Jestli máš ojnici s jehličkovým ložiskem pístního čepu tak u modelu 477 je možné míchat až 1:60 ale doporučuji raději zmiňovaných 1:50. Pokud máš ojnici s pouzdrem pístního čepu tak klasický poměr 1:40 . U modelu 477 problém s tímto poměrem není, horší je třeba Kývačka kde dochází k přidírání pístu kvůli velké přepážce mezi výfukovými kanály ale 477 je již modernější motor který tento poměr zvládne.
Já do všeho už jen leju plnou syntetiku Repsol 1:50, dříve jsem používal mogul TSF a to 1:40 a vždy bez problémů. Obyčejný mogul 2T už nepoužívám, ale ten jsem míchal 1:30
Ahoj mám otázku mám jawu pionýra 21 a zařadím 1 pak 2 plnej ale stejnak když tam dám 3 tak se mu nechce do otáček a prostě nejede dokážeš poradit??? Předem děkuji za odpověď.
Ahoj mozná mi budeš moc poradit mam housku 610te za studena funguje normálně ale za tepla drží otáčky a nevím proč všechno je přetěsněné od válce az po karbec Dík za odpověd
No hlavně pozor na to, že to poznáš jen po delší jízdě a následném zastavení. Pokud bys například moto nastartoval a nechal běžet na volnoběh tak bezprostředně potom budou svíčky černé a nepoznáš nic. Jak svíčky vypadají najdeš na google, třeba po zadání "seřízení podle svíček".
Já jsem se s tím nesetkal, ale známý mi tvrdil před deseti lety, že udělali G. O. motoru u Mustanga a ten nechtěl s filtrem jet. Zkoušeli, vyměnit nasávací trubičku byla tam zahnutá za rovnou, nepomohlo, zkoušeli vyndat záslepky na filtr boxu nepomohlo, zkusili vyndat filtr nepomohlo, tak prý celý filtr box i s hadicí oddělali a Mustang jel jak vítr, dali tam jen siťku kvůli prachu. Taky to prý viděl poprvé v životě. Říkal holt každý motor se chová jinak, ale nechápu proč po G. O. to s filtrem nechtělo makat, když před tím to na filtr jezdilo 😉
Prostě byl jen špatně seřízený karburátor - příliš bohatá směs. Což nemusí být jen šroubkem bohatosti směsi, ale i vysokou hladinou v plovákové komoře (typicky po opravě plováku...)
Já nemám u mustanga nic a jede to krásně i to krásně táhne jinak nevím ale budu tak muset něco dát jinak super video
Ahoj.
Hale chci se zeptat v jakém poměru řediš do 2t motorů benzín s olejem, já dávám do 477 1:50 ls+.
Je to špatně?
Jestli máš ojnici s jehličkovým ložiskem pístního čepu tak u modelu 477 je možné míchat až 1:60 ale doporučuji raději zmiňovaných 1:50. Pokud máš ojnici s pouzdrem pístního čepu tak klasický poměr 1:40 . U modelu 477 problém s tímto poměrem není, horší je třeba Kývačka kde dochází k přidírání pístu kvůli velké přepážce mezi výfukovými kanály ale 477 je již modernější motor který tento poměr zvládne.
Ahoj takže aký by mal byť správny pomer u kývačky 1:25? 1:50?
Já do všeho už jen leju plnou syntetiku Repsol 1:50, dříve jsem používal mogul TSF a to 1:40 a vždy bez problémů. Obyčejný mogul 2T už nepoužívám, ale ten jsem míchal 1:30
@@Joumama69 u Kývačky osobně raději dávám 1:40 víš nejdu a samozřejmě při takovém poměru už hlavně nepoužívat M2T.
@@milujemelegendy Také jsem používal Mogul TSF , nyní hledám náhradu a momentálně používám Castrol Power 1 2T racing , také plná syntetika.
Ahoj mám otázku mám jawu pionýra 21 a zařadím 1 pak 2 plnej ale stejnak když tam dám 3 tak se mu nechce do otáček a prostě nejede dokážeš poradit??? Předem děkuji za odpověď.
zhubni :D problém je snadný... výkon a krouťák.... proč se tomu asi říká kozí dech :D
Vyzkoušej seřízení karburátoru pro nižší otáčky, tedy šroubek bohatosti směsi a výška jehly.
Ahoj mozná mi budeš moc poradit mam housku 610te za studena funguje normálně ale za tepla drží otáčky a nevím proč všechno je přetěsněné od válce az po karbec Dík za odpověd
3:12
Ako poznám zmes podľa farby sviečky???
Ideální po delší jízdě cihlová barva
hnědá ideál, bíla málo paliva, černá od sazí moc paliva...
No hlavně pozor na to, že to poznáš jen po delší jízdě a následném zastavení. Pokud bys například moto nastartoval a nechal běžet na volnoběh tak bezprostředně potom budou svíčky černé a nepoznáš nic. Jak svíčky vypadají najdeš na google, třeba po zadání "seřízení podle svíček".
Taky existují ruské svíčky a to je bomba vynález
Já jsem se s tím nesetkal, ale známý mi tvrdil před deseti lety, že udělali G. O. motoru u Mustanga a ten nechtěl s filtrem jet. Zkoušeli, vyměnit nasávací trubičku byla tam zahnutá za rovnou, nepomohlo, zkoušeli vyndat záslepky na filtr boxu nepomohlo, zkusili vyndat filtr nepomohlo, tak prý celý filtr box i s hadicí oddělali a Mustang jel jak vítr, dali tam jen siťku kvůli prachu. Taky to prý viděl poprvé v životě. Říkal holt každý motor se chová jinak, ale nechápu proč po G. O. to s filtrem nechtělo makat, když před tím to na filtr jezdilo 😉
Prostě byl jen špatně seřízený karburátor - příliš bohatá směs. Což nemusí být jen šroubkem bohatosti směsi, ale i vysokou hladinou v plovákové komoře (typicky po opravě plováku...)
@@koblih69 karburator byl seřízen dobře 😉
@@koblih69přesně, bylo to moc bohaté. Proč by jim to jinak ve fabrice s filtrem fungovalo správně přeci
Kéž by tohle video vyšlo dříve. Řešil jsem asi měsíc, proč mi Pionýr nechce jet a nakonec to bylo posr** vzduchovým filtrem 😂
Nevadí, ale hlavně že si na to přišel a to je nejdůležitější 👍
Pozor na vzduchový motor a otvorene sanie. Bez airboxu sa môže prehriať.
problém pro karbec je EU "benzín"... moc lihu, takže "malé" trysky... a pokaždé jinak namíchané takže jednou je to chudý, podruhý bohatý...
Pri 4t je chudobná zmes moc škodlivá lebo sa môže prepáliť píst lebo tam vzniká visoká teplota.
Kompenzovat Kámo....to znám.