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因為408車次太魯閣意外事件重看此影片~許多年前有次台鐵因多數司機員罷工，因此台鐵找了一些較不熟悉司機員代駕那時候我在彰化站上車，就發現列車停車幾乎超過一至兩個車廂距離雖沒有倒退，但看得出司機員的不熟悉所有列車幾乎都誤點超過1小時，在回家的路上所有人是看的車子來就坐上車
但最近的台鐵工會太弱了
@@3naughtyguy 我們台灣工會沒強過的，勞方一直被資方和政界強姦......
@@du_san 90年代初有不少規模極大的罷工事件
@@luka2760 可憐，1週前創的智障帳號是不是只會噴人然後被鎖了一堆智障分帳啊好可憐哦，真的好可憐的64死人順帶一提，我們不會嘲笑日本人只會嘲笑被關在牆裡還不知道，以為自己是自由的可悲牆國人
而且當時司機沒有用緊急煞車是因為用緊急煞車也會有紀錄
那時候剛好在日本念書同學告訴我，只要列車開超過再倒退的就不要再搭了列車長為什麼都要拼準時就是那種沒有尊嚴的處罰跟民族性造成的
台灣的散漫造成的事故剛好打你的臉了，你現在知道自己錯了吧。
散漫? 你他媽司機員只有4秒的時間可以反應ㄝ
@@manguava-cu6gf 他是在說台灣的散漫，不是駕駛的散漫
為什麼你說「列車開超過再倒退」就不要再搭了呢？
@@manguava-cu6gf 為什麼你死不認錯，明理的人都能看出我說的是包工程的貨車司機，難道他不是台灣人? 你真的很愛拗，你有本事出來。
事實上 後來日本綜藝節目 黃金傳說 就有實驗日本鐵路的準時到站 以及發車時間 裡面就有鐵路迷的藝人說 日本鐵路的誤點罰勤的陋習
意思是說 一直誤點就要一直加班?
謝謝所長分享❤新年快樂
中共🇨🇳政府打倒？中国🇨🇳共産党政府を崩壊しろ。よろしくね
Lia也來看所長了！！！
@@白川済難 作死
@@白川済難 中共必須死
@@白川済難 ？
最後還埋一個伏筆普悠瑪事件是之後要說的事了
普悠瑪難道是類似的情況？
普悠瑪也是過彎時超速導致出軌
不到幾年又出一個太魯閣號= =台鐵和交通部長在鬼混什麼？居然還讓有問題的公司承包工程，有夠瞎
運転士的壓力真的非常大
這次事件也揭露了日本JR矯枉過正的習慣，這種準點率的壓力真的太大了...
這個地方有許多私鐵公司跟JR競爭
@@china7yobicfm861 近鐵&阪急兩家為首及其他的私鐵
其實還有JR西日本跟私鐵間惡性競爭，加上排點過於嚴苛造成的遠因。
當時關西幾乎都是私鐵的天堂西日本為了求生存搞極端主義
这国怎，定体问😂
基本上日本鐵軌的準點都是以血汗換來的，我在日企上班，為了整體品質整個上班模式超血尿...
我工作的公司有跟些日商合作也多少了解他們個性 日本人真的龜毛的要死產品有一點瑕疵或外觀不同就不接受要退貨客訴 即便那瑕疵根本不影響功能性是完全能用的 相比之下美商和其他外商都較好說話的多(但日商訂單是真的很守信用 只要東西做到他們滿意絕不用擔心跑單的問題)
就是因為為了品質所以才龜毛其實真的是很兩極用家會十分開心但工作業者真的會想死
问题是日本的列车也不准点啊，尤其关东那边，乘换案内那个黄三角标志我就没见没有过。日本的准时大概只存在中台日媒体宣传的口中，反正我实际体会是真的感受不到，个别线路甚至准点才是珍しい
也沒很準點，如果跟台鐵比相對準時
@@danielma3760 其實有部份的鐵路要看混雜率及行駛在什麼區段我自己反而沒有遇到過誤點
後來JR西日本為所有207系及快出廠的321系更換新塗裝，令家屬不會想起這事故（雖然JR西日本否應），及後來所有急曲線要裝上護軌（這也與中目黑事故有關）。如果去JR西日本的網站更可以見到他們説要引以為戒
後來205系都換了新京阪神色帶（2011），應該都是有關的
@@khsuen8202 是的，但阪和線...
@@cyrilsmtr9074 阪和線好似後來有京阪神色205行的，但至於阪和線自己，很大機會是因為要保持藍色形象，而且和意外關係不大
@@khsuen8202 京阪神色是因為未改回阪和線塗裝
後來已經改回了
原來大樓留下來了。可惜沒有說到有受害者父親和新社長居然合作改革西日本 JR的事。
想了解相關內容
列車不準點會挨乘客罵，JR公司主管將怨氣轉到駕駛員誤點，駕駛員為了準點而加速，終於在轉彎處因高速而出軌造成重大的事故，不出因果關係。
記的有個日本人用地圖考據出全台灣糖鐵過往的路線，還有照片，路線密布的等級不會輸日本，這些線路要是變成私鐵在跑，現在就隨處都看的到火車跑來跑去！ 光是開這主題就講不完了
我有追尋過布袋線跟烏樹林線，有整修過後的新站體，也有淹沒在雜草堆中的候車亭
搜尋 "台湾 臺糖鐵道 廃線跡 配線図式路線図"
如果夠熱血的話，可以去走遍整條糖鐵南北平行預備線哦
台灣鐵路比一般道路還要多還要方便的時期🤣🤣
臺灣鐵道史最發達的時期無疑就是日治時期了 雖然9成都是五分仔軌距且以載貨為主的產業輕便鐵道 但無疑這時是臺灣鐵道密度最高的時期
在此次事件之後，JR西日本是JR各社中唯一把安全等字放在官網最醒目地方的一個，並且福知山線事故的道歉消息今年的紀念日後直到現在仍然在官網上相當明顯的位子。
並且不斷提醒社員以安全為上
也不能完全說JR很黑 和日本人朋友聊過來感受很深的一個點就是「日本人のお客さんが煩い」（日本顧客非常挑）經常因為一點小事情就會抱怨和投訴 為了不被投訴和惹麻煩就只能把事情做到極致（當然不是說日本人把事情做到極致就是為了避免麻煩） 其實不僅僅是JR 日本社會上存在大量類似的問題 沒辦法的 我覺得說內幕恐怖啥的還是有些過了 其實應該說是其社會的潛規則
嗯！當年確實是一個很震驚大事件，一開始都想把罪推給司機，後來才被社會輿論給平反。以後又有多一個點可以去造訪，一起為他們祈福。
這起事件我也有去查過很多的資料，2018年的普悠瑪發生事故時，也讓我聯想到了福知山線事故，感謝所長的分享，新年快樂喔！
日勤教育真可怕，謝謝所長分享！又長了一智！
對這次事故記憶猶新，當年電視裡頻繁報導。大學里的教授也被找去調查事故原因，回來後還給我們科普了一節課🥺
該列車加速駕駛桿是拉後的，另外就是趕點的原因是沿線有私鐵競爭導致時間表設得太緊，幾乎是要求全速前進才能準時，稍有延遲就很難趕點 (即使是有人衝門之類的非鐵路人員失誤)，鐵路員也要想辦法趕點。
是右手的制韌手柄才是往前推是煞車
超喜歡這個系列的 終於出新片了～！做影片辛苦了 所長新年快樂！
國家地理重返危機現場有播過
我也有看過～～
這名駕駛在剛正式成為駕駛後三個月，就曾經讓一輛列車超越停止線100公尺，結果被JR西日本懲處13天日勤教育。另外在國家地理頻道上播出的《重返危機現場》節目也有提到，煞車有區分為一般煞車和緊急煞車，但使用緊急煞車就要回報給上級長官。而在此之前列車已經誤點1分20秒，駕駛深怕事後又要被公司強迫停職，無限期接受日勤教育，在層層面面的心理壓力之下，最後在出軌前4秒選擇使用了一般煞車...
讓我想到之前聽到的一句話：「一個重大傷亡發生前，就有數十個小事故，數百千個虛驚事件。」
瑞士起司理論之前沒發生大事故只是某一個洞恰好沒對齊罷了
現在日本不少的鐵路公司願意接受較小的延誤，並且列車班次不會編得太密，把時間表帶來的容錯率調高一點。
我看这影片时，已是太鲁阁号事故的第十二天，我的心情还是那么的沉重。。这十二天里，我莫名的好想了解更多关于列车的事。。所以才看到这影片。谢谢铁道事务所的解说🙏🏼
對這起事故有興趣更深入瞭解的人，可以閱讀2020/10/07出版的「軌道：福知山線出軌事故，改變JR西日本的奮鬥」
JR西日本還面對鐵道競爭的問題 JR福知山線與阪急寶塚線競爭 導致鐵道業者必須不斷提速來增加客源
根本在整個京阪神地區,JR西日本都是被私鐵按在地上摩擦的一位orz京都至大阪之間被阪急京都線和京阪電鐵夾在中間大阪至神戶之間就被自二戰後最大宗私鐵合併案的阪急(神戶線)和阪神夾在中間京阪至奈良之間又鬥不過近鐵這條地頭蟲大阪至寶塚伊丹一帶就是今集所說的,阪急寶塚線和今津(北)線是天敵大阪至和歌山又是有另一條地頭蟲南海電鐵所以JR西日本在近畿地區,基本上也只是新幹線和來往北陸/山陰地區特急(如雷鳥,北近畿,日出出雲等等)的代名詞
地頭蟲 哈哈
@@RicciChoi1109 其實JR西日本也不用太在意，根據計算，JR西日本的新快速比阪急、京阪的特急列車還快，京都至新大阪間只停高櫬一站，行車時間僅需半個小時左右，幾乎可以把客源全部吸走。
@@吳承儒-t6y 京都車站在八条喔,比市中心最繁忙的烏丸(四条)還是差了兩三個地鐵車站的接駁
@@RicciChoi1109 嗯嗯，我所說的是根據《鐵道情報》所做的統計
1:39 補充資料：學研都市線是愛稱，正式路線名是 片町線。請不要再問我為什麼 *不能* 用愛稱，#可用愛稱，但加上本名更好。
對 但沒有規定不能說愛稱
説正名可以令不太懂日本鐵路的人更容易明白，所以我平常都說正名
@@cyrilsmtr9074 我記得，我那時候在那邊聽到的廣播也是學研都市線😂😂反倒是片町線還是第一次聽到
@@tetsudojimusho 最少也有個括號括着正式路線名也好，例如 JR京都線(東海道線)。我也不想跟你罵這一件事，只是覺得這樣做會更好而已。
@@TN1073 這要山手線是不是也要田端-東京也要括號東北本線 東京-品川括號東海道線
2:18 JR西日本為雙桿式操縱桿左為電門右為煞車與新幹線車輛為相反
新年快樂~關於列車節數那部分，其實媒體找壹兩分鐘資料或者問下相關人士就知道福知山線上沒有6節的電車，不過事發突然可能來不及找吧
所長在最後好像挖坑了，記住填坑唷～
又了解更多鐵道的故事了，謝謝所長
好棒的影片，超詳細
所長新年快樂🎉
最喜歡這系列了
可唔可以介紹一下溫州動車事故，唔該，祝你身體健康，新年快樂！
新年快樂！ 恭喜發財！ 🎆🎆🎆🎆🎆🎆🎆
喜歡所長講解日本鐵道👍，之後再講更多！
所長新年快樂，講解得很仔細
看完Lia來支持的，👍👍👍
下次可不可以講721及831事件?
所長的影片真的很棒。
推優質影片 所長新年快樂
這個事故我聽過，但是所長講得非常詳細👍🏻
不仔細，還有很多後續事件沒有說
原來是跟李組長有87%像 難怪有種熟悉感
殺小
喜歡這種事件類型的分享~
雖然發生過有些事故，不過 ～日本的鐵道管理真的是世界級的 ～如果臺灣的鐵路系也能如此就心滿意足了 ～ 😋祝所長和各位 🎊 *_新年快樂_* ～🎉😋
又是你
台鐵是很爛沒錯，但你這日本鐵路世界級的定義哪來的？自我感覺？
@@nickzheng4009 光是時間準時度，路線如此密集人潮眾多卻可以盡準時到達，已有世界名範了
@@nickzheng4009 日本鐵路是很準時，不過可惜很少人知道他的黑暗面
@ALAN KWONG 沒有一個國家是十全十美的，只能追求更好，盡力而為
你解說的很好希望你可以帶給大家更棒更好的解說影片喔謝謝你讓我們知道更多鐵路知識.
之前在大阪看到，大阪JR站的每一條線都是4分鐘一班，才知道原來為何列車頻率可以發這麼高，背後有這麼嚴苛（準點）的追求，怪不得十個月台每個都能4分鐘一班（換算下來每分鐘約有2.5列進站與2.5列出站）
恭喜發財，牛年行大運！ 我之前看了一片講這事故的英文片，看了也覺得日本的鐵道太大壓了
大家只記得普悠瑪事件，五年前(2013年)西班牙鐵路也發生超速事件，當時拍下的映像震撼世界，死亡人數僅次褔知山事件
永遠無法抵達的目的地，太悲傷。車長家人亦可以說是一定會承受來自社會的責罵。
我最深刻的鐵路意外!! 謝謝所長的分享 我已經更熟悉這個意外
雖然這種意外不應該發生，也不知道當時第一時間JR西日本究竟對日本社會做出什麼公開道歉，但就後續可以明白他們公司對事故的負責態度，日本法院也還辛苦駕駛人公道。為什麼同樣發生這樣的意外，台鐵及法院卻不能給臺灣民眾相同的感覺呢？嘆...
等好久了！
這也是為何很多大眾捷運系統都會設置自動駕駛的原因聯想到新馬站翻車事故，同樣也是超速導致脫軌（為了趕點）......日本JR那種準點要求有點龜毛，台鐵整體準點率已經很不錯了，但並不代表台鐵沒有需要進步的空間
這裡說一下背後的遠因，JR西日本在京阪神面臨了多家私鐵的競爭，再加上分割後的JR西財務是本州三社最差的只有京阪神都會帶和西邊的中國地方，為了跟私鐵競爭，才會把班表逼到極限京阪神區間有平行的阪急，大阪往西有阪神，大阪以東也有近鐵，往南邊是南海電鐵，JR西在京阪神地區至少要跟三間私鐵拼再加上國鐵民營化之後有些人陸陸續續退休，青黃不接的情形下，新人就算時數未到也只能上線開車，還有學長學弟制帶來的日勤教育可以說真的是制度逼死了這位駕駛，連帶其他乘客也跟著上路....
JR西在近畿地區是被私鐵壓在地上打 私鐵王國不是講假的
2021清明連假太魯閣號事件後 演算法帶我來看
記得就是在普悠瑪事故的時候有紀錄片講述這個事件
重點都在速度，時速50左右，任何狀況都還是小事，如果60-70以上，都會是大事了，何況是110-130
可能也因為這個事件後，現在JR西日本的停駛率及誤點率上升到了讓人匪夷所思的高度⋯
就，有車輛問題就直接抓下來停駛而且裝ATS-P後就沒超速空間來趕了說真的，超速趕點雖然危險，但老練的人會去抓哪個位置該開始減速
其中兩個小學同學是亡者家屬、陪他們曾造訪了2回「祈りの杜」，他們只今都不敢再坐電車 事件以來 、JR WEST的問題至今都沒解決 ⋯⋯。
事故年是日本鐵路最糟糕的一年。 由於駕駛員的打do睡,特快列車與汽車停靠站相撞,但火車沒有停止並撞入車站大樓,造成車站和領先汽車的殘骸。 平交道口的個人事故 發生了各種嚴重事故,例如由於局部和突然難以預測的強風而導致快車脫軌並傾覆的事故。
看了那麼多鐵道事故 心得就是 永遠都要坐最後一節車廂
日勤教育让我想起了上初中时的班主任，直到现在我都又心里阴影
在中國也有初中喔？
@@mikelim1556 台湾叫国中吧。7-9/6-9年纪学生
我好奇0:40的圖表...裡面有多少又是因為人身事故而造成的呢...日本最可怕ㄉ鐵路事故問題非自殺莫屬ㄚ...
人身事故應該不會算在鐵路事故，鐵路事故是指，衝突、脫線、火災，踏切，如果加入人身事故的話至少2000左右
@@suzuki0622 我原本有準備資料想認真回覆你，但我發現我的資料都被YT吃掉了總之你可以去國土交通省找資料，你會發現人身事故是算在裡面的，只是數字比想像中少
唉，今天早上八點多才剛好在看這部.....沒想到不到一個小時就換台鐵出事了...
工程車滑落邊坡....才連假第一天而已就發生這樣的事😭
@@awadu313 天佑台灣
去年有出版社出版了這個事件的書籍《軌道：福知山線出軌事故，改變JR西日本的奮鬥》事件始末的詳細都有記述，感謝所長分享這個事件～
老師上課有播您的影片喔！ 是在談「風險社會」的議題看起來像駕駛超速造成的 但還有組織內部文化、線型的變化，軌道、行動者、機器綜合起來才造成這麼嚴重的事故趕個時間怕被懲處也是人之常情
到現在2023年(18年前), JR西日本一樣把這個事件擺在網頁的最前面.
雖然不是頭香，但也搶到前排了，謝謝所長介紹鐵路知識，所長謝謝你，上次因為遊戲沒搶到前排，但前排的各位因該對我很熟悉吧？我是你的真粉喔↓真粉集合
謝謝所長分享❤新年快樂鐵路事故，不只是台灣，美國和日本也有
下次可以講解台北捷運的都市傳說嗎，也祝所長新年快樂，萬事如意🎉🎊🎆
對準點過於執著，對事事都要求完美的日本人，需要放輕鬆。
期待所長來討論誤點率高達四分之一的德國高鐵！
香港也有2013年香港輕軌以40公里通過15公里彎道，發生出軌嚴重事故
還不錯看的影片
感謝所長真的如願講了福知山線事故 這起事故NHK有拍紀錄片起來 當年普悠瑪出軌事故發生後公視有重播這紀錄片才認識這起事故 說實在日勤教育真的是很有問題的制度(這基本上就像過去國軍那種把不合理的訓練當磨練的心態一樣) 雖然員工有失誤是該懲罰 但懲罰內容卻是用跟業務毫無關聯的體罰與羞辱這根本就沒檢討的意義雖然我們平常都很敬佩日本人的敬業精神 然而這精神背後卻也給員工帶來莫大的壓力 這沒把人逼到死也會出事 整體來看造成福知山線出軌事故的罪魁禍首擺明就是日勤教育(但JR西日本還硬辯這制度有效真有夠死腦筋 都出人命了準點還有意義嗎? 早終止這制度也不會被那群司機以此為由索賠了)從某方面來講鐵路民營化雖會強化效率但不見得全是好事 雖然台鐵誤點問題有時真讓人很想瞧 但如果是因安全為由誤點那我可接受畢竟沒人想搭上死亡列車 話雖如此我們卻也是發生普悠瑪出軌事故 不過這又是另一方面造成的問題了
新年快樂
所以其实没有这起事故，日勤教育也还会被JR西日本沿用
地1節車廂救護找到 地2節車廂壓變形 地3節脫軌線地4節脫線最後2節在軌道上
死傷慘重還是一大原因就是大樓樓柱和牆壁成了斷頭台 跟太魯閣號撞進隧道壁時一樣😭
幾個月前把寫這個事故的遺族抗爭書籍：[軌道]看完了，裡面詳細的介紹了JR西日本民營化後的歷程，並且從第一任會長：井手正敬所帶出的風氣分析這次事故，還有抗爭的領導者：淺野先生的抗爭過程，對於了解這個事故有不錯的見解。西日本那邊被稱為私鐵王國，所以各個公司競爭都很激烈，從阪神大地震後JR的快速恢復就可以知道，正是這樣追求速度忽略安全的行為，造成了這次事故。造成這次事故的原因很複雜，但主要仍是公司風氣造成的，而山崎正夫正是開啟改變那個人，也是淺野先生欣賞的人。願日後再也沒有這類事故發生。(謎之音：合鐵的餘裕時間也太多了XD)
新年快樂。
新年快樂！
好想聽館長繼續講這些事故的故事呀
後來日本NHK跟英國BBC合作，做了相關的節目影片，「80秒殺人事件」來探討這起嚴重的鐵路事故......
反觀台鐵：官官相護，全部都是駕駛員的錯，結案。
台鐵的現況就是過去日本國鐵的狀況，但在改革、民營化的路程，連日本都幾度受到極大的阻礙，台灣應該只會更漫長、更辛苦。
一個是嚴格到出軌 一個是鬆懈到出軌
嚴格是為了盈利....放錯地方了吧
好像有看過電視播過這個事件的紀錄片，那個駕駛很可憐
日本的阪急电铁公司司机的时刻表最小是以秒为单位的，当然进出车站实际上都会有5-15秒延误
想聽所長講解台鐵的「造橋事故」
造橋事故記沒錯至少有3件(重大事故)一次是單線時代土石流埋掉隧道口(舊線的隧道)，等莒光號司機看到隧道口異常時剎車已來不及一次跟初代自強號列車系統故障有關，起因跟普悠瑪事件很類似(保安裝置失效)，但後續過程不一樣一次是莒光號在高架橋無壢路段翻車(軌道保修問題)
@@wlcc7223 您說的第一次是造橋隧道口遭土石掩埋，導致夜行莒光號撞上，E221號電力機車報廢解體第二次是134號誌站對撞事故，起因自強號的列車自動停車系統（ATS/ATW）故障，導致列車撞上進站交會的莒光號，最後造成30死100多人輕重傷，多輛EMU100型自強號和FPK10200型莒光號客車損毀報廢第三次是在南勢溪橋，因為連日豪雨讓路基鬆軟，但又未立即補上道碴，導致莒光號行經版式軌道和道碴軌道交界處時出軌，事後多輛莒光號客車報廢
@@wlcc7223 不過普悠瑪不是保安裝置故障，是車輛故障，以為是保安裝置故障然後關閉ATP
@@吳承儒-t6y 一般都是只第二次。
@@Ahaoish 普悠瑪事件是因為主風泵故障讓動力斷斷續續，但因為ATP系統也有仰制動力的功用，讓駕駛誤以為是ATP故障而做動的，因此在停留於大溪站外時將ATP關掉，導致在新馬時速高達140公里時，列車無法受到保護，造成了這一次的悲劇
所長祝您新年快樂！未看先讚
9:41後續:引咎辭職的高官，幾年後在某企業在就業，被遺族發現拉下馬
04:15 日本鐵路事故犧牲者最多的不是昭和22(1947)年的八高線事故，而是昭和15(1940)年的西成線(現今:JR西日本桜島線)安治川口駅列車脫線火災事故，此事故造成189人死亡、69人輕重傷。建議作者更正說明，以正視聽，謝謝。
很细致
hihi， 新年快樂。
日本的鐵道系統真的很棒！如果陋習可以改正就更好了
因為408車次太魯閣意外事件重看此影片~
許多年前有次台鐵因多數司機員罷工，因此台鐵找了一些較不熟悉司機員代駕
那時候我在彰化站上車，就發現列車停車幾乎超過一至兩個車廂距離
雖沒有倒退，但看得出司機員的不熟悉
所有列車幾乎都誤點超過1小時，在回家的路上
所有人是看的車子來就坐上車
但最近的台鐵工會太弱了
@@3naughtyguy 我們台灣工會沒強過的，勞方一直被資方和政界強姦......
@@du_san 90年代初有不少規模極大的罷工事件
@@luka2760 可憐，1週前創的智障帳號
是不是只會噴人
然後被鎖了一堆智障分帳啊
好可憐哦，真的好可憐的64死人
順帶一提，我們不會嘲笑日本人
只會嘲笑被關在牆裡還不知道，以為自己是自由的可悲牆國人
而且當時司機沒有用緊急煞車是因為用緊急煞車也會有紀錄
那時候剛好在日本念書
同學告訴我，只要列車開超過
再倒退的就不要再搭了
列車長為什麼都要拼準時
就是那種沒有尊嚴的處罰跟民族性造成的
台灣的散漫造成的事故剛好打你的臉了，你現在知道自己錯了吧。
散漫?
你他媽司機員只有4秒的時間可以反應ㄝ
@@manguava-cu6gf 他是在說台灣的散漫，不是駕駛的散漫
為什麼你說「列車開超過再倒退」就不要再搭了呢？
@@manguava-cu6gf 為什麼你死不認錯，明理的人都能看出我說的是包工程的貨車司機，難道他不是台灣人? 你真的很愛拗，你有本事出來。
事實上 後來日本綜藝節目 黃金傳說 就有實驗日本鐵路的準時到站 以及發車時間
裡面就有鐵路迷的藝人說 日本鐵路的誤點罰勤的陋習
意思是說 一直誤點就要一直加班?
謝謝所長分享❤新年快樂
中共🇨🇳政府打倒？中国🇨🇳共産党政府を崩壊しろ。よろしくね
Lia也來看所長了！！！
@@白川済難 作死
@@白川済難 中共必須死
@@白川済難 ？
最後還埋一個伏筆
普悠瑪事件是之後要說的事了
普悠瑪難道是類似的情況？
普悠瑪也是過彎時超速導致出軌
不到幾年又出一個太魯閣號= =台鐵和交通部長在鬼混什麼？居然還讓有問題的公司承包工程，有夠瞎
運転士的壓力真的非常大
這次事件也揭露了日本JR矯枉過正的習慣，這種準點率的壓力真的太大了...
這個地方有許多私鐵公司跟JR競爭
@@china7yobicfm861 近鐵&阪急兩家為首及其他的私鐵
其實還有JR西日本跟私鐵間惡性競爭，加上排點過於嚴苛造成的遠因。
當時關西幾乎都是私鐵的天堂
西日本為了求生存搞極端主義
这国怎，定体问😂
基本上日本鐵軌的準點都是以血汗換來的，我在日企上班，為了整體品質整個上班模式超血尿...
我工作的公司有跟些日商合作也多少了解他們個性 日本人真的龜毛的要死產品有一點瑕疵或外觀不同就不接受要退貨客訴 即便那瑕疵根本不影響功能性是完全能用的 相比之下美商和其他外商都較好說話的多(但日商訂單是真的很守信用 只要東西做到他們滿意絕不用擔心跑單的問題)
就是因為為了品質所以才龜毛
其實真的是很兩極
用家會十分開心
但工作業者真的會想死
问题是日本的列车也不准点啊，尤其关东那边，乘换案内那个黄三角标志我就没见没有过。日本的准时大概只存在中台日媒体宣传的口中，反正我实际体会是真的感受不到，个别线路甚至准点才是珍しい
也沒很準點，如果跟台鐵比相對準時
@@danielma3760 其實有部份的鐵路要看混雜率及行駛在什麼區段
我自己反而沒有遇到過誤點
後來JR西日本為所有207系及快出廠的321系更換新塗裝，令家屬不會想起這事故（雖然JR西日本否應），及後來所有急曲線要裝上護軌（這也與中目黑事故有關）。如果去JR西日本的網站更可以見到他們説要引以為戒
後來205系都換了新京阪神色帶（2011），應該都是有關的
@@khsuen8202 是的，但阪和線...
@@cyrilsmtr9074 阪和線好似後來有京阪神色205行的，但至於阪和線自己，很大機會是因為要保持藍色形象，而且和意外關係不大
@@khsuen8202 京阪神色是因為未改回阪和線塗裝
後來已經改回了
原來大樓留下來了。可惜沒有說到有受害者父親和新社長居然合作改革西日本 JR的事。
想了解相關內容
列車不準點會挨乘客罵，JR公司主管將怨氣轉到駕駛員誤點，駕駛員為了準點而加速，終於在轉彎處因高速而出軌造成重大的事故，不出因果關係。
記的有個日本人用地圖考據出全台灣糖鐵過往的路線，還有照片
，路線密布的等級不會輸日本，這些線路要是變成私鐵在跑，現在就隨處都看的到火車跑來跑去！
光是開這主題就講不完了
我有追尋過布袋線跟烏樹林線，有整修過後的新站體，也有淹沒在雜草堆中的候車亭
搜尋 "台湾 臺糖鐵道 廃線跡 配線図式路線図"
如果夠熱血的話，可以去走遍整條糖鐵南北平行預備線哦
台灣鐵路比一般道路還要多還要方便的時期🤣🤣
臺灣鐵道史最發達的時期無疑就是日治時期了 雖然9成都是五分仔軌距且以載貨為主的產業輕便鐵道 但無疑這時是臺灣鐵道密度最高的時期
在此次事件之後，JR西日本是JR各社中唯一把安全等字放在官網最醒目地方的一個，並且福知山線事故的道歉消息今年的紀念日後直到現在仍然在官網上相當明顯的位子。
並且不斷提醒社員以安全為上
也不能完全說JR很黑 和日本人朋友聊過來感受很深的一個點就是「日本人のお客さんが煩い」（日本顧客非常挑）經常因為一點小事情就會抱怨和投訴 為了不被投訴和惹麻煩就只能把事情做到極致（當然不是說日本人把事情做到極致就是為了避免麻煩） 其實不僅僅是JR 日本社會上存在大量類似的問題 沒辦法的 我覺得說內幕恐怖啥的還是有些過了 其實應該說是其社會的潛規則
嗯！當年確實是一個很震驚大事件，一開始都想把罪推給司機，後來才被社會輿論給平反。
以後又有多一個點可以去造訪，一起為他們祈福。
這起事件我也有去查過很多的資料，2018年的普悠瑪發生事故時，也讓我聯想到了福知山線事故，感謝所長的分享，新年快樂喔！
日勤教育真可怕，謝謝所長分享！又長了一智！
對這次事故記憶猶新，當年電視裡頻繁報導。大學里的教授也被找去調查事故原因，回來後還給我們科普了一節課🥺
該列車加速駕駛桿是拉後的，另外就是趕點的原因是沿線有私鐵競爭導致時間表設得太緊，幾乎是要求全速前進才能準時，稍有延遲就很難趕點 (即使是有人衝門之類的非鐵路人員失誤)，鐵路員也要想辦法趕點。
是右手的制韌手柄才是往前推是煞車
超喜歡這個系列的 終於出新片了～！
做影片辛苦了 所長新年快樂！
國家地理重返危機現場有播過
我也有看過～～
這名駕駛在剛正式成為駕駛後三個月，就曾經讓一輛列車超越停止線100公尺，結果被JR西日本懲處13天日勤教育。
另外在國家地理頻道上播出的《重返危機現場》節目也有提到，煞車有區分為一般煞車和緊急煞車，但使用緊急煞車就要回報給上級長官。而在此之前列車已經誤點1分20秒，駕駛深怕事後又要被公司強迫停職，無限期接受日勤教育，在層層面面的心理壓力之下，最後在出軌前4秒選擇使用了一般煞車...
讓我想到之前聽到的一句話：
「一個重大傷亡發生前，就有數十個小事故，數百千個虛驚事件。」
瑞士起司理論
之前沒發生大事故
只是某一個洞
恰好沒對齊罷了
現在日本不少的鐵路公司願意接受較小的延誤，並且列車班次不會編得太密，把時間表帶來的容錯率調高一點。
我看这影片时，已是太鲁阁号事故的第十二天，我的心情还是那么的沉重。。这十二天里，我莫名的好想了解更多关于列车的事。。所以才看到这影片。
谢谢铁道事务所的解说🙏🏼
對這起事故有興趣更深入瞭解的人，可以閱讀2020/10/07出版的「軌道：福知山線出軌事故，改變JR西日本的奮鬥」
JR西日本還面對鐵道競爭的問題 JR福知山線與阪急寶塚線競爭 導致鐵道業者必須不斷提速來增加客源
根本在整個京阪神地區,JR西日本都是被私鐵按在地上摩擦的一位orz
京都至大阪之間被阪急京都線和京阪電鐵夾在中間
大阪至神戶之間就被自二戰後最大宗私鐵合併案的阪急(神戶線)和阪神夾在中間
京阪至奈良之間又鬥不過近鐵這條地頭蟲
大阪至寶塚伊丹一帶就是今集所說的,阪急寶塚線和今津(北)線是天敵
大阪至和歌山又是有另一條地頭蟲南海電鐵
所以JR西日本在近畿地區,基本上也只是新幹線和來往北陸/山陰地區特急(如雷鳥,北近畿,日出出雲等等)的代名詞
地頭蟲 哈哈
@@RicciChoi1109 其實JR西日本也不用太在意，根據計算，JR西日本的新快速比阪急、京阪的特急列車還快，京都至新大阪間只停高櫬一站，行車時間僅需半個小時左右，幾乎可以把客源全部吸走。
@@吳承儒-t6y 京都車站在八条喔,比市中心最繁忙的烏丸(四条)還是差了兩三個地鐵車站的接駁
@@RicciChoi1109 嗯嗯，我所說的是根據《鐵道情報》所做的統計
1:39 補充資料：學研都市線是愛稱，正式路線名是 片町線。
請不要再問我為什麼 *不能* 用愛稱，#可用愛稱，但加上本名更好。
對 但沒有規定不能說愛稱
説正名可以令不太懂日本鐵路的人更容易明白，所以我平常都說正名
@@cyrilsmtr9074 我記得，我那時候在那邊聽到的廣播也是學研都市線😂😂
反倒是片町線還是第一次聽到
@@tetsudojimusho 最少也有個括號括着正式路線名也好，例如 JR京都線(東海道線)。我也不想跟你罵這一件事，只是覺得這樣做會更好而已。
@@TN1073 這要山手線是不是也要田端-東京也要括號東北本線 東京-品川括號東海道線
2:18 JR西日本為雙桿式操縱桿
左為電門
右為煞車
與新幹線車輛為相反
新年快樂~
關於列車節數那部分，其實媒體找壹兩分鐘資料或者問下相關人士就知道福知山線上沒有6節的電車，不過事發突然可能來不及找吧
所長在最後好像挖坑了，記住填坑唷～
又了解更多鐵道的故事了，謝謝所長
好棒的影片，超詳細
所長新年快樂🎉
最喜歡這系列了
可唔可以介紹一下溫州動車事故，唔該，祝你身體健康，新年快樂！
新年快樂！ 恭喜發財！ 🎆🎆🎆🎆🎆🎆🎆
喜歡所長講解日本鐵道👍，之後再講更多！
所長新年快樂，講解得很仔細
看完Lia來支持的，👍👍👍
下次可不可以講721及831事件?
所長的影片真的很棒。
推優質影片 所長新年快樂
這個事故我聽過，但是所長講得非常詳細👍🏻
不仔細，還有很多後續事件沒有說
原來是跟李組長有87%像 難怪有種熟悉感
殺小
喜歡這種事件類型的分享~
雖然發生過有些事故，不過 ～
日本的鐵道管理真的是世界級的 ～
如果臺灣的鐵路系也能如此就心滿意足了 ～ 😋
祝所長和各位 🎊 *_新年快樂_* ～🎉😋
又是你
台鐵是很爛沒錯，但你這日本鐵路世界級的定義哪來的？自我感覺？
@@nickzheng4009 光是時間準時度，路線如此密集人潮眾多卻可以盡準時到達，已有世界名範了
@@nickzheng4009 日本鐵路是很準時，不過可惜很少人知道他的黑暗面
@ALAN KWONG 沒有一個國家是十全十美的，只能追求更好，盡力而為
你解說的很好希望你可以帶給大家更棒更好的解說影片喔謝謝你讓我們知道更多鐵路知識.
之前在大阪看到，大阪JR站的每一條線都是4分鐘一班，才知道原來為何列車頻率可以發這麼高，背後有這麼嚴苛（準點）的追求，怪不得十個月台每個都能4分鐘一班（換算下來每分鐘約有2.5列進站與2.5列出站）
恭喜發財，牛年行大運！ 我之前看了一片講這事故的英文片，看了也覺得日本的鐵道太大壓了
大家只記得普悠瑪事件，五年前(2013年)西班牙鐵路也發生超速事件，當時拍下的映像震撼世界，死亡人數僅次褔知山事件
永遠無法抵達的目的地，太悲傷。車長家人亦可以說是一定會承受來自社會的責罵。
我最深刻的鐵路意外!! 謝謝所長的分享 我已經更熟悉這個意外
雖然這種意外不應該發生，也不知道當時第一時間JR西日本究竟對日本社會做出什麼公開道歉，但就後續可以明白他們公司對事故的負責態度，日本法院也還辛苦駕駛人公道。
為什麼同樣發生這樣的意外，台鐵及法院卻不能給臺灣民眾相同的感覺呢？嘆...
等好久了！
這也是為何很多大眾捷運系統都會設置自動駕駛的原因
聯想到新馬站翻車事故，同樣也是超速導致脫軌（為了趕點）......
日本JR那種準點要求有點龜毛，台鐵整體準點率已經很不錯了，但並不代表台鐵沒有需要進步的空間
這裡說一下背後的遠因，JR西日本在京阪神面臨了多家私鐵的競爭，再加上分割後的JR西財務是本州三社最差的
只有京阪神都會帶和西邊的中國地方，為了跟私鐵競爭，才會把班表逼到極限
京阪神區間有平行的阪急，大阪往西有阪神，大阪以東也有近鐵，往南邊是南海電鐵，JR西在京阪神地區至少要跟三間私鐵拼
再加上國鐵民營化之後有些人陸陸續續退休，青黃不接的情形下，新人就算時數未到也只能上線開車，還有學長學弟制帶來的日勤教育
可以說真的是制度逼死了這位駕駛，連帶其他乘客也跟著上路....
JR西在近畿地區是被私鐵壓在地上打 私鐵王國不是講假的
2021清明連假太魯閣號事件後 演算法帶我來看
記得就是在普悠瑪事故的時候有紀錄片講述這個事件
重點都在速度，時速50左右，任何狀況都還是小事，如果60-70以上，都會是大事了，何況是110-130
可能也因為這個事件後，現在JR西日本的停駛率及誤點率上升到了讓人匪夷所思的高度⋯
就，有車輛問題就直接抓下來停駛
而且裝ATS-P後就沒超速空間來趕了
說真的，超速趕點雖然危險，但老練的人會去抓哪個位置該開始減速
其中兩個小學同學是亡者家屬、陪他們曾造訪了2回「祈りの杜」，他們只今都不敢再坐電車
事件以來 、JR WEST的問題至今都沒解決 ⋯⋯。
事故年是日本鐵路最糟糕的一年。
由於駕駛員的打do睡,特快列車與汽車停靠站相撞,但火車沒有停止並撞入車站大樓,造成車站和領先汽車的殘骸。
平交道口的個人事故
發生了各種嚴重事故,例如由於局部和突然難以預測的強風而導致快車脫軌並傾覆的事故。
看了那麼多鐵道事故 心得就是 永遠都要坐最後一節車廂
日勤教育让我想起了上初中时的班主任，直到现在我都又心里阴影
在中國也有初中喔？
@@mikelim1556 台湾叫国中吧。7-9/6-9年纪学生
我好奇0:40的圖表...裡面有多少又是因為人身事故而造成的呢...
日本最可怕ㄉ鐵路事故問題非自殺莫屬ㄚ...
人身事故應該不會算在鐵路事故，鐵路事故是指，衝突、脫線、火災，踏切，如果加入人身事故的話至少2000左右
@@suzuki0622 我原本有準備資料想認真回覆你，但我發現我的資料都被YT吃掉了
總之你可以去國土交通省找資料，你會發現人身事故是算在裡面的，只是數字比想像中少
唉，今天早上八點多才剛好在看這部.....沒想到不到一個小時就換台鐵出事了...
工程車滑落邊坡....才連假第一天而已就發生這樣的事😭
@@awadu313 天佑台灣
去年有出版社出版了這個事件的書籍《軌道：福知山線出軌事故，改變JR西日本的奮鬥》
事件始末的詳細都有記述，感謝所長分享這個事件～
老師上課有播您的影片喔！ 是在談「風險社會」的議題
看起來像駕駛超速造成的 但還有組織內部文化、線型的變化，軌道、行動者、機器綜合起來才造成這麼嚴重的事故
趕個時間怕被懲處也是人之常情
到現在2023年(18年前), JR西日本一樣把這個事件擺在網頁的最前面.
雖然不是頭香，但也搶到前排了，謝謝所長介紹鐵路知識，所長謝謝你，上次因為遊戲沒搶到前排，但前排的各位因該對我很熟悉吧？
我是你的真粉喔
↓真粉集合
謝謝所長分享❤新年快樂
鐵路事故，不只是台灣，美國和日本也有
下次可以講解台北捷運的都市傳說嗎，也祝所長新年快樂，萬事如意🎉🎊🎆
對準點過於執著，對事事都要求完美的日本人，需要放輕鬆。
期待所長來討論誤點率高達四分之一的德國高鐵！
香港也有
2013年香港輕軌以40公里通過15公里彎道，發生出軌嚴重事故
還不錯看的影片
感謝所長真的如願講了福知山線事故 這起事故NHK有拍紀錄片起來 當年普悠瑪出軌事故發生後公視有重播這紀錄片才認識這起事故 說實在日勤教育真的是很有問題的制度(這基本上就像過去國軍那種把不合理的訓練當磨練的心態一樣) 雖然員工有失誤是該懲罰 但懲罰內容卻是用跟業務毫無關聯的體罰與羞辱這根本就沒檢討的意義
雖然我們平常都很敬佩日本人的敬業精神 然而這精神背後卻也給員工帶來莫大的壓力 這沒把人逼到死也會出事 整體來看造成福知山線出軌事故的罪魁禍首擺明就是日勤教育(但JR西日本還硬辯這制度有效真有夠死腦筋 都出人命了準點還有意義嗎? 早終止這制度也不會被那群司機以此為由索賠了)
從某方面來講鐵路民營化雖會強化效率但不見得全是好事 雖然台鐵誤點問題有時真讓人很想瞧 但如果是因安全為由誤點那我可接受畢竟沒人想搭上死亡列車 話雖如此我們卻也是發生普悠瑪出軌事故 不過這又是另一方面造成的問題了
新年快樂
所以其实没有这起事故，日勤教育也还会被JR西日本沿用
地1節車廂救護找到 地2節車廂壓變形 地3節脫軌線地4節脫線最後2節在軌道上
死傷慘重還是一大原因就是大樓樓柱和牆壁成了斷頭台 跟太魯閣號撞進隧道壁時一樣😭
幾個月前把寫這個事故的遺族抗爭書籍：[軌道]看完了，裡面詳細的介紹了JR西日本民營化後的歷程，並且從第一任會長：井手正敬所帶出的風氣分析這次事故，還有抗爭的領導者：淺野先生的抗爭過程，對於了解這個事故有不錯的見解。
西日本那邊被稱為私鐵王國，所以各個公司競爭都很激烈，從阪神大地震後JR的快速恢復就可以知道，正是這樣追求速度忽略安全的行為，造成了這次事故。造成這次事故的原因很複雜，但主要仍是公司風氣造成的，而山崎正夫正是開啟改變那個人，也是淺野先生欣賞的人。
願日後再也沒有這類事故發生。(謎之音：合鐵的餘裕時間也太多了XD)
新年快樂。
新年快樂！
好想聽館長繼續講這些事故的故事呀
後來日本NHK跟英國BBC合作，做了相關的節目影片，
「80秒殺人事件」來探討這起嚴重的鐵路事故......
反觀台鐵：
官官相護，全部都是駕駛員的錯，結案。
台鐵的現況就是過去日本國鐵的狀況，但在改革、民營化的路程，連日本都幾度受到極大的阻礙，台灣應該只會更漫長、更辛苦。
一個是嚴格到出軌 一個是鬆懈到出軌
嚴格是為了盈利....放錯地方了吧
好像有看過電視播過這個事件的紀錄片，那個駕駛很可憐
日本的阪急电铁公司司机的时刻表最小是以秒为单位的，当然进出车站实际上都会有5-15秒延误
想聽所長講解台鐵的「造橋事故」
造橋事故記沒錯至少有3件(重大事故)
一次是單線時代土石流埋掉隧道口(舊線的隧道)，等莒光號司機看到隧道口異常時剎車已來不及
一次跟初代自強號列車系統故障有關，起因跟普悠瑪事件很類似(保安裝置失效)，但後續過程不一樣
一次是莒光號在高架橋無壢路段翻車(軌道保修問題)
@@wlcc7223 您說的第一次是造橋隧道口遭土石掩埋，導致夜行莒光號撞上，E221號電力機車報廢解體
第二次是134號誌站對撞事故，起因自強號的列車自動停車系統（ATS/ATW）故障，導致列車撞上進站交會的莒光號，最後造成30死100多人輕重傷，多輛EMU100型自強號和FPK10200型莒光號客車損毀報廢
第三次是在南勢溪橋，因為連日豪雨讓路基鬆軟，但又未立即補上道碴，導致莒光號行經版式軌道和道碴軌道交界處時出軌，事後多輛莒光號客車報廢
@@wlcc7223 不過普悠瑪不是保安裝置故障，是車輛故障，以為是保安裝置故障然後關閉ATP
@@吳承儒-t6y 一般都是只第二次。
@@Ahaoish 普悠瑪事件是因為主風泵故障讓動力斷斷續續，但因為ATP系統也有仰制動力的功用，讓駕駛誤以為是ATP故障而做動的，因此在停留於大溪站外時將ATP關掉，導致在新馬時速高達140公里時，列車無法受到保護，造成了這一次的悲劇
所長
祝您新年快樂！
未看先讚
9:41後續:引咎辭職的高官，幾年後在某企業在就業，被遺族發現拉下馬
04:15 日本鐵路事故犧牲者最多的不是昭和22(1947)年的八高線事故，
而是昭和15(1940)年的西成線(現今:JR西日本桜島線)安治川口駅列車脫線火災事故，
此事故造成189人死亡、69人輕重傷。
建議作者更正說明，以正視聽，謝謝。
很细致
hihi， 新年快樂。
日本的鐵道系統真的很棒！如果陋習可以改正就更好了