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最初は低速走行時のギクシャクが気になりましたが、走行5000キロ越えてからアタリが出てきたというか、スプリングがちょうどよくヘタってきた？みたいで、馴染んできましたよ
コメントありがとうございます！やはりクラッチスプリングが純正よりも柔らかめになることで、乗り味はマイルドになるんですね。それを強制的に行うのがクラッチスプリングを変えるカスタムだと思います。
こんばんは。まさにバーグマン２００の走行インプレッションを上げるカスタム化だと思います。Before&After納得です。是非やってみたいと思います。でも素人の私にはどうしたら？バイク屋さんに依頼する？ネットで部品を購入して自分でやる？無理ならやめておく？本来ならスズキでやって欲しいですよね。これも海外製造、海外ウケの結果ではないでしょうか？やっぱりホンダかな？
この動画内では実験していなかったのですが、加速時にアクセルをしっかり開けるとパワーバンドの6000回転までも初速で回るので、本気で加速したい時にはそれもできるとても良い乗り心地になりました。バイク屋さんならやってくれると思います！ちなみにレッドバロンではやってくれるということでしたが、前動画にも書いていたように17000円ほどの工賃ということで、安くはないです😅とはいえ、この駆動系カスタムをすると「全く別のバイク」と言ってもいいくらい乗り心地が変わりました。やってみる、もしくはやってもらう価値があるカスタムかなぁ…と思います。そしてホンダ…は素晴らしいです笑
私の交換しました、面倒なので新車購入1年点検の時にネットで買ったスプリングとウエイトローラー持参して。交換による問題発生は自己責任と確認してからさっさと交換してくれました７０００円の追加費用かかりましたがホンダのBSと同じように発進できるのでやってよかったです。
ホント低速時のギクシャク感だけは馴染めないんですよね。自分もスプリングの方だけやってみようかな。
高速巡航になると綺麗に回って乗りやすいんですけどねぇ…笑低速時のギクシャクはブレーキ使いながらのアクセルワークでこなすしかないんですかね。でもスプリング変えるだけでも結構テイストは変わると思いますよ！
こんばんは。詳しい動画ありがとうございます。私は、クラッチスプリングは、気になりませんが、ハンドルの振動で、気のせいなのか、肩こりが、でてきたような😅
振動ありますよねー！慣れてきてしまいましたが笑肩こり、私も解消方法知りたいです。振動と言えば、多分振動が原因だと思いますがボルトやネジが外れるんですよね。かなりキツく締めるか、ねじ止め剤塗ったりしておいたほうがよかったなぁ、と思っております。
興味あります。クラッチミート回転数を変えて燃費に変化はありましたか！？私のバーグマン200は、だいたい燃費34から37くらいです。
燃費かなりいいですね！私は市街地走行が多いので、30km/Lを切っていることが多かったのですが、今は32〜33km/Lになっています。若干上がった感じですね。乗りやすくなったこともあり、満足しています！
バーグマンは２回ほどレンタルしたくらいで気になるバイクです（今はスウィッシュ１２５）。確かにブウィーンと回すと走り出す感じで、最近のエンジンではない印象ですねー。ミートポイント変えて、メリットとしては燃費とかもあるのでしょうか？
コメントありがとうございます！スウィッシュ125、カッコいいスクーターですよね。クラッチミートポイントを変えての変化なのか、ウェイトローラーを変えての変化なのか断定はできないのですが、燃費は気持ち向上しました。特に短距離走行の時に以前は30km/L下回っていたのですが、カスタムしてからは最低30km/Lをキープできるようになりました。以前よりも6000回転までは大きくアクセルを開ける必要があるのですが、そういう走り方をしてもそこまで燃費は落ちないので、早く走りたい時には早く走れるセッティングだと感じました！
私のL5はアイドリング2000rpmと高いです。ですが、発進と停止の繰り替えしがかなりもたつく。忠男のマフラーに代えたら解消しましたね。但し、L5までしか調整対応していないので、その後のモデルには適合しません。値段は張りましたが、かなり解消できた考えられたマフラーです。現行モデルと言うか、規制後のものは、多分調整されているのでしょう。
貴重なコメントありがとうございます。マフラー変更でも変わるんですね！私のは購入時にBEAMSのマフラーが付いていました。ノーマルとの違いがレビューできず💦ありがとうございました！
最近、代車として、バーグマン２００を乗った時に、自分のNmax155に比べると、発進からかったるい感じがすごくて、排気量がNmax155より大きいのに、どうして、加速しないんだろうと思いましたが、クラッチミートの設定が問題だったんですね。そもそも、どうしてスズキはそのようなOEM設定にしたのか疑問です。
かったるい感じがするとしたらクラッチミートでしょうね…！初期設定だと、回転数を上げてからじゃないとつながらないので、MT車であれば結構回転数を上げてパッとクラッチをつなげる感じのつながり方になっています。そのため結構スポーティーな走りです笑
![เปิดคำทำนาย นอสตราดามุส - บาบา วานก้า ปี 2025 คนทั่วโลกต้องเจออะไรบ้าง? | แฉ 11 ธ.ค. 67 [2/3] |GMM25](http://i.ytimg.com/vi/xmTIKWJUMPM/mqdefault.jpg)
最初は低速走行時のギクシャクが気になりましたが、走行5000キロ越えてからアタリが出てきたというか、スプリングがちょうどよくヘタってきた？みたいで、馴染んできましたよ
コメントありがとうございます！
やはりクラッチスプリングが純正よりも柔らかめになることで、乗り味はマイルドになるんですね。
それを強制的に行うのがクラッチスプリングを変えるカスタムだと思います。
こんばんは。まさにバーグマン２００の走行インプレッションを上げるカスタム化だと思います。
Before&After納得です。是非やってみたいと思います。
でも素人の私にはどうしたら？
バイク屋さんに依頼する？ネットで部品を購入して自分でやる？無理ならやめておく？
本来ならスズキでやって欲しいですよね。
これも海外製造、海外ウケの結果ではないでしょうか？
やっぱりホンダかな？
この動画内では実験していなかったのですが、加速時にアクセルをしっかり開けるとパワーバンドの6000回転までも初速で回るので、本気で加速したい時にはそれもできるとても良い乗り心地になりました。
バイク屋さんならやってくれると思います！
ちなみにレッドバロンではやってくれるということでしたが、前動画にも書いていたように17000円ほどの工賃ということで、安くはないです😅
とはいえ、この駆動系カスタムをすると「全く別のバイク」と言ってもいいくらい乗り心地が変わりました。やってみる、もしくはやってもらう価値があるカスタムかなぁ…と思います。
そしてホンダ…は素晴らしいです笑
私の交換しました、面倒なので新車購入1年点検の時にネットで買ったスプリングとウエイトローラー持参して。
交換による問題発生は自己責任と確認してからさっさと交換してくれました７０００円の追加費用かかりましたが
ホンダのBSと同じように発進できるのでやってよかったです。
ホント低速時のギクシャク感だけは馴染めないんですよね。自分もスプリングの方だけやってみようかな。
高速巡航になると綺麗に回って乗りやすいんですけどねぇ…笑
低速時のギクシャクはブレーキ使いながらのアクセルワークでこなすしかないんですかね。でもスプリング変えるだけでも結構テイストは変わると思いますよ！
こんばんは。詳しい動画ありがとうございます。私は、クラッチスプリングは、気になりませんが、ハンドルの振動で、気のせいなのか、肩こりが、でてきたような😅
振動ありますよねー！慣れてきてしまいましたが笑
肩こり、私も解消方法知りたいです。
振動と言えば、多分振動が原因だと思いますがボルトやネジが外れるんですよね。かなりキツく締めるか、ねじ止め剤塗ったりしておいたほうがよかったなぁ、と思っております。
興味あります。
クラッチミート回転数を変えて燃費に変化はありましたか！？
私のバーグマン200は、だいたい燃費34から37くらいです。
燃費かなりいいですね！
私は市街地走行が多いので、30km/Lを切っていることが多かったのですが、今は32〜33km/Lになっています。若干上がった感じですね。
乗りやすくなったこともあり、満足しています！
バーグマンは２回ほどレンタルしたくらいで気になるバイクです（今はスウィッシュ１２５）。確かにブウィーンと回すと走り出す感じで、最近のエンジンではない印象ですねー。ミートポイント変えて、メリットとしては燃費とかもあるのでしょうか？
コメントありがとうございます！
スウィッシュ125、カッコいいスクーターですよね。
クラッチミートポイントを変えての変化なのか、ウェイトローラーを変えての変化なのか断定はできないのですが、燃費は気持ち向上しました。
特に短距離走行の時に以前は30km/L下回っていたのですが、カスタムしてからは最低30km/Lをキープできるようになりました。
以前よりも6000回転までは大きくアクセルを開ける必要があるのですが、そういう走り方をしてもそこまで燃費は落ちないので、早く走りたい時には早く走れるセッティングだと感じました！
私のL5はアイドリング2000rpmと高いです。
ですが、発進と停止の繰り替えしがかなりもたつく。
忠男のマフラーに代えたら解消しましたね。
但し、L5までしか調整対応していないので、その後のモデルには適合しません。
値段は張りましたが、かなり解消できた考えられたマフラーです。
現行モデルと言うか、規制後のものは、多分調整されているのでしょう。
貴重なコメントありがとうございます。
マフラー変更でも変わるんですね！
私のは購入時にBEAMSのマフラーが付いていました。
ノーマルとの違いがレビューできず💦
ありがとうございました！
最近、代車として、バーグマン２００を乗った時に、自分のNmax155に比べると、発進からかったるい感じがすごくて、排気量がNmax155より大きいのに、どうして、加速しないんだろうと思いましたが、クラッチミートの設定が問題だったんですね。そもそも、どうしてスズキはそのようなOEM設定にしたのか疑問です。
かったるい感じがするとしたらクラッチミートでしょうね…！初期設定だと、回転数を上げてからじゃないとつながらないので、MT車であれば結構回転数を上げてパッとクラッチをつなげる感じのつながり方になっています。そのため結構スポーティーな走りです笑