Acho a FW16 linda. Gostei muito na época da mudança de cor. Senna seria campeão sem dúvidas. Fora que Schumacher teria menos títulos. Senna ainda pegaria a Fw17 e a ótima FW18. Na minha opinião Senna no mínimo ganharia mais 2 títulos na F1
Já eu não acho que o Senna seria campeão naquele ano. O próprio Prost falou que em conversas com o Senna ouviu ele falar que o mesmo não estava motivado naquele ano.
Toda aquela proposta aerodinâmica dos chassis de Newey, desde a March/Leyton House, dependia sobretudo de uma suspensão mais estável para funcionar no conjunto, a qual ele só foi encontrar, e depois melhorar, na Williams. Quando a pista era um tapete o carro da Leyton House(que tinha uma suspensão sem curso) mantinha a altura estável em relação ao solo(e portanto o fluxo de ar no assoalho) e ia muito bem. Quem é da época se lembra que em algumas corridas a Leyton House começava a acompanhar os ponteiros e brigar lá na frente com Mclarens e era a mais rápida em curvas de alta. Mas quando havia ondulações a distância do solo variava no assoalho e o carro desprendia aerodinamicamente do chão. Nesse caso era um tormento de comportamento imprevisível e bastante perigoso e, quando não batia ou rodava, ficava no meio do pelotão para trás. Uma discrepância enorme de comportamento no mesmo carro. Newey não tinha tanto acesso ao túnel de vento quanto iria ter na Williams para detectar e corrigir as falhas. Ao levar a proposta para a Williams o projeto de Newey casou perfeitamente com a suspensão ativa que era sobretudo um asset aerodinâmico que estabilizava o fluxo de ar no assoalho e mantinha o efeito Venturi e, portanto, o carro sempre colado no chão independentemente da condição da pista, além disso não deixava o bico mergulhar nas freadas de curva e nem a traseira colar na saída para evitar estolar em curva(o que acontecia com a March e é péssimo, por sua vez na reta a suspensão trabalhava para diminuir o downforce e o arrasto, ganhando velocidade, ou seja, tinha a função de uma asa móvel. Quando a suspensão ativa foi banida em 94(por ser considerada um auxílio aerodinâmico móvel, e era mesmo) a Williams voltou a ser, digamos assim, uma espécie de "Leyton House", rápida mas novamente muito instável, sensível a qualquer variação na pista e perigosa, revelando a velha brecha nos projetos do Newey. Como Senna bem indicou: virou uma "cadeira elétrica". O design leve do bico de gaivota de Newey gerava pouco arrasto e o carro era rápido em condições ideais de pista mas era muito instável e fugia da mão do piloto sem dar nenhum aviso ao passar por qualquer ondulação. O projeto precisava da suspensão para corrigir isso. Esse era um calcanhar de aquiles naquele projeto que ele só foi melhorar durante o ano com modificações na asa, extratores, sidepods e difusores tentando dirigir melhor o ar por efeito Coanda na parte traseira, direcionando, "expulsando" o ar e portanto, via efeitos Venturi/Bernoulli, criando uma zona de baixa pressão ali("puxando" para baixo), estabilizando melhor o carro. Outro grande problema, que segundo Newey foi detectado ainda em abril, era a asa dianteira muito baixa, o que ele mesmo depois admitiu em retrospectiva ser "ridículo" pois, sem a suspensão ativa para corrigir quando passava por ondulações ou nas frenagens que jogavam o carro para frente, a asa encostava no solo, cortava totalmente o fluxo de ar por debaixo do carro e anulava toda ação aerodinâmica no assoalho e difusores, então o carro escapava subitamente. Depois a asa foi levantada e diminuída na sua seção longitudinal. As modificações já surtiram efeito no segundo semestre e remediaram os problemas com o Hill já tendo em mãos um carro competitivo. No entanto ele só corrigiu definitivamente essas dependências e reestabeleceu o domínio idiscutível com o carro de 96, já renunciando ao seu projeto de bico de gaivota(que já começou a abandonar em 95, em que o bico já deu uma subida e era um carro bom e estável) e assumindo de vez e totalmente a proposta aerodinâmica frontal da Benetton, o bico de tubarão, que usa todo aquele espaço entre o bico e o chão como uma espécie de admissão de ar e o comprime em alta velocidade por baixo do carro, funcionando como se colocar o dedo na frente de uma mangueira para aumentar a velocidade da água e regar o jardim, o chamado Efeito Venturi que age sobre os fluidos comprimidos, seja água ou ar. O ar é comprimido por baixo do carro, como a água no bico da mangueira, passa mais rápido e, portanto, gera mais downforce "puxando" o carro para baixo. Vista de lado a Benetton bico de tubarão era um Tubo de Venturi sobre rodas: admitia o ar naquela frente ampla(a "mangueira"), depois o comprimia no meio ali por baixo do assoalho(o dedo na mangueira) e o soltava rápido por trás através dos difusores. Só faltava as saias laterais para vedar perfeitamente o sistema(saias que são proibidas desde o banimentos dos "carros asa"). Não a toa todos copiaram o bico de tubarão e seria o modelo usado até hoje por todas equipes se não fosse as restrições ao bico alto por questões de segurança(não atingir em cheio a lateral de outros pilotos em batidas em T).
Os March tiveram resultados isolados muito bons. O 88 em pódio na 3o na Bélgica, 2o no Japão e acompanhou Prost no Japão até que o Capelli desliga o carro na reta esbarrando no switch... Pro primeiro ano e com a desvantagem de motor em relação a McLaren foi excelente e já deixou uma impressão boa sobre Newey.
@@Lucas141202 Exato. E o carro já impressionou por desenvolver as maiores velocidades em curvas de alta mesmo com motor mais fraco, o que já demonstrava o potencial aerodinâmico. Infelizmente na época Newey não tinha nem orçamento nem acesso ilimitado ao túnel de vento para detectar as pequenas falhas e as corrigir. Tivesse também melhores pilotos e/ou melhor conjunto mecânico a March teria beliscado vitórias em 88 e 89. Chegando na Williams Newey encontrou tudo isso e o domínio total foi questão de tempo. Depois veio o banimento da suspensão ativa e embaralhou tudo de novo, aerodinâmica só funciona em conjunto e ele teve que voltar para prancheta e remediou muito rápido o problema para a segunda metade do campeonato e já o resolveu para 95, 96 e 97 trazendo ideias de fora e se adaptando às proibições do regulamento. Uma pena que o Senna tenha sido pego e nos sido ceifado exatamente nesse curto intervalo. :(
Essa "linhagem" de carros do Newey, que se iniciou em 1988 com o March 881 e acabou em 1994 no FW16, tinham essa característica de serem "nervosos". Jackie Stewart testou o March 881(/watch?v=NwX81icYtWA&t=84s) e reclamou dessas mesmas reações. O foco no difusor exigia um carro de altura mínima (Ainda na March ele tentou suspensão ativa, mas a equipe não tinha $ suficiente), e pra isso a suspensão era muito mais dura que o "padrão" da época. E, mesmo com suspensão ativa, já na Williams, as reações ainda eram nervosas. Agora a superioridade do carro, feito num túnel de vento novo e aliado com a suspensão e controle de tração, tornou essas reações irrelevantes frente ao domínio do carro. Mansell nadou de braçada em 1992. Em 1993, com o "estreitamento" do carro e a perda de downforce, Prost reclamava das reações já nos testes pré temporada (/watch?v=LQIPaa7KDTs). Eu, por uma curiosidade e um "fanatismo" pela tecnologia e técnica do automobilismo pesquisei muito sobre esses carros, o que me ajudou a entender melhor a F1. Nesse site tem muita coisa boa desde a década de 1920. (www.motorsportmagazine.com/) Gostei da sua sensatez em falar de Senna e Williams. Falta isso na maioria dos que abordam esses temas. Abraço.
Grande comentário, o Prost sempre reclamou do carro, pois este mesmo tinha o perfil de pilotagem do Mansell e com a susp.ativa(diziam que era a cabeça que o inglês não tinha kkk) criou as condições perfeitas.
Ainda acho lindo estes carros de 94. Mas de fato a temporada de 94 é horrível por vários e vários acontecimentos. 94 na minha humilde opinião é uma temporada feia de mais.
Para nós, brasileiros, infelizmente esta temporada foi extremamente triste. Mas, para o Schumacher, foi o início da consagração dele. Triste para muitos, alegre para outros tantos, principalmente para os alemães.
Ótimo vídeo, parabéns! Eu acredito perfeitamente que o Senna errava, só quem arrisca erra e ele arriscava muito, por isso era apaixonante ver sua condução, mas, nesse caso,o Hill diz que ele errou e o Piquet diz que ali não tem onde o piloto errar. Eu prefiro acreditar num tri campeão do que no cara que tem o rabo preso com a Willians...
Sou fã de Piquet; é o melhor piloto brasileiro. Piquet não tem autoridade para discordar de Hill,neste caso. Hill era o companheiro de Sena, portanto tem autoridade. Sobre Piquet dizer que "Sena não erraria ali", discordo dele. Sena ( SOB PRESSÃO ) só fazia MERDA.
Nunca vi uma análise tão profunda e esclarecedora como essa! Concordo 100%! Acho que demoraram muito a modificar o projeto do carro do Senna esxatamente porque seu talento mascaravam os números! Um conjunto de fatores que levou aquela tragédia...
O que eu li sobre as palavras do Hill sobre o acidente do Senna, é que ele diz que realmente o Senna estava mais pesado pois faria apenas um Pit, porém, com o acidente da largada envolvendo Lehto e Lamy, o safety car, que era um Vectra, seria lento demais para os F1, e o Senna perdeu pressão dos pneus, fazendo com que o carro batesse mais ainda no chão.
O depoimento mais impressionante foi o Schummacher atrás do Senna. "Eu o via guiando além do limite do carro. A quantidade de correções que ele fazia em uma volta eram absurdas. Vi o Senna perdendo a traseira. Então concluir que ele não teria condições físicas de manter aquele nível de pilotagem a corrida inteira e resolvi ficar atrás esperando ele se cansar e acabar com os pneus" (M. Schummacher).
A explicação do acidente se dá no onboard. No onboard que começa na volta antes do acidente, tem uma peça (Um pino, o mais à frente na imagem) que é o mecanismo da coluna de direção. É mais recomendável olhar na Variante Acque Minerali (Sla como escreve). Quando ele vira pra esquerda, o pino se manifesta mais, e quando ele vira pra direita o pino se "esconde". Na Tamburello o pino fica pra fora. É só prestar atenção. Na curva, o pino nunca se recolhe, o que derruba a teoria da falha de direção. A causa do valor 0 de força na coluna é que a curva era recapeada. A FIA e a FISA permitem recapeamentos apenas (Muito) antes e depois das curvas, nunca dentro. Quando o carro passa no segundo recapeamento, as rodas dianteiras ficam literalmente suspensas no ar. O Ayrton só não freou antes porque o recomendado é esperar todas as rodas ficarem em contato com o solo. Por isso que ele bateu. Concordem ou discordem livremente, cada opinião sempre é objetivamente certa. Aliás, vídeo sensacional.
Tem sentido vi essa teoria mas fico achando estranho o carro assim que tocasse o solo teria feito mais curva, batendo provavelmente com a trazeira , pois tentaria tirar o máximo, instintivo .. mas só uma mera opinião
Vc estava indo bem até o "Ayrton teve que esperar todas as rodas estarem no chão". Não deu tempo para essa percepção! Ele só sentiu a pancada subindo e descendo a frente com uma força G descomunal segundo a telemetria Williams. Mas a leitura de que não foi quebra da coluna da direção é correta.
Parabéns pela informação, sou sennista e é muito dolorido ter que reviver toda essa história mesmo sendo importante pro conhecimento das informações sobre o livro e obre a temporada de 94.
Após a corrida de Imola, mudaram configurações do carro também, e isso prejudicou muito as equipe pequenas (c Fittipaldi diz que tinha uma arrows ótima antes disso, pois não havia dinheiro para desenvolver bem o carro com we mudanças), e isso também pode ter ajudado na evolução da Williams
Se procurar alguns vídeos a respeito da temporada de 1994 ou mesmo sobre o Schumacher (geralmente são em inglês), vai descobrir que essa Benetton não era tão redonda assim. Ela era mais estável que a Williams, mas o piloto precisava fazer muitas correções durante as corridas, porque todos os carros do grid eram "ariscos" em relação à temporada anterior (ou quase todos) por conta das mudanças.
@@marcel-nu6rl carro do Schumacker tinha um sistema de controle de tração mecânica, que se baseava nas rotações do motor, e a FIA não conseguiu detectar.Fora o bocal de abastecimento irregular.
@@igorstudblaker9460 sim, na verdade a FIA não encontrou nada , mas a partir do ano seguinte todas as centrais eletronicas eram de um mesmo fabricante. não mais cada um fazia a sua. Eles sabiam mas não acharam. era controladas atraves das rotações do motor que cortavam a ignição. Sistema mecanico.
Nossa Man.....Adorei seu cabal...Essa histórias do contraditório.....Sobre Damon Hill.....Sou dentista também mais e bom ouvir o outro lado... Parabéns!
A de 92 era uma CARROÇA ARRASTANTE e só conseguiu vencer em Mônaco porque a Williams fez uma trapalhada no pit stop do Mansell e também porque era Mônaco né?!
O Ron Dennis quis seguir no mesmo de carro de 91. O carro de 92 só foi salvo pelo motor Honda mesmo, apesar de ter evoluído um pouquinho ao longo da temporada. Uma pena a Honda não ter continuado com a McLaren pelo menos até 93.
@@pedroesthevaosantos Esse motor da honda para temporada 92 nao foi usado de forma eficiente pois essa mc laren tinha poucos recursos eletrônicos e nao tinha uma eficiência aerodinâmica adequada. Era um carro instável o motor em pelo conjunto da obra nao faria tanta diferença. E lembrando era um v12 contra um Renault v10 que exigia mais combustivel e deixava a mc laren mais pesada...
Acho que o Senna só buscaria o título de 1994 se houvessem as exclusões e suspensões do Schumascher, se não a recuperação do Senna seria muito difícil.
Se ele tivesse vencido em Ímola e em Mônaco ( onde ele sempre guiava muito bem ), mesmo o Schumacher chegando em segundo, diminuiria em 8 pontos a vantagem que era de 20, na Espanha Damon Hill venceu, então é natural imaginar que o Senna vencesse com o Hill em segundo, caso o Schumacher chegasse em terceiro, já seriam 14 pontos, dos 20 de vantagem...daí 6 pontos seriam pouco a pouco sendo tirados, o que é natural pensar, porque o carro foi evoluindo ao longo da temporada, com Senna vivo, acho que evoluiria mais rápido até. Contudo, acho que a briga chegaria até Adelaide, e teria sido uma temporada ultra disputada mesmo sem as punições de Schumacher. A conclusão disso tudo é simples : o destino nos roubou uma das maiores rivalidades que o esporte poderia ter visto. Uma pena.
Newey sempre trabalhou no limite. Leyton House em 90, Gugelmin e Capelli no Mexico (super ondulado) não se classificaram para o grid, em Paul Ricard (um tapete) o Capelli quase venceu e o Gugelmin andou em 2°. E o fiasco no Mexico custou a cabeça do Newey
O que ele fala é que o Akagi, milionário da Lleyton faliu e a equipe mudou de comando, chegando um pessoal que efetivamente quis trocar a equipe técnica
Muitos culparam o Neween pelo set-up suicida do carro do Senna em Ímola. Claro que o engenheiro tinha o poder de vetar o set-up, mas o piloto teve grande peso na decisão. O que não estava no script foi a interrupção da corrida pelo Sefaty Car. Os pneus esfriaram, perderam pressão e altura, deixando o carro inaceitável de guiar. Veja bem, nesse ponto Neween tinha a leitura, mas a decisão era 90% do piloto.
Olha, embora eu nao seja muito fã do Damon hill, eu concordo em parte com ele. O Senna errou, mas errou em forçar tanto um carro perigoso no limite. Ele queria vencer a qualquer custo, ele colocava uma pressão nele mesmo pra conquistar um quarto campeonato logo. Eu sinceramente duvido que tenha sido só a barra de direção, outros fatores certamente influenciaram. Mas que o Senna arriscou demais tentando fazer essa Wiliams chegar no limite, isso ele fez. Ele tinha o motor mais potente e o carro muito desequilibrado. Muitos teriam medo de pilotar esse carro e o Senna estava só com o pedal no fundo. Suicidio, de certa forma. Se ele tivesse sido paciente, o carro iria melhorar depois de Monaco. Perca muito grande pro esporte, pois tenho absoluta certeza que ele colocaria Schumacher no bolso e teria feito varios recordes nas Williams dos anos seguintes
Me corrijam se eu estiver errado, mas naquela temporada senna não havia marcado pontos porque foi tirado da pista na segunda corrida, se não me engano, e na primeira ele mesmo desistiu por conta do seu carro ter perdido o controle durante uma curva aqui no Brasil (ou foi o contrário, pode ter desistido na segunda, não sei) senna sabia dos problemas do carro, sabia dos problemas da pista de san marino, ele mesmo viu os acidentes de rolland e rubinho, senna, como vc citou sempre pressionava a si mesmo, mesmo quando estava ganhando, como aquela vez na Itália. Senna sofria pressão de si mesmo, sofria pressão por não ter marcado pontos, e sofria pressão de toda uma nação que aguardava a vitória do seu time naquela copa se não me engano, ou seila, e que também aguardavam o seu mais novo ídolo, logo após ter ido ao campo dar o ponta pé inicial, e perceber que os brasileiros dos quais ligavam apenas para o futebol, agora estavam todos de olho nele, não em um time de seila 22 jogadores, mas somente ele, o melhor piloto de fórmula 1 que o mundo e o Brasil já viu, ele não iria decepcionar só a si mesmo, mas mesmo que perdesse, ele superaria, se tornaria mais forte, e venceria, de novo e de novo e de novo... assim como na Itália. Mas não estava correndo por si só, o Brasil corria junto com ayrton a cada domingo, não tenho como descrever a pressão da qual eu acho que ele estava sentindo. Muito mais do que a sua paixão pela vitória, também viria a decepção de deixar toda uma nação esperando. E assim como ele mesmo disse ao mansell. "Você entende agora porque eu sou tão filho da puta?", porque estar no pódio é espetacular. Aquela seria a maior vitória de senna, junto da seleção brasileira. Aquela cara que ele fez antes da sua última volta, é a cara de quem sabe os riscos do quais teria de enfrentar, a cara de quem tem certeza de que que o carro não seria capaz de aguentar, não naquele estado, não nas condições daquela pista, a mesma pista da qual outros dois pilotos experientes haviam se acidentado, tudo bem que senna fazia coisas inacreditáveis, mais uma vez ele deixou os resultados nas mão de Deus, e essa foi a última vez. O carro já havia falhado em curva com senna, o senna sabia das ondulações da pista, não sei seestou certo, mas eu ouvi que ele mesmo já havia se queixado sobre as ondulações na tamburelo, senna não queria e sabia que não devia correr, não havia carro que suportasse as habilidades de senna, não naquelas condições da f1, não com aquelas exigências ridículas em questão de retirar as assistências, como você pode retirar os artifícios que tornam o carro mais seguro, e ao mesmo tempo querer torna-lo mais rápido? Mesmo que não houvesse alteração nas velocidades dos carros, ainda seriam carros extremamente muito rápidos pra um piloto segurar no braço, mesmo senna, ele sabia de seus limites, a duvida era clara em seus olhos, como disse, ele deixou nas mãos de Deus. Ele pode não ter vencido aquele gp, mas ayrton senna sempre será para mim, o símbolo da determinação, do preparo, um símbolo de fé, amor e companheirismo, por conta de sempre estar muito próximo de Deus, um símbolo de confiança naquele que nos concede a vitória, mesmo quando o preparo parece não dar conta, como no evento da sexta marcha, em que ayrton senna conquistou a vitória mesmo com imensa dificuldade por conta de falhas no carro, um exemplo de que se o f16, estivesse em condições aceitáveis, mesmo com falhas, senna ainda teria levantado a bandeira em homenagem ao ratzemberger. Todos os sinais foram dados, o médico chefe da fia, muito amigo de senna, havia dito pra que ele desistisse e juntos, os dois fossem pescar, sinal de que nem ele mesmo acreditava de que fosse dar tudo certo. Senna sendo completamente comprometido com sua profissão, com sua nação, e consigo mesmo, negou a sugestão, dizendo que não poderia desistir. Ayrton senna nasceu para vencer, senna me mostrou que nem sempre podemos vencer, há momentos em que precisamos esperar a hora certa. independente de qualquer coisa que tenha gerado a tragédia que foi o acidente, senna sabia que era muito provável que um acidente acontecesse, ainda mais sabendo que ele teria que dar o máximo de si para vencer, ainda assim, ele mostrou porque nos brasileiros somos o povo que nunca desiste, apesar de todas as dificuldades, nos lutamos, oramos, e torcemos para que tudo dê certo enquanto contamos com que Deus esteja sempre ao nosso lado. Ayrton senna será sempre, para mim, o símbolo da vitoria. Eu nunca havia pesquisado sobre senna ou sobre fórmula 1, mas eu me encantei quando vi os feitos do senna, hoje ele é meu ídolo sem duvidas, eu tô viciado na carreira dele, e me impressiona saber que mesmo diante de seu maior desafio, que seria o f16 todo cagado da Williams, ele ainda assim se arriscou e colocou o carro no seu máximo. Ayrton Senna é sem duvidas, o piloto mais completo de toda história, porque assim como se aperfeiçoou na chuva, ele continuaria sempre se aperfeiçoando pra conquistar seus objetivos. Apesar de não ter vivido essa experiência de ver o ídolo nacional correr todo domingo, eu sei o tamanho dessa perda, não só para o esporte, mas sim para essa nação, que precisava e ainda continua precisando de alegria, esperança, e do sentimento de que nos brasileiros podemos sim chegar tão longe quanto aqueles que tem todo um cenário, não ótimo, não invejável, mas sim, mais fácil, de conquistar os seus sonhos. Ayrton batalhou para conquistar os seus sonhos, e vê-lo conseguindo realizar esses sonhos, é o que dava esperança ao povo brasileiro, pra que continuassem vivendo suas vidas até poder chegar o próximo domingo, e poder ver que a esperança chega a mais de 300km por hora, usando amarelo, azul e verde!. Sou apenas um fã, com o mínimo de conhecimento sobre esses acontecimentos, conhecimento que qualquer um adquire aqui mesmo, na Internet, inclusive também tenho noção de que posso estar errado, mas assim como senna me arrisco a apresentar a minha visão, e torcer para que um dia, alguém nos proporcione tudo aquilo que ayrton senna, apenas com muita vontade e fé em Deus, nos proporcionou!
@@irineu7861 lindo o texto. Acho que vc conseguiu passar pra gente como estáva a cabeça dele naquele dia. Mas Ayrton nasceu para ser campeão, essa era a mente dele, por isso abriu mão de montar uma família, de relaxar de ser uma pessoa normal, ele entregou a vida dele para de fato ser o melhor. Valeu a pena?? Cada um sabe da resposta, pq cada pessoa é de um jeito e tem uma prioridade. A dele era vencer..
Aquele conceito de projeto de Newey não funcionava com a suspensão convencional, a não ser que o asfalto da pista fosse perfeito, sem qualquer ondulação. Se os amigos se lembrarem, na temporada de 1990, os carros da Leyton House foram projetados por Newey e carregavam o mesmo conceito do FW16. Pois bem, ambos os carros não conseguiram nem sequer se classificar para o GP do México, cuja pista era extremamente ondulada. Na corrida seguinte, em Paul Ricard, cuja pista era um tapete, Ivan Capelli chegou em segundo e só não ganhou aquela corrida com relativa folga porque teve um problema no motor no final da corrida. A suspensão ativa desenvolvida pela Williams, naquele projeto do Newey, aproveitava a eficiência aerodinâmica daqueles chassis ao máximo e transformou os carros de 1992 e 1993 simplesmente imbatíveis, até porque aquele motor Renault era uma estupidez. Em 1994, sem a suspensão ativa e diversos outros componentes de controle, com aquela usina da Renault berrando, o FW16 se tornou em uma verdadeira cadeira elétrica.
A telemetria diz que não quebrou a barra de direção e nen a suspensão traseira (dizem ) que o carro tinha direção elétrica que era proibido e poderia ter travado, talvez assim corresponde com a telemetria !!!
Estava muito ansioso por esse vídeo, todo dia desde o anterior entrei no canal pra ver se já tinha subido. Enfim, estou curtindo muito essa série, pois estou conseguindo entender um pouquinho melhor dos carros, já que não é sempre que se tem um material bem detalhado assim. Vida longa ao canal, virei admiradornato!!!
Newey é um genio, mas o Hill não tinha a minima condição de continuar em Adelaide apos o choque com o Schumacher. E a roda traseira direito do alemão apos a batida no muro em Adelaide mostra que a corrida ja era para ele naquele momento
Existem relatos de que tbm o carro do Hill apresentava o mesmo comportamento do carro do Senna na Tamburello. O grande diferencial naquela volta fatídica foi que o Hill passou pela Tamburello cerca de 45km mais lento devido ao acidente. Na teoria comenta-se que poderíamos ter dois carros da Williams saindo da pista pelo mesmo motivo.
1994: o fim de um ciclo e o começo de um outro. Senna fazendo a viagem (novela da época) sem volta deixando saudades, assim como o Mussum dos trapalhões.
A O banimento dos recursos eletrônico Os engenheiros e projetistas se viram na pressa de entregar o carro. O acidente teve muita influência do péssimo equilíbrio E uma balanço e estabilidade muito ruins Sem falar que o novo design do side pods fazia uma aerodinamica pobre. Não é atoa que Senna disse que o carro é inguiavel. O carro tinha uma assombração no balanço . A suspensão eletrônica ajustava a altura . Com suspenção normal. Foi uma grande infelicidade. Uma grande pena, Pois a Willians tinha os melhores motores, aerodinamica nos anos anteriores. Pois eram carros impecáveis e imbatíveis. Foi um infortúnio Justamente quando Senna entra pra Willians acontece o banimento. Parabéns pela série muito informativo. Com relatos ainda desconhecido. Bastante exclarativos
Realmente é doloroso lembrar esse ano, esse carro e ímola em particular. Até o som do brilhante motor Renault com sua entrega de potência linear daquele ano provoca arrepios. Ficou show o vídeo. Ps.Newey não teria falado que "Ayrton Senna foi o último a ter esse grau de engenhosidade"?
Em 29:00 comenta sobre a ultrapassagem do Schumacher sobre o Hill duas vezes na volta de apresentação. No GP Brasil também. Ele passa o Senna e fica boa parte da volta de apresentação na frente, mesmo sendo proibido. A FIA não fez nada.
lambança total da FIA em 1994, poderia ter feito mudanças graduais para não expor tanto os pilotos a acidentes. Ela foi a maior responsável pelas tragedias daquela temporada.
@@marcel-nu6rl A temporada de 94 foi daquelas que dava impressão em que todo o mundo corria com algo ilegal e a FIA não dava conta de fiscalizar. Para uma F1 de mais de década sem morte foram duas num final de semana (quase três) e vários acidentes graves indicando que muita coisa tinha que mudar.
Até hoje acredito na barra de direção. Pois o Senna fez a pole position sempre por dentro da Tamburello e não mudou, se você verificar na câmera onboard, principalmente câmera lenta o volante tinha um botão amarelo ele vira o volante mesmo assim o carro passa reto. O Próprio Piquet fala que Senna só fez frear e ficou diversas marcas de pneu na pista, ou seja ausência de direção principal suspeita. th-cam.com/video/M466rv51Ws4/w-d-xo.html
Tem a tam teoria que acho absurda que o carro raspa no chão e salta devido um fluxo de ar e ficou sem controle, pior que é a defesa da William e teoria mais aceita, pra mim sem sentido algum, mesmo que o fluxo de ar fosse pra baixo por um instante o carro saisse no chão assim que tocasse o solo a direção seria totalmente a esquerda então ele provavelmente bateria de trazeira.. mas literalmente foi reto, só faz sentido a quebra da barra
Se vira o volante de um carro e mesmo assim o carro vai reto, das duas uma: ou o volante está neutro (quebrado), ou o pneu dianteiro não está no chão !!!
Pelas analises de microscopico foi provado que senna jamais terminaria aquela corrida com barra de direção intacta. Ela quebrou justamente onde deveria quebrar , no ponto mais veloz da pista onde é exercido a maior força de torção da barra de direção. Quanto maior velocidade maior é força de torção exercida na barra.
35:20 Vale lembrar que no desespero ,Schumacher e Benetton aí verem no qualifying o Mansell na pole, optam por diminuir o downforce fazendo com que nas curvas Hill levassem vantagem. Bateu , quebrou a suspensão traseira direita , esperou o FW16B e jogou contra as leis da física e assim acabou 44° campeonato de F1. Um regulamento que nem a própria FIA sabia como monitorar.
Esqueci de um acontecimento , se não me engano, nos treinos de sexta, já sentindo que o Benetton B194 não acompanhava o desempenho dos FW16B testaram baixar o arrasto aerodinâmico e Schumacher deu uma forte batida na primeira curva.
@@oLucasToscano kkkkkkk de boa man! Rapaz, eu tinha me perdido... tem tanto vídeo bom nesse canal que fui assistindo e tinha esquecido, até você comentar. até já assisti o video! kkkkkkkk!
Esse campeonato, tinha lá 9 anos de idade, peguei uma birra do Schumacher, por melhor que piloto que fosse nunca consegui enxergar ele como o maior de todos, passei anos aturando ele ganhando títulos e torcendo para todos que conseguiam arrancar algum título dele.
Alguém aí poderia explicar outra questão pra um leigo, se puder, claro. Por que quando o Senna guiou o carro de 93 do Prost sem toda a eletrônica, ele disse que estava melhor de guiar do que o carro de 94? Por favor! Forte abraço.
Oi Marcelo, o problema era na aerodinâmica, o carro de 1994 tinha modificações que pioraram a sensibilidade do carro às mudanças na altura em relação ao solo
Cara, parabéns mesmo pelo seu trabalho, por este vídeo. Eu, que sou um amante do automobilismo, fiquei encantado com o que vi. É o primeiro vídeo do seu canal que eu vejo. Vou assistir aos demais, sem sombra de dúvida!! Valeu mesmo!!
Ganhou mais um inscrito, conteúdo excelente sobre os carros de cada temporada como nunca tinha visto, sobre o Senna foi a maior perda que o Brasil já teve.
Como sempre dando os parabéns, reitero que essa série é uma das melhores para quem realmente gosta de F1....e quanto a 94, é a vida, é o risco deste esporte....vida que segue!! A f1 hj está mais chata do que nunca, em todos os sentidos, por isto seu canal e o do boteco são os melhores, são os únicos que falam do esporte, só do esporte, continue assim!!
De uns tempos pra cá eu passei a admirar a beleza do FW16, que carro (nas linhas e cores) lindo...! O contraditório, lógico, fica pela perda do Senna, um fato que me assombrou por muito tempo, até porque uma das questões que eu fazia (quando menor) era "por que a Williams deixou de ser azul/amarela/branca? Era um carro lindo e vitorioso... E as cores da Rothmans não eram 'felizes'."
Esse FW16 com as cores da Rothmans ficou estigmatizado por Ímola 94. A Rothmans ficou com um puta marketing negativo, mas cumpriu integralmente o seu contrato tbm com os FW17, 18, 19 e 20.
@@helderaraujo5643 rapaz eu nem lembro desse carro, é tenebroso. Parece uma Dalara, ou uma Ferrari errática. Certamente o Neewam já tinha metido o pé! Me lembro bem da fase com a BMW tendo a HP como principal patrocinadora.
@@NINOABSNABSN Nesaa época ele tava na McLaren pois brigou com Frank Williams e Patrick Head por causa da demissão da dupla Hill-Coulthard! Foi uma briga que foi parar nos tribunais!
@@helderaraujo5643 me lembro da fase o Neween na McLaren, o Raikkonen jogou a toalha. Já com Hammilton e Alonso a traseira do carro não parava no lugar, até o Ferrari Gate, ai milagrosamente tudo se resolveu.
"94 também povoa os recantos mais obscuros do meu ser, até hoje, 26 anos depois, é muito duro aceitar tudo o que aconteceu. Bem, muito bom, apenas uma correção sobre nomenclatura da peça remendada; a peça remendada foi a coluna de direção (uma unidade por carro), a que liga o volante à caixa de direção. Barra de direção (duas por carro) são as peça que ligam a caixa de direção às rodas, direita e esquerda.
Parabéns pelo trabalho. Falando só em motores.. O Renault tinha grande vantagem de potência em relação ao Ford da Benetton ? Em relação ao acidente, indico este vídeo, título "Imola 1994, Ayrton Senna last frames, attemp of reconstruction", onde fizeram uma reconstrução 3D do comportamento da coluna de direção.
Obrigado pelo link, Moisés! Pelo que sei mesmo o Ford da Benetton ficava longe do Renault V10 (na época se dizia que era estranho um carro com motor tão fraco andar tão bem, provavelmente por ainda subestimarem MSC)
Pois é,como só restou o motor da Williams depois da mudança do regularmento em 94 a dupla Briatore e Schumacher sabiam que precisam apenas de algumas mudanças irregulares no carro do alemão pra superar o Senna.
Tem um video onde mostra claramente que a barra quebrou. Uma análise computadorizada mapeando pontos no volante nas voltas antes durante a curva e o momento em que se vê que o volante dá uma chacoalhada pra esquerda e pra baixo, estercido, mas o carro vai reto)
Carlos, sofremos do mesmo desgosto, não consigo ver nada sobre a morte do Senna, estou assistindo o seus comentários, pq vc falou sobre parte tecnica, Parabéns.
A vida é uma caixa de surpresas. Quem diria que esse carro mal nascido, desequilibrado e arisco, tiraria a vida de Senna, e logo depois mediante modificações, se tornaria novamente o melhor carro da F1 (melhorou já em 1994 e depois abocanhou os titulos de 1996 e 1997...)
Eu sou Piquet ,mais a Williams sempre teve esse problema coronico já desde a época 86/87 ,isso tbm na batida de Piquet na mesma Tamburello levou mais sorte ,mais sim problema de suspensão , tanto é que quando ele testou a suspensão em Monza o carro foi suave , não estou criticando o Senna e sim comentando , infelizmente teve o ocorrido com Senna ,mais no quesito opinião foi falha mecânica isso é indiscutível
O FW14 foi o carro mais fantástico na história da F1. Já no FW16 faltou ao Senna um pouco de paciência aquele ano. Senna estava muito ansioso aceitando riscos além do limite do carro, como o que aconteceu até Imola 94 (Após a interrupção da largada os pneus desaqueceram e perderam pressão e consequente altura. Ai com carro extremamente baixo e pesado bateu no reparo da pista e estolou aerodinamicamente. Existe vídeo on-board comprovando através de marcas que a direção esterçou corretamente e não estava quebrada, mas qdo a frente voltou, voltou com uma força G tão absurda que o carro saiu reto, isso medido pela telemetria Williams. A frente levantou na ondulação, a traseira entrou over-full, puxou a dianteira de volta com uma força G descomunal na frente e foi reto).
PROCUREM O VIDEO : L'ULTIMO GIRO DE SENNA.(5:32) o ângulo de filmagem da a real dimensão da pancada! Obs: não levem em conta a torcida da FERRARI,quando Senna bate na Tamburello.
Ótimo conteúdo. Mas desculpe a minha ignorância. Mas Se quebrou a barra de direção, com toda a tecnologia que existia, não conseguiram verificar através de perícia? Ou até a telemetria?
Oi Carlos, pelo que entendo tanto a perícia como a telemetria apontam para quebra na coluna de direção, mas é um assunto meio tabu entre os engenheiros da F1
Muito sensata a live, só vi agora (meses depois de publicada), mas há algumas considerações a fazer: Newey teve meio que uma "mão na roda" com as mudanças no regulamento técnico introduzidas pela FIA, visando diminuir a velocidade dos carros em curva (esse era o objetivo alegado ao menos, por conta da preocupação com a segurança). Se a Benetton tinha alguma vantagem aerodinâmica a partir do acerto de suspensão e a Williams tinha dificuldade com isso, com essas mudanças o negócio foi meio que nivelado "por baixo", por segurança, o que permitiu que a Williams resolvesse com mais facilidade essa dificuldade e que a Benetton é que tivesse anulada essa vantagem de ter o carro mais no chão (se não era melhor que a Williams, pelo menos era mais constante e menos imprevisível ao longo das corridas). Sem o final de semana de Ímola, talvez (aliás, muito provavelmente) a FIA não teria feito nada e a Williams ia apanhar igual cachorro a temporada inteira da Benetton - e o Senna ia fritar o Head e o Newey publicamente, provavelmente igual ao que o Alonso fez com a McLaren e a Honda em 2015. Achismos e um bom exercício de futurologia, não?
Eu acho essa comparação com a McLaren de 2016 uma estupidez tremenda, pois o problema da McLaren de 2016 era justamente o MOTOR HONDA HÍBRIDO (OS JAPONESES NÃO TINHAM EXPERIÊNCIA NENHUMA EM FAZEREM MOTORES HÍBRIDOS, ALÉM DA FALTA DA TECNOLOGIA QUE FOI USADA PELA MERCEDES, QUE RESULTOU EM UM MOTOR "FRACO") E A WILLIAMS EM 1994 TINHA UM MOTOR RENAULT (QUE ERA UM CANHÃO OU UM FOGUETE QUE NÃO DÁ RÉ KKKKK) QUE HAVIA LHES DADO OS DOIS ÚLTIMOS TÍTULOS DE 92 E 93
Nunca me conformei como foi o derradeiro fim do FW 16. O carro ficou retido por anos pela justiça italiana , apesar dos pedidos judiciais da devolução pela Willians. Depois de anos o carro foi devolvido por ter findado o prazo da apropriação pela justiça italiana. A primeira providência de Frank Willians foi desmantelar o carro a marretadas ou foi incinerado ( ou os dois) conforme reportagens da época. Em menos de uma semana o carro sumiu. Questionado por repórteres sobre a FW 16 o dono da equipe respondeu " Já não existe mais" Depois em nota a impressa , alegaram que a FW 16 foi desmanchada por ser "impossibilitada de restauro" O carro no museu da Willians de 1.994 de Senna não é o F1 do acidente ( talvez seja o carro reserva) Que pressa era essa de sumir com os restos do carro ? Que segredo guardou a FW16 do acidente fatal de Senna ? Desse carro só restou as imagens.
Acredito que além dessa defasagem no acerto de suspensão que possivelmente ocorreu na willians em 1994 um detalhe que passou despercebido e uma cláusula no regulamento em relação às pistas onde concertos de recapagem não poderiam ser feitos em curvas somente em retas ou seja além de mal construído o fw 16 por estar baixo demais a pista não estava apta para uma corrida segura posso estar equivocado mas a perda de uma asa dianteira da sintec do ratzenberger ser na reta que sucede a tamburello
Aí ficou provado que foi um erro ou de projeto ou de fabricação ou um mecânico da Symtek que não apertou o parafuso direito! Por causa disso, o carro ficou incontrolável e acertou o muro da Villeneuve, matando Hatzemberger! Pra mim ficou muito nítido que a equipe tinha feito uma cagada quando, assim que o acidente aconteceu, eles baixaram as portas dos boxes pra ninguém filmar nada lá dentro!
O grande paradoxo é que o principal "acerto" da Williams foi obrigar todo o mundo a andar com um carro "alto" após a tragédia de San Marino. Com isto, a Williams não sofria com problemas aerodinâmicos (tanto), e fazia valer seu super motor.
Acho que umas das coisas que eu mais quis ver na minha vida é a imagem que aparece aos 1:07. Eu tbm deixo esse ano de 94 e principalmente Ímola em um canto esquecido do pensamento. Senna pra sempre!
Eu vi essa corrida ao vivo! E qdo o Senna não saiu do carro percebemos o pior. De uma forma em geral, depois da era Piquet, eu tinha uma sensação sobre o Senna, era algo. Uma mistura de muita alegria e tbm um grande trauma. Foi o que eu senti em 88 quando ele foi para McLaren.
Gosto muito do seu trabalho. Acompanhava no podcast e agora aqui. Só uma questão, acho que a suspensão do Schumacher veio após irregularidades na Bélgica com o desgaste da própria prancha de madeira. Foi depois da questão da bandeira preta.
Se ver a Willians de Hil na mesma curva Tamburello , durante a prova e treinos também, o tal botão amarelo e praticamente estático na vertical. Só na Willians de Senna era aquela tremedera toda , porem nos treinos bem menos. A trepidação do volante foi aumentando. Obs das 3 Willians da época , só o carro do acidente tinha a tal modificação na coluna de direção. Tanto que Senna testou também com o carro reserva , mas preferiu a do volante modificado para a corrida.
33:30 acho que seria difícil do Senna ganhar o título de 94 pois se ele não tivesse morrido, a FIA não ia punir o Shumacher do jeito que puniu, então ele teria mais corridas para ganhar ou chegar em segundo, o que juntando com as duas primeiras corridas que ele ficou com 20 pontos enquanto o Senna estava com zero...
Exato, é o que penso. Se o Senna não tivesse morrido, no melhor cenário, não haveria tábua embaixo do carro e Schumacher administraria uma vantagem de 30 a 0, e a vantagem dele era absurda em relação aos demais, nos famosos "passeios dominicais". E o SE é muito complicado. SE o Senna tivesse morrido, talvez ele teria se machucado e ficaria fora algumas corridas, talvez fosse um susto muito grande, talvez chutasse o balde e pensasse no campeonato seguinte, desenvolvendo um carro mais a seu gosto etc. Apenas nas corridas que ele foi retirado (Inglaterra e Bélgica) eram 16 pontos que, na época, já o colocariam como recordista de pontos numa temporada. Ainda que com um Senna inspirado, com um carro melhorando, duvido que o Schumacher não teria pelo menos um segundo em Monaco e repetiria as vitórias de Canadá, França e Hungria. Bélgica Itália e Portugal seriam uma sequência épica entre os dois. Acho que ficaria 2 a 1 para o Senna. Japão corrida maluca, não daria para saber, e Austrália talvez o alemão já com o caneco (não fiz a conta), mas só tendo que administrar. Em geral, quando estava atrás no campeonato, Senna errava muito. Comecei a ver a F1 em 90~91. Então, tenho muito forte a imagem da fraca temporada de 92 do brasileiro.
@@JoseBarbosacombr Exato! Do mesmo jeito que em 95 não seria fácil ganhar do Schumacher já que naquele ano a Benetton usou o mesmo motor Renault da Williams
Faltou ao Senna paciência naquele ano. Teria ganho o campeonato pois a Williams se tornou o carro dominante. Tanto que no ano seguinte o Hill foi campeão.
Mas meu caro, cumpriu-se aquilo que o mundo da F1 previa sobre o Senna desde 84, quando temia-se pelo seu excesso de ambição, agressividade e determinação. A própria Ferrari só não o contratou em 84 por esse motivo, pois ainda estavam traumatizados com a morte do Villeneuve anos antes. O curioso foi que em 94 já era um Senna bem mais maduro. Depois do SefatyCar em Ímola, Senna sabia que tinha um carro inaceitável devido a perda de pressão dos pneus que deixaram o carro mais baixo.
O problema da Willians com a liberacao da telemetria, foi um efeito aerodinamico que levantava a frente do carro, expecificamente na Tamborelo, e fazia com que as rodas perdecem contato com o solo, causado pro varias razoes. E nao o eixo extendido e porcamente soldado da barra de direcao. De fato a politica de Balestre em nao querer que o Senna se tornasse tetra como o Prost, foi o gatilho pra essa trajedia. Pois o chassi da Willians, ja vinha sendo feita por 4 anos, totalmente baseado no recursos eletronico, devido a sua vasta experiencia e abertura no regulamento a isso. Ja a Benneton, que nao estava nesse nivel em 1993, fez foi uma maquiagem eletronica sorrateira, e demais equipes como: Ferrare, MacLaren, nao foram construidos para andar sob esse recurso, pois estavam muito atraz neste desenvolvimento, e com a mudanca do regulamento foi ate um alivio a estas. Com a proibicao do recurso eletronico, a Willians se viu num grande turbilhao de problemas, somatiza isso com a ansiedade e pressao que o Senna punha em si mesmo, foi uma mistura muito perigosa naquele momento. Nao me levem a mau, porem, o Shumacher quando foi pra Ferrari em 1996, ele soube ter paciencia, so teve a primeira vitoria no GP da Espanha em Junho, e depois so mais duas no fim da temporada, ficou em terceiro no campeonato, 37 pontos atraz do Demon Hill e apenas 11 a frente de Jean Alesi da Benneton. Isso por que ele troxe da Benneton todo o corpo de engenheiros que ele achava importante pro desenvolvimento do carro, ele pos isso como condicao de contrato, por ja conhecere ser alertado que na Ferrari a italianada mandava e desmandava, uma verdadeira fogueira de vaidade. Ja o Senna, tinha um cenario todo novo, tudo era diferente. Naquela epoca a F1 passou por muita mudanca de ambiente de trabalho nos boxes, e as equipes tinham processos e procedimentos a fazer, bem diferente de 3 ou ate 2 anos atraz
Eu me lembro de ver ao vivo pela tv e na hora o que eu achei foi que a suspensão traseira direita quebrou, levantando a roda externa (esquerda) e virando o carro com tudo para direita. Tb me lembro de uma entrevista com o Piquet no mesmo dia em que ele tb disse isso. Outra coisa que me deixa intrigado é que já assisti as cenas centenas de vezes e nunca vi o carro saindo de traseira. Ele vira para direita de uma vez. Tô louco eu ou vcs viram o carro derrapar?
Olá cabeças de gasolina ⛽️ Graças a Deus encontrei o canal, excelente ! Pura história de F1,,, quem viu essa época sabe muito bem que está falando! Eu estava em Interlagos 93 na invasão da pista setor G !! Até hoje também não engoli Imola 94 ... Graças a Deus vou me livrar do mala , se achão e esquerdista Flávio Gomes! Insuportável! Um abraço cabeças de Gasolina ⛽️
Ao assistir o documentário sobre o Senna quando ele foi lançado senti uma angústia crescente conforme se aproximava aquele fatídico fim de semana, voltei a me sentir como aquela criança de 8 anos devastado, esse foi o dia em que conheci a morte, senti como se um irmão tivesse me deixado ali, torci para que o carro ficasse na largada ele saiu, torci pra ele parar ele segui, torci para que só mais uma vez ele fizesse a curva ele não fez, rezei para que ele levantasse e ele permaneceu imóvel, chorei novamente como chorei aos 8 anos, chorei aos 23 anos, chorei aos 30, choro hoje aos 34, a idade em que perdi meu maior ídolo,
Timoneiro, este programa foi um dos melhores que ouvi sobre o tema. Ele explica de maneira detalhada uma visão que tinha deste carro. Veja o que tinha escrito a um tempo atras no Boteco F1: (apenas copiei e colei, pois essa era a impressão que tinha na época, sem saber das nuances que citou) *************** "...Agora, é assustadora a Williams de 94 th-cam.com/video/nyf0O_TekCk/w-d-xo.html Veja estas onboards: O carro é duro, arisco, e realmente é aterrorizador. E porque: Me parece ter um Grip muito alto. Perceba que o carro aponta bem, a traseira é bem pregada, tem tração, lindão né? Mas o problema era o "como" e o "quando", ele perdia essas caracteristicas. O Como: Subitamente, sem mandar recado, ora a frente que escorregava, ora a traseira ia embora. E quando era corrigido, a aderencia voltava subitamente, fazendo o apontar para o lado do contra esterço. Ex aleatório th-cam.com/video/XwuqGPY-HRU/w-d-xo.html entre 1:28:00 a 1:31:00 O Quando: Era Randomico, acompanhei duas voltas, e na curva que esta cadeira eletrica deslizou na primeira vez, na outra passava firme. Tudo sem seguir uma linearidade. Se puderem, imaginem guiando o carro na onboard, esqueca o Senna, tente pensar no movimento do volante que você faria, e o que normalmente tem como resposta da maquina. Nunca vi nada desta forma. Edit: th-cam.com/video/J1mtCEFsZuQ/w-d-xo.html Veja a chicoteada entre 0.37s e 0.43s Passa desapercebido, mas isso ai é terror da mais alta qualidade " *******************
![ILLSLICK - KILLSHOT REMIX [FULL VERSION]](http://i.ytimg.com/vi/RIK8RrqIAzE/mqdefault.jpg)
1994 o ano que nunca acabou pra mim, parabéns pelo vídeo e pelo ótimo trabalho que vem fazendo com essa série.
Valeu Henrique!
se em 1994 tivesse ainda com todos os sistemas eletrônicos igual os anos anteriores o ayrton senna teria levado esse campeonato fácil.
Acho a FW16 linda. Gostei muito na época da mudança de cor. Senna seria campeão sem dúvidas. Fora que Schumacher teria menos títulos. Senna ainda pegaria a Fw17 e a ótima FW18. Na minha opinião Senna no mínimo ganharia mais 2 títulos na F1
Já eu não acho que o Senna seria campeão naquele ano. O próprio Prost falou que em conversas com o Senna ouviu ele falar que o mesmo não estava motivado naquele ano.
Toda aquela proposta aerodinâmica dos chassis de Newey, desde a March/Leyton House, dependia sobretudo de uma suspensão mais estável para funcionar no conjunto, a qual ele só foi encontrar, e depois melhorar, na Williams. Quando a pista era um tapete o carro da Leyton House(que tinha uma suspensão sem curso) mantinha a altura estável em relação ao solo(e portanto o fluxo de ar no assoalho) e ia muito bem. Quem é da época se lembra que em algumas corridas a Leyton House começava a acompanhar os ponteiros e brigar lá na frente com Mclarens e era a mais rápida em curvas de alta. Mas quando havia ondulações a distância do solo variava no assoalho e o carro desprendia aerodinamicamente do chão. Nesse caso era um tormento de comportamento imprevisível e bastante perigoso e, quando não batia ou rodava, ficava no meio do pelotão para trás. Uma discrepância enorme de comportamento no mesmo carro. Newey não tinha tanto acesso ao túnel de vento quanto iria ter na Williams para detectar e corrigir as falhas.
Ao levar a proposta para a Williams o projeto de Newey casou perfeitamente com a suspensão ativa que era sobretudo um asset aerodinâmico que estabilizava o fluxo de ar no assoalho e mantinha o efeito Venturi e, portanto, o carro sempre colado no chão independentemente da condição da pista, além disso não deixava o bico mergulhar nas freadas de curva e nem a traseira colar na saída para evitar estolar em curva(o que acontecia com a March e é péssimo, por sua vez na reta a suspensão trabalhava para diminuir o downforce e o arrasto, ganhando velocidade, ou seja, tinha a função de uma asa móvel. Quando a suspensão ativa foi banida em 94(por ser considerada um auxílio aerodinâmico móvel, e era mesmo) a Williams voltou a ser, digamos assim, uma espécie de "Leyton House", rápida mas novamente muito instável, sensível a qualquer variação na pista e perigosa, revelando a velha brecha nos projetos do Newey. Como Senna bem indicou: virou uma "cadeira elétrica". O design leve do bico de gaivota de Newey gerava pouco arrasto e o carro era rápido em condições ideais de pista mas era muito instável e fugia da mão do piloto sem dar nenhum aviso ao passar por qualquer ondulação. O projeto precisava da suspensão para corrigir isso.
Esse era um calcanhar de aquiles naquele projeto que ele só foi melhorar durante o ano com modificações na asa, extratores, sidepods e difusores tentando dirigir melhor o ar por efeito Coanda na parte traseira, direcionando, "expulsando" o ar e portanto, via efeitos Venturi/Bernoulli, criando uma zona de baixa pressão ali("puxando" para baixo), estabilizando melhor o carro. Outro grande problema, que segundo Newey foi detectado ainda em abril, era a asa dianteira muito baixa, o que ele mesmo depois admitiu em retrospectiva ser "ridículo" pois, sem a suspensão ativa para corrigir quando passava por ondulações ou nas frenagens que jogavam o carro para frente, a asa encostava no solo, cortava totalmente o fluxo de ar por debaixo do carro e anulava toda ação aerodinâmica no assoalho e difusores, então o carro escapava subitamente. Depois a asa foi levantada e diminuída na sua seção longitudinal. As modificações já surtiram efeito no segundo semestre e remediaram os problemas com o Hill já tendo em mãos um carro competitivo. No entanto ele só corrigiu definitivamente essas dependências e reestabeleceu o domínio idiscutível com o carro de 96, já renunciando ao seu projeto de bico de gaivota(que já começou a abandonar em 95, em que o bico já deu uma subida e era um carro bom e estável) e assumindo de vez e totalmente a proposta aerodinâmica frontal da Benetton, o bico de tubarão, que usa todo aquele espaço entre o bico e o chão como uma espécie de admissão de ar e o comprime em alta velocidade por baixo do carro, funcionando como se colocar o dedo na frente de uma mangueira para aumentar a velocidade da água e regar o jardim, o chamado Efeito Venturi que age sobre os fluidos comprimidos, seja água ou ar. O ar é comprimido por baixo do carro, como a água no bico da mangueira, passa mais rápido e, portanto, gera mais downforce "puxando" o carro para baixo. Vista de lado a Benetton bico de tubarão era um Tubo de Venturi sobre rodas: admitia o ar naquela frente ampla(a "mangueira"), depois o comprimia no meio ali por baixo do assoalho(o dedo na mangueira) e o soltava rápido por trás através dos difusores. Só faltava as saias laterais para vedar perfeitamente o sistema(saias que são proibidas desde o banimentos dos "carros asa"). Não a toa todos copiaram o bico de tubarão e seria o modelo usado até hoje por todas equipes se não fosse as restrições ao bico alto por questões de segurança(não atingir em cheio a lateral de outros pilotos em batidas em T).
Show de Explicação
uau
Os March tiveram resultados isolados muito bons. O 88 em pódio na 3o na Bélgica, 2o no Japão e acompanhou Prost no Japão até que o Capelli desliga o carro na reta esbarrando no switch... Pro primeiro ano e com a desvantagem de motor em relação a McLaren foi excelente e já deixou uma impressão boa sobre Newey.
A. Santos Caraca irmão, que show de explicação!! Parabéns!!
@@Lucas141202 Exato. E o carro já impressionou por desenvolver as maiores velocidades em curvas de alta mesmo com motor mais fraco, o que já demonstrava o potencial aerodinâmico. Infelizmente na época Newey não tinha nem orçamento nem acesso ilimitado ao túnel de vento para detectar as pequenas falhas e as corrigir. Tivesse também melhores pilotos e/ou melhor conjunto mecânico a March teria beliscado vitórias em 88 e 89. Chegando na Williams Newey encontrou tudo isso e o domínio total foi questão de tempo. Depois veio o banimento da suspensão ativa e embaralhou tudo de novo, aerodinâmica só funciona em conjunto e ele teve que voltar para prancheta e remediou muito rápido o problema para a segunda metade do campeonato e já o resolveu para 95, 96 e 97 trazendo ideias de fora e se adaptando às proibições do regulamento. Uma pena que o Senna tenha sido pego e nos sido ceifado exatamente nesse curto intervalo. :(
Essa "linhagem" de carros do Newey, que se iniciou em 1988 com o March 881 e acabou em 1994 no FW16, tinham essa característica de serem "nervosos". Jackie Stewart testou o March 881(/watch?v=NwX81icYtWA&t=84s) e reclamou dessas mesmas reações. O foco no difusor exigia um carro de altura mínima (Ainda na March ele tentou suspensão ativa, mas a equipe não tinha $ suficiente), e pra isso a suspensão era muito mais dura que o "padrão" da época.
E, mesmo com suspensão ativa, já na Williams, as reações ainda eram nervosas. Agora a superioridade do carro, feito num túnel de vento novo e aliado com a suspensão e controle de tração, tornou essas reações irrelevantes frente ao domínio do carro.
Mansell nadou de braçada em 1992. Em 1993, com o "estreitamento" do carro e a perda de downforce, Prost reclamava das reações já nos testes pré temporada (/watch?v=LQIPaa7KDTs).
Eu, por uma curiosidade e um "fanatismo" pela tecnologia e técnica do automobilismo pesquisei muito sobre esses carros, o que me ajudou a entender melhor a F1. Nesse site tem muita coisa boa desde a década de 1920. (www.motorsportmagazine.com/)
Gostei da sua sensatez em falar de Senna e Williams. Falta isso na maioria dos que abordam esses temas. Abraço.
Obrigado Lucas! Realmente Prost dizia que a FW15C não era tão benigna quanto muitos dizem
Comentario valioso!!
Grande comentário, o Prost sempre reclamou do carro, pois este mesmo tinha o perfil de pilotagem do Mansell e com a susp.ativa(diziam que era a cabeça que o inglês não tinha kkk) criou as condições perfeitas.
Ainda acho lindo estes carros de 94.
Mas de fato a temporada de 94 é horrível por vários e vários acontecimentos.
94 na minha humilde opinião é uma temporada feia de mais.
Para nós, brasileiros, infelizmente esta temporada foi extremamente triste. Mas, para o Schumacher, foi o início da consagração dele. Triste para muitos, alegre para outros tantos, principalmente para os alemães.
@@adrianocarvalho6548 .Se eu fosse alemão ficaria é triste de ter um piloto campeão de uma temporada mais triste e suja da fórmula 1.
@@fernandojesussantossantos7525 Mesmo sabendo que a história dos pilotos alemães na F1 não passava de um kkkkkkkk?
Sei não hein!
Vídeo excepcional.
Pois é. E ainda teve uma batida como decisão de campeonato
Ótimo vídeo, parabéns!
Eu acredito perfeitamente que o Senna errava, só quem arrisca erra e ele arriscava muito, por isso era apaixonante ver sua condução, mas, nesse caso,o Hill diz que ele errou e o Piquet diz que ali não tem onde o piloto errar. Eu prefiro acreditar num tri campeão do que no cara que tem o rabo preso com a Willians...
sou fã do Senna, mas o piquet manja muito de F1 e Hill só ganhou por causa do carro!
"Cadê" o sniper ? 😂😂😂
Sou fã de Piquet; é o melhor piloto brasileiro. Piquet não tem autoridade para discordar de Hill,neste caso. Hill era o companheiro de Sena, portanto tem autoridade. Sobre Piquet dizer que "Sena não erraria ali", discordo dele. Sena ( SOB PRESSÃO ) só fazia MERDA.
@@viniciusfernandespsicologia, kkkkk,seu argumento é FAN--TÁS--TI --CO !...
@@viniciusfernandespsicologia, Albert Einstein, reconheço uma inteligência ( rara)!...
Foi um ano que trouxe muita tristeza para nós, mas o barulho do motor era muito bonito...pena que causou essa tragédia 😓
Nunca vi uma análise tão profunda e esclarecedora como essa! Concordo 100%! Acho que demoraram muito a modificar o projeto do carro do Senna esxatamente porque seu talento mascaravam os números! Um conjunto de fatores que levou aquela tragédia...
O que eu li sobre as palavras do Hill sobre o acidente do Senna, é que ele diz que realmente o Senna estava mais pesado pois faria apenas um Pit, porém, com o acidente da largada envolvendo Lehto e Lamy, o safety car, que era um Vectra, seria lento demais para os F1, e o Senna perdeu pressão dos pneus, fazendo com que o carro batesse mais ainda no chão.
O depoimento mais impressionante foi o Schummacher atrás do Senna. "Eu o via guiando além do limite do carro. A quantidade de correções que ele fazia em uma volta eram absurdas. Vi o Senna perdendo a traseira. Então concluir que ele não teria condições físicas de manter aquele nível de pilotagem a corrida inteira e resolvi ficar atrás esperando ele se cansar e acabar com os pneus" (M. Schummacher).
A explicação do acidente se dá no onboard. No onboard que começa na volta antes do acidente, tem uma peça (Um pino, o mais à frente na imagem) que é o mecanismo da coluna de direção. É mais recomendável olhar na Variante Acque Minerali (Sla como escreve). Quando ele vira pra esquerda, o pino se manifesta mais, e quando ele vira pra direita o pino se "esconde". Na Tamburello o pino fica pra fora. É só prestar atenção. Na curva, o pino nunca se recolhe, o que derruba a teoria da falha de direção. A causa do valor 0 de força na coluna é que a curva era recapeada. A FIA e a FISA permitem recapeamentos apenas (Muito) antes e depois das curvas, nunca dentro. Quando o carro passa no segundo recapeamento, as rodas dianteiras ficam literalmente suspensas no ar. O Ayrton só não freou antes porque o recomendado é esperar todas as rodas ficarem em contato com o solo. Por isso que ele bateu. Concordem ou discordem livremente, cada opinião sempre é objetivamente certa. Aliás, vídeo sensacional.
Tem sentido vi essa teoria mas fico achando estranho o carro assim que tocasse o solo teria feito mais curva, batendo provavelmente com a trazeira , pois tentaria tirar o máximo, instintivo .. mas só uma mera opinião
Vi um video sobre isso ae.
Vc estava indo bem até o "Ayrton teve que esperar todas as rodas estarem no chão". Não deu tempo para essa percepção! Ele só sentiu a pancada subindo e descendo a frente com uma força G descomunal segundo a telemetria Williams. Mas a leitura de que não foi quebra da coluna da direção é correta.
Parabéns pela informação, sou sennista e é muito dolorido ter que reviver toda essa história mesmo sendo importante pro conhecimento das informações sobre o livro e obre a temporada de 94.
Após a corrida de Imola, mudaram configurações do carro também, e isso prejudicou muito as equipe pequenas (c Fittipaldi diz que tinha uma arrows ótima antes disso, pois não havia dinheiro para desenvolver bem o carro com we mudanças), e isso também pode ter ajudado na evolução da Williams
a poli do senna no GP DO PACIFICO foi foda 1994 monstro carro todo desequilibrado o carro do schumi redondo .
carro do shumi bem mais estavel, do senna era rapido mas era instavel demais
Se procurar alguns vídeos a respeito da temporada de 1994 ou mesmo sobre o Schumacher (geralmente são em inglês), vai descobrir que essa Benetton não era tão redonda assim. Ela era mais estável que a Williams, mas o piloto precisava fazer muitas correções durante as corridas, porque todos os carros do grid eram "ariscos" em relação à temporada anterior (ou quase todos) por conta das mudanças.
@@marcel-nu6rl carro do Schumacker tinha um sistema de controle de tração mecânica, que se baseava nas rotações do motor, e a FIA não conseguiu detectar.Fora o bocal de abastecimento irregular.
@@0157921 este controle de tração era permitido pelo regulamento, encontraram uma brecha.
@@igorstudblaker9460 sim, na verdade a FIA não encontrou nada , mas a partir do ano seguinte todas as centrais eletronicas eram de um mesmo fabricante. não mais cada um fazia a sua. Eles sabiam mas não acharam. era controladas atraves das rotações do motor que cortavam a ignição. Sistema mecanico.
Nossa Man.....Adorei seu cabal...Essa histórias do contraditório.....Sobre Damon Hill.....Sou dentista também mais e bom ouvir o outro lado... Parabéns!
Muito obrigado Rafael!
O que essa Williams não tinha de tração, ela tinha de lindeza. Literalmente um carro lindo de morrer..
Inclusive o barulho do motor
@@anaviana3380 sim, um Renault V10
A McLaren Honda do senna em 92 já não era competitiva contra a willians, a de 93 apesar da troca de motor evoluiu um pouco.
A de 91 ja não tinha velocidade final igual, em pistas de alta n dava pra McLaren
A de 92 era uma CARROÇA ARRASTANTE e só conseguiu vencer em Mônaco porque a Williams fez uma trapalhada no pit stop do Mansell e também porque era Mônaco né?!
O Ron Dennis quis seguir no mesmo de carro de 91. O carro de 92 só foi salvo pelo motor Honda mesmo, apesar de ter evoluído um pouquinho ao longo da temporada. Uma pena a Honda não ter continuado com a McLaren pelo menos até 93.
92 não chegou nem perto.
@@pedroesthevaosantos Esse motor da honda para temporada 92 nao foi usado de forma eficiente pois essa mc laren tinha poucos recursos eletrônicos e nao tinha uma eficiência aerodinâmica adequada. Era um carro instável o motor em pelo conjunto da obra nao faria tanta diferença. E lembrando era um v12 contra um Renault v10 que exigia mais combustivel e deixava a mc laren mais pesada...
Acho que o Senna só buscaria o título de 1994 se houvessem as exclusões e suspensões do Schumascher, se não a recuperação do Senna seria muito difícil.
Se ele tivesse vencido em Ímola e em Mônaco ( onde ele sempre guiava muito bem ), mesmo o Schumacher chegando em segundo, diminuiria em 8 pontos a vantagem que era de 20, na Espanha Damon Hill venceu, então é natural imaginar que o Senna vencesse com o Hill em segundo, caso o Schumacher chegasse em terceiro, já seriam 14 pontos, dos 20 de vantagem...daí 6 pontos seriam pouco a pouco sendo tirados, o que é natural pensar, porque o carro foi evoluindo ao longo da temporada, com Senna vivo, acho que evoluiria mais rápido até. Contudo, acho que a briga chegaria até Adelaide, e teria sido uma temporada ultra disputada mesmo sem as punições de Schumacher. A conclusão disso tudo é simples : o destino nos roubou uma das maiores rivalidades que o esporte poderia ter visto. Uma pena.
Esta série de carros está uma maravilha. Ótimos comentários. Parabéns e obrigado pelo trabalho!
obrigado Henrique!
O tanto q vc fala deste livro é capaz de ter muita gnt querendo ler kdkdkkd EU SOU UM DELES
Newey sempre trabalhou no limite. Leyton House em 90, Gugelmin e Capelli no Mexico (super ondulado) não se classificaram para o grid, em Paul Ricard (um tapete) o Capelli quase venceu e o Gugelmin andou em 2°. E o fiasco no Mexico custou a cabeça do Newey
O que ele fala é que o Akagi, milionário da Lleyton faliu e a equipe mudou de comando, chegando um pessoal que efetivamente quis trocar a equipe técnica
Selvas meteu o pé do canal hein
Muitos culparam o Neween pelo set-up suicida do carro do Senna em Ímola. Claro que o engenheiro tinha o poder de vetar o set-up, mas o piloto teve grande peso na decisão. O que não estava no script foi a interrupção da corrida pelo Sefaty Car. Os pneus esfriaram, perderam pressão e altura, deixando o carro inaceitável de guiar. Veja bem, nesse ponto Neween tinha a leitura, mas a decisão era 90% do piloto.
Muito top ... nesses anos todos primeira vez que vejo uma explicação técnica dos problemas da FW16
Olha, embora eu nao seja muito fã do Damon hill, eu concordo em parte com ele. O Senna errou, mas errou em forçar tanto um carro perigoso no limite. Ele queria vencer a qualquer custo, ele colocava uma pressão nele mesmo pra conquistar um quarto campeonato logo. Eu sinceramente duvido que tenha sido só a barra de direção, outros fatores certamente influenciaram. Mas que o Senna arriscou demais tentando fazer essa Wiliams chegar no limite, isso ele fez. Ele tinha o motor mais potente e o carro muito desequilibrado. Muitos teriam medo de pilotar esse carro e o Senna estava só com o pedal no fundo. Suicidio, de certa forma. Se ele tivesse sido paciente, o carro iria melhorar depois de Monaco. Perca muito grande pro esporte, pois tenho absoluta certeza que ele colocaria Schumacher no bolso e teria feito varios recordes nas Williams dos anos seguintes
Me corrijam se eu estiver errado, mas naquela temporada senna não havia marcado pontos porque foi tirado da pista na segunda corrida, se não me engano, e na primeira ele mesmo desistiu por conta do seu carro ter perdido o controle durante uma curva aqui no Brasil (ou foi o contrário, pode ter desistido na segunda, não sei) senna sabia dos problemas do carro, sabia dos problemas da pista de san marino, ele mesmo viu os acidentes de rolland e rubinho, senna, como vc citou sempre pressionava a si mesmo, mesmo quando estava ganhando, como aquela vez na Itália. Senna sofria pressão de si mesmo, sofria pressão por não ter marcado pontos, e sofria pressão de toda uma nação que aguardava a vitória do seu time naquela copa se não me engano, ou seila, e que também aguardavam o seu mais novo ídolo, logo após ter ido ao campo dar o ponta pé inicial, e perceber que os brasileiros dos quais ligavam apenas para o futebol, agora estavam todos de olho nele, não em um time de seila 22 jogadores, mas somente ele, o melhor piloto de fórmula 1 que o mundo e o Brasil já viu, ele não iria decepcionar só a si mesmo, mas mesmo que perdesse, ele superaria, se tornaria mais forte, e venceria, de novo e de novo e de novo... assim como na Itália. Mas não estava correndo por si só, o Brasil corria junto com ayrton a cada domingo, não tenho como descrever a pressão da qual eu acho que ele estava sentindo. Muito mais do que a sua paixão pela vitória, também viria a decepção de deixar toda uma nação esperando. E assim como ele mesmo disse ao mansell. "Você entende agora porque eu sou tão filho da puta?", porque estar no pódio é espetacular. Aquela seria a maior vitória de senna, junto da seleção brasileira. Aquela cara que ele fez antes da sua última volta, é a cara de quem sabe os riscos do quais teria de enfrentar, a cara de quem tem certeza de que que o carro não seria capaz de aguentar, não naquele estado, não nas condições daquela pista, a mesma pista da qual outros dois pilotos experientes haviam se acidentado, tudo bem que senna fazia coisas inacreditáveis, mais uma vez ele deixou os resultados nas mão de Deus, e essa foi a última vez. O carro já havia falhado em curva com senna, o senna sabia das ondulações da pista, não sei seestou certo, mas eu ouvi que ele mesmo já havia se queixado sobre as ondulações na tamburelo, senna não queria e sabia que não devia correr, não havia carro que suportasse as habilidades de senna, não naquelas condições da f1, não com aquelas exigências ridículas em questão de retirar as assistências, como você pode retirar os artifícios que tornam o carro mais seguro, e ao mesmo tempo querer torna-lo mais rápido? Mesmo que não houvesse alteração nas velocidades dos carros, ainda seriam carros extremamente muito rápidos pra um piloto segurar no braço, mesmo senna, ele sabia de seus limites, a duvida era clara em seus olhos, como disse, ele deixou nas mãos de Deus. Ele pode não ter vencido aquele gp, mas ayrton senna sempre será para mim, o símbolo da determinação, do preparo, um símbolo de fé, amor e companheirismo, por conta de sempre estar muito próximo de Deus, um símbolo de confiança naquele que nos concede a vitória, mesmo quando o preparo parece não dar conta, como no evento da sexta marcha, em que ayrton senna conquistou a vitória mesmo com imensa dificuldade por conta de falhas no carro, um exemplo de que se o f16, estivesse em condições aceitáveis, mesmo com falhas, senna ainda teria levantado a bandeira em homenagem ao ratzemberger. Todos os sinais foram dados, o médico chefe da fia, muito amigo de senna, havia dito pra que ele desistisse e juntos, os dois fossem pescar, sinal de que nem ele mesmo acreditava de que fosse dar tudo certo. Senna sendo completamente comprometido com sua profissão, com sua nação, e consigo mesmo, negou a sugestão, dizendo que não poderia desistir. Ayrton senna nasceu para vencer, senna me mostrou que nem sempre podemos vencer, há momentos em que precisamos esperar a hora certa. independente de qualquer coisa que tenha gerado a tragédia que foi o acidente, senna sabia que era muito provável que um acidente acontecesse, ainda mais sabendo que ele teria que dar o máximo de si para vencer, ainda assim, ele mostrou porque nos brasileiros somos o povo que nunca desiste, apesar de todas as dificuldades, nos lutamos, oramos, e torcemos para que tudo dê certo enquanto contamos com que Deus esteja sempre ao nosso lado. Ayrton senna será sempre, para mim, o símbolo da vitoria. Eu nunca havia pesquisado sobre senna ou sobre fórmula 1, mas eu me encantei quando vi os feitos do senna, hoje ele é meu ídolo sem duvidas, eu tô viciado na carreira dele, e me impressiona saber que mesmo diante de seu maior desafio, que seria o f16 todo cagado da Williams, ele ainda assim se arriscou e colocou o carro no seu máximo. Ayrton Senna é sem duvidas, o piloto mais completo de toda história, porque assim como se aperfeiçoou na chuva, ele continuaria sempre se aperfeiçoando pra conquistar seus objetivos. Apesar de não ter vivido essa experiência de ver o ídolo nacional correr todo domingo, eu sei o tamanho dessa perda, não só para o esporte, mas sim para essa nação, que precisava e ainda continua precisando de alegria, esperança, e do sentimento de que nos brasileiros podemos sim chegar tão longe quanto aqueles que tem todo um cenário, não ótimo, não invejável, mas sim, mais fácil, de conquistar os seus sonhos. Ayrton batalhou para conquistar os seus sonhos, e vê-lo conseguindo realizar esses sonhos, é o que dava esperança ao povo brasileiro, pra que continuassem vivendo suas vidas até poder chegar o próximo domingo, e poder ver que a esperança chega a mais de 300km por hora, usando amarelo, azul e verde!. Sou apenas um fã, com o mínimo de conhecimento sobre esses acontecimentos, conhecimento que qualquer um adquire aqui mesmo, na Internet, inclusive também tenho noção de que posso estar errado, mas assim como senna me arrisco a apresentar a minha visão, e torcer para que um dia, alguém nos proporcione tudo aquilo que ayrton senna, apenas com muita vontade e fé em Deus, nos proporcionou!
O Hill quase foi campeão em 94 se não fosse a trapaça do shumi... Imagina o Senna melhorando no decorrer do campeonato.
@@irineu7861 escreva um livro com toda essa prosopopéia.
Ayrton era louco e ambicioso igual o Gilles Vileneuve. Ponto.
@@irineu7861 não importa o tamanho do texto e sim a qualidade, e gostei das palavras suas e verdadeiras do nosso amado herói eterno campeão Senna 🙏❤️
@@irineu7861 lindo o texto.
Acho que vc conseguiu passar pra gente como estáva a cabeça dele naquele dia.
Mas Ayrton nasceu para ser campeão, essa era a mente dele, por isso abriu mão de montar uma família, de relaxar de ser uma pessoa normal, ele entregou a vida dele para de fato ser o melhor.
Valeu a pena?? Cada um sabe da resposta, pq cada pessoa é de um jeito e tem uma prioridade. A dele era vencer..
Aquele conceito de projeto de Newey não funcionava com a suspensão convencional, a não ser que o asfalto da pista fosse perfeito, sem qualquer ondulação. Se os amigos se lembrarem, na temporada de 1990, os carros da Leyton House foram projetados por Newey e carregavam o mesmo conceito do FW16. Pois bem, ambos os carros não conseguiram nem sequer se classificar para o GP do México, cuja pista era extremamente ondulada. Na corrida seguinte, em Paul Ricard, cuja pista era um tapete, Ivan Capelli chegou em segundo e só não ganhou aquela corrida com relativa folga porque teve um problema no motor no final da corrida.
A suspensão ativa desenvolvida pela Williams, naquele projeto do Newey, aproveitava a eficiência aerodinâmica daqueles chassis ao máximo e transformou os carros de 1992 e 1993 simplesmente imbatíveis, até porque aquele motor Renault era uma estupidez. Em 1994, sem a suspensão ativa e diversos outros componentes de controle, com aquela usina da Renault berrando, o FW16 se tornou em uma verdadeira cadeira elétrica.
Verdade Edgar, hoje com o benefício do retrospecto, sabemos que foi uma péssima ideia tirar a tecnologia do chassis e deixar os motores
A telemetria diz que não quebrou a barra de direção e nen a suspensão traseira (dizem ) que o carro tinha direção elétrica que era proibido e poderia ter travado, talvez assim corresponde com a telemetria !!!
Estava muito ansioso por esse vídeo, todo dia desde o anterior entrei no canal pra ver se já tinha subido. Enfim, estou curtindo muito essa série, pois estou conseguindo entender um pouquinho melhor dos carros, já que não é sempre que se tem um material bem detalhado assim. Vida longa ao canal, virei admiradornato!!!
Obrigado Vinícius! abração
Newey é um genio, mas o Hill não tinha a minima condição de continuar em Adelaide apos o choque com o Schumacher. E a roda traseira direito do alemão apos a batida no muro em Adelaide mostra que a corrida ja era para ele naquele momento
@@sviniciusbraga grato pela dica, acabei de assistir
Existem relatos de que tbm o carro do Hill apresentava o mesmo comportamento do carro do Senna na Tamburello. O grande diferencial naquela volta fatídica foi que o Hill passou pela Tamburello cerca de 45km mais lento devido ao acidente. Na teoria comenta-se que poderíamos ter dois carros da Williams saindo da pista pelo mesmo motivo.
Que video legal! Após os eventos de 94, fiquei anos sem ver a F1, por puro trauma. Até os dias d hj eh difícil rever 94. Parabéns pelo video
1994: o fim de um ciclo e o começo de um outro. Senna fazendo a viagem (novela da época) sem volta deixando saudades, assim como o Mussum dos trapalhões.
a williams de 94 é o carro mais bonito dos anos 90 carro lindo demais pena que foi tragico
Bonito, pela pintura inclusive, mas é um ano muito trágico para eu conseguir achar bonito, a sensação é amarga
Ainda acho o de 1997(da Willians) mais foda !
Pode ser pq essa beleza de 94, e com um combo da morte.
A pintura era foda (tanto é que permaneceu nas 3 temporadas seguintes)! Mas..... cheira à morte até hoje!
@@RodaComRoda por causa do lado tragico pode ser ,mas achava linda
@@joaodacruz4848 tbm acho ela linda alias tem a mesma pintura só muda o bico mas prefiro a de 94
A
O banimento dos recursos eletrônico
Os engenheiros e projetistas se viram na pressa de entregar o carro.
O acidente teve muita influência do péssimo equilíbrio
E uma balanço e estabilidade muito ruins
Sem falar que o novo design do side pods fazia uma aerodinamica pobre.
Não é atoa que Senna disse que o carro é inguiavel.
O carro tinha uma assombração no
balanço .
A suspensão eletrônica ajustava a altura .
Com suspenção normal.
Foi uma grande infelicidade.
Uma grande pena,
Pois a Willians tinha os melhores motores, aerodinamica nos anos anteriores.
Pois eram carros impecáveis e imbatíveis.
Foi um infortúnio
Justamente quando Senna entra pra Willians acontece o banimento.
Parabéns pela série muito informativo.
Com relatos ainda desconhecido.
Bastante exclarativos
Realmente é doloroso lembrar esse ano, esse carro e ímola em particular. Até o som do brilhante motor Renault com sua entrega de potência linear daquele ano provoca arrepios. Ficou show o vídeo.
Ps.Newey não teria falado que "Ayrton Senna foi o último a ter esse grau de engenhosidade"?
Obrigado amigo! Não, ele diz ingenuidade mesmo (naivety), no sentido de ainda achar que adiantava entender a parte técnica a fundo
Em 29:00 comenta sobre a ultrapassagem do Schumacher sobre o Hill duas vezes na volta de apresentação.
No GP Brasil também. Ele passa o Senna e fica boa parte da volta de apresentação na frente, mesmo sendo proibido. A FIA não fez nada.
lambança total da FIA em 1994, poderia ter feito mudanças graduais para não expor tanto os pilotos a acidentes. Ela foi a maior responsável pelas tragedias daquela temporada.
@@marcel-nu6rl A temporada de 94 foi daquelas que dava impressão em que todo o mundo corria com algo ilegal e a FIA não dava conta de fiscalizar. Para uma F1 de mais de década sem morte foram duas num final de semana (quase três) e vários acidentes graves indicando que muita coisa tinha que mudar.
@@JoseBarbosacombr 94 teve muitos pilotos estreantes!
Del Valle....gostaria muito de ler o livro do Newey, se conseguirem traduzir comprarei com certeza.
Paulo Vargas somos dois .
3
Revendo este video no dia 1 de Maio de 2022 pelo que ele representa, e ouvindo a explicação do stall em 2022.
Grande Delvas
Até hoje acredito na barra de direção. Pois o Senna fez a pole position sempre por dentro da Tamburello e não mudou, se você verificar na câmera onboard, principalmente câmera lenta o volante tinha um botão amarelo ele vira o volante mesmo assim o carro passa reto. O Próprio Piquet fala que Senna só fez frear e ficou diversas marcas de pneu na pista, ou seja ausência de direção principal suspeita.
th-cam.com/video/M466rv51Ws4/w-d-xo.html
Tem a tam teoria que acho absurda que o carro raspa no chão e salta devido um fluxo de ar e ficou sem controle, pior que é a defesa da William e teoria mais aceita, pra mim sem sentido algum, mesmo que o fluxo de ar fosse pra baixo por um instante o carro saisse no chão assim que tocasse o solo a direção seria totalmente a esquerda então ele provavelmente bateria de trazeira.. mas literalmente foi reto, só faz sentido a quebra da barra
Se vira o volante de um carro e mesmo assim o carro vai reto, das duas uma: ou o volante está neutro (quebrado), ou o pneu dianteiro não está no chão !!!
Muito, muito bom ! Adorei!
Pelas analises de microscopico foi provado que senna jamais terminaria aquela corrida com barra de direção intacta. Ela quebrou justamente onde deveria quebrar , no ponto mais veloz da pista onde é exercido a maior força de torção da barra de direção. Quanto maior velocidade maior é força de torção exercida na barra.
Eu vi aquela corrida, jamais, jamais!
Muito bom, Delvas! Faz bem mencionar os carros do Barrica. Ansioso pelo próximo vídeo
35:20 Vale lembrar que no desespero ,Schumacher e Benetton aí verem no qualifying o Mansell na pole, optam por diminuir o downforce fazendo com que nas curvas Hill levassem vantagem. Bateu , quebrou a suspensão traseira direita , esperou o FW16B e jogou contra as leis da física e assim acabou 44° campeonato de F1. Um regulamento que nem a própria FIA sabia como monitorar.
Verdade tb já li sobre a Benetton com menos asa
Esqueci de um acontecimento , se não me engano, nos treinos de sexta, já sentindo que o Benetton B194 não acompanhava o desempenho dos FW16B testaram baixar o arrasto aerodinâmico e Schumacher deu uma forte batida na primeira curva.
Cadê a parte 2? Não consigo achar... Estou viciado no seu canal, muita informação e opinião de qualidade!
Benneton 1994 legal ou ilegal
@@oLucasToscano Obrigado! :)
@@vitorius100 Po, nesses 9 meses tu ainda nao tinha achado? desculpa, eu ri kkkkkk
nem esperava vc responder.
@@oLucasToscano kkkkkkk de boa man! Rapaz, eu tinha me perdido... tem tanto vídeo bom nesse canal que fui assistindo e tinha esquecido, até você comentar. até já assisti o video! kkkkkkkk!
Esse campeonato, tinha lá 9 anos de idade, peguei uma birra do Schumacher, por melhor que piloto que fosse nunca consegui enxergar ele como o maior de todos, passei anos aturando ele ganhando títulos e torcendo para todos que conseguiam arrancar algum título dele.
Oi César! Sua trajetória é bem comum, boa parte dos torcedores vai na mesma linha... obrigado pelo comentário e um abraço
Belo vídeo. Muitas informações técnicas que eu mesmo desconhecia.
Mais um ótimo vídeo, Newey comenta no livro sobre as vuvuzelas em Ímola na época passaram uma sensação ruim, impressionante, eu sinto o mesmo.
Obrigado Rafael! Realmente aquele trecho que ele fala disso é de arrepiar
@@RodaComRodaEntão se o Newey gostasse de futebol e em 2010 fosse assistir a Copa na África, ele ia pirar kkkkkkkkk
Excelente vídeo, cheio de detalhes. Parabéns cara, não é fácil chegar nesse nível de conteúdo.
Obrigado xará!
Magnífico conteúdo, obrigado!
Muito obrigado, André
94 ano terrível demais pra nós Brasileiros
Para mim,a fórmula 1, acabou em 01/05/94,😭😭,nesse dia,morreu uma lenda,mas q virou um mito,e sua história está viva até hoje!!!!
Concordo com vc
Tu é Viúva do Senna bro?
@@andre_star7776 não,eu sou um fã!!!!
@@andreysantos-sp9219 Blz então
Nunca superei este ano, no dia que o Senna morreu foi o ano que fui sai da casa dos meus pais para morar sozinho, este dia foi marcante
Alguém aí poderia explicar outra questão pra um leigo, se puder, claro. Por que quando o Senna guiou o carro de 93 do Prost sem toda a eletrônica, ele disse que estava melhor de guiar do que o carro de 94? Por favor!
Forte abraço.
Oi Marcelo, o problema era na aerodinâmica, o carro de 1994 tinha modificações que pioraram a sensibilidade do carro às mudanças na altura em relação ao solo
Cara eu tinha 9 anos.....tomei uma raiva desse carro....cara não gosto nem de ver ELF nem a marca Rothmas em lugar nenhum
Cara, parabéns mesmo pelo seu trabalho, por este vídeo. Eu, que sou um amante do automobilismo, fiquei encantado com o que vi. É o primeiro vídeo do seu canal que eu vejo. Vou assistir aos demais, sem sombra de dúvida!! Valeu mesmo!!
Eu estava vendo ao vivo... eu e meu pai... quem viu ao vivo... é muito forte a imagem...não sai da cabeça...
Ganhou mais um inscrito, conteúdo excelente sobre os carros de cada temporada como nunca tinha visto, sobre o Senna foi a maior perda que o Brasil já teve.
Seja bem-vindo, Aberonil!
Como sempre dando os parabéns, reitero que essa série é uma das melhores para quem realmente gosta de F1....e quanto a 94, é a vida, é o risco deste esporte....vida que segue!! A f1 hj está mais chata do que nunca, em todos os sentidos, por isto seu canal e o do boteco são os melhores, são os únicos que falam do esporte, só do esporte, continue assim!!
Muito obrigado!
De uns tempos pra cá eu passei a admirar a beleza do FW16, que carro (nas linhas e cores) lindo...!
O contraditório, lógico, fica pela perda do Senna, um fato que me assombrou por muito tempo, até porque uma das questões que eu fazia (quando menor) era "por que a Williams deixou de ser azul/amarela/branca? Era um carro lindo e vitorioso... E as cores da Rothmans não eram 'felizes'."
Esse FW16 com as cores da Rothmans ficou estigmatizado por Ímola 94. A Rothmans ficou com um puta marketing negativo, mas cumpriu integralmente o seu contrato tbm com os FW17, 18, 19 e 20.
@@NINOABSNABSNA FW20 já era Vermelha, da Winfield. E foi o primeiro ano da parceria com a Petrobrás!
@@helderaraujo5643 rapaz eu nem lembro desse carro, é tenebroso. Parece uma Dalara, ou uma Ferrari errática. Certamente o Neewam já tinha metido o pé! Me lembro bem da fase com a BMW tendo a HP como principal patrocinadora.
@@NINOABSNABSN Nesaa época ele tava na McLaren pois brigou com Frank Williams e Patrick Head por causa da demissão da dupla Hill-Coulthard! Foi uma briga que foi parar nos tribunais!
@@helderaraujo5643 me lembro da fase o Neween na McLaren, o Raikkonen jogou a toalha. Já com Hammilton e Alonso a traseira do carro não parava no lugar, até o Ferrari Gate, ai milagrosamente tudo se resolveu.
Gostei muito do comentário do FW 16, parabéns!
Excelente vídeo, continue seu trabalho, par jovens como eu que ama F1, seu canal é um deleite aos ouvidos 👂 !
Muito obrigado 😀
"94 também povoa os recantos mais obscuros do meu ser, até hoje, 26 anos depois, é muito duro aceitar tudo o que aconteceu. Bem, muito bom, apenas uma correção sobre nomenclatura da peça remendada; a peça remendada foi a coluna de direção (uma unidade por carro), a que liga o volante à caixa de direção. Barra de direção (duas por carro) são as peça que ligam a caixa de direção às rodas, direita e esquerda.
Excelente Ernesto! Obrigado pela correção - coluna e não barra!
@@RodaComRoda nós que agradecemos o conteúdo!
Parabéns pelo trabalho.
Falando só em motores..
O Renault tinha grande vantagem de potência em relação ao Ford da Benetton ?
Em relação ao acidente, indico este vídeo, título "Imola 1994, Ayrton Senna last frames, attemp of reconstruction", onde fizeram uma reconstrução 3D do comportamento da coluna de direção.
Obrigado pelo link, Moisés! Pelo que sei mesmo o Ford da Benetton ficava longe do Renault V10 (na época se dizia que era estranho um carro com motor tão fraco andar tão bem, provavelmente por ainda subestimarem MSC)
Pois é,como só restou o motor da Williams depois da mudança do regularmento em 94 a dupla Briatore e Schumacher sabiam que precisam apenas de algumas mudanças irregulares no carro do alemão pra superar o Senna.
Nossa, pouca coisa... é só ver o massacre que foi a temporada de 95, quando a Benetton equiparou motor, tinha menos carro e muito mais piloto.
Tem um video onde mostra claramente que a barra quebrou. Uma análise computadorizada mapeando pontos no volante nas voltas antes durante a curva e o momento em que se vê que o volante dá uma chacoalhada pra esquerda e pra baixo, estercido, mas o carro vai reto)
1994 foi um ano terrível não dá para esquecer
Carlos, sofremos do mesmo desgosto, não consigo ver nada sobre a morte do Senna, estou assistindo o seus comentários, pq vc falou sobre parte tecnica, Parabéns.
Boa matéria parabéns!!!!!
Grande análise Delvas, show o video!
Imola 94 pra mim foi marcante
foi tenso
A vida é uma caixa de surpresas. Quem diria que esse carro mal nascido, desequilibrado e arisco, tiraria a vida de Senna, e logo depois mediante modificações, se tornaria novamente o melhor carro da F1 (melhorou já em 1994 e depois abocanhou os titulos de 1996 e 1997...)
Eu sou Piquet ,mais a Williams sempre teve esse problema coronico já desde a época 86/87 ,isso tbm na batida de Piquet na mesma Tamburello levou mais sorte ,mais sim problema de suspensão , tanto é que quando ele testou a suspensão em Monza o carro foi suave , não estou criticando o Senna e sim comentando , infelizmente teve o ocorrido com Senna ,mais no quesito opinião foi falha mecânica isso é indiscutível
O FW14 foi o carro mais fantástico na história da F1. Já no FW16 faltou ao Senna um pouco de paciência aquele ano. Senna estava muito ansioso aceitando riscos além do limite do carro, como o que aconteceu até Imola 94 (Após a interrupção da largada os pneus desaqueceram e perderam pressão e consequente altura. Ai com carro extremamente baixo e pesado bateu no reparo da pista e estolou aerodinamicamente. Existe vídeo on-board comprovando através de marcas que a direção esterçou corretamente e não estava quebrada, mas qdo a frente voltou, voltou com uma força G tão absurda que o carro saiu reto, isso medido pela telemetria Williams. A frente levantou na ondulação, a traseira entrou over-full, puxou a dianteira de volta com uma força G descomunal na frente e foi reto).
PROCUREM O VIDEO : L'ULTIMO GIRO DE SENNA.(5:32)
o ângulo de filmagem da a real dimensão da pancada!
Obs: não levem em conta a torcida da FERRARI,quando Senna bate na Tamburello.
Ótimo conteúdo.
Mas desculpe a minha ignorância. Mas Se quebrou a barra de direção, com toda a tecnologia que existia, não conseguiram verificar através de perícia? Ou até a telemetria?
Oi Carlos, pelo que entendo tanto a perícia como a telemetria apontam para quebra na coluna de direção, mas é um assunto meio tabu entre os engenheiros da F1
Realmente 94 parece que o tempo parou naquele fatídico 1/5
Bom dia!!! Parabéns pela excelência do trabalho!!!
Muito obrigado! Fico honrado com as palavras
Eu gostaria muito de saber, sobre a volta do Mansell em 94, pilotando esse carro, após a ausência do Senna!
Muito sensata a live, só vi agora (meses depois de publicada), mas há algumas considerações a fazer: Newey teve meio que uma "mão na roda" com as mudanças no regulamento técnico introduzidas pela FIA, visando diminuir a velocidade dos carros em curva (esse era o objetivo alegado ao menos, por conta da preocupação com a segurança). Se a Benetton tinha alguma vantagem aerodinâmica a partir do acerto de suspensão e a Williams tinha dificuldade com isso, com essas mudanças o negócio foi meio que nivelado "por baixo", por segurança, o que permitiu que a Williams resolvesse com mais facilidade essa dificuldade e que a Benetton é que tivesse anulada essa vantagem de ter o carro mais no chão (se não era melhor que a Williams, pelo menos era mais constante e menos imprevisível ao longo das corridas). Sem o final de semana de Ímola, talvez (aliás, muito provavelmente) a FIA não teria feito nada e a Williams ia apanhar igual cachorro a temporada inteira da Benetton - e o Senna ia fritar o Head e o Newey publicamente, provavelmente igual ao que o Alonso fez com a McLaren e a Honda em 2015. Achismos e um bom exercício de futurologia, não?
Eu acho essa comparação com a McLaren de 2016 uma estupidez tremenda, pois o problema da McLaren de 2016 era justamente o MOTOR HONDA HÍBRIDO (OS JAPONESES NÃO TINHAM EXPERIÊNCIA NENHUMA EM FAZEREM MOTORES HÍBRIDOS, ALÉM DA FALTA DA TECNOLOGIA QUE FOI USADA PELA MERCEDES, QUE RESULTOU EM UM MOTOR "FRACO") E A WILLIAMS EM 1994 TINHA UM MOTOR RENAULT (QUE ERA UM CANHÃO OU UM FOGUETE QUE NÃO DÁ RÉ KKKKK) QUE HAVIA LHES DADO OS DOIS ÚLTIMOS TÍTULOS DE 92 E 93
@@helderaraujo5643 Ou você não entendeu o comentário, ou não entendeu o contexto.
Vê se você consegue o livro em português , seria top demais.
Alguém sabe onde encontro mais informações sobre o Senna fazer a Tamburello numa trajetória diferente dos demais?
Até hj não consegui mais assistir uma corrida de F1 disputada em 94...
Acho que faltou um pouco de paciencia pra Senna com o carro, Adrian Newey e a equipe Williams, talvez pensando nos proximos 03 ou 05 anos.
O Senna já estava com 34 anos, queria mais dois títulos e se aposentar na Ferrari.
Nunca me conformei como foi o derradeiro fim do FW 16.
O carro ficou retido por anos pela justiça italiana , apesar dos pedidos judiciais da devolução pela Willians.
Depois de anos o carro foi devolvido por ter findado o prazo da apropriação pela justiça italiana.
A primeira providência de Frank Willians foi desmantelar o carro a marretadas ou foi incinerado ( ou os dois) conforme reportagens da época.
Em menos de uma semana o carro sumiu.
Questionado por repórteres sobre a FW 16 o dono da equipe respondeu " Já não existe mais"
Depois em nota a impressa , alegaram que a FW 16 foi desmanchada por ser "impossibilitada de restauro"
O carro no museu da Willians de 1.994 de Senna não é o F1 do acidente ( talvez seja o carro reserva)
Que pressa era essa de sumir com os restos do carro ?
Que segredo guardou a FW16 do acidente fatal de Senna ?
Desse carro só restou as imagens.
Acredito que além dessa defasagem no acerto de suspensão que possivelmente ocorreu na willians em 1994 um detalhe que passou despercebido e uma cláusula no regulamento em relação às pistas onde concertos de recapagem não poderiam ser feitos em curvas somente em retas ou seja além de mal construído o fw 16 por estar baixo demais a pista não estava apta para uma corrida segura posso estar equivocado mas a perda de uma asa dianteira da sintec do ratzenberger ser na reta que sucede a tamburello
Aí ficou provado que foi um erro ou de projeto ou de fabricação ou um mecânico da Symtek que não apertou o parafuso direito!
Por causa disso, o carro ficou incontrolável e acertou o muro da Villeneuve, matando Hatzemberger!
Pra mim ficou muito nítido que a equipe tinha feito uma cagada quando, assim que o acidente aconteceu, eles baixaram as portas dos boxes pra ninguém filmar nada lá dentro!
me fale: como a Williams acertou a Williams depois da morte do Senna?
Assisti o vídeo ele explica depois de imola o progetista ajeitou o carro pena q já era tarde pro Senna
O grande paradoxo é que o principal "acerto" da Williams foi obrigar todo o mundo a andar com um carro "alto" após a tragédia de San Marino. Com isto, a Williams não sofria com problemas aerodinâmicos (tanto), e fazia valer seu super motor.
Boa pergunta.
então Senna séria campeão em 94 mas e claro sé Michael tivesse os mesmo problema
Acho que umas das coisas que eu mais quis ver na minha vida é a imagem que aparece aos 1:07. Eu tbm deixo esse ano de 94 e principalmente Ímola em um canto esquecido do pensamento. Senna pra sempre!
Eu acho que seria a imagem que todos os sennistas queriam ver!
Eu vi essa corrida ao vivo! E qdo o Senna não saiu do carro percebemos o pior. De uma forma em geral, depois da era Piquet, eu tinha uma sensação sobre o Senna, era algo. Uma mistura de muita alegria e tbm um grande trauma. Foi o que eu senti em 88 quando ele foi para McLaren.
Parabéns pelo vídeo. Mais um inscrito. Sucesso Delvas!!
Obrigado Leonardo!
Excelente vídeo
Obrigado Erilnaldo!
Não tem como superar meu caro, todos nós
Gosto muito do seu trabalho. Acompanhava no podcast e agora aqui. Só uma questão, acho que a suspensão do Schumacher veio após irregularidades na Bélgica com o desgaste da própria prancha de madeira. Foi depois da questão da bandeira preta.
Obrigado André! Acho que isso está no próximo vídeo, sobre a Benetton
Muito bom...e eu conheço um pouco o assunto.
Se ver a Willians de Hil na mesma curva Tamburello , durante a prova e treinos também, o tal botão amarelo e praticamente estático na vertical. Só na Willians de Senna era aquela tremedera toda , porem nos treinos bem menos.
A trepidação do volante foi aumentando.
Obs das 3 Willians da época , só o carro do acidente tinha a tal modificação na coluna de direção.
Tanto que Senna testou também com o carro reserva , mas preferiu a do volante modificado para a corrida.
33:30 acho que seria difícil do Senna ganhar o título de 94 pois se ele não tivesse morrido, a FIA não ia punir o Shumacher do jeito que puniu, então ele teria mais corridas para ganhar ou chegar em segundo, o que juntando com as duas primeiras corridas que ele ficou com 20 pontos enquanto o Senna estava com zero...
Exato, é o que penso. Se o Senna não tivesse morrido, no melhor cenário, não haveria tábua embaixo do carro e Schumacher administraria uma vantagem de 30 a 0, e a vantagem dele era absurda em relação aos demais, nos famosos "passeios dominicais". E o SE é muito complicado. SE o Senna tivesse morrido, talvez ele teria se machucado e ficaria fora algumas corridas, talvez fosse um susto muito grande, talvez chutasse o balde e pensasse no campeonato seguinte, desenvolvendo um carro mais a seu gosto etc. Apenas nas corridas que ele foi retirado (Inglaterra e Bélgica) eram 16 pontos que, na época, já o colocariam como recordista de pontos numa temporada. Ainda que com um Senna inspirado, com um carro melhorando, duvido que o Schumacher não teria pelo menos um segundo em Monaco e repetiria as vitórias de Canadá, França e Hungria. Bélgica Itália e Portugal seriam uma sequência épica entre os dois. Acho que ficaria 2 a 1 para o Senna. Japão corrida maluca, não daria para saber, e Austrália talvez o alemão já com o caneco (não fiz a conta), mas só tendo que administrar. Em geral, quando estava atrás no campeonato, Senna errava muito. Comecei a ver a F1 em 90~91. Então, tenho muito forte a imagem da fraca temporada de 92 do brasileiro.
@@JoseBarbosacombr
Exato! Do mesmo jeito que em 95 não seria fácil ganhar do Schumacher já que naquele ano a Benetton usou o mesmo motor Renault da Williams
Faltou ao Senna paciência naquele ano. Teria ganho o campeonato pois a Williams se tornou o carro dominante. Tanto que no ano seguinte o Hill foi campeão.
Ate hoje nunca aceitei a morte do Senna e o mais revoltante foi ver Schumacher vencendo na base da trapaça . Uma temporada pra ser esquecida.
Mas meu caro, cumpriu-se aquilo que o mundo da F1 previa sobre o Senna desde 84, quando temia-se pelo seu excesso de ambição, agressividade e determinação. A própria Ferrari só não o contratou em 84 por esse motivo, pois ainda estavam traumatizados com a morte do Villeneuve anos antes. O curioso foi que em 94 já era um Senna bem mais maduro. Depois do SefatyCar em Ímola, Senna sabia que tinha um carro inaceitável devido a perda de pressão dos pneus que deixaram o carro mais baixo.
O problema da Willians com a liberacao da telemetria, foi um efeito aerodinamico que levantava a frente do carro, expecificamente na Tamborelo, e fazia com que as rodas perdecem contato com o solo, causado pro varias razoes. E nao o eixo extendido e porcamente soldado da barra de direcao.
De fato a politica de Balestre em nao querer que o Senna se tornasse tetra como o Prost, foi o gatilho pra essa trajedia. Pois o chassi da Willians, ja vinha sendo feita por 4 anos, totalmente baseado no recursos eletronico, devido a sua vasta experiencia e abertura no regulamento a isso. Ja a Benneton, que nao estava nesse nivel em 1993, fez foi uma maquiagem eletronica sorrateira, e demais equipes como: Ferrare, MacLaren, nao foram construidos para andar sob esse recurso, pois estavam muito atraz neste desenvolvimento, e com a mudanca do regulamento foi ate um alivio a estas.
Com a proibicao do recurso eletronico, a Willians se viu num grande turbilhao de problemas, somatiza isso com a ansiedade e pressao que o Senna punha em si mesmo, foi uma mistura muito perigosa naquele momento.
Nao me levem a mau, porem, o Shumacher quando foi pra Ferrari em 1996, ele soube ter paciencia, so teve a primeira vitoria no GP da Espanha em Junho, e depois so mais duas no fim da temporada, ficou em terceiro no campeonato, 37 pontos atraz do Demon Hill e apenas 11 a frente de Jean Alesi da Benneton. Isso por que ele troxe da Benneton todo o corpo de engenheiros que ele achava importante pro desenvolvimento do carro, ele pos isso como condicao de contrato, por ja conhecere ser alertado que na Ferrari a italianada mandava e desmandava, uma verdadeira fogueira de vaidade.
Ja o Senna, tinha um cenario todo novo, tudo era diferente. Naquela epoca a F1 passou por muita mudanca de ambiente de trabalho nos boxes, e as equipes tinham processos e procedimentos a fazer, bem diferente de 3 ou ate 2 anos atraz
Carro instavel + piloto que anda no limite (Senna) = Acidente.
Eu me lembro de ver ao vivo pela tv e na hora o que eu achei foi que a suspensão traseira direita quebrou, levantando a roda externa (esquerda) e virando o carro com tudo para direita. Tb me lembro de uma entrevista com o Piquet no mesmo dia em que ele tb disse isso. Outra coisa que me deixa intrigado é que já assisti as cenas centenas de vezes e nunca vi o carro saindo de traseira. Ele vira para direita de uma vez. Tô louco eu ou vcs viram o carro derrapar?
Bom trabalho!
esse ano de 94 foi tenso,morreu ator john candy,mussum,kurt cobain e ayrton senna.
Raul Júlia
Tom Jobim...
Olá cabeças de gasolina ⛽️ Graças a Deus encontrei o canal, excelente ! Pura história de F1,,, quem viu essa época sabe muito bem que está falando! Eu estava em Interlagos 93 na invasão da pista setor G !! Até hoje também não engoli Imola 94 ... Graças a Deus vou me livrar do mala , se achão e esquerdista Flávio Gomes! Insuportável!
Um abraço cabeças de Gasolina ⛽️
Muito obrigado, Gesmar! seja muito bem-vindo à turma
Ao assistir o documentário sobre o Senna quando ele foi lançado senti uma angústia crescente conforme se aproximava aquele fatídico fim de semana, voltei a me sentir como aquela criança de 8 anos devastado, esse foi o dia em que conheci a morte, senti como se um irmão tivesse me deixado ali, torci para que o carro ficasse na largada ele saiu, torci pra ele parar ele segui, torci para que só mais uma vez ele fizesse a curva ele não fez, rezei para que ele levantasse e ele permaneceu imóvel, chorei novamente como chorei aos 8 anos, chorei aos 23 anos, chorei aos 30, choro hoje aos 34, a idade em que perdi meu maior ídolo,
Timoneiro, este programa foi um dos melhores que ouvi sobre o tema.
Ele explica de maneira detalhada uma visão que tinha deste carro.
Veja o que tinha escrito a um tempo atras no Boteco F1:
(apenas copiei e colei, pois essa era a impressão que tinha na época, sem saber das nuances que citou)
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"...Agora, é assustadora a Williams de 94
th-cam.com/video/nyf0O_TekCk/w-d-xo.html
Veja estas onboards: O carro é duro, arisco, e realmente é aterrorizador.
E porque:
Me parece ter um Grip muito alto.
Perceba que o carro aponta bem, a traseira é bem pregada, tem tração, lindão né?
Mas o problema era o "como" e o "quando", ele perdia essas caracteristicas.
O Como: Subitamente, sem mandar recado, ora a frente que escorregava, ora a traseira ia embora.
E quando era corrigido, a aderencia voltava subitamente, fazendo o apontar para o lado do contra esterço.
Ex aleatório
th-cam.com/video/XwuqGPY-HRU/w-d-xo.html entre 1:28:00 a 1:31:00
O Quando: Era Randomico, acompanhei duas voltas, e na curva que esta cadeira eletrica deslizou na primeira vez, na outra passava firme.
Tudo sem seguir uma linearidade.
Se puderem, imaginem guiando o carro na onboard, esqueca o Senna, tente pensar no movimento do volante que você faria, e o que normalmente tem como resposta da maquina.
Nunca vi nada desta forma.
Edit: th-cam.com/video/J1mtCEFsZuQ/w-d-xo.html
Veja a chicoteada entre 0.37s e 0.43s
Passa desapercebido, mas isso ai é terror da mais alta qualidade
"
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Renatão! Obrigado pelo comentário, realmente ele estava segurando o touro pelo chifre
Na Batida Schumacher e Hill na última corrida, faltavam quantas voltas para finalizar o GP?
Foi na volta 36 de 81
Eu também não superei......é foda.
Eu TB penso que 94 foi um ano que não aconteceu e pulou para 95 sem o Senna e ainda não entendo a ausência dele!