To bych tenkrát nacvakal filmů. Tolik typů lokomotiv a vozů. A ty pěkné barvy, červená a žlutá. Né, jako dnes samé modré Bangle a Regíny, když budu mluvit za Beroun a Rakovník.
On unifik je hnus a nesejde na tom zda je zrovna modrobílý, červenobílý (ZSSK) anebo se všecko (u motorové trakce) oblemcá červenou a šedou s případně napatlaným žlutým pruhem... mašiny byly barevně nejzdařilejší před všemi unifiky. Takový je můj názor.
Tady bych si dovolil připomenout, že jízda dieselových lokomotiv mezi Hanušovicemi a Třemešnou ve Slezsku je vysoce neefektivní z důvodu vysoké spotřeby nafty. Elektrické jednotky typu 425.95 by si v tomto případě vedly mnohem lépe, protože elektromotor se nezanáší karbonem, který může třeba u vozidel nezávislé trakce ucpávat turbodmychadlo. Na závěr ještě jedna anekdota: Strojvedoucí se v Hanušovicích připravuje na odjezd spěšného vlaku do Krnova. Když mu vozmistr předává "Brejlovce", tak se ho zeptá: "Proč mi nemůžete alespoň jednou nabídnout nějakou lokomotivu řadu 340, před nedávnem jsem si na ní udělal aprobaci?" Vozmistr se trochu zamyslí a následně prohlásí: "To by musela být v celém úseku vedeném přes Glucholazy nainstalovaná trolej s napětím 25 kV. Navíc jsou sklony na příslušné trati pro tuto lokomotivu příliš vysoké, někdy činí i dvacet promile."
@UCQOkl9gtrdtNURFiaCoKFsg Vždyť právě o tohle mi přesně šlo. Podle vašeho popisu tedy jde o jakýsi předstupeň výfukového potrubí, za ním následuje katalyzátor, který snižuje množství emisí. Jinak jsem netušil, že elektromotory generují nějaký uhlíkový prach. Jsou přece hliníkové nebo měděné, aby přes ně dobře procházel elektrický proud například do reflektorů nebo ovládání EDB. Stejně si myslím, že elektrické lokomotivy jednoznačně nejefektivnější železniční vozidla - stejně jako ucelené jednotky 660.
@@frantisekzazimal651 Já jsem si to špatně vyložil, proto jsem i příspěvek smazal. V případě stejnosměrných se jedná o uhlíkový prach ze sběracího ústrojí. V případě střídavých motoru nevzniká žádný odpadní produkt, pouze teplo. Efektivita moderních elektrických souprav je jistě značná, ovšem musíme brát v potaz energii, kterou je potřeba trakční síť napájet, kde bohužel dominují uhelné elektrárny.
@@martinfoucek196 moc původních strojů už není a i kdyby byly, stejně by šly hned na zpřevodování, úpravy pohonu, brzd a případně na přidání dálkového řízení, v podstatě něco, co se dělalo hned od revoluce. Mít dnes v provozu 408 kusů řady 753 s parním vytápěním a vozit s tím dodnes osobní vozy s elektrickým topením by znamenalo, že se v zimě nevytopí vozy a pojede se jak Arriva s retro lehátky v roce 2019.
To bych tenkrát nacvakal filmů. Tolik typů lokomotiv a vozů. A ty pěkné barvy, červená a žlutá. Né, jako dnes samé modré Bangle a Regíny, když budu mluvit za Beroun a Rakovník.
On unifik je hnus a nesejde na tom zda je zrovna modrobílý, červenobílý (ZSSK) anebo se všecko (u motorové trakce) oblemcá červenou a šedou s případně napatlaným žlutým pruhem... mašiny byly barevně nejzdařilejší před všemi unifiky. Takový je můj názor.
Pekné video.
Perfekt!!!!!
Zajímavý je slyšet, kolik byla cena elektřiny a nafty...
ked instruktazne videa k lokomotivam su zazivnejsie ako to co ide v telke....... :D:D
😊😊😁
Naprosta pravda, a ešte sa dačo naučíš...
Super
Tady bych si dovolil připomenout, že jízda dieselových lokomotiv mezi Hanušovicemi a Třemešnou ve Slezsku je vysoce neefektivní z důvodu vysoké spotřeby nafty. Elektrické jednotky typu 425.95 by si v tomto případě vedly mnohem lépe, protože elektromotor se nezanáší karbonem, který může třeba u vozidel nezávislé trakce ucpávat turbodmychadlo. Na závěr ještě jedna anekdota: Strojvedoucí se v Hanušovicích připravuje na odjezd spěšného vlaku do Krnova. Když mu vozmistr předává "Brejlovce", tak se ho zeptá: "Proč mi nemůžete alespoň jednou nabídnout nějakou lokomotivu řadu 340, před nedávnem jsem si na ní udělal aprobaci?" Vozmistr se trochu zamyslí a následně prohlásí: "To by musela být v celém úseku vedeném přes Glucholazy nainstalovaná trolej s napětím 25 kV. Navíc jsou sklony na příslušné trati pro tuto lokomotivu příliš vysoké, někdy činí i dvacet promile."
@UCQOkl9gtrdtNURFiaCoKFsg Vždyť právě o tohle mi přesně šlo. Podle vašeho popisu tedy jde o jakýsi předstupeň výfukového potrubí, za ním následuje katalyzátor, který snižuje množství emisí. Jinak jsem netušil, že elektromotory generují nějaký uhlíkový prach. Jsou přece hliníkové nebo měděné, aby přes ně dobře procházel elektrický proud například do reflektorů nebo ovládání EDB. Stejně si myslím, že elektrické lokomotivy jednoznačně nejefektivnější železniční vozidla - stejně jako ucelené jednotky 660.
@@frantisekzazimal651 Já jsem si to špatně vyložil, proto jsem i příspěvek smazal. V případě stejnosměrných se jedná o uhlíkový prach ze sběracího ústrojí. V případě střídavých motoru nevzniká žádný odpadní produkt, pouze teplo. Efektivita moderních elektrických souprav je jistě značná, ovšem musíme brát v potaz energii, kterou je potřeba trakční síť napájet, kde bohužel dominují uhelné elektrárny.
V ČR se v uhelných elektrárnách vyrábí zhruba polovina elektrické energie. Tento podíl bude v nejbližších letech významě klesat.
Co bylo, to bylo, současná velkovýroba českých lokomotiv všechno nahradí.
Asi tak za 100 let :D Nic z fleku nový neděláme, jen samý rekonstrukce na starých podvozcích.
@@ALDYho_vlaky_v_TRS19 Zato osvědčených.Bohužel mnohdy je reko spíše změnou k horšímu a lépe by bylo provést na původních strojích GO
Jaká,když ČKD zbourali a 380 ze Škodovky je poruchovej vergl o který není zájem
Přestaňte šňupat ten bílej prášek!
@@martinfoucek196 moc původních strojů už není a i kdyby byly, stejně by šly hned na zpřevodování, úpravy pohonu, brzd a případně na přidání dálkového řízení, v podstatě něco, co se dělalo hned od revoluce.
Mít dnes v provozu 408 kusů řady 753 s parním vytápěním a vozit s tím dodnes osobní vozy s elektrickým topením by znamenalo, že se v zimě nevytopí vozy a pojede se jak Arriva s retro lehátky v roce 2019.
Proč mi funguje zvuk jenom na jedno sluchátko? 😬
T-478
Nevíte někdo kdo to dabuje ?
Richard Honzovič
Alfréd Strejček