00:00 - Вступление. 00:30 - Гость выпуска: Дмитрий Дегтярь - создатель Судостроительного предприятия “Нобилис”. 00:40 - История знакомства. Почему для постройки своей лодки нужно построить верфь и причем здесь “Промышленный шпионаж”? 05:23 - “Речные братья” как пример компании, где мелочи формируют качество. 07:40 - Где найти хорошего специалиста, и как его заманить к себе? Как творческая составляющая помогает зажечь глаза персонала. 10:47 - Как появился первый проект катера? Дмитрий Бабин - главный конструктор молодого КБ. 13:00 - Какие лодки сейчас в работе и какие планы? 15:25 - Как формируется и развивается рынок лодок. Почему он держится на энтузиастах? 17:48 - Как катера могут заменить победу в “IRONMAN”? 20:14 - Этапы развития предприятия Дмитрия. Как хобби переросло в полномасштабную верфь? 24:34 - Как Дмитрий видит развитие Хардтопов. Как им выживать в Санкт-Петербурге? 27:22 - Универсальной лодки никогда не будет, почему? В чем плюсы формирования рынка лодок в России. 28:42 - Что будет через 10 лет: планы развития. 100 корпусов в год - много или мало? 32:00 - Катер 9,3 от 7 миллионов - это дорого или нет? Как формируется цена, от чего она зависит. 34:33 - Что лучше: гнаться за комфортом в лодке или следить за транспортным габаритом? 37:55 - Преимущества Хардтопных лодок по мнению Дмитрия. 41:06 - Экономика производства в “Нобилис”. Порядок цен на матрицы и прочие “мелочи”. 44:19 - Тендер в проектировщиках: возможен ли он? Как повезло в Дмитрию с главным конструктором. 46:51 - Почему лодка переросла габарит. Обратный форштевень: кто его придумал на лодках “Нобилис”? 49:30 - Как Дмитрий выбирает подрядчиков. Почему стоит посетить выставку в Крокусе? 51:06 - Как верфь подстраивается под своих клиентов. 52:30 - Проблемы с поставками судового оборудования из-за санкций. 54:00 - С какими двигателями сейчас работает “Нобилис”. 55:50 - Поддержка от государства: возможна ли она в судостроительстве? 57.21 - 4 выставки в 2024 году, где можно будет увидеть лодку Дмитрия. 58:06 - Когда можно забрать заказанную лодку с верфи Дмитрия? Планы на следующий год. 01:00:00 - Лизинг лодок и его подводные камни. Формы оплаты, гарантии на свои лодки от “Нобилис”. 01:02:42 - Потенциальные клиенты верфи - кто они?
Я думаю стоило затронуть вопрос цена качество, хотя сейчас висит старт 6 мультиков, в принципе норм, посмотрим что будет годика через три.дизайн конечно огонь ,без вопросов !!!
Основная проблема для отечественных верфей сейчас это силовые установки. Маринизация автомобильных двигателей и производство отечественных колонок/водометов/реверс-редукторов. Китай их не делает
Огромная проблема отечественных катерных дизайнеров в том что они строят лодки не быть а казаться. То есть мы видим на посудинах 6-8 метров стилистические решения которые обычно используются на 20-30+ метровых. Из за этого выглядит немного нелепо и смешно. Вторая проблема - дизайнеры вообще не думают о практичности. Вот этот Noblis - чудовищно берет на себя брызги и воду, некуда/не за что кранцы повесить, тесный, не видно из него ничего. Другая крайность - алюминиевые страшные волжанки (которые зачем то винилом под карбон заклеивают. Почему нельзя делать обычные спокойные УДОБНЫЕ лодки?
Красавчик! Мои мысли про хардтопы озвучил. Вспомните Аквадор, там где его создали погода примерно та же. И тент у них шикарен, советую присмотреться! Как можно узнать подробнее про будущую лодку 9м? Есть готовность.
Почему то ни одна отечественная верфь не догадалась строить профессиональные вейк и вейксерф буксировщики. Все делают прогулочные лодки, и никто - те что проводят больше всего времени на воде и которые очень легко продавать/окупать.
Мне кажется из за двигателя. Все российские производители используют подвесникиа,а Вейк всегда стационар. Привести и адаптировать вольно пента сложнее чем yamaha
@@PeopleBoats на вейковых катерах вольво пента не используется. Там обычно Indmar и им подобные двигатели с V-drive. Из отечественных замечательно ЯМЗ-504 подходит для таких целей. Вот уж с двигателями от грузовиков никаких проблем точно нет )
Андрей, сделайте пожалуйста обзор катамарана Авиатор 10 и расскажите про конструкторское бюро. Есть прекрасные продукты на российском рынке водно-моторной техники. Ходите вокруг да около.
Может кто-то объяснит почему матрица для производства лодки 8 метров стоит как дом построить который весить сотни тонн? Из чего эта матрица из золота? Или там 90% это не цена материалов и работ, а что-то другое?
Андрей, опять проявил талант журналиста и РАЗГОВОРИЛ собеседника и выясняется, что для Дмитрия, это БОЛЕЗНЬ, что хорошо, но шибко сильно дорого однако, а вот то что проект НЕ ПРОСЧИТАН, плохо, рынок управляет спросом, а не наоборот. Для определения емкости рынка Дмитрию, дарю на Новый год цифру 2% (для его брутального катера) от емкости рынка (ниши) для понимания продаж.
Если инженер ставит толстый сварной шов, то прав инженер, потому что при смертельном случае инженера будут привлекать. А если клиент хочет потоньше, потому что так красиво - то клиент идет лесом .
Час разговора о том как…. Но результат этого «как» не показан! Катер видел, но это не «как открыть», а «что построил». А где верфь? Верфь ,по моему, это люди, площади, оборудование . Ничего этого не показано. И еще главное!!! Финансирование, стартовый капитал. Не хочу знать откуда, но «сколько» . И ,соответственно, расчет окупаемости! Какой портфель заказов ? Без рекламы, с одним сюжетом на фоне Питера десяток заказчиков , готовых вложиться в картинку у Вас есть? Через год эти авансы превратятся в пыль
@@PeopleBoatsразговор о чем? Как открыть свой бизнес? И ваш собеседник его открыл? И есть результаты? Или задача стояла ОТКРЫТЬ, а там хоть трава не расти?
@@PeopleBoatsсначала посмотрел сюжет о Nobilis . На 20-й секунде было озвучено то , о чем я спрашивал. Как наладить работу верфи ! Наконец вышел сюжет «Как» , но кроме «бла бла» ничего….. Прискорбно
Вы видать эксперт, и судя по всем не по водному транспорту. Подскажите, как эксперт, когда раком до Китая двигаетесь ветки кедра сибирского в "шлюзовых отсеках" c ветерком залетают или пока еще диаметр дымохода маловат?
@@buh-w4z У тебя олигофренический симпто-мокомплекс врождённый или приобретённый? Ну, там травма может быть... Насильственных действий сексуального характера не было? А то явно выраженная латентная гомосексуальность присутствует. Береги себя к специалистам, обратись, помогут!)
00:00 - Вступление.
00:30 - Гость выпуска: Дмитрий Дегтярь - создатель Судостроительного предприятия “Нобилис”.
00:40 - История знакомства. Почему для постройки своей лодки нужно построить верфь и причем здесь “Промышленный шпионаж”?
05:23 - “Речные братья” как пример компании, где мелочи формируют качество.
07:40 - Где найти хорошего специалиста, и как его заманить к себе? Как творческая составляющая помогает зажечь глаза персонала.
10:47 - Как появился первый проект катера? Дмитрий Бабин - главный конструктор молодого КБ.
13:00 - Какие лодки сейчас в работе и какие планы?
15:25 - Как формируется и развивается рынок лодок. Почему он держится на энтузиастах?
17:48 - Как катера могут заменить победу в “IRONMAN”?
20:14 - Этапы развития предприятия Дмитрия. Как хобби переросло в полномасштабную верфь?
24:34 - Как Дмитрий видит развитие Хардтопов. Как им выживать в Санкт-Петербурге?
27:22 - Универсальной лодки никогда не будет, почему? В чем плюсы формирования рынка лодок в России.
28:42 - Что будет через 10 лет: планы развития. 100 корпусов в год - много или мало?
32:00 - Катер 9,3 от 7 миллионов - это дорого или нет? Как формируется цена, от чего она зависит.
34:33 - Что лучше: гнаться за комфортом в лодке или следить за транспортным габаритом?
37:55 - Преимущества Хардтопных лодок по мнению Дмитрия.
41:06 - Экономика производства в “Нобилис”. Порядок цен на матрицы и прочие “мелочи”.
44:19 - Тендер в проектировщиках: возможен ли он? Как повезло в Дмитрию с главным
конструктором.
46:51 - Почему лодка переросла габарит. Обратный форштевень: кто его придумал на лодках “Нобилис”?
49:30 - Как Дмитрий выбирает подрядчиков. Почему стоит посетить выставку в Крокусе?
51:06 - Как верфь подстраивается под своих клиентов.
52:30 - Проблемы с поставками судового оборудования из-за санкций.
54:00 - С какими двигателями сейчас работает “Нобилис”.
55:50 - Поддержка от государства: возможна ли она в судостроительстве?
57.21 - 4 выставки в 2024 году, где можно будет увидеть лодку Дмитрия.
58:06 - Когда можно забрать заказанную лодку с верфи Дмитрия? Планы на следующий год.
01:00:00 - Лизинг лодок и его подводные камни. Формы оплаты, гарантии на свои лодки от “Нобилис”.
01:02:42 - Потенциальные клиенты верфи - кто они?
Огромное спасибо, за интервью! Очень интересно, очень не хватает в России таких энтузиастов в маломерном бизнесе, очень не простом бизнесе!)
С Новым Годом! 🥂🥃
Я думаю стоило затронуть вопрос цена качество, хотя сейчас висит старт 6 мультиков, в принципе норм, посмотрим что будет годика через три.дизайн конечно огонь ,без вопросов !!!
Great podcast. The owner looks like a very honest man and has amazing ideas. And for sure, they be realized.
Основная проблема для отечественных верфей сейчас это силовые установки. Маринизация автомобильных двигателей и производство отечественных колонок/водометов/реверс-редукторов. Китай их не делает
Я строил в гараже 5 метров лодку из фанеры. Теперь она аккуратно разобрана и стоит в гараже как пазл для внуков 😅не потянул
Огромная проблема отечественных катерных дизайнеров в том что они строят лодки не быть а казаться. То есть мы видим на посудинах 6-8 метров стилистические решения которые обычно используются на 20-30+ метровых. Из за этого выглядит немного нелепо и смешно.
Вторая проблема - дизайнеры вообще не думают о практичности. Вот этот Noblis - чудовищно берет на себя брызги и воду, некуда/не за что кранцы повесить, тесный, не видно из него ничего.
Другая крайность - алюминиевые страшные волжанки (которые зачем то винилом под карбон заклеивают.
Почему нельзя делать обычные спокойные УДОБНЫЕ лодки?
Красавчик! Мои мысли про хардтопы озвучил. Вспомните Аквадор, там где его создали погода примерно та же. И тент у них шикарен, советую присмотреться! Как можно узнать подробнее про будущую лодку 9м? Есть готовность.
Михайлова строителя катамарана МЛ38 на подкаст позовите, как там у него дела
В Нижнем Новгороде получен грант на проектирование и строительство парусного швертбота двойки + 3 лодки
С Новым)
Почему то ни одна отечественная верфь не догадалась строить профессиональные вейк и вейксерф буксировщики. Все делают прогулочные лодки, и никто - те что проводят больше всего времени на воде и которые очень легко продавать/окупать.
Мне кажется из за двигателя. Все российские производители используют подвесникиа,а Вейк всегда стационар. Привести и адаптировать вольно пента сложнее чем yamaha
@@PeopleBoats на вейковых катерах вольво пента не используется. Там обычно Indmar и им подобные двигатели с V-drive. Из отечественных замечательно ЯМЗ-504 подходит для таких целей. Вот уж с двигателями от грузовиков никаких проблем точно нет )
Не строят, потому что они никому не нужны. А проектировать и налаживать производство ради продажи 2 лодок не имеет коммерческого смысла.
Андрей, сделайте пожалуйста обзор катамарана Авиатор 10 и расскажите про конструкторское бюро. Есть прекрасные продукты на российском рынке водно-моторной техники. Ходите вокруг да около.
Меня не приглашают делать обзор этой лодки ))
Катер Nobilis th-cam.com/users/shortsxNkVIg1DakY?si=dCj4dhg_6AYNQSsV
Может кто-то объяснит почему матрица для производства лодки 8 метров стоит как дом построить который весить сотни тонн?
Из чего эта матрица из золота?
Или там 90% это не цена материалов и работ, а что-то другое?
Заходите в чат Люди и лодки там обсудим этот вопрос. Ссылки в описании канала
Я думаю очень трудно продать такой катер , а тем более получить заказы. По мне не катер , а бред.
Андрей, опять проявил талант журналиста и РАЗГОВОРИЛ собеседника и выясняется, что для Дмитрия, это БОЛЕЗНЬ, что хорошо, но шибко сильно дорого однако, а вот то что проект НЕ ПРОСЧИТАН, плохо, рынок управляет спросом, а не наоборот. Для определения емкости рынка Дмитрию, дарю на Новый год цифру 2% (для его брутального катера) от емкости рынка (ниши) для понимания продаж.
Обзор катера Nobilis th-cam.com/video/ciuPjYERimo/w-d-xo.htmlsi=4ElAwSa1qb06CJZv
Если инженер ставит толстый сварной шов, то прав инженер, потому что при смертельном случае инженера будут привлекать. А если клиент хочет потоньше, потому что так красиво - то клиент идет лесом .
Час разговора о том как…. Но результат этого «как» не показан! Катер видел, но это не «как открыть», а «что построил». А где верфь?
Верфь ,по моему, это люди, площади, оборудование . Ничего этого не показано. И еще главное!!! Финансирование, стартовый капитал. Не хочу знать откуда, но «сколько» . И ,соответственно, расчет окупаемости!
Какой портфель заказов ? Без рекламы, с одним сюжетом на фоне Питера десяток заказчиков , готовых вложиться в картинку у Вас есть? Через год эти авансы превратятся в пыль
Это не сюжет с верфи. Это подкаст разговор о яхтинге
@@PeopleBoatsну и как открыть свой бизнес ????
@@PeopleBoatsразговор о чем? Как открыть свой бизнес? И ваш собеседник его открыл? И есть результаты? Или задача стояла ОТКРЫТЬ, а там хоть трава не расти?
@@PeopleBoatsсначала посмотрел сюжет о Nobilis . На 20-й секунде было озвучено то , о чем я спрашивал. Как наладить работу верфи ! Наконец вышел сюжет «Как» , но кроме «бла бла» ничего…..
Прискорбно
@@ивандопогин думаете нужно было 5 шагов как сделать производство?
Эх и нудный товарищ, а когда он сказал про братьев и строчки, - ему до водного транспорта как раком до Китая.
Вы катер Nobilis видели?
th-cam.com/users/shortsYINmZ295W1I?si=3ncITvhYnClGJgeB
@@PeopleBoats лучше бы не видел.
Вы видать эксперт, и судя по всем не по водному транспорту. Подскажите, как эксперт, когда раком до Китая двигаетесь ветки кедра сибирского в "шлюзовых отсеках" c ветерком залетают или пока еще диаметр дымохода маловат?
@@buh-w4z У тебя олигофренический симпто-мокомплекс врождённый или приобретённый? Ну, там травма может быть... Насильственных действий сексуального характера не было? А то явно выраженная латентная гомосексуальность присутствует. Береги себя к специалистам, обратись, помогут!)
Тут вопрос возник кому нужны эти лодки и катера, кто их будет подкупать????
Все Верфи загружены заказами на три года вперёд.
@@PeopleBoatsэто сколько примерно заказов поступило за 22-23 годы? 200?)
Вы себе то верите? Или это такая медитация "у меня всё получится"?@@PeopleBoats