Wenn an den korrespondierenden Zylindern die Kolben oben stehen, steht einer der beiden auf Kompressions OT ( beide Ventile geschlossen/Zündung) und der andere auf Auslass OT ( Auslass Ventil grade noch offen/ Einlass öffnet gleich zum ansaugen) darum muss man die KW um 360grad weiter drehen.
Danke ... "korrespondierenden Zylinder" ... auf diese Worte bin ich nicht gekommen ... und danke für deine erleuterung ... werde ich anpinnen ... Cool!
Gute Anleitung für die Helicoils, die endfeste Schraubensicherung sollte man aber unbedingt weglassen. Wenn gerade gebohrt und geschnitten wurde, halten die Helicoils ohne Schraubensicherung. Falls der Helicoil Spiel hat, härtet die Schraubensicherung gar nicht aus bzw. erst in Verbindung mit den Schrauben, weil dann die Umgebung anaerob ist. Der nächste der den Ventildeckel abbaut reißt entweder die Schrauben ab oder muss mit dem Brenner dran, ist beides eher uncool. Lieber mit 2K Kleber einsetzen und dann nochmal die Kleberreste mit dem Gewindebohrer nach dem Aushärten rausholen.
In meinem Keller steht seit 1984 eine 750er in Teilen. Ich war schon so weit den Motor wegzugeben und fühle mich aber durch diese Videoreihe hochmotiviert das Teil doch selbst zu überholen. Wenn Du so konzentriert bist dann kann das schon mal sein, dass Dir das abgeht mit dem Einstellen der Ventile. Ich denke Du wärst später auch selbst drauf gekommen, warum man immer 360° weiterdrehen muss. Deine Videos zu der Schrauberei sind wirklich sehr gut, vielen Dank. Ohne Hektik entspannt und sehr gut erklärt. 👍👍👍
Hallo Nils Tolles Video,wie immer. Meine erste 400 four besaß ich schon 1982. Seit 1997 besitze ich eine 500er four. Sicher mit der im Video erklärten Methode bekommt man die Ventile eingestellt . Es geht aber auch meiner Meinung nach wesentlich einfacher. Kurbelwelle drehen und auf 1.4 OT einstellen. Dann prüfen ob an Zylinder 1 oder 4 Spiel an den Kipphebeln fühlbar ist.Bei diesem Zylinder dann Einlaß und Auslaß einstellen. Ist dies bei Zylinder 1(das ist bei der Honda der linke Zylinder) der Fall, kann man gleich ohne drehen der Kurbelwelle auch Zylinder 2 Auslaß und Zylinder 3 Einlaß einstellen. Kurbelwelle um 360 Grad drehen also wieder 1.4 OT ,dann kann man Zylinder 4 Ein und Auslaß, bei Zylinder 2 Einlaß und Zylinder 3 Auslaß einstellen. Nochmal alles wie im Video erwähnt kontrollieren-Fertig. Grüße Sven
Für Sacklöcher nehm ich Helicoil , für Durchgangslöcher timesert , letztere sind zwar teuerer , aber der Sache dienlich . Die 400 four ( Bj.76 ) meiner Frau brauche ich nur noch zusammenbauen ( komplette Restauration incl. ein wenig tuning und Umbau ) , alles ist fertig , nur die Zeit die fehlt . Die Primärdämpfergummis nachzubauen ( Viton ) war nicht einfach , war aber notwendig , die hatten eine Konsistenz von Hartplastik , hatte ich bei meiner GL1000 auch schon gemacht , funzt Prima . Sei froh das du keine alte Kawa hast ( z.b. KZ500 ) da kannste zum Ventile einstellen immer die Nockenwellen ausbauen , die chimps sind unter dem Tassenstössel , bei einem so alten Moped kannste dir ja sicherlich vorstellen wie es um die Gewinde der Lagerdeckel der Nockenwelle bestellt ist , die sind meistens " alle " hinüber . Verschlussdeckel ( vom Ventildeckel ) habe ich Nachbauten genommen, die gabs mal von AME , mit Kühlrippen , bringt nix , sieht aber Porno aus . 😂 Gruss aus dem Essener Süden
Tolles Video zur Gewindereparatur. Kurze Frage: Du brichst ja nach dem eindrehen des Gewindeeinsatzes den querstehenden Stift mittels dem "Durchschlag" an der Sollbruchstelle ab. Muss man danach nicht darauf achten, daß man das Bruchstück aus der Bohrung herausholt? (mit Pressluft, Magnet, kleiner Schraubenzieher mit Fett vorne dran oder was auch immer)
Lieber Thomas, ich verfolge schon lange deine Videos und will dir gerne konstruktive Kritik anbieten als jemand der sehr viele Helicoils im Beruf einsetzt. Kauf dir einen kleinen billigen, Baumarktwinkel und Säge es auf die Länge des kleinsten Helicoil Gewindebohrers deiner Sets und nimm ihn wenn immer möglich als Bohr- und Schneidhilfe das deine Helicoil im Winkel zur Dicht- und Schraubfläche stehen. Dann hast du deine Reparatur damit bestmöglich ausgeführt. Danke für deine guten Videos und etlichen Stunden ansehen :) Daumen nach oben!
tach nils, wäre interessant, wie und womit du / ihr ein innengewinde in einem SACKLOCH repariert. bei der honda war´s ja rel. einfach, weil man mit dem bohrer & gewindeschneider am ende des gewindes ja wieder an die luft kommt, man also durch bohren / schneiden kann. So´n sackloch hat ja ein "dead end".
Mann kann diesen Motor sogar ohne Kolben, Zylinder, Kopf usw einbauen und ihn danach erst zusammen bauen. Dann hat man es noch leichter mit Motor im Rahmen einbauen.
hallo Nils ja was soll man sagen Klasse Videos. Zwar habe ich keine Honda CB 400 auch nie eine Besessen ..ich war erst durch und durch Yamaha Fahrer .habe auch 2 verschiedene besessen eine DT 175 Enduro und eine XJ 550 ..danach lange nur Auto gefahren. aber jetzt habe ich das Motorrad wieder entdeckt. jetzt fahre ich was ganz anderes .jetzt versuche ich gerade eine KAWASAKI ZRX 1100 zu Bändigen ,weil ich nichts besseres gefunden habe .die Verkaufsazeigen die geschrieben wurden kennst du ja selbst . da war keine Maschine dabei die richtig beschrieben wurde.. da habe ich deinen Rat befolgt wenn man ein Motorrad Kauft wonach man schauen sollte...die meisten Maschinen haben alle gestanden. die liefen nicht oder Total scheiße. da wurde einem gesagt ja da muss mal der Vergaser gereinigt werden und neu eingestellt werden . mag ja sein aber warum hat der Verkäufer das nicht schon vorab erledigt, weil er bestimmt wusste das der Vergaser revidiert werden muss . was das Kostet weist du ja selber damit das Motorrad wieder vernünftig anspringt und läuft .die meisten haben auch öl verloren an der Gabel das ist normal wenn die Maschinen lange gestanden haben passiert das schon mal .das sind Standschäden .oder verlieren öl wo einem der Verkäufer erzählt das war gestern noch nicht .das ist weil die nicht gerade steht. ein Blick in den Tank und es kam ein Geruch aus dem Untergrund als wenn man eine Dose Surströmming aufgemacht hatte. Die Kaulquappen die da drinnen schwammen entpuppten sich als dicker Rost ..ja auf sowas hat man kein Bock dann der Preis total übertrieben, dafür hätte ich eine gute Fahrbereite neuere Maschine bekommen.. ich habe über 1 Jahr gesucht um was zu finden was mir zusagte auch war ja Corona Zeit deswegen hat das alles lange gedauert
Moin Nils, Ich verfolge die CB 400 F Serie seit Teil eins (genau diese war mal meine.....), irgendwie habe ich verpasst wie ihr den abgebrochenen Gewindeschneider herausbekommen habt. Gibt es dazu ein Video? Ansonsten: Weiterso, Zuschauen und Lernen macht echt Spaß bei dir.
Danke fürs Feedback! Die Antwort ist 6 Stunden Dremeleinsatz ... in der Zeit um JAhre gealtert ... aber dann war er draußen ... und den Rest vorsichtig mit einem langen Stegmeißel bearbeitet.
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 79 | คู่เอก "ก้องชัย vs อาเมียร์"](http://i.ytimg.com/vi/WfPSA1A0NHc/mqdefault.jpg)
Wenn an den korrespondierenden Zylindern die Kolben oben stehen, steht einer der beiden auf Kompressions OT ( beide Ventile geschlossen/Zündung) und der andere auf Auslass OT ( Auslass Ventil grade noch offen/ Einlass öffnet gleich zum ansaugen) darum muss man die KW um 360grad weiter drehen.
Danke ... "korrespondierenden Zylinder" ... auf diese Worte bin ich nicht gekommen ... und danke für deine erleuterung ... werde ich anpinnen ... Cool!
Danke,
bin begeistert von der Qualität deiner Videos.
Danke für das Lob!
Gute Anleitung für die Helicoils, die endfeste Schraubensicherung sollte man aber unbedingt weglassen. Wenn gerade gebohrt und geschnitten wurde, halten die Helicoils ohne Schraubensicherung. Falls der Helicoil Spiel hat, härtet die Schraubensicherung gar nicht aus bzw. erst in Verbindung mit den Schrauben, weil dann die Umgebung anaerob ist. Der nächste der den Ventildeckel abbaut reißt entweder die Schrauben ab oder muss mit dem Brenner dran, ist beides eher uncool.
Lieber mit 2K Kleber einsetzen und dann nochmal die Kleberreste mit dem Gewindebohrer nach dem Aushärten rausholen.
Auf das Einkleben mit 2K bin ich noch garnicht gekommen ... werde ich auch mal versuchen .... Danke ...
❤herzlichen Dank für die Tolle Video.
Sehr gerne 😊
In meinem Keller steht seit 1984 eine 750er in Teilen. Ich war schon so weit den Motor wegzugeben und fühle mich aber durch diese Videoreihe hochmotiviert das Teil doch selbst zu überholen. Wenn Du so konzentriert bist dann kann das schon mal sein, dass Dir das abgeht mit dem Einstellen der Ventile. Ich denke Du wärst später auch selbst drauf gekommen, warum man immer 360° weiterdrehen muss. Deine Videos zu der Schrauberei sind wirklich sehr gut, vielen Dank. Ohne Hektik entspannt und sehr gut erklärt. 👍👍👍
Na klar bin ich danach drauf gekommen ... Verdichtungs OT überdrehen ... aber in der Moderation wars einfach nicht da im Kopf ... 😄
Danke Nils !
Achte auf deine Gesundheit, denn du siehst etwas müde/gestresst aus.
Gruß Torsten
Danke ... mach ich !
Wieder einmal sehr anschaulich erklärt. Wie schon geschrieben wurde, hilft das der Community. Vielen Dank! 🙏👍✌️
Das freut mich sehr 👍 Danke!
Hallo Nils
Tolles Video,wie immer.
Meine erste 400 four besaß ich schon 1982.
Seit 1997 besitze ich eine 500er four.
Sicher mit der im Video erklärten Methode bekommt man die Ventile eingestellt .
Es geht aber auch meiner Meinung nach wesentlich einfacher.
Kurbelwelle drehen und auf 1.4 OT einstellen.
Dann prüfen ob an Zylinder 1 oder 4 Spiel an den Kipphebeln
fühlbar ist.Bei diesem Zylinder dann Einlaß und Auslaß einstellen.
Ist dies bei Zylinder 1(das ist bei der Honda der linke Zylinder) der Fall,
kann man gleich ohne drehen der Kurbelwelle auch Zylinder 2 Auslaß und Zylinder 3
Einlaß einstellen.
Kurbelwelle um 360 Grad drehen also wieder 1.4 OT ,dann kann man Zylinder 4 Ein und Auslaß,
bei Zylinder 2 Einlaß und Zylinder 3 Auslaß einstellen.
Nochmal alles wie im Video erwähnt kontrollieren-Fertig.
Grüße
Sven
thanks for sharing nice content..... I really like it
Für Sacklöcher nehm ich Helicoil , für Durchgangslöcher timesert , letztere sind zwar teuerer , aber der Sache dienlich .
Die 400 four ( Bj.76 ) meiner Frau brauche ich nur noch zusammenbauen ( komplette Restauration incl. ein wenig tuning und Umbau ) , alles ist fertig , nur die Zeit die fehlt .
Die Primärdämpfergummis nachzubauen ( Viton ) war nicht einfach , war aber notwendig , die hatten eine Konsistenz von Hartplastik , hatte ich bei meiner GL1000 auch schon gemacht , funzt Prima .
Sei froh das du keine alte Kawa hast ( z.b. KZ500 ) da kannste zum Ventile einstellen immer die Nockenwellen ausbauen , die chimps sind unter dem Tassenstössel , bei einem so alten Moped kannste dir ja sicherlich vorstellen wie es um die Gewinde der Lagerdeckel der Nockenwelle bestellt ist , die sind meistens " alle " hinüber .
Verschlussdeckel ( vom Ventildeckel ) habe ich Nachbauten genommen, die gabs mal von AME , mit Kühlrippen , bringt nix , sieht aber Porno aus . 😂
Gruss aus dem Essener Süden
... die Nachbauten mit den Kühlrippen kenne ich auch noch ... die sind echt witzig ....
Super Video! Habe ich genau so an meinem Kawasaki GT550 Umbau gemacht oder auch am LiMa Seitendeckel von der Suzuki, hält super!!
Tolles Video zur Gewindereparatur. Kurze Frage: Du brichst ja nach dem eindrehen des Gewindeeinsatzes den querstehenden Stift mittels dem "Durchschlag" an der Sollbruchstelle ab. Muss man danach nicht darauf achten, daß man das Bruchstück aus der Bohrung herausholt? (mit Pressluft, Magnet, kleiner Schraubenzieher mit Fett vorne dran oder was auch immer)
Im Normalfall ja aber hier ging die Bohrung durch ins freie ... ich habs also eher durchgeschlagen ... bei einem Sackloch stimmt das aber ...
@@NilsHomann Danke 👍
Lieber Thomas,
ich verfolge schon lange deine Videos und will dir gerne konstruktive Kritik anbieten als jemand der sehr viele Helicoils im Beruf einsetzt.
Kauf dir einen kleinen billigen, Baumarktwinkel und Säge es auf die Länge des kleinsten Helicoil Gewindebohrers deiner Sets und nimm ihn wenn immer möglich als Bohr- und Schneidhilfe das deine Helicoil im Winkel zur Dicht- und Schraubfläche stehen.
Dann hast du deine Reparatur damit bestmöglich ausgeführt.
Danke für deine guten Videos und etlichen Stunden ansehen :) Daumen nach oben!
Bis auf das "Lieber Thomas" danke ich dir für den Tip ... ich werde das gleih heute mal ausprobieren ...
tach nils,
wäre interessant, wie und womit du / ihr ein innengewinde in einem SACKLOCH repariert.
bei der honda war´s ja rel. einfach, weil man mit dem bohrer & gewindeschneider am ende des gewindes ja wieder an die luft kommt, man also durch bohren / schneiden kann. So´n sackloch hat ja ein "dead end".
Ich glaube, da würde ich es genau so machen ... und danach mit Druckluft auspusten ... habe ich schon diverse Male gemacht ...
Mann kann diesen Motor sogar ohne Kolben, Zylinder, Kopf usw einbauen und ihn danach erst zusammen bauen. Dann hat man es noch leichter mit Motor im Rahmen einbauen.
hallo Nils ja was soll man sagen Klasse Videos. Zwar habe ich keine Honda CB 400 auch nie eine Besessen ..ich war erst durch und durch Yamaha Fahrer .habe auch 2 verschiedene besessen eine DT 175 Enduro und eine XJ 550 ..danach lange nur Auto gefahren. aber jetzt habe ich das Motorrad wieder entdeckt. jetzt fahre ich was ganz anderes .jetzt versuche ich gerade eine KAWASAKI ZRX 1100 zu Bändigen ,weil ich nichts besseres gefunden habe .die Verkaufsazeigen die geschrieben wurden kennst du ja selbst . da war keine Maschine dabei die richtig beschrieben wurde.. da habe ich deinen Rat befolgt wenn man ein Motorrad Kauft wonach man schauen sollte...die meisten Maschinen haben alle gestanden. die liefen nicht oder Total scheiße. da wurde einem gesagt ja da muss mal der Vergaser gereinigt werden und neu eingestellt werden . mag ja sein aber warum hat der Verkäufer das nicht schon vorab erledigt, weil er bestimmt wusste das der Vergaser revidiert werden muss . was das Kostet weist du ja selber damit das Motorrad wieder vernünftig anspringt und läuft .die meisten haben auch öl verloren an der Gabel das ist normal wenn die Maschinen lange gestanden haben passiert das schon mal .das sind Standschäden .oder verlieren öl wo einem der Verkäufer erzählt das war gestern noch nicht .das ist weil die nicht gerade steht. ein Blick in den Tank und es kam ein Geruch aus dem Untergrund als wenn man eine Dose Surströmming aufgemacht hatte. Die Kaulquappen die da drinnen schwammen entpuppten sich als dicker Rost ..ja auf sowas hat man kein Bock dann der Preis total übertrieben, dafür hätte ich eine gute Fahrbereite neuere Maschine bekommen.. ich habe über 1 Jahr gesucht um was zu finden was mir zusagte auch war ja Corona Zeit deswegen hat das alles lange gedauert
Ja ... der Gebrauchtkaufmarkt ist immer ein Event ... : )
Moin Nils, Ich verfolge die CB 400 F Serie seit Teil eins (genau diese war mal meine.....), irgendwie habe ich verpasst wie ihr den abgebrochenen Gewindeschneider herausbekommen habt. Gibt es dazu ein Video?
Ansonsten: Weiterso, Zuschauen und Lernen macht echt Spaß bei dir.
Danke fürs Feedback! Die Antwort ist 6 Stunden Dremeleinsatz ... in der Zeit um JAhre gealtert ... aber dann war er draußen ... und den Rest vorsichtig mit einem langen Stegmeißel bearbeitet.
...moin Nils...sind das "helicoil" Einsätze?
Danke für das Video!
Hi / Nein ... das sind Normeinsätze von Contorion glaube ich ... ich muss nochmal nachschauen ...
Sieht nach V-Coil aus.