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電化区間でコンテナ二階建て。しかもＥＬ牽引！インドむちゃくちゃしよるwww
世界一の人口で爆速経済成長中ですから、思い切ったやり方でないと旺盛な需要に対応できないのでしょう。
インドの経済発展の凄さを実感させられますね～。それにしてもパンタグラフが長い（笑）
最初は違和感あるなが～いパンタグラフですが、だんだん見慣れてきますw
中国、ロシア、アメリカに次ぐ世界第4位の鉄道貨物輸送トンキロ数に加えて1676mmの広軌と余裕のある車両限界を誇るインドだから運行できるダブルスタックカートレイン。長い線路を駆け抜けるダブルスタックカートレインには度肝を抜かれる。
もう走る壁ですもん😂圧迫感がハンパないですよね😅でもこれを運行しているインドの鉄道技術は侮れないですよね🤔🤔でも長ーいパンタグラフと最後尾の可愛い車掌車が笑えますね🤣
ビヨーンと長いパンタグラフはこの区間を走る列車の特徴ですね。
電化区間をコンテナ二段積みで走るんですね 電気機関車のシングルアームがとんでもなく長いですね 😄🎵
パンタびよーんと伸びてますね。最初試運転を見たときは違和感ありましたが、何度も見てると慣れました。。
インド各地での電化路線でのダブルスタックカートレイン運行動画の総集編。インド各地に蜘蛛の巣状に敷かれている電化路線の架線はダブルスタックカートレインの積み荷のコンテナが当たらないように高く上げられている。
もはやパンタというよりポール広大なインド大陸で電化する経費労力保線技術脱帽の一言北米の貨物列車を電化するとこうなるのか
そうですね、びよーんと伸びたパンタグラフは最初は違和感ありましたが、慣れてきましたね。旅客列車は伸ばしたパンタで１３０㎞走行してます。th-cam.com/video/BThKvAnUA0s/w-d-xo.html
電化路線でもダブルスタックカートレインを運行しているインドだからできる架線の位置を上げると言う神業。他の国(日本、韓国、台湾、欧州)では絶対できないよ。
どうやってあげるんですか
このインドのフルダブルスタックトレイルはインド独自かつ日本の技術支援で造られた貨物専用鉄道だそうです。コンテナ２段積みで車両の高さが７.１メートルあり架線は８.２５メートルの高さで吊ってるそうです。
日本のODAに加え、信号システムなどでも日本の協力があったそうです。さらに、現在アーメダバード、ムンバイ間で建設されている新幹線も、日本の東北新幹線がモデルになっており、車両はもちろん、線路敷設や土木工事の段階から日本が関わっています。安倍首相、モディ首相の蜜月関係がこれからいろいろ花開いていきます。
It's built by Alstom and signaling system by siemens
Sorry to say but It's not built on Japanese technology. Upcoming bullet train will be though!
迫力ある編成の最後尾に昔ながらの車掌車がくっついてるギャップが可愛いですね
あの車掌車に乗って旅したいと妄想しますね（笑）
Wow that's a huge cargo train 🚆
Excellent Video! BIG LIKE!
カッコイイ😊
ありがとうございます。ほんと迫力ありますよね。
すさまじい貨物の量ですね😅💦インドパワー炸裂ですね🇮🇳
港と首都が1500kmも離れてるので、長距離大量輸送が必要なんですね。
アメリカみたいですね。でも架線で運行なんて珍しい
そうですね、パンタグラフがびよーんと伸びてるところ、ちょっと変な感じもしますが、電気機関車牽引の2段積みは迫力あっていいですね。全インドに3000㎞もの貨物専用線（複々線）を作るインドもまたすごいです。
Nice Intermodals, brother 👍
すごい🤣🤩
速さはさほどでもないけど、高さなら東海道線のいかなる貨物にも負けません！ｗ
Wow amazing train video
何回みてもすげー🤣🤣
これ落ちないよね？😅
多分大丈夫です。。
スナイプ Snipeさん、いつも貴重な撮影編集ご苦労様です👍2段積みコンテナ貨物列車ですね😊アメリカではダブルスタックコンテナとも言われますよね🚉インド鉄道線のコンテナ貨物列車の2段積みも迫力が有りますよね😃インド鉄道の線路🛤幅は1676mmで5フィート6インチの軌間は世界一になりますよね😃このH級機関車はWAG12形ですね🚃交流25000Vでアルストム製の機関車ですね😊交流25000Vは日本では新幹線🚄の電圧です🚊パンタグラフと架線の距離が有るのはこのダブルスタックコンテナの2段積みコンテナの為に高さが有るのですね😊40フィート海上コンテナのダブルスタックは迫力が有りますよね🚉自分も行きたくなります😊車掌車を入れて41両編成は凄いですよね😃日本のコンテナ貨物列車は最大26両編成です🚊次の機関車はWDG-4Gのディーゼル機関車ですね👍46両編成有りますね😊緑色🟩のWAG-9形の機関車もカッコ良いです😃INDIAN RAILWAYSのロゴが良いですね🚃46両編成機関車の牽引力が素晴らしいですよね🚉WDG-4Gの機関車は12気筒V形エンジンでGEVO-12で4500馬力有りますね🚃最大46両編成有るのですね😊海上コンテナの2段積みダブルスタックコンテナはカラフルで綺麗で迫力が有り自分も撮りに行きたくなります😊いつかは行って見たいです😃スナイプ Snipeさん、いつも貴重な動画撮影ありがとうございます😃
そうなんです、新幹線と同じ電圧、ちなみに国鉄は全て交流電化です。H級機関車は見た目もカッコいいですね。パンタグラフがびよーんと伸びてるの、最初はすごい違和感がありましたが、しょっちゅう見てるとなれますね。
低床構造でない貨車でダブルスタックで積載できるのは、広軌のなせる業か。
あと、架線も高く貼ってるのでしょうね。しかし、間近で見てると迫力あるのはいいのですが、高すぎて怖いですね。
オーシャンワンのコンテナ一個だけあった。
ピンクコンテナもよく見かけますよ！コンテナ達は、ムンバイの港から首都デリーまで1400kmを鉄道輸送されています。
Very nice 👍
Thank you!
Класс!
アメリカのダブルスタックカートレインは全てディーゼル機関車に牽引されて非電化路線で運行しているが、インドのダブルスタックカートレイルは電気機関車とディーゼル機関車に牽引されて架線の敷かれた電化路線で運行している。電化路線でダブルスタックカートレインを運行している国はインド以外ではめったにないだろう。
教えて欲しいのですが、重心が高くなり、横転しやすくなっているのでは無いかと心配になるのですが、大丈夫なのでしょうか？もちろん、1段目と2段目のコンテナは何らかの方法で固定しているのですよね。
まあ、さすが2段目のコンテナはただ乗ってるだけではないでしょうけど、重心の高さはどうにもならないですからね、カーブは速度落としてるのでしょうね、ただ、撮影地は在来線ですが、並行して貨物専用線が建設されていて、こちらは新線なのでカーブが少なく、2段積みも普通のも最高速度100kmで走れるそうです
インドのディーゼル機関車は1両で辺りの出力はどのくらいだろう？
インドの貨物でよく使われているWDG4G形機関車だと出力3400KW 、 JR貨物のDF200が1920kwなので約1.5倍ですね。でも、最高速度は100kmで赤熊の110kmの方が上です。
アメリカの貨物列車もそうですが、インドのこれを見ると日本のJR貨物の列車がいかに軽量ライト級の軽便鉄道かを痛感させられます。
インド鉄道貨物部門の貨物機関車(超大型電気機関車WAG-12、大型電気機関車WAG-9、大型ディーゼル機関車WDG-4G&WDG-6)だから牽引できるダブルスタックカートレイン。狭くて車両限界の小さい国(日本、韓国、台湾、東南アジア、欧州)の貨物機関車(電気機関車、ディーゼル機関車)は絶対牽引できない。
43両か
最大50両いけるみたいです
インド鉄道の貨物機関車(超大型電気機関車WAG-12、大型電気機関車WAG-9、大型ディーゼル機関車WDG-4G&WDG-6)は日本のJR貨物の貨物機関車(超大型電気機関車EH級、大型電気機関車EF級、大型ディーゼル機関車DF200)よりも大柄で高出力で牽引力も強くて軸重も車両総重量も重いため、40両編成を越えるダブルスタックカートレインを牽引できる。インド国内各地に建設中の最新貨物線(総路線距離300km～499.9km、500km～999.9km、1000km以上)では2倍も長い超長大編成の貨物列車(ダブルスタックカートレイン、石炭輸送列車)を牽引できる。
電化区間でコンテナ二階建て。しかもＥＬ牽引！インドむちゃくちゃしよるwww
世界一の人口で爆速経済成長中ですから、思い切ったやり方でないと旺盛な需要に対応できないのでしょう。
インドの経済発展の凄さを実感させられますね～。
それにしてもパンタグラフが長い（笑）
最初は違和感あるなが～いパンタグラフですが、だんだん見慣れてきますw
中国、ロシア、アメリカに次ぐ世界第4位の鉄道貨物輸送トンキロ数に加えて1676mmの広軌と余裕のある車両限界を誇るインドだから運行できるダブルスタックカートレイン。長い線路を駆け抜けるダブルスタックカートレインには度肝を抜かれる。
もう走る壁ですもん😂圧迫感がハンパないですよね😅でもこれを運行しているインドの鉄道技術は侮れないですよね🤔🤔でも長ーいパンタグラフと最後尾の可愛い車掌車が笑えますね🤣
ビヨーンと長いパンタグラフはこの区間を走る列車の特徴ですね。
電化区間をコンテナ二段積みで走るんですね 電気機関車のシングルアームがとんでもなく長いですね 😄🎵
パンタびよーんと伸びてますね。最初試運転を見たときは違和感ありましたが、何度も見てると慣れました。。
インド各地での電化路線でのダブルスタックカートレイン運行動画の総集編。インド各地に蜘蛛の巣状に敷かれている電化路線の架線はダブルスタックカートレインの積み荷のコンテナが当たらないように高く上げられている。
もはやパンタというよりポール
広大なインド大陸で電化する経費労力
保線技術脱帽の一言
北米の貨物列車を電化するとこうなるのか
そうですね、びよーんと伸びたパンタグラフは最初は違和感ありましたが、慣れてきましたね。
旅客列車は伸ばしたパンタで１３０㎞走行してます。
th-cam.com/video/BThKvAnUA0s/w-d-xo.html
電化路線でもダブルスタックカートレインを運行しているインドだからできる架線の位置を上げると言う神業。他の国(日本、韓国、台湾、欧州)では絶対できないよ。
どうやってあげるんですか
このインドのフルダブルスタックトレイルはインド独自かつ日本の技術支援で造られた貨物専用鉄道だそうです。コンテナ２段積みで車両の高さが７.１メートルあり架線は８.２５メートルの高さで吊ってるそうです。
日本のODAに加え、信号システムなどでも日本の協力があったそうです。さらに、現在アーメダバード、ムンバイ間で建設されている新幹線も、日本の東北新幹線がモデルになっており、車両はもちろん、線路敷設や土木工事の段階から日本が関わっています。
安倍首相、モディ首相の蜜月関係がこれからいろいろ花開いていきます。
It's built by Alstom and signaling system by siemens
Sorry to say but It's not built on Japanese technology. Upcoming bullet train will be though!
迫力ある編成の最後尾に昔ながらの車掌車がくっついてるギャップが可愛いですね
あの車掌車に乗って旅したいと妄想しますね（笑）
Wow that's a huge cargo train 🚆
Excellent Video! BIG LIKE!
カッコイイ😊
ありがとうございます。ほんと迫力ありますよね。
すさまじい貨物の量ですね😅💦
インドパワー炸裂ですね🇮🇳
港と首都が1500kmも離れてるので、長距離大量輸送が必要なんですね。
アメリカみたいですね。
でも架線で運行なんて珍しい
そうですね、パンタグラフがびよーんと伸びてるところ、ちょっと変な感じもしますが、電気機関車牽引の2段積みは迫力あっていいですね。全インドに3000㎞もの貨物専用線（複々線）を作るインドもまたすごいです。
Nice Intermodals, brother 👍
すごい🤣🤩
速さはさほどでもないけど、高さなら東海道線のいかなる貨物にも負けません！ｗ
Wow amazing train video
何回みてもすげー🤣🤣
これ落ちないよね？😅
多分大丈夫です。。
スナイプ Snipeさん、いつも貴重な撮影編集ご苦労様です👍2段積みコンテナ貨物列車ですね😊アメリカではダブルスタックコンテナとも言われますよね🚉インド鉄道線のコンテナ貨物列車の2段積みも迫力が有りますよね😃インド鉄道の線路🛤幅は1676mmで5フィート6インチの軌間は世界一になりますよね😃このH級機関車はWAG12形ですね🚃交流25000Vでアルストム製の機関車ですね😊交流25000Vは日本では新幹線🚄の電圧です🚊パンタグラフと架線の距離が有るのはこのダブルスタックコンテナの2段積みコンテナの為に高さが有るのですね😊40フィート海上コンテナのダブルスタックは迫力が有りますよね🚉自分も行きたくなります😊車掌車を入れて41両編成は凄いですよね😃日本のコンテナ貨物列車は最大26両編成です🚊次の機関車はWDG-4Gのディーゼル機関車ですね👍46両編成有りますね😊緑色🟩のWAG-9形の機関車もカッコ良いです😃INDIAN RAILWAYSのロゴが良いですね🚃46両編成機関車の牽引力が素晴らしいですよね🚉WDG-4Gの機関車は12気筒V形エンジンでGEVO-12で4500馬力有りますね🚃最大46両編成有るのですね😊海上コンテナの2段積みダブルスタックコンテナはカラフルで綺麗で迫力が有り自分も撮りに行きたくなります😊いつかは行って見たいです😃スナイプ Snipeさん、いつも貴重な動画撮影ありがとうございます😃
そうなんです、新幹線と同じ電圧、ちなみに国鉄は全て交流電化です。H級機関車は見た目もカッコいいですね。パンタグラフがびよーんと伸びてるの、最初はすごい違和感がありましたが、しょっちゅう見てるとなれますね。
低床構造でない貨車でダブルスタックで積載できるのは、広軌のなせる業か。
あと、架線も高く貼ってるのでしょうね。
しかし、間近で見てると迫力あるのはいいのですが、高すぎて怖いですね。
オーシャンワンのコンテナ一個だけあった。
ピンクコンテナもよく見かけますよ！コンテナ達は、ムンバイの港から首都デリーまで1400kmを鉄道輸送されています。
Very nice 👍
Thank you!
Класс!
アメリカのダブルスタックカートレインは全てディーゼル機関車に牽引されて非電化路線で運行しているが、インドのダブルスタックカートレイルは電気機関車とディーゼル機関車に牽引されて架線の敷かれた電化路線で運行している。電化路線でダブルスタックカートレインを運行している国はインド以外ではめったにないだろう。
教えて欲しいのですが、重心が高くなり、横転しやすくなっているのでは無いかと心配になるのですが、大丈夫なのでしょうか？もちろん、1段目と2段目のコンテナは何らかの方法で固定しているのですよね。
まあ、さすが2段目のコンテナはただ乗ってるだけではないでしょうけど、重心の高さはどうにもならないですからね、カーブは速度落としてるのでしょうね、
ただ、撮影地は在来線ですが、並行して貨物専用線が建設されていて、こちらは新線なのでカーブが少なく、2段積みも普通のも最高速度100kmで走れるそうです
インドのディーゼル機関車は1両で辺りの出力はどのくらいだろう？
インドの貨物でよく使われているWDG4G形機関車だと出力3400KW 、 JR貨物のDF200が1920kwなので約1.5倍ですね。でも、最高速度は100kmで赤熊の110kmの方が上です。
アメリカの貨物列車もそうですが、インドのこれを見ると日本のJR貨物の列車がいかに軽量ライト級の軽便鉄道かを痛感させられます。
インド鉄道貨物部門の貨物機関車(超大型電気機関車WAG-12、大型電気機関車WAG-9、大型ディーゼル機関車WDG-4G&WDG-6)だから牽引できるダブルスタックカートレイン。狭くて車両限界の小さい国(日本、韓国、台湾、東南アジア、欧州)の貨物機関車(電気機関車、ディーゼル機関車)は絶対牽引できない。
43両か
最大50両いけるみたいです
インド鉄道の貨物機関車(超大型電気機関車WAG-12、大型電気機関車WAG-9、大型ディーゼル機関車WDG-4G&WDG-6)は日本のJR貨物の貨物機関車(超大型電気機関車EH級、大型電気機関車EF級、大型ディーゼル機関車DF200)よりも大柄で高出力で牽引力も強くて軸重も車両総重量も重いため、40両編成を越えるダブルスタックカートレインを牽引できる。インド国内各地に建設中の最新貨物線(総路線距離300km～499.9km、500km～999.9km、1000km以上)では2倍も長い超長大編成の貨物列車(ダブルスタックカートレイン、石炭輸送列車)を牽引できる。