是同個時間的，我要飆車到7-80左右才可以送完。
真的
自己跑店家自己的也是會很趕（雖然沒限時間，但也會盡快跑完（跑完就可以休息）
@@rock9453 更要命的是，如果你因為夾單所以晚到，遇到不講理的顧客還要被恐嚇要投訴。除了玩命也很搞人心態。之前就遇到過晚了兩分鐘就問候我祖宗十八代的，還質疑故意拖單。我也有苦說不清，那一天被爆單，整個南港跑，要負責五個店家的外送才導致延後。
餐廳外送員+1 在台北的麥當勞做,我們店平日很閒,假日忙到要死
好處就是有底薪
單越多也有加成獎金
但缺點就是有時候要幫店內
學會飛雷神還能省油錢，我建議外送平台把飛雷神納入合作條款
@@dappawei5246 學神威好了，直接無風險傳送餐點和店家之間移動，飛雷神撞到路人還要被判肇事逃逸…
希望志祺也有機會可以討論一下
Foodpanda 與店家合作的爭議
在疫情的情況下許多店家都不得不與外送平台合作
因此平台就藉此大幅度的更改許多不公平規定 導致商家越來越難生存
但目前在台灣卻無法律可以管理外送平台各種惡霸的行為
我是名全職外送員，就像志祺說的差不多，因為區域動態費的出現，以前一天最多跑6.5-7小時，現在必須跑8小時以上才能達到以前的薪資，變相減薪，以及夾單的部分真的很嘔，因為接單並不會每一次都看清客人的地址，有時候不管這兩單是否在附近就是硬要給同一位外送員，而且如果在同一家店接到第二張以上的單還會被扣10元....
好血汗⋯⋯⋯⋯
外送員的問題是真的難解
因為這個服務的初衷是讓你當兼職做賺外快
像國外的UberEats都是當打工做
但台灣的高密度人口 機車數量眾多 適合送餐
讓更多人想把這個當全職 因為普遍低薪
如果兩大外送平台 可以分開全職跟兼職
例如全職要簽約一年至兩年 成為僱傭制
餐期每小時有基本底薪 送餐就往上加
而想當兼職的繼續維持原本機制 但是薪資會更低
因為要撥給全職的當底薪 這樣子可以讓單量不會被分掉太多
當然總外送員數量要控制 尤其在鄉下地方
全職的數量要更少 兼職反而多數 在都市地區
就全職多 兼職少
僱傭 別傻了 平台光每個月省下來的勞健保費用就可以買多少廣告啊
身為兼職外送員，必須承認在現今的薪資制度下越來越難賺，而平台只是丟出我們只是承攬就可以躲避掉責任，而且公會其實根本沒甚麼用處，像UE會在某些地方會突然無預警加成或是獎勵金，反而會造成當地司機單量變少，而跟公司溝通的方面，變成了只有公司聯絡我們，而我們打給公司永遠只有千篇一律的電話語音通知，連沒單也不能跟客服靠北，永遠無法有效溝通，甚至只會回答「我們十分遺憾」這種屁話
1.時間彈性？熊貓平台將外送員分成四個梯次排班，讓外送員並非都可以選到自己想要的時段，有些時段在前一兩個梯次就被選完了，所以真的彈性嗎？
2.浮動式的外送費用，造成尖峰時刻高，離峰時刻低，甚至因為太多人高薪時段才跑，導致有時高薪時段收入不見的比離峰時間高
3.夾單為一間店取餐，送多個客戶，熊貓很聰明，認為你只有跑一個地方，所以除了第一張訂單外，其餘每單扣10元
4.疊單，可能因為路線關係，會去不同店取完餐點，再開始送給客戶，像是去火鍋店拿完火鍋，再去冰店拿冰，然後系統才給你地址送客人，跟夾單一樣，無法自己看哪個順路先送
5.政府會處理嗎？不會！因為疫情期間，造成大量勞工失業，外送平台反而幫政府解決勞工失業問題，以及大量無法內用改在家用餐的民生問題
6.系統問題及送餐件數（包含已送餐，拒絕接單）數字不公開，讓不少外送員當期收入僅剩原來的1/3，詳細的說明，外送員必須接單率85%，否則當期獎金只有每單30元配送費計算，也就是說我接單85張，只能拒絕15張訂單，但系統設置會有一些很故意的地方，像是我跑到晚上20：00號了，結果我在19：45送完餐後，即按休息鈕，並且選擇「休息到時段結束」，但其實系統是把休息時間計算到19：58分，也就是說，當你以為按下休息，並已經回到家時，結果系統會在19：58-20：00這兩分鐘的時間，恢復上線，並且跳出新訂單，所以你要不就接單，再次出門，或是按「拒絕」，被扣取單率，甚至是排班時排了兩個時段，中間相差半小時內的，例如12：00-13：00下一個時段時13：15-14：00，然後你在12：50按了「休息到時段結束」去吃飯，手機收起來或是關靜音，甚至登出系統等，結果系統在13：15把你恢復上線，並且開始丟訂單給你，你沒回應，就開始累積無數的拒單數出來⋯⋯
加上國外本身就有小費的文化，小費的收入甚至高過送餐本身，台灣基本上都是花錢的是大爺，沒電梯送上高樓，超重貨物，甚至叫人順路買東西，也當作理所當然。
希望版主也做一篇關於店家和外送平台合作的問題，店家完全受控於平台隨時更改的合約，對店家有許多不公平的對待，店家也很可憐，熊貓的菜單幾乎不能修改，要求店內價也非常不公平，熊貓被罰兩百萬，還是無意改善。任意於後台關閉店家的營業時間，訂單延遲或拒絕還要被罰錢等等，客戶可申述，店家卻沒機會反駁等不公平事件。
雖然自己沒有使用任何外送平臺，也不是外送員，聽完後節目，政府應該可以要求道路交通安全等規範，平臺軟體道路規劃，人員的交通安全訓練，另外平臺應該讓外送人員可以查看目前接單的所有路線，讓派送更流暢，投保團體險應包含第三責任險等。
熊貓=雇傭 (口頭承攬實質雇傭，要排班有制服，控制人數時薪較高，全職多)，uber eats=承攬 (口頭承攬實質承攬，自由上下線沒制服，沒控制人數時薪較低，兼職多)，只要這樣理解就好，外送員是一個未來注定淘汰的產業，不用花太多心思去關注，市場飽和開始降薪後就會一堆人離職，疫情控制後訂餐的人會減少
我很感謝每個冒著風雨送餐的外送員，但希望他們能更注意交通安全。
兩週前我頭一次出車禍，平常時速只有2.30，這天直行卻撞上突然冒出來要轉彎的熊貓，天雨路滑根本反應不及煞不住。
平常上下班也是看外送員各種鑽，真的很恐怖，路上的不定時炸彈，看到我都會自動保持距離。
qwq謝謝你的感謝，我都騎車很乖的，（不過被顧客催的時候還是會飆車）還有趕時間也是
夾單不能擅自規劃路線都是造順序取餐配送~所以不會有最近路線或手忙腳亂的問題
a
或
e.平台不要搞趟數獎勵 餐期每單加碼
把
趟數獎勵 餐期每單加碼 的錢 平均到每單收入裡
這樣就不會趕單
趟數獎勵一周期=3天內 所以都再趕單
餐期每單加碼 11.30~13.30 / 17.30~19.30 這些時段都是再趕單
恨不得每單都是刷卡 放備註指定處 不用等客人 或 上下樓
這樣也不會有實收客人餐點的麻煩問題
外送員真的不喜歡收客人餐點 根本沒時間吃 還要找路人把餐點送出去 原地等待10分鐘 跑完流程也少跑1~3單
我本身也是外送員 再遠我也不會說甚麼，只是到店家 說還要10分鐘 我會跟店家說一下 給下一個人送就是 影片中的搶快等等系列問題 騎在路上 是各種年齡層都有的 各種逆向 各種鬼切 闖紅燈 還有路人紅燈硬要走的 直接走在馬路正中間 晚上不開燈 或是直接開遠燈 （美村路有一段 連紅燈都沒有）
其實還有很大一個問題是政府的交通政策，道路設計不佳、明顯非必要卻強制規定二段式左轉的路口、待轉區設計的像待撞區、準備左轉所以乖乖靠右要去找待轉區結果這個路口他媽機車可以逕行左轉不早點標示、一堆莫名其妙就寫禁行機車卻也沒什麼四輪要去開的內側車道、聽話乖乖騎外側車道卻突然就會有公車或右轉車衝過來......。
這些最根源的問題一直不解決，再來怪人民騎車方式危險、慢一點就沒事。
算了，講再多也沒用，沒有官員想改也沒用
還有一個大問題。兩個平台毫無節制的招攬外送員。連有多少外送員都不敢公佈。尤其是uber。客人點單量遠小於外送員數量。有時等兩個小時才一單
我跟我同學聊過「外送員這份工作很辛苦，不單是要吹風淋雨被太陽烤，還要冒著各種在馬路上的生命危險…」立刻被嗆：「拜託，又沒有人要他們冒著生命危險！」
我：「........」妳是不是太小看在「擁擠的大台北」馬路上「大批的熊貓一起」「被逼著搶快」的危險性了？那個畫面擁擠得多水洩不通，妳知道嗎？
我就曾經看過新北景美橋那邊的外送員，因為順安街的人行道設計不良，外送員車子勾到路人，導致路人跟外送員都受傷，
身為一個常常委託食物熊貓幫我買餐的人，看了真的好心疼…
除了平台制度的部分
大環境的整體風險也要考慮進去
台灣的交通規劃不良，地小人稠，汽機車數量又沒有管制造成停車位不足，行人與違停爭道，
這樣子的環境使用機車作為謀生工具相對其他國家來說，危險性也高出不少。
U送開業時，剛退伍就送送看，當時動不動就被負評，天天飆車，還記得最後一單是假日尖峰時段而且在西門徒步區的一間港式餐廳，餐廳超火爆好像我欠債不還一樣把我趕出去，送到客人手中時被問一句話取餐怎麼這麼久，我說在徒步區人擠人我已經用跑的了，結果就收到客訴還不只是負評，心裡想著45元用命賺算了吧。
上禮拜才剛剛被闖紅燈的熊貓撞(傷都還沒好的那種剛剛..)
看完影片超有感~
雖然趕時間可以體諒，但這樣的機制真的會惡性循環
害人害己，真的很無奈
辛苦了，我也常常在人行道被擦過去(三重)，
外送很多都馬貪心自私在飆車，
像您因為這樣受傷的真的很衰.....。
要解決應該是A啦
新興行業可以另立法律，強制平台應該要透明
外送員騎快車其實怎樣都無法可管
因為他就算不當外送員，騎車應該也是這樣
所以只能要求平台去控管
最後就是薪資，應該要定期和平台、工會成員一起討論
一單多少錢比較合理，訂了之後不能改
總不能法定薪資一直提高，外送員薪水卻一直減少
Ubereat有些時候尖峰離峰已經完全一樣沒倍率喔 新竹進單一單40 遠單60 台北市只有某些區域倍率高 其它幾乎都沒倍率 （UE外送員路過 熊貓看“鷹哥頻道”最清楚）然後台北一堆人就是要你送餐 送一堆重的水爬樓梯
同時間去年跟現在不只砍三分之一了都是靠時間抗出來的
外送費越砍越多
一單40元起，有時低於基本時薪
交通風險高
然後不跑就沒錢
其實我很佩服跑長時數的
我自己只跑短時數
長時數邊跑同時要解決手機充電，上廁所，吃飯問題，加油等等問題...
我是當成賺吃飯錢的心態在跑
如果你一天跑7小時以上，收入不見得有比上班多
那可能要考慮要不要繼續跑?
我自己是覺得外送的工作內容不累，算很單純，也沒有同事壓力，這的確是優點
不過有時要等餐，找路，現金單要算錢找零，難免爬個4,5樓
下雨天，太熱太冷跑，也是辛苦，在馬路時間越長，風險越高
以後這種非傳統的僱用關係會越來越多，應該趁早把規範定出來。
熊貓說能自由選擇上下班時間
那為什麼還要外送員去選該時段才能上線
該時段結束才能下線???
而且還要外送員去搶時段
本來是每周四的9點 13點 20點 23點 開放選時段(11/23開始改每周二(全台),三(雙北))
而且跑的時間比較少的 接單率稍微低一點的
搶的時間就會往後
越後面的人選,班次越少,都剩沒人要跑或著是錢少的時段,
那請問這樣符合熊貓所說的 自由選擇上下班嗎
那是否是廣告不實
我很討厭外送員車貼很近！
尤其是綠跳黃燈我要煞車貼在我後面
停了會被撞，我只好減速滑行進待轉
保持距離很難嗎？不過外送員停在我前方等綠燈，可以走了我是不捨得按
喇叭等他自己行動。都是出外討飯吃
大家都辛苦😊
其實把機車的折舊 消耗品 汽油 輪胎機油 保險都算進去 你會發現你其實根本沒辦法打平平日開銷 只會越跑越窮 還在猶豫要不要加入外送的我不會叫它們不要跑 我會叫它們來跑跑看...只有實際體驗跑個3個月後就會知道 因為人都只會看到好的一面 其實背後很多問題只有親身體驗才會知道
難怪有時候熊貓會送單到奇怪的方向
甚至連GPS都不開
不要拖單到一小也不會想去打負評
這些訂單都是系統安排的，常常會有明明是第一個取餐的訂餐，系統卻安排到最後一個才送到，我們也沒辦法自己決定要先送哪一個訂單，系統常常卡到，旁邊近的不先送，要你送完遠的在回來送近的，相信我外送員恨不得趕快把餐點送到你的手上呢！
我是外送員，系統真ㄊㄇ的爛爆，亂拉一通
我可以很大膽地跟你保證，餐點很久才拿到有九成機率不是外送員問題
外送員比你還想把餐點送到趕快接下一單
沒錯，外送員會對疊單時先取慢送的客人感到抱歉，但公司絕對不會！而且根本就是公司安排的問題
既然他們多數具有正職，那就沒理由來抱怨平台的制度，因為對他們而言，這只是額外多賺的錢
反倒是我覺得，應該讓全職(無同時間職其他行業或平台)的外送員，應當被計算一筆"基本加給"，這樣可以保障他們不必搶快來一次接多單，減輕單趟的壓力，可以一單一單接也不用擔心薪水過少，就可以避免夾單的問題了。
而另外，應該讓外送員避免面臨夾單困境，就是若外送員手上有未完成訂單，卻要接下第二張訂單時，通知顧客方，並由系統重新規劃路線後告知顧客可能延後的時間， 若顧客同意，這位外送員才能接單，這樣即使夾單，兩方也都無怨言，因為已經事前告知過了
a 啊 但依照現在立委的智商大概也沒辦法 最好是有在中國生活過的人來看外送員來製定政策比較有關係，而且必定也應該跟交通隊有一定程度的合作才能讓道路安全更好
外送員真的很辛苦，要很快才能賺到足夠的錢，不過每次去吃飯都會看到外送員吼餐廳員工，因為餐點做太慢，覺得這種層層壓迫的機制真的對大家都不友善，只對外送平台很好
如果單要改善用路問題 較為柔性與不強制的作法
我覺得可以讓工會與平台定起舉辦安全駕駛課程
比如每個月定期舉辦 外送員自由參加 參加者且確定有學習到有個證書 使其能在幾個月內外送有特殊獎金 讓外送員能積極參與
身邊有朋友去年開始送 每個月都被撞一兩次 每次肇責他都1成(車輛移動中就絕對不會是0%但10%就基本是說沒躲掉)
希望能先以降低事故為優先 這不是說造成其他駕駛的困擾 而是對外送員與行人的生命產生威脅
也許 真正的外送員 是在我們一生中被遺忘的那些過客
交通安全 道路安全
我們要面對的 有時候是來自客人的催時間的壓力 也有一些店家包裝問題 （某企業的咖啡包裝問題）台中的道路 真的可以體驗一下
我覺得吧重點還是台灣人見不得人好的心態太嚴重
打比方人人都知道台灣義務役就是在浪費時間 我自己是一年役然後我的下幾梯就變成四個月
很多跟我同梯的就在抱怨卻沒幾個真心為學弟不用浪費大把時間在這上面開心
工作同理 看到別人在罷工就算同是勞工但與我無關不關心才是正常
但每每這時候老闆還沒跳出來 其他勞工就跳出來什麼"過太爽 其他人等著做"之類的
所以在台灣你要怎麼抗議 老闆都不用出面就有一堆免費的資方打手先跳腳了
我只能說命自己的，請自己負責！
公司不會負責，不要誤傷他人！
我不敢叫外送了 這樣我會變成壓榨外送員的凶手之一
有人願意做這份工作就很不錯了，我做工程賺的比這個多風險也很高，但是最少有個堪用的保險和獲利。
做法務和其他室內相關工作獲利沒這麼高，但是最少風險低太多。
外送員光機車的消磨耗損，賺著一筆一筆少少的錢還要被抽成，風險還全都外送員擔....
然後還一堆人在做，我現在碰到外送員幫忙送過來，都會習慣說句謝謝，服務好給點鼓勵是應該的。
外送員公司不包車輛保養和人員培訓和保險，我就覺得這肯定是間黑心公司，太坑了。
夾單本來就是按照系統配送順序送單，延遲越久的訂單本來就會被判定先送，招募說明會早就解釋過這問題，不過現在新人早就不用參加說明會了，另外新加入送外員的也年紀越來越大
橫衝直撞我認為和個人騎車習慣比較有關，先不說外送好不好賺，據統計職場壓力有70%來至上司，光是把這70%的壓力去掉就很誘人了
覺得是不是要增加外送的費用，這樣有些人可能覺得外送費太貴就不會叫外送，減少送單的數量，但每單的費用增加就補貼給外送員，這樣外送員也不會因為要一直接單不遵守交通規則。消費者享受方便之餘也是需要多付出點代價的
就像Uber一開始的理念應該是共乘吧？順路載人收取一些費用。而後有些人發現能賺比一般薪資還多，本末倒置就變成了主業。那是不是就該受公司、政府法令的管制？外送剛開始的時候，確實餅在那而參與者少，所以可以賺的多。現在什麼人都想做外送，上班之餘兼職的、沒有人生規劃的、或是想賺時機財的。什麼人都參與的機會就沒有那個價值。再說現在外送想比照大陸，但人家ㄧ趟能送好幾個客戶而且順路（外送費還比台灣便宜很多），台灣地小市場小適不適合這種模式還不知道，而且三寶又那麼多，不出問題怎麼可能？
我觉得这个现象应该是一种对垒，上有政策下有对策的结果，外送系统的实施时间也不短了，外送员们应该都找到可以钻的漏洞，导致高峰高难度订单缺人。为了对应情况，平台祭出高低峰政策来迫使或利诱外送员接高峰订单，我觉得也无可厚非。个人认为只要平台出台雇佣与承揽的两种聘用模式，应该就可以一定程度上平衡双方利益。把需求和报酬公开让应聘者选择，那么有什么意外就是个人选择应该承担的后果了
不是外送員都橫衝直撞，
是橫衝直撞的人跑去當外送員
而這種人台灣滿地都是ヽ(｀д´)ノ
互相剝削的職業，待遇是要好到哪，可取代性高到靠杯，意外風險也高到靠杯
假設某城市的某區域在18-19的尖峰時段有100個外送員，平均每人送了5張單，那是不是"至少"減少了500人(車)上街購餐增加車流了呢？
不知有沒有外送減少(或增加)交通量的研究？
有趣的想法，但不一定减少。原本可能只是走路去很近的地方去吃，现在有了外卖可能就会从较远的餐厅点餐，造成交通距离增长
現在外送搶快還有很大的問題在於沒有單接 因為平台一直無上限打廣告招收人卻沒有增加顧客 現在常常外送員離峰時間常常一兩個小時沒有單白白在路邊浪費時間尖峰單量也不如從前 薪水也砍了非常多 很多外送員現在連基本時薪都賺不到