Если бы вы не торговали Мобил,с вами можно было бы по рассуждать,это ваш бизнес,понятно что вы встанете на защиту продукта. Есть анализ, в нем отсутствуют определенные компоненты которые улучшают характеристики продукта,которые присутствовали в более ранней рецептуре. Исходя из этого было предположение посмотреть в сторону другого бренда схожей рецептурой мобила. Если вам были бы не интересны анализы масла,вы бы и не знали об этом и не было бы этого рекла ного видео. Анализ масла очень важен ! Анализ всего очень важен от этого и строится чье либо мнение. Включая и ваше.
В корне не согласен. Убрали самые эффективные и высокопроизводительные компоненты-ПАО, GTL. Эстеры , молибден, половину Бора. И только благодаря анализам масел мы это смогли узнать. Производитель почему то нам этого не сообщил. Ролик смахивает на "проплату". Таже история что и с роликом по маслу ТСL.
Поругал Мобил, несколько месяцев назад - проплатили. Похвалил, опять проплатили. Жаль, но мне никто не платит, поэтому, я объективен. А то чего не доложили, чем то иным компенсировали, там точно не глупцы сидят.
В настоящее время, у MOBIL ESP два продукта. МOBIL 1 ESP C3 и MOBIL 1 ESP FORMULA P. Первый дешевле примерно на 5-6 евро второго. Второй вариант у нас найти достаточно сложно, но можно. Рецептура у них действительно разная, как и вес канистр, тоже отличается. MOBIL ESP FORMULA P продукт исключительно производства Франции. В Финляндии производят только ESP C3. Внешний вид канистр всей линейки MOBIL 1 в начале 2024 г. был изменён. Сама канистра осталась прежней. В чем, то MOBIL теперь схож с CASTROL у которого в линейке масел EDGE есть LL04-VAG, M-BMW и просто С3. Все три Взаимо заменяемы и примерно равной стоимости.
Приветствую, Алексей, просто "красивый" анализ более востребован у некоторых слоев автолюбителей. Яркий пример такой красоты - масла екслайн. Самое интересно, что родные масла этого завода(Venol) красивым спектром похвастаться не могут и с мобилом и шеллом их не равняют. А екстрим/екслайн наоборот, чуть ли не мессия в мире масел, по мнению некоторых. От осинки - не родятся апельсинки!
Пользовался как то их маслом в белой канистре. Свежая партия, неделю дома постояла, залил в движку, а на дне коричневый осадок😂, наверно супер пупер присадки выпали😂😂
Венол масло не производит это завод блендер,какие компоненты ему привезёшь то и намешают,екслайн привозят компоненты от топовых производителей ексен мобил базу а присадки от Инфиниума 6000 серии
1:46 а вот тут зря ! Не факт что прибыл от масел и нефтянки идут в один "котел" невтянкой может заведовать условно назовём его "папа" а вот на масла он назначил "сына" и сынуле хочется побольше баблишка ! Вот и начал маркетанить с рецептурой
Если папа много лет зарабатывал репутацию, то точно не даст сынишке портить ее удешевлением. На масляном рынке, все очень не просто и все очень быстро может поменяться. Кастрол подтвердит.
Сейчас на сайте у Вас АКЦИЯ!!! Масло моторное Mobil 1 ESP 5w30 BAG - IN - BOX, 20 литров. 29800р. Этому можно верить? это точного от проверенного поставщика? у того же mygtm оно стоит 38к?
На сайте есть адрес электронной почты, напишите пожалуйста вин код автомобиля и что нужно. Я посмотрю и Вам отвечу. Ремни есть, просто пока не выставлены в качестве отдельной рубрики.
Почемуто все как мантру повторяют - на маслах компании мало зарабатывают. Производство современного бензина по сложности не уступает производству моторного масла и присадок там не меньше.
Серьёзно? То есть для тебя увеличение температуры застывания с -51 до -42 это улучшение? Температура вспышки уменьшалась от 254 и сейчас она уже 234. Масло адаптировали под новые допуски та и все. Но это не означает, что его химико-физические характеристики улучшились. Я делаю анализ отработки после каждой замены, меняю по моточасам, сотрудничал раньше с мобилом и мы сравнивали анализы отработки даже не с техпаспортом масла, а с данными по партии, потому что они отличаются. Конкретно в моем случае поползла вязкость. При этом мотор в идеале, давление в топливной рампе в идеале, форсунки в идеале, автомобиль эксплуатируется в Германии, Польше, Литве и обслуживает лично мной по авиационным технологиям, заправляется на лучших заправках, тесты качества топлива так же проводились. К сожалению это масло ухудшилось и это факт. Сейчас пробую Liqui Moly Synthoil High Tech 5W30. Это не реклама, просто конкретно для моего двигателя это масло лучше, вязкость практически не меняется и угара нет... По отработке так же уменьшилось количество железа и алюминия после такого же количества моточасов, как и на мобиле. Единственный минус ликви - это большое количество кальция, что немного увеличивает количество лака на распредвалах. Сам раньше был фанатом мобила ещё и потому что он широко применяется в авиации (и моторное и гидравлическое масло, и грисы, и герметики)... Но вижу, что моей девочке сейчас он не очень подходит. Потому, увы и ах, но пришлось попрощаться с мобилом, по крайней пере пок аони не изменят рецептуру. Всех благ!
@@sergeyanisimov3685 конечно, и меньше видел, на 400-м эшелоне (высота 40000 фт или 12192 м) -53 градуса если ISA conditions, а бывает ещё холоднее :) То что масло имеет температуру застывания -42 это не означает, что можно запускать двигатель при температуре близкой к -42, вы даже холодную прокрутку стартером не сделаете... Увеличение температуры застывания - один из показателей ухудшения характеристик масла и его перевод на гидрокрекинг вместо пао синтетики (это кстати не всегда, бывает синтетика с плохими низкотемаературными характеристиками, однако в случае с мобил - это именно переход на гидрокрекинг, который имеет худшую термо- и окислмтельную стабильность и соответственно худшую стойкость к угару, худшие как низко- так и высокотемпературные свойства по сравнению с ПАО базой). Масло имеющее температуру застывания -51 будет иметь меньшую вязкость и лучшую прокачиваемость при температуре -25 скажем (с такой емпературой сталкивался мой автомобиль) по сравнению с маслом, которое имеет температуру застывания -42. Соответственно вероятность маслоголодания и повышенного износа маслонасоса с температурой застывания -51 намного меньше. Как я и сказал ранее, я делал тесты отработки на моем двигателе. Так в рассчет принимается и то, что на моем двигателе установлен шиберный маслонасос, он имеет очееб высокую проиводительностб, однако уязвим к очень высокой вязкости смазки. Однако автор пытается заявлять, что с новой рецептурой мобил 1 есп имеет лучшие характеристики, однако это не так, к огромному сожалению... Не знаю, какую цель преследует автор, но это его личные проблемы и личные проблемы тех, кто его слушает...
Что то все смешалось у Вас. То есть Вы затащили двигатель на высоту больше Эвереста и пытались его там запустить? Вынужден Вас огорчить, проблема была явно не в масле... Идём дальше, угар и окислительная способность связи не имеют, для определения потенциала угара смотрите температуру вспышки. Идём дальше, Ваша теория, что масло застывающее при -51°С будет иметь меньшую вязкость при -25°С, чем масло застывающее при -42°С то же не имеет никакого отношения к действительности🤷♂️... Вам для информации, там процесс не линейный. Как пример нефтепродуктов это дизельное топливо, при -4°С оно жидкое, проходит точку -5°С и это уже консистенция сметаны. Так что Ваша теория не имеет отношения к действительности. Лично наблюдал проблему прокачиваемости нефти, прямая труба в земле 6,4 км практически по середине, в 3 км от начала подкачивающий насос. На первом участке падение в 3 кг/см2, на втором 30 кг/см2... все потому что при достижении определённой температуры проходит скачкообразный рост вязкости. В общем резюме, разницы в вязкости у этих масел при -25°С не Вы не Ваш насос не увидите. Это все равно что пытаться найти разницу в вязкости морской и пресной воды при +25°С, утверждая что первая будет менее вязкая, потому что застывает при -10°С. А вот и нет, как раз наоборот🤷♂️ она будет более вязкая, и чем ниже температура застывания, тем будет больше вязкость при +25°С😂😂😂 Вот такой парадокс😉
@@sergeyanisimov3685 ну вы даёте... Во первых, причём там Эверест? Вопрос был видел ли я -42 хоть раз вообще в жизни? Я и ответил. Причём там мой автомобиль и Эверест не понятно. Во вторых, окисление и горение - это одно и тоже. Возвращайтесь в школу на химию класс так в 8-й, или когда там у вас проходят окислительно-восстановительне реакции? Естественно, надо смотреть температуру вспышки, я как раз про неё и написал, в новом мобиле она упала. Но не только она влияет на стойкость к угару. Состав базы, присадки, полимерный загуститель... По поводу историй с вязкостью и процессами - хорошая шутка, но мимо кассы. Можете провести тесты низкотемпературных вязкостей и увидите, как себя ведёт масло, прежде чем писать подобное 🤣 Я говорю то, что видел во время тестов. А вы пытаетесь сюда припутать дизельное топливо, которое у вас почему-то при -5 превращается в сметану 🤣 По поводу того, что увижу я и мой насос. Вы делали тесты, вы делали испытания этого двигателя? Конечно нет. Сравнение с водой конечно вас есть там какая-то теория. У меня есть помимо теории - тесты, в которых имеются улучшения. Вязкость масла на низких температурах уменьшилась, масло так же не угорает (ну понятно, что оно в любом случае угорает, но этого совершенно не заметно, пусть это будет 2-3 г против 200-300 г при одинаковых условиях эксплуатации и количествах моточасов). Почему так? Виноват гидрокрекинг. На высоких оборотах и нагрузке хотя бы 40%, когда новый мобил в картере прогревается до 130 градусов в картере, через примерно 15 часов начинается угар. Лёгкие фракции улетают, присадки проседают и начинают деградировать, полимерный загуститель начинает разлагаться, вязкость ползёт... В таких же условиях масло имеющее 60-70% пао (такое как я описывал выше) прекрасно справляется с такими условиями почти 50 часов. Про температуру на поршневых кольцах и жаровом поясе там вообще отдельный разговор... Касательно низкой температуры застывания. Она играет большую роль в вязкости при низких температурах. То, что они вписались в стандарты сае не говорит о том, что низкотемпературная вязкость почти одинаковая. На симуляциях маслонасос при запусках с температурой -25 как раз таки (почему я про нее и упомянул) до повреждений пластин и ротора без сейфти фактора проработает в 1.5 раза дольше :) Самое печальное то, что мобил 1 есп старой рецепторы справлялся, а вот новой - уже нет. И техпасплрт масла (который доступен всем) и мои тесты (которые конечно применимы только ко мне, моему двигателю и моим условиям эксплуатации) подтверждают, что химико-технические характеристики масла ухудшились. Кстати, касательно состава нового мобила, к сожалению действительно там практически нету пао, эстеров нет вообще (это кстати подтвердил и тест из лаборатории мобил). Мы долго проводили эти тесты с инженерами мобил. Но даже без этих тестов из техпаспорта видно, что ухудшились такие параметры как температура застывания и температура вспышки, как раз то, что я и сказал в своём первом комментарии. В любом случае, надо смотреть на этот вопрос в комплексе: какой двигатель, какая система, какая эксплуатация... Это довольно важные переменные, которые в моем случае были раскрыты. Я думаю при более простой эксплуатации даже с моим мотором этот мобил проживёт часов 300-350... Скажу так. Не делайте поспешных выводов, не зная всех переменных. Всех благ!
Мы не знаем всей истины до конца. 1. 5 центов с 1 млн канистр, не так мало. 2. У нас не европейский мобил, а турция (как правило), а там рецептура может быть другой. 3. Если мы говорим о допусках и реальных испытаниях, то 1000 ед или 800-900, роли не играет. Масло уложилось в требование, допуск. 4. Анализ на 100% качество не покажет. Элементы масла вроде одинаковые, но качество возможно разное. 5. ...
1. Потерять рынок, слишком круто даже для гигантов. В свое время за слово синтетика два года разбирательство шло, а тут рецептуру ухудшить) 2. И Турция и Европа. Мобил 1 ESP, который в ролике, это Франция. 3. Допуски получаются заново, при любых изменениях рецептуры, не важно, остался ли присадочный пакет схож. 4. И элементы и их взаимодействия, совершенно различны. Более того, масло сразу в двигателе, вступает в новые взаимодейтсвия, как с остатком не сливаемым, так и с топливом, которое попадает при работе.
Много слов, но всё бестолку. Зачем нужен этот модный Мобил, когда есть "отвратительный конструктор" PLM XPRO2, более доступный и главное, на голову превосходящий любой буржуйский шмурдяк? 🙂 А анализы масел крайне важны, т.к. позволяют в большинстве случаев предугадать их работу в двигателе.
Анализ свежего масла покажет , а не подделку ли ты случаем купил, но проверять каждую канистру конечно не будешь. А мобил хорошее масло вероятно даже одно из лучших. Ну в современных реалиях ну его. А наличие тех или иных компонентов на мой не компетентный взгляд должно говорить о каких то базовых свойствах и работе масла, а то получатся науки «химии» нет и все масла смешиваются на удачу. И надпись на канистре и бренд влияют на работу масла сильнее чем химические компоненты.
Развелось сейчас блогеров (хайпуют на этом) анализ масла, лет пять назад все проверяли прибором с трубкой актановое число топлива - оказалось фуфлом. Потом все жарили мосла и на машинках трения терли масла. Теперь понапокупали каких-то приборчиков, типо тех с трубкой для топлива, и состав масла измеряют. А ослы эту всему верят. Я понимаю отдать на анализ в хорошую большую лабораторию - это да, и то, это не 100%. А тут один ради хайпа купил какую-то фигню, размером с планшет и делает детальгнйший анализ масла… это как верить что китайский авто лучше хороших европейских или японских автомобилей…
Бред несёшь,если масло по составу топовое от топовых производителей базы присадках эстеров,от мобил, Инфиниума,то как он в двигателе может плохо работать?!это из серии двигатель привыкает к одному и тому же маслу как мне сказал менеджер на сервисе по замене масло который не знал что тако ПАО база
Если бы вы не торговали Мобил,с вами можно было бы по рассуждать,это ваш бизнес,понятно что вы встанете на защиту продукта.
Есть анализ, в нем отсутствуют определенные компоненты которые улучшают характеристики продукта,которые присутствовали в более ранней рецептуре.
Исходя из этого было предположение посмотреть в сторону другого бренда схожей рецептурой мобила.
Если вам были бы не интересны анализы масла,вы бы и не знали об этом и не было бы этого рекла ного видео.
Анализ масла очень важен ! Анализ всего очень важен от этого и строится чье либо мнение. Включая и ваше.
Делал ролик про анализы, где все разложил подробно. Анализ это математика, по такой математике автол выиграет.
Полностью согласен, сейчас много кто по частному случаю ссылаясь на анализ отработки рассказывает бред про масла и присадки
Да, многие от непонимания, возводят это все в культ. А это всего лишь инструмент, причем довольно узкий по применению.
В корне не согласен. Убрали самые эффективные и высокопроизводительные компоненты-ПАО, GTL. Эстеры , молибден, половину Бора. И только благодаря анализам масел мы это смогли узнать. Производитель почему то нам этого не сообщил. Ролик смахивает на "проплату". Таже история что и с роликом по маслу ТСL.
Поругал Мобил, несколько месяцев назад - проплатили. Похвалил, опять проплатили. Жаль, но мне никто не платит, поэтому, я объективен. А то чего не доложили, чем то иным компенсировали, там точно не глупцы сидят.
В настоящее время, у MOBIL ESP два продукта. МOBIL 1 ESP C3 и MOBIL 1 ESP FORMULA P. Первый дешевле примерно на 5-6 евро второго. Второй вариант у нас найти достаточно сложно, но можно. Рецептура у них действительно разная, как и вес канистр, тоже отличается. MOBIL ESP FORMULA P продукт исключительно производства Франции. В Финляндии производят только ESP C3. Внешний вид канистр всей линейки MOBIL 1 в начале 2024 г. был изменён. Сама канистра осталась прежней. В чем, то MOBIL теперь схож с CASTROL у которого в линейке масел EDGE есть LL04-VAG, M-BMW и просто С3. Все три Взаимо заменяемы и примерно равной стоимости.
Приветствую, Алексей, просто "красивый" анализ более востребован у некоторых слоев автолюбителей. Яркий пример такой красоты - масла екслайн. Самое интересно, что родные масла этого завода(Venol) красивым спектром похвастаться не могут и с мобилом и шеллом их не равняют. А екстрим/екслайн наоборот, чуть ли не мессия в мире масел, по мнению некоторых. От осинки - не родятся апельсинки!
Пользовался как то их маслом в белой канистре. Свежая партия, неделю дома постояла, залил в движку, а на дне коричневый осадок😂, наверно супер пупер присадки выпали😂😂
Венол масло не производит это завод блендер,какие компоненты ему привезёшь то и намешают,екслайн привозят компоненты от топовых производителей ексен мобил базу а присадки от Инфиниума 6000 серии
@@КаналВременный-э6ф Интересно, а где берут, учитывая отечественное происхождение масла?
Маркетинга много, поэтому и самые - самые, лучше не бывает. Улыбаюсь)
1:46 а вот тут зря !
Не факт что прибыл от масел и нефтянки идут в один "котел" невтянкой может заведовать условно назовём его "папа" а вот на масла он назначил "сына" и сынуле хочется побольше баблишка ! Вот и начал маркетанить с рецептурой
Если папа много лет зарабатывал репутацию, то точно не даст сынишке портить ее удешевлением. На масляном рынке, все очень не просто и все очень быстро может поменяться. Кастрол подтвердит.
Под рено логан с к4м на вашем сайте можно подобрать фильтра?
Да, пришлите мне информацию в телеграм, он называется так же, как и канал, подберем без вопросов.
Сейчас на сайте у Вас АКЦИЯ!!! Масло моторное Mobil 1 ESP 5w30 BAG - IN - BOX, 20 литров. 29800р. Этому можно верить? это точного от проверенного поставщика? у того же mygtm оно стоит 38к?
Здравствуйте, будут ли у вас в продаже ремни ГРМ? Очень мне хочется нарваться на подделку
На сайте есть адрес электронной почты, напишите пожалуйста вин код автомобиля и что нужно. Я посмотрю и Вам отвечу. Ремни есть, просто пока не выставлены в качестве отдельной рубрики.
@@good.54 👍
Почемуто все как мантру повторяют - на маслах компании мало зарабатывают. Производство современного бензина по сложности не уступает производству моторного масла и присадок там не меньше.
Серьёзно? То есть для тебя увеличение температуры застывания с -51 до -42 это улучшение? Температура вспышки уменьшалась от 254 и сейчас она уже 234. Масло адаптировали под новые допуски та и все. Но это не означает, что его химико-физические характеристики улучшились. Я делаю анализ отработки после каждой замены, меняю по моточасам, сотрудничал раньше с мобилом и мы сравнивали анализы отработки даже не с техпаспортом масла, а с данными по партии, потому что они отличаются. Конкретно в моем случае поползла вязкость. При этом мотор в идеале, давление в топливной рампе в идеале, форсунки в идеале, автомобиль эксплуатируется в Германии, Польше, Литве и обслуживает лично мной по авиационным технологиям, заправляется на лучших заправках, тесты качества топлива так же проводились. К сожалению это масло ухудшилось и это факт. Сейчас пробую Liqui Moly Synthoil High Tech 5W30. Это не реклама, просто конкретно для моего двигателя это масло лучше, вязкость практически не меняется и угара нет... По отработке так же уменьшилось количество железа и алюминия после такого же количества моточасов, как и на мобиле. Единственный минус ликви - это большое количество кальция, что немного увеличивает количество лака на распредвалах. Сам раньше был фанатом мобила ещё и потому что он широко применяется в авиации (и моторное и гидравлическое масло, и грисы, и герметики)... Но вижу, что моей девочке сейчас он не очень подходит. Потому, увы и ах, но пришлось попрощаться с мобилом, по крайней пере пок аони не изменят рецептуру. Всех благ!
Спорить не буду... просто спрошу, Вы вообще -42°С видели хоть раз в жизни?
@@sergeyanisimov3685 конечно, и меньше видел, на 400-м эшелоне (высота 40000 фт или 12192 м) -53 градуса если ISA conditions, а бывает ещё холоднее :) То что масло имеет температуру застывания -42 это не означает, что можно запускать двигатель при температуре близкой к -42, вы даже холодную прокрутку стартером не сделаете... Увеличение температуры застывания - один из показателей ухудшения характеристик масла и его перевод на гидрокрекинг вместо пао синтетики (это кстати не всегда, бывает синтетика с плохими низкотемаературными характеристиками, однако в случае с мобил - это именно переход на гидрокрекинг, который имеет худшую термо- и окислмтельную стабильность и соответственно худшую стойкость к угару, худшие как низко- так и высокотемпературные свойства по сравнению с ПАО базой). Масло имеющее температуру застывания -51 будет иметь меньшую вязкость и лучшую прокачиваемость при температуре -25 скажем (с такой емпературой сталкивался мой автомобиль) по сравнению с маслом, которое имеет температуру застывания -42. Соответственно вероятность маслоголодания и повышенного износа маслонасоса с температурой застывания -51 намного меньше. Как я и сказал ранее, я делал тесты отработки на моем двигателе. Так в рассчет принимается и то, что на моем двигателе установлен шиберный маслонасос, он имеет очееб высокую проиводительностб, однако уязвим к очень высокой вязкости смазки. Однако автор пытается заявлять, что с новой рецептурой мобил 1 есп имеет лучшие характеристики, однако это не так, к огромному сожалению... Не знаю, какую цель преследует автор, но это его личные проблемы и личные проблемы тех, кто его слушает...
Что то все смешалось у Вас. То есть Вы затащили двигатель на высоту больше Эвереста и пытались его там запустить? Вынужден Вас огорчить, проблема была явно не в масле...
Идём дальше, угар и окислительная способность связи не имеют, для определения потенциала угара смотрите температуру вспышки.
Идём дальше, Ваша теория, что масло застывающее при -51°С будет иметь меньшую вязкость при -25°С, чем масло застывающее при -42°С то же не имеет никакого отношения к действительности🤷♂️... Вам для информации, там процесс не линейный. Как пример нефтепродуктов это дизельное топливо, при -4°С оно жидкое, проходит точку -5°С и это уже консистенция сметаны.
Так что Ваша теория не имеет отношения к действительности. Лично наблюдал проблему прокачиваемости нефти, прямая труба в земле 6,4 км практически по середине, в 3 км от начала подкачивающий насос. На первом участке падение в 3 кг/см2, на втором 30 кг/см2... все потому что при достижении определённой температуры проходит скачкообразный рост вязкости.
В общем резюме, разницы в вязкости у этих масел при -25°С не Вы не Ваш насос не увидите. Это все равно что пытаться найти разницу в вязкости морской и пресной воды при +25°С, утверждая что первая будет менее вязкая, потому что застывает при -10°С. А вот и нет, как раз наоборот🤷♂️ она будет более вязкая, и чем ниже температура застывания, тем будет больше вязкость при +25°С😂😂😂 Вот такой парадокс😉
@@sergeyanisimov3685 ну вы даёте... Во первых, причём там Эверест? Вопрос был видел ли я -42 хоть раз вообще в жизни? Я и ответил. Причём там мой автомобиль и Эверест не понятно. Во вторых, окисление и горение - это одно и тоже. Возвращайтесь в школу на химию класс так в 8-й, или когда там у вас проходят окислительно-восстановительне реакции? Естественно, надо смотреть температуру вспышки, я как раз про неё и написал, в новом мобиле она упала. Но не только она влияет на стойкость к угару. Состав базы, присадки, полимерный загуститель... По поводу историй с вязкостью и процессами - хорошая шутка, но мимо кассы. Можете провести тесты низкотемпературных вязкостей и увидите, как себя ведёт масло, прежде чем писать подобное 🤣 Я говорю то, что видел во время тестов. А вы пытаетесь сюда припутать дизельное топливо, которое у вас почему-то при -5 превращается в сметану 🤣 По поводу того, что увижу я и мой насос. Вы делали тесты, вы делали испытания этого двигателя? Конечно нет. Сравнение с водой конечно вас есть там какая-то теория. У меня есть помимо теории - тесты, в которых имеются улучшения. Вязкость масла на низких температурах уменьшилась, масло так же не угорает (ну понятно, что оно в любом случае угорает, но этого совершенно не заметно, пусть это будет 2-3 г против 200-300 г при одинаковых условиях эксплуатации и количествах моточасов). Почему так? Виноват гидрокрекинг. На высоких оборотах и нагрузке хотя бы 40%, когда новый мобил в картере прогревается до 130 градусов в картере, через примерно 15 часов начинается угар. Лёгкие фракции улетают, присадки проседают и начинают деградировать, полимерный загуститель начинает разлагаться, вязкость ползёт... В таких же условиях масло имеющее 60-70% пао (такое как я описывал выше) прекрасно справляется с такими условиями почти 50 часов. Про температуру на поршневых кольцах и жаровом поясе там вообще отдельный разговор... Касательно низкой температуры застывания. Она играет большую роль в вязкости при низких температурах. То, что они вписались в стандарты сае не говорит о том, что низкотемпературная вязкость почти одинаковая. На симуляциях маслонасос при запусках с температурой -25 как раз таки (почему я про нее и упомянул) до повреждений пластин и ротора без сейфти фактора проработает в 1.5 раза дольше :) Самое печальное то, что мобил 1 есп старой рецепторы справлялся, а вот новой - уже нет. И техпасплрт масла (который доступен всем) и мои тесты (которые конечно применимы только ко мне, моему двигателю и моим условиям эксплуатации) подтверждают, что химико-технические характеристики масла ухудшились. Кстати, касательно состава нового мобила, к сожалению действительно там практически нету пао, эстеров нет вообще (это кстати подтвердил и тест из лаборатории мобил). Мы долго проводили эти тесты с инженерами мобил. Но даже без этих тестов из техпаспорта видно, что ухудшились такие параметры как температура застывания и температура вспышки, как раз то, что я и сказал в своём первом комментарии. В любом случае, надо смотреть на этот вопрос в комплексе: какой двигатель, какая система, какая эксплуатация... Это довольно важные переменные, которые в моем случае были раскрыты. Я думаю при более простой эксплуатации даже с моим мотором этот мобил проживёт часов 300-350... Скажу так. Не делайте поспешных выводов, не зная всех переменных. Всех благ!
Я лично перейду на shell, там хоть честный GTL.
Алексей, спасибо!
Мы не знаем всей истины до конца.
1. 5 центов с 1 млн канистр, не так мало.
2. У нас не европейский мобил, а турция (как правило), а там рецептура может быть другой.
3. Если мы говорим о допусках и реальных испытаниях, то 1000 ед или 800-900, роли не играет. Масло уложилось в требование, допуск.
4. Анализ на 100% качество не покажет. Элементы масла вроде одинаковые, но качество возможно разное.
5. ...
1. Потерять рынок, слишком круто даже для гигантов. В свое время за слово синтетика два года разбирательство шло, а тут рецептуру ухудшить)
2. И Турция и Европа. Мобил 1 ESP, который в ролике, это Франция.
3. Допуски получаются заново, при любых изменениях рецептуры, не важно, остался ли присадочный пакет схож.
4. И элементы и их взаимодействия, совершенно различны. Более того, масло сразу в двигателе, вступает в новые взаимодейтсвия, как с остатком не сливаемым, так и с топливом, которое попадает при работе.
Такую цену, сейчас в О'кей, сделали со скидкой, рецептура 21 г.4л. Да ещё официалы ВАГ льют Лукойл с допуском 504-507, но от этого оно не стало Мобил.
Очень спорные выводы.
Так и до Смирнова не долго "докатиться")))))😅
Кто есть Смирнов?
@@Андрей-з7т9ч БМВ - сервис..
Выводы не спорные, а прост выводы. О них я говорю с 2020 года.
@@Андрей-з7т9ч Видимо Андрей, канал "масляный клин", ну а может и Сергей...
Изменения рецептуры привело к ранней деградации масла , нажинает жрать после 2000, раньше после 4000.
Много слов, но всё бестолку.
Зачем нужен этот модный Мобил, когда есть "отвратительный конструктор" PLM XPRO2, более доступный и главное, на голову превосходящий любой буржуйский шмурдяк? 🙂
А анализы масел крайне важны, т.к. позволяют в большинстве случаев предугадать их работу в двигателе.
Я за то, что бы было много хороших масел. Чем больше выбор, тем лучше покупателям.
@@DenisKolosov сразу видно адепта секты Торкоши и Святого Мобила 🤣
@@DenisKolosov сразу видно адепта прихода Торкоши и Святого Мобила 🤣🤣
тогда какой вообще смысл в полу-одинаковых анализах? как вы поняли что мобил ваш это хорошо? в чем его хорошесть?
Наговорил много. Кроме болтовни лабораторные анализы есть? Иначе то все пиз.ешь
Анализ свежего масла покажет , а не подделку ли ты случаем купил, но проверять каждую канистру конечно не будешь. А мобил хорошее масло вероятно даже одно из лучших. Ну в современных реалиях ну его. А наличие тех или иных компонентов на мой не компетентный взгляд должно говорить о каких то базовых свойствах и работе масла, а то получатся науки «химии» нет и все масла смешиваются на удачу. И надпись на канистре и бренд влияют на работу масла сильнее чем химические компоненты.
Ясень пень. Раз получили допуск BMW, значит масло улучшилось.
Ну точно не ухудшилось. Допуски БМВ, не самые строгие, но тоже не прогулка легкая.
Как было отличное масло, так и осталось.
Именно так. Отличный вариант моторного масла, для большого количества автомобилей.
Развелось сейчас блогеров (хайпуют на этом) анализ масла, лет пять назад все проверяли прибором с трубкой актановое число топлива - оказалось фуфлом. Потом все жарили мосла и на машинках трения терли масла. Теперь понапокупали каких-то приборчиков, типо тех с трубкой для топлива, и состав масла измеряют. А ослы эту всему верят. Я понимаю отдать на анализ в хорошую большую лабораторию - это да, и то, это не 100%. А тут один ради хайпа купил какую-то фигню, размером с планшет и делает детальгнйший анализ масла… это как верить что китайский авто лучше хороших европейских или японских автомобилей…
СДЭК самая дорогая доставка. В 2-3 раза дороже чем тот же ПЭК.
Скоро внедрим еще несколько вариантов доставки.
Бред несёшь,если масло по составу топовое от топовых производителей базы присадках эстеров,от мобил, Инфиниума,то как он в двигателе может плохо работать?!это из серии двигатель привыкает к одному и тому же маслу как мне сказал менеджер на сервисе по замене масло который не знал что тако ПАО база
А где я сказал, что оно должно плохо работать? Можно прям дословную фразу?
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Эльдар хосе хренью занимается , он что лаборатория что ли?
Нет, вполне нормально показывает. Просто здесь выводы у всех свои. Я не смотрю на анализ, как на жирно или нет, мне важнее практика применения.
TOO MUCH ECHO.