A reptéri járatok nem csak az utasoknak lehetnek hasznosak, hanem azoknak is akik a repülőtéren (ott működő szolgáltatókat is ide értve) doldoznak, vagy akik ugyan a légitársaságok alkalmazottaiként tudnak ott munkába menni. Ha nekik a repülőtér a közösségi közlekedéssel számukra nehezebben, lassabban elérhető, akkor autóval fognak járni dolgozni. Ha nekik ezért kell az autó, azt máskor is szívesebben fogják használni. Ha pedig túl sok az autó a városban, sok problémát jelent, akkor bizony egy reptér méretű munkahely kapcsán is el lehet gondolkodni azon, hogy oda se akarjanak az emberek autóval dolgozni járni. A repülőtér kapcsán is vannak korai vagy késői járatok és az ottani munkaerő így kezdhet korán végezhet későn. Sok esetben vannak filigrán törékeny nők is köztük. Az, hogy az éjszakai busz és a 200E közötti átszállás báérmelyik irányban a rosszabb környéknek látszó kökinél van, kicsit lassabb, stb. az elég motiváció arra, hogy úgy érezzék nekik "kell" az egyéni közlekedési megoldás, és onnan akkor is azt használják, ha működne a közösségi közlekedés. Ha egy-egy rosszabb beosztás miatt valaki autóval jár a munkahelyére, erre kap költségtérítést, akkor az abban az időszakban is az autójával fog utazni amikor ezen az útirányon komoly dugó van...
Hát, nem tudom, hogy erre a problémára mennyire jelentene megoldást a berlettel használható 100E, ami csak a Deák téren és a Kálvin téren áll meg. Nem hiszem, hogy tömegek járnak a szűken vett belvárosból a reptérre dolgozni.
@@rikarivlog Éjjel a 100E megáll az Astoriánál is. Ez pedig azt jelenti, hogy az éjszakai hálózat 6 fő csomópontja közül 2-t érint. Így pedig már nagyon nem csak a belvárost érinti a különbség. Ez éjjeli időszakban nagyon sok irányból egyel kevesebb átszállás, kevesebb bizonytalanság, nem kell ott lenni rossz helyen. És ebben az a baj, hogyha csak havi 1-2 alkalommal is kell valakinek olyan korán vagy későn mennie, ez akkor is nagyon erős szempont lesz. Hiszen így nincs egy kevésbé csomóponti, rosszabb helyen plusz átszállás és sok időt lehet nyerni.
@@rikarivlog Megnéztem egy konkrét szempontot. Éjfél körül végez valaki a reptéren, és mondjuk a Budagyöngye környékére megy haza. 100E-t is használva egy átszállást javasol 52 perc utaszási idővel... 200E-t használva 3 átszállás 1 óra 31 perc eljutási idővel...
100E kedvezmény havi Bp bérleteseknek tényleg csak szimbolikus, utazó közönség talán ha 1%-át érintené, vagy még annyit sem. Turista nem fog havi bérletet venni, kivéve ha sokáig marad, de ritka, aki ennyi ideig marad. Budapesti utasok , meg évente 1-2 alkalommal járnak vele nagy részben, mikor nyaralni megy repülővel. Elenyésző azok száma, akik heti vagy havi szinten repülnek munka ügyben, ők amúgy is inkább taxival mennek, mert az idő drága pénz meg nem számít.
Szép jó napot Rikári mester 😊
Üdvözletem, Zoli Úr! 😉
A reptéri járatok nem csak az utasoknak lehetnek hasznosak, hanem azoknak is akik a repülőtéren (ott működő szolgáltatókat is ide értve) doldoznak, vagy akik ugyan a légitársaságok alkalmazottaiként tudnak ott munkába menni. Ha nekik a repülőtér a közösségi közlekedéssel számukra nehezebben, lassabban elérhető, akkor autóval fognak járni dolgozni. Ha nekik ezért kell az autó, azt máskor is szívesebben fogják használni.
Ha pedig túl sok az autó a városban, sok problémát jelent, akkor bizony egy reptér méretű munkahely kapcsán is el lehet gondolkodni azon, hogy oda se akarjanak az emberek autóval dolgozni járni.
A repülőtér kapcsán is vannak korai vagy késői járatok és az ottani munkaerő így kezdhet korán végezhet későn. Sok esetben vannak filigrán törékeny nők is köztük. Az, hogy az éjszakai busz és a 200E közötti átszállás báérmelyik irányban a rosszabb környéknek látszó kökinél van, kicsit lassabb, stb. az elég motiváció arra, hogy úgy érezzék nekik "kell" az egyéni közlekedési megoldás, és onnan akkor is azt használják, ha működne a közösségi közlekedés.
Ha egy-egy rosszabb beosztás miatt valaki autóval jár a munkahelyére, erre kap költségtérítést, akkor az abban az időszakban is az autójával fog utazni amikor ezen az útirányon komoly dugó van...
Hát, nem tudom, hogy erre a problémára mennyire jelentene megoldást a berlettel használható 100E, ami csak a Deák téren és a Kálvin téren áll meg. Nem hiszem, hogy tömegek járnak a szűken vett belvárosból a reptérre dolgozni.
@@rikarivlog Éjjel a 100E megáll az Astoriánál is. Ez pedig azt jelenti, hogy az éjszakai hálózat 6 fő csomópontja közül 2-t érint. Így pedig már nagyon nem csak a belvárost érinti a különbség. Ez éjjeli időszakban nagyon sok irányból egyel kevesebb átszállás, kevesebb bizonytalanság, nem kell ott lenni rossz helyen.
És ebben az a baj, hogyha csak havi 1-2 alkalommal is kell valakinek olyan korán vagy későn mennie, ez akkor is nagyon erős szempont lesz. Hiszen így nincs egy kevésbé csomóponti, rosszabb helyen plusz átszállás és sok időt lehet nyerni.
@@rikarivlog Megnéztem egy konkrét szempontot. Éjfél körül végez valaki a reptéren, és mondjuk a Budagyöngye környékére megy haza.
100E-t is használva egy átszállást javasol 52 perc utaszási idővel...
200E-t használva 3 átszállás 1 óra 31 perc eljutási idővel...
BUDAPEST A VILÁG LEGSZEBB FŐVÁROSA ❤🤍💚🙏🙏🙏
100E kedvezmény havi Bp bérleteseknek tényleg csak szimbolikus, utazó közönség talán ha 1%-át érintené, vagy még annyit sem. Turista nem fog havi bérletet venni, kivéve ha sokáig marad, de ritka, aki ennyi ideig marad. Budapesti utasok , meg évente 1-2 alkalommal járnak vele nagy részben, mikor nyaralni megy repülővel. Elenyésző azok száma, akik heti vagy havi szinten repülnek munka ügyben, ők amúgy is inkább taxival mennek, mert az idő drága pénz meg nem számít.
Hát, én is szimbolikusnak gondolom, amúgy nem tudom, hogy a 100E utasok mekkora része bérletes amúgy.
Szóval "rákosernő" vetélytársat kap. Majd ezt is elvitetik...😅😅