Das Ende hat mich jetzt richtig gestresst. Ich konnte erkennen, dass es nur noch 4 Minuten bis zur Abfahrt sind, das Video ging aber fast 6. Und es ging so gemütlich vorwärts. Dachte, die Bahn fährt jetzt vor der Nase weg. Nicht, dass es schlimm gewesen wäre, die andere steht ja da und ich bin nicht betroffen...dennoch machte sich Stress breit :D
Eine feste Fahrbahn - also in Beton gegossen - hält in der Regel viel länger. Ein Schottergleisbett muss nach circa 20 Jahren ausgetauscht werden. Speziell in Tunneln wird gerne die feste Fahrbahn verwendet, weil hier auch der Platz noch ein Faktor ist. Die feste Fahrbahn benötigt keinen gesonderten Unterbau. Ein Schottergleisbett bräuchte hingegen fast 1 Meter Höhe. Nebenbei: Für Hochgeschwindigkeitsstrecken ist die feste Fahrbahn heute fast ein Muss. Bei einer Stadtbahn natürlich kein Kriterium. Dafür aber die Langlebigkeit. Und noch einen: Schotter wird bald zum exklusiven Baustoff so wie Sand.
@@oliverh.4314 Kein Tunnel bei 21:30. Hat mich sehr gefragt, was das ist und zum Glück von euch was gefunden dazu. Sieht aus wie ein Wasserkanal mit Gleisen kombiniert.
@@nosveros Bei 24:18 sieht man es sehr gut, an der tiefsten Stelle der Strecke ist der Regensammler eingebracht. Sehr passend, dass die tiefste Stelle in einem Höhenprofil bei der Streckenplanung eh als "Wanne" bezeichnet wird. Der "Kanal" zwischen den Gleisen kommt daher, dass die beiden Schienenstränge in Querrichtung nicht starr gekoppelt sind, wie es beim Einsatz von Schwellen der Fall wäre. Durch den ganzen Betontrog sind sie es im Endeffekt aber natürlich trotzdem. Würde mich mal interessieren, ob das Schwierigkeiten bei der Einhaltung der Spurweite mit sich bringt... Bei 40:22 kann man das Gesamtkonzept sehr gut sehen. Die Weichen haben Schwellen und liegen im Schotter, da eine Weiche auf fester Fahrbahn nochmal deutlich teurer ist. Der Rest der Gleise dazwischen hat feste Fahrbahn und der "Kanal" ist mit Erde aufgefüllt und mit Gras bewachsen, was an dieser Stelle dann wiederum natürlich dem Lärmschutz dient ;) @Oliver Heim du hast schon Recht, deshalb wurde die feste Fahrbahn auch zuerst in Tunneln eingesetzt und erst nach und nach dann auch auf freier Strecke. Auch wenn Wasser selten im Tunnel vorkommt, glaube ich nicht, dass auf entsprechende Drainageleitungen verzichtet wird :D
Vielen Dank für tägliche informationen über projekt stuttgart- Ulm.
U6 Verlängerung bis Flughafen/Messe für mich ist was neues !
💐💐
Vielen Dank für den ausführlichen Spaziergang.
Danke für das schöne video
Das geht ja hier wahnsinnig schnell vorran.Lob an die gesamten Verantwortlichen dafür👍👍👍
Vorallem natürlich die Bauarbeiter!
Das Ende hat mich jetzt richtig gestresst. Ich konnte erkennen, dass es nur noch 4 Minuten bis zur Abfahrt sind, das Video ging aber fast 6. Und es ging so gemütlich vorwärts. Dachte, die Bahn fährt jetzt vor der Nase weg. Nicht, dass es schlimm gewesen wäre, die andere steht ja da und ich bin nicht betroffen...dennoch machte sich Stress breit :D
Ist das ein Fasan bei Min. 16:05?
Würde Passen, denn der Fasanenhof ist ja nicht weit. 😉
Das ist ein Rotmilan
@Markus Hilgerdenaar: Danke für die Info.
Bei genauem Hinsehen hätte ich anhand der Schnabelform erkennen müssen, dass es ein Greifvogel sein muss.
спасибо
Sehr wichtig die neue U6, wenn der S-Bahn Verkehr zum Flughafen wegen S21 ruhen wird.
Welche Gründe hat es denn das die Schienen heute auf Beton liegen? Sonst liegen die ja in der Regel nur auf Schotter oder?
Eine feste Fahrbahn - also in Beton gegossen - hält in der Regel viel länger. Ein Schottergleisbett muss nach circa 20 Jahren ausgetauscht werden.
Speziell in Tunneln wird gerne die feste Fahrbahn verwendet, weil hier auch der Platz noch ein Faktor ist. Die feste Fahrbahn benötigt keinen gesonderten Unterbau. Ein Schottergleisbett bräuchte hingegen fast 1 Meter Höhe.
Nebenbei: Für Hochgeschwindigkeitsstrecken ist die feste Fahrbahn heute fast ein Muss. Bei einer Stadtbahn natürlich kein Kriterium. Dafür aber die Langlebigkeit.
Und noch einen: Schotter wird bald zum exklusiven Baustoff so wie Sand.
@@TheFriendlyChicken In Tunneln ist selten mit Wasser zu rechnen. Und auch die Geräuschentwicklung spielt in Tunneln eine untergeordnete Rolle. 😉
@@oliverh.4314 Kein Tunnel bei 21:30. Hat mich sehr gefragt, was das ist und zum Glück von euch was gefunden dazu. Sieht aus wie ein Wasserkanal mit Gleisen kombiniert.
@@nosveros Bei 24:18 sieht man es sehr gut, an der tiefsten Stelle der Strecke ist der Regensammler eingebracht. Sehr passend, dass die tiefste Stelle in einem Höhenprofil bei der Streckenplanung eh als "Wanne" bezeichnet wird. Der "Kanal" zwischen den Gleisen kommt daher, dass die beiden Schienenstränge in Querrichtung nicht starr gekoppelt sind, wie es beim Einsatz von Schwellen der Fall wäre. Durch den ganzen Betontrog sind sie es im Endeffekt aber natürlich trotzdem. Würde mich mal interessieren, ob das Schwierigkeiten bei der Einhaltung der Spurweite mit sich bringt...
Bei 40:22 kann man das Gesamtkonzept sehr gut sehen. Die Weichen haben Schwellen und liegen im Schotter, da eine Weiche auf fester Fahrbahn nochmal deutlich teurer ist. Der Rest der Gleise dazwischen hat feste Fahrbahn und der "Kanal" ist mit Erde aufgefüllt und mit Gras bewachsen, was an dieser Stelle dann wiederum natürlich dem Lärmschutz dient ;)
@Oliver Heim du hast schon Recht, deshalb wurde die feste Fahrbahn auch zuerst in Tunneln eingesetzt und erst nach und nach dann auch auf freier Strecke. Auch wenn Wasser selten im Tunnel vorkommt, glaube ich nicht, dass auf entsprechende Drainageleitungen verzichtet wird :D
Super danke hast ein sehr schönes Video gemacht.
Warum benutzen Sie keine Dr ohne für Aufnahme und wann wird es wieder ruhig in Suttgart