Farklı farklı jant ve bisiklet bağlantı tipleri olduğu için o detaya girmedim. Dilerseniz tam olarak biseklet modelini paylaşırsanız yardımcı olmak isterim.
Lastiğin patlak yerini bulduktan sonra yapıştırmak en kolayı. İç lastiğin , dış lastikten ayrılması / sökülmesi önemli. Gösterilseydi iyi olurdu. Levye kullanımı önemli. İç lastiği sökerken veya tamir sonrası takarken, iç lastiği levye ile kıyan (delikler açan) onlarca bisikletçi gördüm. Dış lastiğin iç kısmı mutlaka ama mutlaka çıplak parmaklarla (eldivenle değil) defalarca kontrol edilmeli ve konuşmanızda sözü edilen batan diken, çivi, raptiye vb. lastikte kalıp kalmadığı kontrol edilmeli. Uzun yol sürüşlerinde (örneğin 100 km. ve üzeri) mutlaka yedek iç lastik, fren teli taşınmalı. Önerilerim: Takım çantasında , 10-11 anahtar, 14-15 anahtar, levye, yapıştırma takımı, yedek fren teli, yedek iç lastik, pompa, pense bulunması yararlı olabilir.
İlginiz ve yorumunuz için çok teşekkür ederim. Lakin kesinlikle bahsettiğiniz konulara değinmek isterim. Aslında hepsinin ayrı ayrı bir videosunu da yapmayı düşünüyorum. Bahsettiğiniz tüm konuları ele alarak bir video yapsam çok uzun olabilirdi. Dediğiniz gibi lastiklerin sökülmesi, jantın mandallı, alyanlı veya anahtarlı sökülmesi ayrı bir olay. Dış lastiği çıkarmak başka bir olay ( lastikten lastiğe göre değişebiliyor ) patlağı bulmak, dış lastikte yabancı madde kalıntısı var mı diye bakmak tüm bunlar da ayrı bir anlatım konusu aslında. Gerçekten ilginize ve önerinize teşektür ederim. Ancak burada ki önceliğim işin en basit ve acileyeti olan kısmını dile getirmekti. Çünkü maalesef daha yama yapamayan kişiler var. Zaten her bir konuyu bizzat tecrübe ederek zamanla öğreniyorlar. Diğer konulara da kesinlikle değinmek istiyorum ve yakın zamanda daha detaylı bilgilendirici videolarda görüşmek üzere...
@@hkndnr Mutlaka diğer konulara da değinmelisiniz. Çünkü önemli. Dağ başında lastiğim patladığı zaman (sene 1970'ler) bir pınara rastlarsam kendimi şanslı sayardım. Hem lastiği kontrol için hem de serinlemek için. O yıllarda çantamda "sabit kalem" veya "kopya kalemi" de denen patlak yeri işaretleyeceğim bir kalem bulunurdu. Şu an 70'li yaşlardayım. Yukarıda sözünü ettiğim iki anahtar, bir pense ve levyeyle tüm bisikleti söküp toplayabilirim. Genç arkadaşlarımın çok daha fazla bisiklete binmesini, bisikletlerini söküp takmalarını ve bir cesaretle uzun yollara düşmelerini kesinlikle öneririm. Herhalde bir Eskişehir-Kapadokya pedallaması çok keyifli olacaktır.
Teşekkür ederim. Umarım belki de beraber pedallama imkanımız olur. Tura çıkarken bisiklette yanımızda bulunması gereken malzemeler konusunda da aslında ayrıca bir içerik olabilir. Ancak malzeme seçimi belli başlı ürünler dışında ucu açık bir konu. Tabi öncelikle bisekletin yürüyen aksamına müdahale edecek kadar malzeme bulundurmak gerekli. Elbette en önemlilerden lastikler için tamir kiti. Tabi birde o lastiği tamir edebilmek ve bunun içinre sökebilmek gerekli. En kısa zamanda diğer konulara da elimden geldiğince değineceğim. Çok teşekkür ederim.
İlginiz için teşekkür ederim. Öncelikle kullanım alanına ve ihtiyaca göre değişken bir durum. Patlamayan bir lastik olduğunu sanmıyorum. İçinde solisyon olan iç lastikler belli bir büyüklükte ki patlağı kapatabilir. Ancak onun de belli bir ömrü var. Yama yapmayı bilmek ve öğrenmek her zaman işinize yarayabilir. Birde büyük kesiklerde sıvı işe yaramayabilir ve yanınızda yedek iç lastik ve yama seti bulundurmanızı her zaman öneririm...
![ตีสิบเดย์ [FULL] | เปิดใจ "อาจารย์ เบียร์ ฅนตื่นธรรม" นักสนทนาธรรมสายดุดัน!](http://i.ytimg.com/vi/vqaBI_mnoDk/mqdefault.jpg)
👍👍👍 güzel anlatım ve açıklayıcı bilgiler verilmiş
Teşekkürler. Elimden geldiğince açıklamaya çalıştım.
Bu tarz öğretici videoların gelmesini isterim
Teşekkür ederim. Yakın zamanda daha farklı ve yeni öğretici videolar ile görüşmek üzere..
Verdiğiniz bilgiden dolayı teşekkür ederim
Teşekkürler
Çok iyi ve yararlı öğretici 👍
Teşekkürler.
Video için teşekkürler.
Desteğiniz için teşekkür ederim.
Bilgilendirme için teşşekkürler. Lastiği nasıl söktüğünüzü de keşke gösterseydiniz. Arka lastiği sökemiyorum...
Farklı farklı jant ve bisiklet bağlantı tipleri olduğu için o detaya girmedim. Dilerseniz tam olarak biseklet modelini paylaşırsanız yardımcı olmak isterim.
Sibop çeşitleri ve bunlara el pompalarının uygun olup olmadıkları hakkında.
Ayrıca el pompası ile lastik şişirme k hakkında tanıtıcı video bekliyorum
Öneri için teşekkür ederim. En kısa zamanda bu önerinizi değerlendirmeye çalışacağım.
Takipteyiz efenim yap yamayı yolda kalmayalım
Eyvallah. Kalırsak yol yardım ekibini ararız. Ganos bisiklet her daim destek verir
Lastiğin patlak yerini bulduktan sonra yapıştırmak en kolayı.
İç lastiğin , dış lastikten ayrılması / sökülmesi önemli. Gösterilseydi iyi olurdu.
Levye kullanımı önemli. İç lastiği sökerken veya tamir sonrası takarken, iç lastiği levye ile kıyan (delikler açan) onlarca bisikletçi gördüm.
Dış lastiğin iç kısmı mutlaka ama mutlaka çıplak parmaklarla (eldivenle değil) defalarca kontrol edilmeli ve konuşmanızda sözü edilen batan diken, çivi, raptiye vb. lastikte kalıp kalmadığı kontrol edilmeli.
Uzun yol sürüşlerinde (örneğin 100 km. ve üzeri) mutlaka yedek iç lastik, fren teli taşınmalı.
Önerilerim: Takım çantasında , 10-11 anahtar, 14-15 anahtar, levye, yapıştırma takımı, yedek fren teli, yedek iç lastik, pompa, pense bulunması yararlı olabilir.
İlginiz ve yorumunuz için çok teşekkür ederim. Lakin kesinlikle bahsettiğiniz konulara değinmek isterim. Aslında hepsinin ayrı ayrı bir videosunu da yapmayı düşünüyorum. Bahsettiğiniz tüm konuları ele alarak bir video yapsam çok uzun olabilirdi. Dediğiniz gibi lastiklerin sökülmesi, jantın mandallı, alyanlı veya anahtarlı sökülmesi ayrı bir olay. Dış lastiği çıkarmak başka bir olay ( lastikten lastiğe göre değişebiliyor ) patlağı bulmak, dış lastikte yabancı madde kalıntısı var mı diye bakmak tüm bunlar da ayrı bir anlatım konusu aslında. Gerçekten ilginize ve önerinize teşektür ederim. Ancak burada ki önceliğim işin en basit ve acileyeti olan kısmını dile getirmekti. Çünkü maalesef daha yama yapamayan kişiler var. Zaten her bir konuyu bizzat tecrübe ederek zamanla öğreniyorlar. Diğer konulara da kesinlikle değinmek istiyorum ve yakın zamanda daha detaylı bilgilendirici videolarda görüşmek üzere...
@@hkndnr Mutlaka diğer konulara da değinmelisiniz. Çünkü önemli. Dağ başında lastiğim patladığı zaman (sene 1970'ler) bir pınara rastlarsam kendimi şanslı sayardım. Hem lastiği kontrol için hem de serinlemek için. O yıllarda çantamda "sabit kalem" veya "kopya kalemi" de denen patlak yeri işaretleyeceğim bir kalem bulunurdu. Şu an 70'li yaşlardayım. Yukarıda sözünü ettiğim iki anahtar, bir pense ve levyeyle tüm bisikleti söküp toplayabilirim. Genç arkadaşlarımın çok daha fazla bisiklete binmesini, bisikletlerini söküp takmalarını ve bir cesaretle uzun yollara düşmelerini kesinlikle öneririm. Herhalde bir Eskişehir-Kapadokya pedallaması çok keyifli olacaktır.
Teşekkür ederim. Umarım belki de beraber pedallama imkanımız olur. Tura çıkarken bisiklette yanımızda bulunması gereken malzemeler konusunda da aslında ayrıca bir içerik olabilir. Ancak malzeme seçimi belli başlı ürünler dışında ucu açık bir konu. Tabi öncelikle bisekletin yürüyen aksamına müdahale edecek kadar malzeme bulundurmak gerekli. Elbette en önemlilerden lastikler için tamir kiti. Tabi birde o lastiği tamir edebilmek ve bunun içinre sökebilmek gerekli. En kısa zamanda diğer konulara da elimden geldiğince değineceğim. Çok teşekkür ederim.
Patlamadan iç lastik almak daha mantıklı değil mi içinde patlagi kapatan yapıştırıcı olan lastiklerini alsak
İlginiz için teşekkür ederim. Öncelikle kullanım alanına ve ihtiyaca göre değişken bir durum. Patlamayan bir lastik olduğunu sanmıyorum. İçinde solisyon olan iç lastikler belli bir büyüklükte ki patlağı kapatabilir. Ancak onun de belli bir ömrü var. Yama yapmayı bilmek ve öğrenmek her zaman işinize yarayabilir. Birde büyük kesiklerde sıvı işe yaramayabilir ve yanınızda yedek iç lastik ve yama seti bulundurmanızı her zaman öneririm...
Ben bir türlü beceremedim. Yapamıyorum.😢
Tam olarak yapamadığınız nedir? Lastiği mi sökemadiniz, yama mı yapamadınız acaba?