Je m'adresse à tous ceux qui viennent pour laisser un commentaire complètement dénué de sens critique, j'ai déjà répondu de manière détaillée à d'autres internautes, NON, ce n'est pas moi qui ai gonflé le Tracteur , NON, le Tracteur n'a pas magiquement explosé en 1 millions de morceaux pendant les tirs, il se porte même mieux depuis. Les Gens qui posterons des commentaires non constructifs (c'est à dire dans argumentation, juste pour râler) Les commentaires de ce style seront supprimés car sans intérêt (et j'ai déjà répondu à la problématique) C'est ce qu'on apprend aux enfants d'argumenter lorsqu'ils ne sont pas d'accord ou bien on leurs avis à apporter. Et vu la démographie qui regarde mes vidéos, c'est ironique. Merci cependant à ceux qui comme @joachimdumoulin ont su apporter leur avis / conseils en approfondissant. Ça redonne quand même fois en la capacité des êtres humains à dialoguer. Bien cordialement
Bonjour, mon père avait acheté un Zétor 3511 de 1966, rouge avec capot rond, identique à celui-ci. 3 cylindres, 3 culasses, il roulait vite et avait une force terrible pour sa catégorie. Dur de direction et relevage imprécis, mais il démarrait à - 20°. Il a rendu l'âme en 1994. C'était de la mécanique extraordinnaire!
Bonjour, Ah bah ça les 3 cylindres Zetor quelle histoire ! Ma grand mère avait un 4712, idem pour la direction plus floue qu'un jour de brume. Bloc fendu en 2010 à cause d'un acheteur irresponsable, mais bon. Ça ne se fait plus les tracteurs comme ça.
Bonjour, je n'ai pas compris ce qu'il y a derrière le tracteur et pourquoi progressivement le régime ralentit et il fume de plus en plus. La charge augmente ?
Bonjour, effectivement c'est ça, la charge augmente car ce qui se trouve attelé sur la P.D.F est un banc de puissance, un frein hydraulique vient créer une résistance sur l'entraînement de la résistance et mesure donc la puissance à la P.D.F. Comme l'effort appliqué augmente progressivement, le régime diminue et la quantité de carburant se retrouve (concernant le rapport stoechiométrique) supérieur à l'air. C'est pour cela qu'il fume noir, À noter que si l'opérateur avait voulu il aurait pu faire caller le Tracteur (c'est très mauvais en charge) étant donné que ce banc est noté pour 300cv max.
La quantité d'air diminue de par la réduction du régime moteur, le débit de carburant reste constant, d'où la quantité importante d'imbrulés à l'échappement.
Un zetor sa fume mais la sa fait beaucoup surtout pour a peine plus puissant que d'origine tu gagnerais sûrement a diminué le debit de pompe ou alors le pot d'échappement est trop restrictif ( on dirait que sa sort sous pression au niveau du bas du pot) et sa peut peut être expliquer l'absence de réserve de couple Normalement tu devrais facilement faire sortir 55 cv de ce moteur
Effectivement c'est l'impression que ça donne concernant le pot, devrait je donc mettre une ligne inox de 70 mm ?!??!? J'avais en tête pendant le passage les 6711 qui avec le "même" moteur sortent 61 CV. L'absence de réserve de couple aurait pu me choquer si il ne tenait pas aussi bien sa forme en se faisant assoir, quand je me serais occupé de tout mes autres Tracteur je verrai pour y remédier.
Normalement le pot d'origine devrait être suffisant mais il est peut être obstrué Le 6711 est sur la même base moteur mais il n'y a pas grand chose de compatible avec le 440 Ou sinon ta surcharge est peut être bloquée engagé Essai en faisant des grosses accélérations a vide au point mort en maintenant enfoncé la surcharge ou non si tu vois une différence
Bonjour, La puissance à la pdf du tracteur est de 47,85 CV au lieu de 46, même si le gain de ce côté là ne semble pas immense, le gain de couple est monstrueux car ses 150 N.m à 2000 tr/min tiennent jusqu'à 1500 tr/min. Donc malgré l'absence de réserve de couple, le Tracteur est horriblement coriace.
L'art de commenter sans avoir une seule idée du passif du tracteur Je l'ai acheté non tournant, la pompe injection était défectueuse, je l'ai donc réparé et refais démarrer. Les plombs d'usine de la pompe n'étaient plus présent lors de l'achat du tracteur Lors d'une fête des battages, il s'est avéré que le tracteur avait une santé débordante, c'est pourquoi je l'ai passé au banc avec l'aide d'un centre de formation. Un passage au banc n'est pas la mort d'un tracteur, c'est un moyen de vérifier la santé du moteur et sa manière de se comporter. Je pourrais très bien aussi l'ateler avec une 4 corps que ça ferait pareil. Il y a un moment il faut arrêter de voir le mal partout, si les passages aux bancs étaient mauvais, pensez vous qu'ils seraient recommandé par les constructeurs et les ateliers ? Les gens comme vous serait prêts à laisser moisir ces tracteurs sous prétexte que ça les abimes, avant d'être un vieux tracteur c'est un TRACTEUR fait pour TRAVAILLER.
Tant de fumée pour gagner 1,8 CV ET POURTANT, le couple de 150 N.m est conservé durant tout le tir même en étant mis à l'épreuve jusqu'à 1500 tr/min. Il est là le gain. MERCI AUSSI de vous référer aux commentaires que j'ai déjà laissé à 2 autres internautes où j'ai déjà détaillé mon point de vue. C O R D I A L E M E N T
Apprenez à écrire avant d'émettre une critique, MERCI de vous référer aux commentaires que j'ai déjà donné à 2 internautes où j'ai détaillé mon point de vue. Vous n'êtes pas fichus d'émettre un opinion à peine admissible, vous vous contentez de 4 pauvres mots dénués de toute objectivité, Vous n'expliquez même pas pourquoi vous n'êtes pas d'accord.
@@denisdamia1152 écoutez, personnellement ça va très bien, je sais enclencher la 540tr/minute et tenir l'accélérateur en position maxi donc pas trop de soucis à se faire donc j'apprécie l'attention 🫶 Après pour ce qui concerne d'autres choses du style réglage de contrôle d'effort, profondeur de travail, paramétrage d'une console je pense quand même être qualifié étant donné que réparer du matériel agricole c'est un peu ma profession.
@@denisdamia1152 vous avez réussi à deviner mon futur projet professionnel ? J'apprécie le fait que vous ayez pris le temps de vous intéresser à mon avenir 🫶
Sanctionné sous quel prétexte ? De faire fonctionner un tracteur de la manière prévu ? Oui je collectionne, mais ce sont plus que de simples objets de collection Le Tracteur s'en est très bien sorti du passage aux bancs, ça fait très certainement 7000H qu'il fonctionne avec les débits augmentés, il démarre même mieux depuis qu'il a été mis à l'épreuve. Les gens comme vous se comportent comme si je venais de souiller une légende juste car le tracteur a été modifié (et même pas par moi !) Si vous saviez ce que je vois quotidiennement comme tracteur qui a été rafistolé de partout et qui n'est plus dans les normes constructeur. Pleins de gens n'ont plus envie de partager leur passion car dès qu'un véhicule n'est plus STRICTEMENT d'origine c'est la fin du monde. On en parle de tous les 6v charcutés pour mettre un alternateur parce que c'est plus pratique ? On en parle de tous les ponts coupés et ressoudés pour aller dans les vignes quand un modèle n'était pas assez étroit même en vigneron ? L'ancien propriétaire de ce brave 440 l'a très certainement modifié pour répondre à un besoin de puissance suivant le travail effectué sans vouloir dépenser plus. Je tiens quand même à dire que le moteur ne risque pas de casser si c'est ça qui vous inquiète, le 3.1L Zetor a été monté sur les 6711 et développe dans cette configuration 61cv moteur.
Je m'adresse à tous ceux qui viennent pour laisser un commentaire complètement dénué de sens critique, j'ai déjà répondu de manière détaillée à d'autres internautes,
NON, ce n'est pas moi qui ai gonflé le Tracteur ,
NON, le Tracteur n'a pas magiquement explosé en 1 millions de morceaux pendant les tirs, il se porte même mieux depuis.
Les Gens qui posterons des commentaires non constructifs (c'est à dire dans argumentation, juste pour râler)
Les commentaires de ce style seront supprimés car sans intérêt (et j'ai déjà répondu à la problématique)
C'est ce qu'on apprend aux enfants d'argumenter lorsqu'ils ne sont pas d'accord ou bien on leurs avis à apporter. Et vu la démographie qui regarde mes vidéos, c'est ironique.
Merci cependant à ceux qui comme @joachimdumoulin ont su apporter leur avis / conseils en approfondissant. Ça redonne quand même fois en la capacité des êtres humains à dialoguer.
Bien cordialement
Bonjour, mon père avait acheté un Zétor 3511 de 1966, rouge avec capot rond, identique à celui-ci. 3 cylindres, 3 culasses, il roulait vite et avait une force terrible pour sa catégorie. Dur de direction et relevage imprécis, mais il démarrait à - 20°. Il a rendu l'âme en 1994. C'était de la mécanique extraordinnaire!
Bonjour,
Ah bah ça les 3 cylindres Zetor quelle histoire ! Ma grand mère avait un 4712, idem pour la direction plus floue qu'un jour de brume. Bloc fendu en 2010 à cause d'un acheteur irresponsable, mais bon.
Ça ne se fait plus les tracteurs comme ça.
Bonjour, je n'ai pas compris ce qu'il y a derrière le tracteur et pourquoi progressivement le régime ralentit et il fume de plus en plus. La charge augmente ?
Bonjour, effectivement c'est ça, la charge augmente car ce qui se trouve attelé sur la P.D.F est un banc de puissance, un frein hydraulique vient créer une résistance sur l'entraînement de la résistance et mesure donc la puissance à la P.D.F.
Comme l'effort appliqué augmente progressivement, le régime diminue et la quantité de carburant se retrouve (concernant le rapport stoechiométrique) supérieur à l'air. C'est pour cela qu'il fume noir,
À noter que si l'opérateur avait voulu il aurait pu faire caller le Tracteur (c'est très mauvais en charge) étant donné que ce banc est noté pour 300cv max.
@Lesvieillessoupapes Merci pour l'explication, la quantité d'air entrant diminue avec la charge ou c'est la pompe qui injecte plus ?
La quantité d'air diminue de par la réduction du régime moteur, le débit de carburant reste constant, d'où la quantité importante d'imbrulés à l'échappement.
@ Ok merci
Un zetor sa fume mais la sa fait beaucoup surtout pour a peine plus puissant que d'origine tu gagnerais sûrement a diminué le debit de pompe ou alors le pot d'échappement est trop restrictif ( on dirait que sa sort sous pression au niveau du bas du pot) et sa peut peut être expliquer l'absence de réserve de couple
Normalement tu devrais facilement faire sortir 55 cv de ce moteur
Effectivement c'est l'impression que ça donne concernant le pot, devrait je donc mettre une ligne inox de 70 mm ?!??!?
J'avais en tête pendant le passage les 6711 qui avec le "même" moteur sortent 61 CV.
L'absence de réserve de couple aurait pu me choquer si il ne tenait pas aussi bien sa forme en se faisant assoir, quand je me serais occupé de tout mes autres Tracteur je verrai pour y remédier.
Normalement le pot d'origine devrait être suffisant mais il est peut être obstrué
Le 6711 est sur la même base moteur mais il n'y a pas grand chose de compatible avec le 440
Ou sinon ta surcharge est peut être bloquée engagé
Essai en faisant des grosses accélérations a vide au point mort en maintenant enfoncé la surcharge ou non si tu vois une différence
Je vais vérifier ça concernant la surcharge, mais ça me semble bizarre étant donné que je l'avais degrippée et qu'elle revient bien une fois démarré.
Bonjour alors combien la puissance de ce bon zetor merci
Bonjour,
La puissance à la pdf du tracteur est de 47,85 CV au lieu de 46, même si le gain de ce côté là ne semble pas immense, le gain de couple est monstrueux car ses 150 N.m à 2000 tr/min tiennent jusqu'à 1500 tr/min. Donc malgré l'absence de réserve de couple, le Tracteur est horriblement coriace.
Il est Euro....10 voir 11.😂
Je crois qu'il ne rentre même pas dans quelconque norme d'émission ! Même en Tier 1
L'art de casser un vieux tracteur par pur plaisir. Vraiment sans intérêts !!!
L'art de commenter sans avoir une seule idée du passif du tracteur
Je l'ai acheté non tournant, la pompe injection était défectueuse, je l'ai donc réparé et refais démarrer.
Les plombs d'usine de la pompe n'étaient plus présent lors de l'achat du tracteur
Lors d'une fête des battages, il s'est avéré que le tracteur avait une santé débordante, c'est pourquoi je l'ai passé au banc avec l'aide d'un centre de formation.
Un passage au banc n'est pas la mort d'un tracteur, c'est un moyen de vérifier la santé du moteur et sa manière de se comporter.
Je pourrais très bien aussi l'ateler avec une 4 corps que ça ferait pareil.
Il y a un moment il faut arrêter de voir le mal partout, si les passages aux bancs étaient mauvais, pensez vous qu'ils seraient recommandé par les constructeurs et les ateliers ?
Les gens comme vous serait prêts à laisser moisir ces tracteurs sous prétexte que ça les abimes, avant d'être un vieux tracteur c'est un TRACTEUR fait pour TRAVAILLER.
Tant de fumé pour gagner 1,8cv ?? Jamais compris les gens qui gavent de gasoil un atmo....
Tant de fumée pour gagner 1,8 CV ET POURTANT, le couple de 150 N.m est conservé durant tout le tir même en étant mis à l'épreuve jusqu'à 1500 tr/min.
Il est là le gain.
MERCI AUSSI de vous référer aux commentaires que j'ai déjà laissé à 2 autres internautes où j'ai déjà détaillé mon point de vue.
C O R D I A L E M E N T
Complètement débile où et l'utilité
Apprenez à écrire avant d'émettre une critique, MERCI de vous référer aux commentaires que j'ai déjà donné à 2 internautes où j'ai détaillé mon point de vue.
Vous n'êtes pas fichus d'émettre un opinion à peine admissible, vous vous contentez de 4 pauvres mots dénués de toute objectivité,
Vous n'expliquez même pas pourquoi vous n'êtes pas d'accord.
@Lesvieillessoupapes ça et tu te calme l'instit 🤮🤮🤮🤮🤮🤮
@Lesvieillessoupapes va apprendre à te servir d'un tracteur 😂😂
@@denisdamia1152 écoutez, personnellement ça va très bien, je sais enclencher la 540tr/minute et tenir l'accélérateur en position maxi donc pas trop de soucis à se faire donc j'apprécie l'attention 🫶
Après pour ce qui concerne d'autres choses du style réglage de contrôle d'effort, profondeur de travail, paramétrage d'une console je pense quand même être qualifié étant donné que réparer du matériel agricole c'est un peu ma profession.
@@denisdamia1152 vous avez réussi à deviner mon futur projet professionnel ? J'apprécie le fait que vous ayez pris le temps de vous intéresser à mon avenir 🫶
Tu la peut-être acheter non tourmant mes je t'en veux de l'avoir fait marcher comme ça ça devrait être sanctionné
Sanctionné sous quel prétexte ? De faire fonctionner un tracteur de la manière prévu ? Oui je collectionne, mais ce sont plus que de simples objets de collection
Le Tracteur s'en est très bien sorti du passage aux bancs, ça fait très certainement 7000H qu'il fonctionne avec les débits augmentés, il démarre même mieux depuis qu'il a été mis à l'épreuve.
Les gens comme vous se comportent comme si je venais de souiller une légende juste car le tracteur a été modifié (et même pas par moi !) Si vous saviez ce que je vois quotidiennement comme tracteur qui a été rafistolé de partout et qui n'est plus dans les normes constructeur.
Pleins de gens n'ont plus envie de partager leur passion car dès qu'un véhicule n'est plus STRICTEMENT d'origine c'est la fin du monde.
On en parle de tous les 6v charcutés pour mettre un alternateur parce que c'est plus pratique ?
On en parle de tous les ponts coupés et ressoudés pour aller dans les vignes quand un modèle n'était pas assez étroit même en vigneron ?
L'ancien propriétaire de ce brave 440 l'a très certainement modifié pour répondre à un besoin de puissance suivant le travail effectué sans vouloir dépenser plus.
Je tiens quand même à dire que le moteur ne risque pas de casser si c'est ça qui vous inquiète, le 3.1L Zetor a été monté sur les 6711 et développe dans cette configuration 61cv moteur.